变扭器结构及工作原理3ppt课件

1、变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器外观图变扭器外观图变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的根本组成元件导轮导轮泵轮泵轮涡轮涡轮闭锁离合器闭锁离合器变扭器：是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦协作用的部件。变扭器：是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦协作用的部件。 其由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成。其由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成。泵轮：以发动机的速度来旋转。泵轮：以发动机的速度来旋转。涡轮：经过花键与涡轮轴相连。涡轮：经过花键与涡轮轴相连。导轮：由滚珠、弹簧、和内外圈组成的导轮相当于单向离合器的作用导轮：由滚

2、珠、弹簧、和内外圈组成的导轮相当于单向离合器的作用， 其对油液流向进展定位，当油液冲击导轮前面时内外圈锁止起其对油液流向进展定位，当油液冲击导轮前面时内外圈锁止起增增 扭作用，冲击其反面时内外圈相对运动，起液力耦协作用。扭作用，冲击其反面时内外圈相对运动，起液力耦协作用。闭锁离合器：任务时在发动机和变速箱之间提供闭锁离合器：任务时在发动机和变速箱之间提供1:11:1的动力传送。的动力传送。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的组成变扭器的组成导轮：变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理导轮任务原理：导轮任务原理：单向离合器可以完成

3、正时针的自在运动和反时针的自锁.假设油液击打导轮叶片的正面, 将对导轮产生反时针的推力，此时，导轮自锁.假设油液击打导轮叶片的反面,导轮将顺时针旋转.作用作用: :从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以抑制，从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以抑制，组成：组成： 1-1-活塞：其经过花键与变扭器前盖衔接，并以发动机的速度旋转；活塞：其经过花键与变扭器前盖衔接，并以发动机的速度旋转；2-2-离合器盘离合器盘/ /减震器：位于活塞和后板之间并且以花键方式衔接在变扭器涡减震器：位于活塞和后板之间并且以花键方式衔接在变扭器涡轮上；轮上； 3-3-背板：其经过螺栓与变扭器前盖衔

4、接，并以发动机的速度旋转。背板：其经过螺栓与变扭器前盖衔接，并以发动机的速度旋转。 闭锁离合器任务时，在变扭器和活塞之间的油液使得活塞把离合器闭锁离合器任务时，在变扭器和活塞之间的油液使得活塞把离合器盘压紧到盘压紧到背板上，从而使泵轮和涡轮锁止，从发动机来的动力直接传到涡轮轴上。背板上，从而使泵轮和涡轮锁止，从发动机来的动力直接传到涡轮轴上。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理闭锁离合器闭锁离合器闭锁离合器闭锁离合器变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理闭锁活塞闭锁活塞闭锁片闭锁片后板后板涡轮涡轮1 1变扭工况：当需求时，按高泵轮转速变扭工况：当需求时，按高泵轮转速/ /低涡轮转

5、速来倍低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。 2 2旋转工况：在非怠速或非起动的其它任务过程中充任一旋转工况：在非怠速或非起动的其它任务过程中充任一个将发动机扭矩传送给变速箱的液力耦合器。个将发动机扭矩传送给变速箱的液力耦合器。 3 3闭锁工况：闭锁离合器作用时，闭锁离合器片和后板接闭锁工况：闭锁离合器作用时，闭锁离合器片和后板接合在一同，发动机动力无损耗传送。合在一同，发动机动力无损耗传送。变扭器工况变扭器工况变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭工况变扭工况:导轮的作用是对变扭器中的变速箱油流动进展导向导轮的作用是对变扭器中的变

6、速箱油流动进展导向。驱动涡轮。驱动涡轮 的变速箱油被引导向下经过导轮。当泵轮转速远的变速箱油被引导向下经过导轮。当泵轮转速远远超越涡轮转速时，导轮将被锁止不转并引导变速箱油朝协助远超越涡轮转速时，导轮将被锁止不转并引导变速箱油朝协助泵轮旋转的方向流动。这一被重新导向的变速箱油流动方向能泵轮旋转的方向流动。这一被重新导向的变速箱油流动方向能使扭矩在变扭器中得以增大。在变扭器中经过重新导向的油流使扭矩在变扭器中得以增大。在变扭器中经过重新导向的油流被称作涡流。当涡轮不转而泵轮任务在它的最高转速时，流过被称作涡流。当涡轮不转而泵轮任务在它的最高转速时，流过涡轮的变速箱油所产生的力是最大的。在该点上扭

7、矩的添加值涡轮的变速箱油所产生的力是最大的。在该点上扭矩的添加值也是最大的。当涡轮转速接近泵轮转速时，扭矩的添加值相应也是最大的。当涡轮转速接近泵轮转速时，扭矩的添加值相应下降。下降。 变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器工况变扭器工况导轮逆时针方向锁死，泵轮转速远快于涡轮导轮逆时针方向锁死，泵轮转速远快于涡轮扭矩添加和产生的热量最多扭矩添加和产生的热量最多当泵轮旋转而涡轮不转时，失速情况发生当泵轮旋转而涡轮不转时，失速情况发生变扭器的失速测试用于缺点诊断变扭器的失速测试用于缺点诊断变扭工况变扭工况泵泵 轮轮发动机发动机涡涡 轮轮涡轮轴涡轮轴导轮增扭导轮增扭旋转工况：涡轮是由从泵

8、轮番出的变速箱油来驱动，它旋转工况：涡轮是由从泵轮番出的变速箱油来驱动，它总是试图赶上泵轮的转速从涡轮出来流入导轮的变速箱总是试图赶上泵轮的转速从涡轮出来流入导轮的变速箱油冲击着导轮叶片的反面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋油冲击着导轮叶片的反面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。在此任务点上，扭矩添加功能停顿，变扭器作为一转。在此任务点上，扭矩添加功能停顿，变扭器作为一个液力耦合器而运转。这种在变扭器中的变速箱油流动个液力耦合器而运转。这种在变扭器中的变速箱油流动被叫作回转流动。被叫作回转流动。 变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器工况变扭器工况扭矩添加最小，较少的热量产生扭矩添加最小，较

9、少的热量产生导轮自在旋转，泵轮和涡轮的转速接近导轮自在旋转，泵轮和涡轮的转速接近泵轮和涡轮速度有细微的不同滑动泵轮和涡轮速度有细微的不同滑动闭锁工况闭锁工况 ：虽然液力耦合器可以从变扭器泵轮传送：虽然液力耦合器可以从变扭器泵轮传送很大数量的扭矩给涡轮。但是，由于动能损耗变扭很大数量的扭矩给涡轮。但是，由于动能损耗变扭器涡轮永远也无法到达泵轮的转速。闭锁离合器任器涡轮永远也无法到达泵轮的转速。闭锁离合器任务从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能务从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以抑制。损失得以抑制。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器工况变扭器工况变扭器变速箱和

10、发动机之间实现变速箱和发动机之间实现1 1：1 1的速度和扭矩传送的速度和扭矩传送提供最高效率的动力并产生最少的热量提供最高效率的动力并产生最少的热量电控系统侦测到适宜的运转情况电控系统侦测到适宜的运转情况充压的油液把离合器紧紧压在活塞和后板之间充压的油液把离合器紧紧压在活塞和后板之间后后 板板发动机发动机闭锁离合器片闭锁离合器片涡轮轴涡轮轴活塞充油活塞充油闭锁工况闭锁工况变扭器前盖变扭器前盖1. 1. 离合器的作用：当发动机怠速运转时，变扭器在发动机离合器的作用：当发动机怠速运转时，变扭器在发动机和变速箱之间充任一个断开衔接和变速箱之间充任一个断开衔接( (未接合未接合) )的离合器。的离合

11、器。 2. 2. 增扭作用：当需求时，按高泵轮转速增扭作用：当需求时，按高泵轮转速/ /低涡轮转速来倍低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。 3. 3. 液力耦协作用：在非怠速或非起动的其它任务过程中充液力耦协作用：在非怠速或非起动的其它任务过程中充任一个将发动机扭矩传送给变速箱的液力耦合器。任一个将发动机扭矩传送给变速箱的液力耦合器。 4. 4. 锁止作用：任务时在发动机和变速箱之间提供锁止作用：任务时在发动机和变速箱之间提供1:11:1的动的动力传送。力传送。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器的功用变扭器的功用变扭器的一个

12、常见问题就是过热，导致过热不一定是变扭器有问题，碰到过热时请先排除以下的能够性：1.在高档位运用变扭器。2.油温表有问题。3.变速箱油位过低。4.发动机过热。5.油泵流量减少。6.排油管路堵塞。7.油冷却器或冷却器衔接纳路堵塞。8.变扭器走漏 。9.变速箱走漏。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理变扭器过热景象及缘由变扭器过热景象及缘由目的：用来确定系统动力缺乏是由于变速箱的缘由还是发动机的缘由。只目的：用来确定系统动力缺乏是由于变速箱的缘由还是发动机的缘由。只在需求进展缺点判别时才干进展失速实验。失速速度：涡轮处于在需求进展缺点判别时才干进展失速实验。失速速度：涡轮处于静止或静止或“

13、失速形状下，全油门时发动机的转速。失速形状下，全油门时发动机的转速。预备任务：预备任务：1 1、检查及调整变速箱的油位。、检查及调整变速箱的油位。2 2、检查发动机油门拉杆动作能否顺畅。、检查发动机油门拉杆动作能否顺畅。3 3、检查发动机进气系统能否正常。、检查发动机进气系统能否正常。4 4、检查烟控安装的功能是正常的。、检查烟控安装的功能是正常的。5 5、安装和运用一个比较准确的转速表。、安装和运用一个比较准确的转速表。6 6、在变扭器出口上安装温度表。、在变扭器出口上安装温度表。7 7、塞住车轮。、塞住车轮。8 8、加热变速箱油温到、加热变速箱油温到160 200160 200华氏度华氏度

14、71 9371 93摄氏度摄氏度 。9 9、封锁一切附件。、封锁一切附件。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理失速实验失速实验本卷须知：本卷须知：1 1、人员远离车辆的前后左右。、人员远离车辆的前后左右。2 2、制止在倒档或低档比如、制止在倒档或低档比如7 7个前进档中进展失速实验。个前进档中进展失速实验。3 3、在没有冷却的情况下失速实验的时间不能超越、在没有冷却的情况下失速实验的时间不能超越3030秒。秒。4 4、失速实验时变扭器出口油温不能超越、失速实验时变扭器出口油温不能超越300300华氏度。华氏度。(C=/1.8)(C=/1.8)非电控发动机失速实验步骤：非电控发动机失速实

15、验步骤： 带上驻车刹。带上驻车刹。 启动发动机。启动发动机。 带上行车刹。带上行车刹。 选择前进档。选择前进档。 在踩下行车刹的同时缓慢给发动机加速。在踩下行车刹的同时缓慢给发动机加速。 在最大油门时记录发动机的最高转速。在最大油门时记录发动机的最高转速。 缓慢松开油门。缓慢松开油门。 选择空档。选择空档。 让发动机在让发动机在1200-1500 rpm1200-1500 rpm的转速下使得变速箱的油温冷却下来。的转速下使得变速箱的油温冷却下来。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理失速实验失速实验对电控发动机进展失速实验：由于电控发动机在做失速实验时能够会制止对电控发动机进展失速实验：

16、由于电控发动机在做失速实验时能够会制止发动机加速，因此需求车辆在行进中进展失速实验。此时应留意：发动机加速，因此需求车辆在行进中进展失速实验。此时应留意：1 1、选择一个空阔的区域进展失速实验。、选择一个空阔的区域进展失速实验。2 2、所选的失速实验最高档位不要超越该区域的路速限制、所选的失速实验最高档位不要超越该区域的路速限制2 2或或3 3档最好，档最好，不要太低。不要太低。3 3、踩下油门，使得发动机在全油门、最大的调速转速下任务。、踩下油门，使得发动机在全油门、最大的调速转速下任务。4 4、在全油门时渐渐踩下脚刹。、在全油门时渐渐踩下脚刹。5 5、记录车辆停顿时的发动机转速。、记录车辆

17、停顿时的发动机转速。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理失速实验失速实验转速表读数在发动机规定的额定转速的转速表读数在发动机规定的额定转速的150rpm150rpm之内表示该结果可以接受。之内表示该结果可以接受。低于额定转速低于额定转速200rpm200rpm或以下能够是以下缘由呵斥的：或以下能够是以下缘由呵斥的： 表示发动机动力缺乏。表示发动机动力缺乏。 或发动机未到达最大供油量。或发动机未到达最大供油量。失速转速特别低失速转速特别低 ( (等于或小于发动机额定转速的等于或小于发动机额定转速的30%)30%)能够是以下缘由呵斥的：能够是以下缘由呵斥的： 表示发动机动力缺乏。表示发动机

18、动力缺乏。 或发动机未到达最大供油量。或发动机未到达最大供油量。 或变扭器导轮发生自在转动。或变扭器导轮发生自在转动。高于额定转速高于额定转速200rpm200rpm或以上能够是以下缘由呵斥的：或以上能够是以下缘由呵斥的： 表示变速箱离合器打滑。表示变速箱离合器打滑。 变速箱油位不正确。变速箱油位不正确。失速转速正常，但变扭器出口温度过高能够是以下缘由呵斥的：失速转速正常，但变扭器出口温度过高能够是以下缘由呵斥的： 表示导轮被卡住。表示导轮被卡住。 变速箱或发动机的散热系统缺点。变速箱或发动机的散热系统缺点。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理失速实验结果分析失速实验结果分析缺点情况：

19、缺点情况： 失速转速极低。失速转速极低。 低速档位时无动力，高速档位时正常。低速档位时无动力，高速档位时正常。 油温升高。油温升高。 无法全油门升档无法全油门升档处理方法：处理方法： 首先确认发动机没有缺点。首先确认发动机没有缺点。 拆下变速箱，分解和修缮变扭器。拆下变速箱，分解和修缮变扭器。变扭器的构造及任务原理变扭器的构造及任务原理导轮打滑时的缺点排除导轮打滑时的缺点排除缺点情况：缺点情况： 变扭器出口油温即使在冷却后也比较高。变扭器出口油温即使在冷却后也比较高。 车辆不能到达最高档位。车辆不能到达最高档位。 变速箱在高速时过热。变速箱在高速时过热。验证：验证： 在变扭器出口油温到达在变扭器出口油温到达250-270250-270华氏度时进展失速实验。华氏度时进展失速实验。 挂到空档，发动机在挂到空档，发动机在1200-1500rpm1200-1500rpm工况下