电动汽车发展前景分析[1]

1、电动汽车生长前景阐发摘要我国电动汽车生长始于上世纪九十年代。2001年，确立 十五”国度高新技能研究生长筹划（863筹划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略生长根本原则检察专题：电动车生长跃进PK慢行 电动车生长的频频浪潮一百多年来，电动汽车在汽车生长史中经历了三次重大机会。第一次产生在一百余年前。19世纪末期到1920年是电动车生长的一个岑岭。由于其时电池和电机的生长较内燃机成熟，并且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。1873年，英国人罗伯特？戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电 动汽车，比汽油发动机汽车早了

2、10年以上。今后三四十年间，电动汽车在其时的汽车生长中占据着重要位置。 据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38 %为电动汽车，40% 为蒸汽车，22%为内燃机汽车。到了 1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头 上运营，到了 1912年在美国更有至少 3.4万辆电动汽车运行。随着美国德州石油的开发和内燃机技能大大提高，电动车在1920年之后徐徐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。20世纪70年代第一、第二次石油危机促使发达国度启动电动汽车研发，日美德英政府筹划并资助电动汽车研发， 其时出现了少量具有实用代价的产物，政府组织这些电动车在区域试运行。到199

3、0年第三次石油危机发作，多国政府推出电动汽车推广筹划，消费方面，税 费减免等勉励步伐出现，欧洲部分都市加快电动汽车配套设施的建立。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目，具有实用代价的二代产物出现。发达国度电动车研发情况美国：政府连续投资电动车项目1976年7月，美国国会通过电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法律，以立 法、政府资助和财务补贴等手段加快生长电动汽车。1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司配合协议，创建了先进电池联合体"（USABC）,配合研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池，并且与美国能源部签订协议在19911995年间投资2.26 亿美元来

4、资助电动汽车用高能电池的研究。2002 年，美国能源部批准经费l500 万美元，用于 “产业研究、开发和演示使用电池的电动汽车 ”的用度共担项目，包罗使用效率和动力储存、供电质量等。小型、低速、特种用途的纯电动汽车不停生长。2009 年奥巴马上台后明确表现， 到 2015 年美国要有100 万辆充电式混淆动力车上路。 美国能源部将设立20 亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动车所需的电池组及其部件的研发。欧洲：政府企业联动电动汽车普及良好相对付海内市场而言，西欧有着一个非常成熟的电动汽车市场及商业推广电动汽车产物的市场情况。与美国相比，欧洲更崇尚追求完美零污染的纯电动汽车。创建于1990

5、年的欧洲 “都市电动车”协会至今在欧共体组织内已有60 座都市到场，资助各都市进行电动汽车可行性的研究和安装须要的设备，并指导都市的电动汽车运营。德国政府十分重视情况掩护，投入大量资金用于电动汽车的研制。 1971 年，创建了都市电动车交通公司（GES）,积极组织电动车的研究与开发。1991年，在拜尔州投入了 300辆电动汽车进行运行。拜尔州还拨400 万马克，购置电动汽车的消费者可以得到车价30% 的资助。另外，汉堡市也接纳了资助用户车价的 25% ，用来勉励用户购置电动汽车的步伐。英国事当今世界生产电动汽车较先进和使用最遍及的国度，使用历史已有50 年之久，上个世纪 80 年代中期英国就有

6、12 万辆电动汽车在运行。 英国政府投资二千多万英镑支持电动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收1 2 的电费等。英国国际汽车设计公司从1979 年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。 1991 年克罗德里蓄电池公司投资创建电动汽车生产团体，研制成MOL C3型混淆瓶动电动汽车，行程130km 。目前，在欧洲另有一些机构继承在做纯电动汽车的研究开发，例如体现法国政府意向的法国重要的国营企业， 法国电力公司与达索团体签约了纯电动汽车的互助开发项目。 追随法国进行理论研究和产物开发的是比利时， 主要会合在高等院校之中， 例如布鲁塞尔和列日 （ L

7、iege） 大学。 但是比利时没有自己的汽车产业， 没有许多的企业投资， 只有有限的政府资助，缺乏实际运用效果。 别的另有意大利着重两轮纯电动车的研发和运营， 瑞士则偏重研究超等电容器，尤其是电动都市轻轨方面的研究。日本：政府筹划连续推进日本通产省1965 年正式把电动车列入国度项目， 开始进行电动汽车的研制。 1967 年， 日本创建了日本电动汽车协会， 促进了电动汽车事业的生长。 1971 年， 日本通产省制定了 电动汽车的开发筹划。1991 年，日本通产省又制定了 第三届电动汽车普及筹划 ，提出到 2000 年日本电动汽车的年产量要到达10 万辆，保有量到达20 万辆的目标。到了 90

8、年代之后，由于情况等问题，一些大汽车企业重新开始研发第二代纯电动车， 丰田 、本田、日产等陆续进行了一些产物宣布与销售运行。 然而由于技能与代价等方面的原因， 在新能源汽车研发战略中， 更多的日本汽车企业选择了混淆动力汽车作为重点生长偏向， 对峙纯电动汽车蓄电池技能研发的重点落在三菱重工、 富士重工等动力装备类企业。 纯电动汽车的产物开发向小型化生长， 单人和 2 人车型成为主力车型，车辆技能、零部件技能、充电设施技能都已相对成熟。截止到 2002 年，日本纯电动汽车的保有量为2696 台。2007 年，日本贸易部表现在未来的五年之间，会耗资17 亿美元，日本政府希望能在 2010 年将一台电

9、动车的代价压至24660 美元，而 2020 年则可以低落至16440 美元，开发自制的混淆动力车型。 日本政府筹划要淘汰燃料电池车的研究生长， 而把重点放在电动车的开发上。我国电动车研发进程我国电动汽车生长始于上世纪九十年代。 2001 年，确立 “十五 ” 国度高新技能研究生长筹划（ 863 筹划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略生长根本原则，即燃料电池汽车生长居首位、第二为混淆动力电动汽车、纯电动汽车分身一下，提出 “三横三纵 ”研发结构，并招标确定纯电动轿车由 上汽奇瑞 、天津汽车来牵头研制。中科院电工所、上海811 所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单元，在“

10、863 ”筹划和 “十五 ” 国度科技专项等国度项目的支持下， 取得了阶段性的研究结果， 培养了一支能力较强的研发步队，人才储备体系正在日趋完善。2006 年开始实施的国度中恒久科技筹划对电动汽车研发战略也大要相同。凭据项目划定进程， 纯动力电动汽车功效样车已经实现， 纯电动轿车和纯电动客车在国度质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关国度尺度和企业尺度的划定，要害零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。 因此， 虽然在传统汽车的开发上， 我国与世界先进水平相比有 30 年以上的差距，但在纯电动汽车技能开发上的差距并不大，险些站在同一起跑线上，并且要害零部件技能平台相同， 有专家认

11、为研发水平最大差距不凌驾 5 年。 甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经到达世界领先水平。2009年，国际金融危机不停蔓延，汽车产业调解和振兴筹划颁布，提出新能源汽车战略，提出未来 3年行程新能源整车 50万辆产能，占乘用车总销量的 5%,给电动车生 长带来重大机会。财务部、科技部等部分制定了 节能与新能源汽车示范推广财务补贴资金 治理暂行步伐，推出了 十城千辆”筹划等一系列国度行动方案。在鼓励政策的鼓动下，海 内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车财产正在进入高速生长的新阶段。23款新能源中，有13款为纯电从09上海车展可以看到企业在新能源产物的巨大

12、投入, 动车。上海车展新能源参展车辆汇总企业车型类型上汽上海牌燃料电池轿车燃料电池荣威750轿混淆动力都市公交车纯电动混动都市公交客车混淆动力依维可宝迪电动车纯电动东风风神BSG混淆动力风神iCar纯电动比亚迪F3DM双模电动E6纯电动海马Me纯电动Mpe纯电动长安E301混淆动力杰勋混淆动力奇瑞A3 ISG混淆动力风云2BSG混淆动力吉祥G观点车纯电动远景电子等平衡动力版混淆动力广汽A-HEV观点车混淆动力华晨EV观点车纯电动长城欧拉纯电动长丰猎豹CS7混淆动力众泰2008EV纯电动青年莲花竞悦纯电动注：23款参展新能源中，13款电动车勉励生长电动汽车大生长的争议虽然有政府鼎力大举支持，业界

13、对电动车为偏向的新能源战略照旧存在争议。支持者认为， 我国处于汽车普及初期， 具有生长纯电动汽车的资源和市场情况优势， 我国电动汽车的技能水平相对来说与世界先进技能相差不大， 利用电动车生长的时机， 可以扬长避短， 实现跨越式生长。 未来 3 年， 最要害的电池技能有望财产化， 在 35 年的产物导入期后， 电动车有望实现大范围量产我们看好当前海内的电动车生长势头。阻挡者认为，当前电动汽车重复建立较多，缺乏资源整合， “中国患上电动车躁狂症” 。但是电动车在短期内难以 “全面取代 ”传统汽车， 若不注重传统汽车优化， 会再次拉大和全球汽车业的技能差距。 并且电动车财产化资金投入大， 技能瓶颈短

14、期无法克服， 纯电动与插电式汽车运营需要的电网、 充电站和计费系统不健全。别的，电池污染情况，接纳等问题都尚未解决。纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车， 各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的生长偏向， 在新世纪的下一个百年， 作为拥有全球最大汽车市场的中国似乎也不能例外， 不管是政府， 照旧企业界， 电动车已经成为最热门的话题。中国电动车技能到底怎样？电动车是否遵循传统汽车的生长思路？中国电动车是否有可能实现弯道超车？这些问题都困扰着业界。 上周， 记者采访了清华大学汽车工程系传授张俊智，他以一个学术界特有的冷静态度答复了关于中国电动车生长的八大问题。电动

15、车是汽车生长的唯一途径吗？目前还不能说纯电动车是汽车生长的唯一途径，但是中国未来节能和减排压力非常大，纯电动车技能将越发被重视， 固然这期间传统内燃机汽车技能也会不停进步， 未来汽车动力的生长将越发多元化。目前， 欧美日都有电动车技能， 但是生长的底子、技能偏向也有差异。 就电动车技能而言，日本电动车技能是比力好的，目前已经推出了多款小型电动车；美国市场在传统汽车、新型电动车以及混淆动力方面都有生长； 欧洲除了上述技能之外， 在柴油技能方面比力领先。至于未来各国会选择作何战略选择， 要看各国政府的最终选择。 好比能源的供应、 私家车保有量高、底子设施（停车条件）等都市影响未来汽车生长的发向。目

16、前电动车生长的技能趋势是什么？实际上， 电动车分为商用车电动车和乘用车电动车， 商用车电动车主要是动力改革， 而乘用车电动车分为中级电动车和小型电动车， 从技能生长的角度讲， 中级电动车是传统汽车业动力系统升级，因为它要满足所有车最高技能尺度，固然电动车小型化并不是弱化电动车技能，而是有别于传统内燃机汽车，重新开发电动车财产化平台。如目前出现的许多小型电 动车都是重新开发，和内燃机汽车差异比力大。久远看，这两种生长之路会最终融合。在我国，一些农机生产企业、电池生产企业已经开发了低速电动车，但是由于目前国度并未出台电动车技能尺度，低速电动车的认证事情并未展开。 中国将选择什么电动车生长战略？中国

17、事一个多元化生长的社会，在生长电动车的问题上，不能只生长电动车， 而放弃传统汽车技能；也不能放弃电动车生长。 从目前技能生长的趋势上看， 宽大农村和城乡结合部 相较都市具有更为有利的充电条件，在中央提出“新农村建立”的大配景下，若辅以代价补贴和配套底子设施建立， 农村将率先成为电动汽车的突破口，这不但能满足低端市场的用车需求，同时也解决目前这些区域车辆更新换代，低落国度在汽车节能减排事情上的压力。实际上，每个国度电动车生长的战略选择，都是凭据本国实际的情况做出的。 中国电动车技能优势是什么？在电动车技能生长上，一直存在着一个误区，认为每个国度的电动车技能生长是平等的， 实际上并非如此，在电动车

18、的三个焦点部件电池、电机和电控技能中，每个国度都有各自的优势，我国通过多年的技能研究， 在电机研发上有一些突破， 但是距离电动车技能先进国度 另有一定的距离。目前海内汽车企业已经开始电动车的技能研发，其中有些已经推出成熟的电动车产物， 也有一些企业已经把电动车技能作为战略储备。从当前看，电动车底子设施的建立和研发步队的壮大是两个要害性问题。 中美电动车互助的前景会怎样？上一次奥巴马总统访问中国，就中国电动车项目互助告竣一致。这表明，中国和美国在电动车互助，从需求上是一致的，美国有先进的电动车技能，而我国有市场优势， 两个国度的互助将给电动车的生长带来全新的局面，但是目前对双方的互助前景做出判断还为时尚 早。目前中国电动车技能尺度已经在制定之中，并将会在年内宣布，该技能尺度被认为是中国电动车生长的风向标。 中国电动车是否能实现弯道超车？中国电动车生长不存在弯道超车，因为电动车仍然是汽车， 要凭据汽车的尺度开发电动车，因此只能作为一种生长思路。 就目前而言，自主品牌与外洋厂商在汽车整车技能等许多 方面仍存在较大差距， 虽然相比于传统内燃机技能，自主品牌与外洋厂商在新能源汽车方面差距稍小，但仍不能放弃传统技能， 未来一段时间内内燃机技能和电动车技能生长应该并行 的干系。 混淆动力汽车和电动车是什么干系？混淆动力是内燃机和电动两种差异形式的动力的结合，