客流及调查方法

1、客流及调查方法 一、 客流的特征与分类（一） 客流 客流就是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其 位置移动进而达到出行目的乘客群。也可以解释为 : 客流就 是在公共交通线路某一方向上 , 某一断面上在一定时间内用 某种交通工具来实现位置移动乘客的总称。（ 二 ） 客流量 客流量就是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交 通车辆的数量程度。它就是由城市 与郊区固定居住人口与外地住城市的临时人口 , 因生产、生 活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、地点、方向、 距离、数量等因素。流动的数量称“流量”, 流动的方向称“流向” , 流动的时间称为“流时“。影响客流量大小的因素有 : 城市性质与面积

2、、人口密 度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离以及公共交 通线路网的布设、票价、服务质量等。（ 三 ） 客流的数量指标 为了分析客流在公共交通线路上的具体分布 , 通常需要 调查某一路段、站点或某一线路的乘客乘车情况 , 相关 的数量指标如下 :1. 流向量 在单位时间内 , 向同一个方向乘车的乘客通过人数。2. 通过量 在单位时间内 , 通过某站的单方向的乘客人 数。3. 集结量 在单位时间内 , 某站 （ 段） 需要乘坐公共交通 车辆的的人数。4. 疏散量 在单位时间内 , 某站（段） 下车的乘客人数。5. 待运量 在单位时间内 , 某站 （ 段 ） 未乘上公共交通车 辆的滞留在站上

3、的乘客人数。6. 交替量 在单位时间内 , 某站 （ 段 ） 上下车的乘客总人 数。7. 客运量 客运量就是指在一定时间内公共交通企业实 际运送的乘客人次。一般的统计为年、季、旬、周、 日的客运量二、 客流调查方法 客流调查就是一件经常性的比较细致的工作。 根据不同 的调查目的 , 可以有不同的调查方法。经常使用的方法有随车客流调查、目测客流调查法（ 驻站客流调查法 ） 、问询客流调查法 , 随着 IC 卡技术的推广 使用 IC 卡数据进行客流分析逐渐成为一种新的快捷有效的 客流调查方法。选择调查方法时应注意以下两点第一， 尽可能的以最少劳动与时间消耗 , 获取足够量的 精确的调查资料。第二，

4、 尽可能以最简便的方法 , 得到被调查者的配合 保证所需资料的及时性与可靠性。下面按调查方法陈述各种可行的调查形式。（一） 随车客流调查查法1. 随车客流调查概况随车客流调查就是在线路运行的每辆车中安排专人记录 每个车站上下车的乘客数量 , 以及车站上留站人数多少 的一种全面调查。它可以在全市范围内进行 , 也可以选择部分或一条线路 进行。它可以组织在全天营业时间进行 , 也可以在某一段 营业时间内进行。这取决与调查的不同目的。这种调查方法就是一种较大型的调查方法 , 其具体作 法就是 : 在营运的所有车辆上 , 从早发出的第一班开始至晚 上末班车为止。客流调查资料的准确与否非常重要 , 它反

5、应线路在运 行的各个时间内各站上下车人数与车内的乘客人数。根据每 个车次普通售票数 , 可以统计普票人数 ,IC 卡刷卡人数。随着客流调查所得的资料 , 经汇总统计后能反映客流 量在线路上各断面的分布状态。可以分别计算各断面的通过 量, 分别计算反映运营状态的各种有关指标的数值。如各站 上下车人次、各断面通过量、高峰小时最大断面通过量及满 载率、各线路客运周转量 （人/ 公里） 、平均运距、乘客密度、 不均衡系数、 IC 卡人数与普票人数以及她们的比例等。2. 随车客流调查的作用 全市性的调查可以在一天的全部运营时间 , 全部线路 上进行。它可以反映在同一 时间内全市公共交通系统的运营状态 ,

6、 全市各大型集散点与 居民区及工业区的集散情况 , 全市 IC 卡乘客的乘车情况及 IC 卡在各个区域线路上的流量分布 , 时组织公共交通计划与远 景的重要资料。（二） 目测客流调查法 （ 驻站客流调查法 ）1. 目测客流调查法概括 这种调查方法就是在中途重点站 （ 一个站或多个站 ） 或客流量较大的高峰断面上设置调查员 , 在规定的时间里。 以目测的方法记录上下车乘客人数 , 车厢内的人数 , 留站人 数与通过车次的一种断面调查法 , 就是了解断面客流量在时 间的变化与配车就是否合理 , 二定线、定站、定时、定期进 行调查。将调查资料汇总累积 , 随时可供对比分析之用。为 线路增减配车 ,

7、调整运力提供可靠的依据。就是目前线路运 营管理最常用的方法。这种客流调查方法技术性比较强 , 调查人员应熟悉线 路运营情况 , 必须掌握各种车型的座位数 , 乘客可站立的面 积与额定车容量。并能准确估算车厢人数。所测得的资料准 确度一般要求在 90%以上。调查日期与具体时间可根据一般 客流动态规律与调查线路的具体情况而定。而时间选择的就 是否得当 , 直接影响能否达到调查的预期目的。把各个点测得的原始记录 , 按 0、5 小时或 1 小时分组 统计上下车人数、通过车次 （运力 ）通过量、车辆满载率与留 站人数等。依统计汇总的客流资料 , 分析运行车辆的满载程 度。根据调查点的乘客集散量 , 可

8、分析调查时间内的运力适 应运量的状况 ,调配增增车、减车及改进调度方法 , 使运力与 运量保持平衡。2. 目测客流调查作用这种调查方法简单易行 , 所用人力少 , 资料整理简便 效果快。便于组织局部性的重点地区、 重点线路、 重点断面、 重点时间等调查。调查资料的可靠程度较高, 就是改进调度措施 , 编制或修改行车时刻表的基础资料。目测客流调查法 反映的动态就是局部的 , 与其她调查资料结合使用 , 能获得 更好的效果。三） 问询客流调查法1. 问询客流调查法的概括问询客流调查法就是指派调查人员通过问询的方式 记录每一个乘客上下车地点的一种方法。可分为随车询问与 驻站问询两种形式。随车问询一般

9、用在站距长、上下车交替 量小的线路。而在客运量大、站距大、上下车交替量大的市 区线路 , 则采用驻战问询的方式。指派问询调查员的人数可 根据每个站乘客集散数量而定。问询调查法可以根据需要与公共交通的规模 , 在全部线 路或一路上进行。在调查人员有限的条件下, 可以定期分批进行。调查时间的长短 , 可依据调查目的确定。2. 问询客流调查的作用 问询调查能够发硬每个乘客上上车与下车的地点。同 时也可以反映出每一站上车的乘客到其余各站下车的人数、 每个站上车乘客的程距、每个断面的客流负荷情况与满载率 等。在条件许可的情况下 , 还可以询问乘客的转乘 , 以掌握乘 客的乘车规律与集散方向 , 解决线路

10、高断面站的乘车问题 , 便于将线路布设衔接得更好。四） IC 卡客流调查法1. IC 卡客流调查法的概括通过分段计价线路 IC 卡刷卡信息反映乘客在线路上乘 车的路段与起止点以及时间。通过一定的数据挖掘与整理 可获得多种形态的客流数据 , 用于客流分析。2. IC 卡客流调查的作用 可以作为局部线路全面客流方法。实现对客流动态特 点与规律而进行的全日性的调查 , 以获得该地区与线路的客 流动态变化。如沿线主要集散点客流量的增减、不同时间的 断面客流量的分布 , 为该地区的部分线路的行车时刻表的编 制、改进调度方法提供资料。三、 客流动态及其演变规律（一）线路网上的客流动态 线路网上的客流动态就

11、是指全市性的平面图上的客流 动态。它反映全市公共交通线路网上客流量的多少及分布特 点: 一般城市的中心区客流量总就是最集中、最稠密的 ; 边缘 地区则就是相对稀疏的。线路网上的客流动态一般说就是由中心区的集散点逐 渐向外延伸。客流的动态分布与城市的总体布局有很大的关 系, 并受道路格局的制约。反映在线路网上 , 一般有四种类型 放射型、放射环形、棋盘形、不定型、线路网上客流量动态数值就是通过量表示的。各个路 段的通过量按照时间顺序排成数列 , 即可显示出线路网上客 流量动态数值及变化变动特点。根据线路网上客流量动态变化的方向与数值及波动的 幅度 , 为研究线路的新途径 , 调整运营车辆的选型及

12、配备 , 以 及修改行车时刻表等资料。（二）方向上的客流动态 公共交通每条线路都有上下行两个方向。两个方向的 客流量在同一时间分组内就是不相等的 , 有的线路两向德客 流量几乎相等 , 有的线路则差异很大。由于方向上的客流动 态不同 , 可计算出两个数值 , 其动态类型也可分为两种 : 一就 是双向型 , 一就是单向型。1 、 双向型 其两向德运量数值接近相等 , 市区线路 属于双向型的较多。这种线路在车辆调度上比较容易 , 同时 每辆车的利用率较高。单向型 其两向的运量数值差异很大 , 特别就是 通向郊区或工业区的线路 , 很多就是属于单向型的。这样的 线路在车辆调度上较为复杂 , 每辆车的

13、有效利用效率较双向 型线路低。研究方向上的客流动态 , 可以为确定相应的调度措施 合理地组织车辆运行提供依据。（三）断面上的客流动态 线路上各停车站的上下车人数就是不相等的 , 因此车 辆经过各断面时通过量也就是不相等的, 若把一条线路各断面通过量的数值按上行或下行各断面的前后次序排成一个 数列, 这个数列就能显示出断面上的客流动态。从这些数量 关系中 , 可以瞧出客流在不同时间内在断面上的分布特点与 演变规律。客流在线路各断面上的动态分布就是有一定的特 点的,但从整条线路归纳起来 , 大致分几种主要类型 :1. “凸”型 各断面的通过量以中间几个断面数值为最高 , 断面上 的客流量成凸出形状

14、。2. “平”型各断面的通过量很接近 , 客流强度近乎在一个水平。有 些线路在接近起点站与终点站前 12站断面通过量较低 , 但 其余断面的通过量很接近 , 也属于此类型。3. “斜”型 线路上每个断面的通过量由小至大逐渐增加 , 或者由 大至小逐渐递减。在断面上显示梯形分布 , 整体构成斜型。4. “凹”型 与“凸”型断面的通过量动态特点正好相反, 中间几个断面的通过量低于接近两端断面的通过量。全线路断面的通 过量分布呈凹型。5. 不规则型 线路上各断面的通过量分布高低不能明显地表示为某 种类型的形状。总之 , 分析断面上的客流动态 , 可为经济合理地编制行 车时刻表及选择调度措施提供重要的

15、依据。（四）客流动态的演变规律 客流动态就是受外界因素影响而经常变动的。掌握客流 动态的变化规律 , 就是公共交通企 业组织运营计划的基础。从季节、周休日、昼夜三种不同的 时间角度可以探讨出一定的演变规律。1. 季节性变化 一年中每月的客流量互有差距而不平衡 , 有一定的起伏变化。以北京为例岁末春节天气寒冷, 学校、企业也陆续放假,客流较低 ,每年 1月或 2月往往就是全年最低月。春节 后春暖花开 , 外埠务工人员返京 , 人们出行增多 ,3 4 月客流 回升较快 ,伴随清明、五一等节假日 , 此势头可持续至 5月中 旬。夏季来临 , 随着高考中考临近 , 客流有所下降。八月下旬 后, 暑期运

16、输进入高峰。 910 月再次出现客流高峰 , 秋季旅 游热点地区客流量升高。 11 月后 进入冬运 , 早晚高峰客流突出。季节性客流动态及其指标就是制定客运计划的主要资料 , 也就是编制各月出车计划的主要依据之一。2. 周休日 （周期 ）间变化在一个星期的七天中 , 由于受到生产与休假日的影响 , 每天的客流量就是不相等的。但变化较为稳定 , 每周的客流 量将会呈现周期性的规律。其特点就是每周一早高峰 , 周五 晚高峰工作客流量较大。周六、日的低峰时间 , 生活娱乐性 客流量则有很大增加。3. 昼夜变化 一昼夜内各个单位时间的客流动态就是不相同的。公 共交通的基本客流主要就是由工作性客流而构成

17、 , 在一天的 运营时间内通常出现两个客运高峰。在部分工业区行驶的线 路 , 受三班工作制的影响 , 还会形成中午与夜间两个客运小 高峰。而商业旅游业集中的地区客流高峰会出现在商家营业 结束以后。某条线路一天的客流变化规律动态 , 要以小时为 单位, 运营组织工作要结合动态数据及变化规律进行分析 , 排好线路的运营时间 , 劳动班次 , 车辆使用与行车调度方法 等。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布, 其演变规律可以划分为双峰型、三峰型、四峰型与平均型4 种。 双峰型 这种类型就是在一昼夜有两个显著的高 峰。一个高峰发生在上午时间 (68时), 称为早高峰 ; 另一个 高峰发生在下午时间 ()16 18 时 ), 称为晚高峰。 这种类型就 是比较典型的。 三峰型 这种类型比双峰型多一个高峰。如果这个高 峰出现在中午时间