--安装猴车安全技术措施（精）

1、安装猴车安全技术措施一、施工概述根据河南煤化公司和永煤公司要求，我矿副井人车到2010年底必须更换为架空乘人装置（俗称：猴车），“猴车”和“乘人车”在矿井运输中相比，猴车有着十分优越的好处。为保证猴车安装工作安全顺利有序进行特制定本措施。二、具体施工组织1、时间要求：确保2011年元月1日副井架空乘人装置顺利投运。2、工程排队：（1）、驱动机头及猴车室改造工程按设计要求施工，工期11月20日-12月5日结束。（2）、机尾迂回轮及下车点扩巷工程按设计要求施工，工期11月20日-12月5日结束。（3）、机电设备安装工程12月5日-12月25日结束。3、设备安装领导小组主要成员：组 长：赵俊阳副组长

2、：张占停成员：田树立、张要铎、赵铁牛、宋永生、杨红涛、刘杰、林贺辉。4、机电设备安装组责任分工办法：（1）调整横梁上部管道间距腾出托绳轮架固定螺栓安装位置，责任人杨红涛、吴明增。（2）、副井巷道两帮电缆贴帮固定保证与抱索器安全间隙不小于200mm。责任人赵铁牛、刘杰。（3）、敷设钢丝绳、提前释放钢丝绳扭曲应力，责任人赵铁牛、宋永生、赵晓辉。（4）、安装机头、机尾及张紧装置，责任人田树立、宋永生，12月20日前安装调试完毕。（5）、电气设备安装调试，张要铎、赵铁牛，12月21日前安装调试完毕。（6）、12月24日08:00-16:00安装托绳轮、压绳轮、沿途保护，责任人赵俊阳、张占停及各区队机电

3、队长。(7)、12月24日16:00-24:00钢丝绳对接完毕，责任人杨红涛、赵晓辉。（8）、安装吊椅试运转，12月25日08:00猴车顺利运转，责任人赵俊阳、张占停。三、技术参数（一）、设计依据和设计规范1、巷道的基本情况；巷道总长637米，最大坡度 27°，平均坡度20 °，其中变坡点5个，巷道的宽度 2.6 米 ，横梁离地1.74米，需拉底300mm。（二）、主要技术参数1、猴车型号：RJY45-35/1400型2、最大运输能力：362 人/小时3、同时乘坐人数： 128 人4、乘人间距: 10 米5、托轮绳间距： 8 米6、驱动轮直径： 1 米7、迂回轮直径： 1

4、米8、运行速度： 1.01 m/s9、钢丝绳距地面高度: 1900 mm10、托轮横梁底面安装高度（垂直巷道腰线方向） 2040 mm11、吊椅长度： 1.6 米12、钢丝绳间距： 1000 mm13、钢丝绳型号： 20 DX6×19S+FC 公称强度MPa 1670 (表面无油绳芯少油、右同向捻)，钢丝绳最大牵引力：21.9 KN，14、机尾张紧导轨长度: 9 米15、系统工作电压： 380 V16、三相异步电动机型号：YB2- 280S-6 额定功率： 45 KW，额定电压： 380 V,转速：980r/min，17、平面二次包络环面蜗杆减速机型号：TPS315-50-3F ,中

5、心距：315mm，减速比：50，18、隔爆型电力液压制动器型号：BYWZ4B-400/E80 ,制动力矩：1600N.M ,电液推动器：BEd-80/6,19、联轴器型号：HLL8-400 YA75×142/YA80×132,20、矿用隔爆兼本安型PLC控制箱型号：KXJ-1/127型矿用本安型电气信号操作台型号：TH-5/12型，矿用本安型语音信号控制箱型号：KXHZ-5/12型，（三）、设计说明：3.1驱动部分3.1.1 驱动部分设计为机械传动方式。该驱动部分主要包括隔爆电动机、联轴器、制动器、减速机、驱动主轴组件、驱动轮等。电动机和制动器均采用防爆型。制动器型号为BY

6、WZ4B- 400/E80 ，有可靠的电液制动能力；制动力矩达到1600Nm,完全满足使用要求。减速机采用 平面二次包络蜗轮蜗杆减速机型号： TPS315-50-3F , 满足使用要求。3.2 驱动部结构形式经计算单轮驱动时，钢丝绳与驱动轮之间的围包角180°，完全可以满足驱动力的要求，因此本方案采用单轮驱动方式。3.3钢丝绳的选取由计算可知，牵引钢丝绳的最大张力为 45655 N,按煤矿安全规程第四百条的规定，架空乘人装置的钢丝绳安全系数最低值为6，选取牵引钢丝绳为 20 DX6×19S+FC (表面无油绳芯少油、右同向捻)，其抗拉强度为 1670 MPa,破断拉力总和为

7、362 KN，安全系数为 10 。符合煤矿安全规程的规定。3.安全距离的确定煤矿安全规程（2006版）中第368条第二项：蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m,本方案为 0.7 m，符合安全要求。3.托、压绳轮的选用方案配套的托绳轮有三种结构形式：单托轮、托压绳轮、双轮托（压）绳轮，托轮间距为6米，每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托（压）绳轮有二个轮体，两个托轮为浮动式，可绕中间横轴回转，吊椅平滑过渡各轮受力均匀；单轮托绳轮支撑轴为整体加工，托绳轮与压绳轮配合使用，托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、摆动和脱槽，而且解决了吊椅通过时的卡阻和震动问题。托绳

8、轮轮体为铸造件加工而成，每一个托绳轮轮体均为双轴承结构，保证了轮体运行平稳无噪声；轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬，轮衬采用螺栓限位固定，更换轮衬只需拆卸螺栓即可，简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、使用寿命长的特点，能有效降低钢丝绳的磨损，提高钢丝绳的寿命。双托(或双压)绳轮直径为 240 mm、托绳轮直径均为 180 mm、压绳轮直径均为 180 mm，吊椅通过时平稳无振动。托、压绳轮安装在巷道横梁上，所有吊架均可在横梁上旋转，托轮在吊架上可上下移动，从而实现托压绳轮的四向可调，因此可弥补横梁的水平度和垂直度安装误差，从而降低了横梁的施工难度。直线段每个托轮约承受100kg重量,

9、变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此，直线段采用单托轮，变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮，双托（压）轮均为绞支结构，各托（压）轮受力相等，且能减少对托（压）轮的冲击，能减缓托、压轮衬垫的磨损，提高托、压轮的使用寿命和乘坐的舒适性。托、压轮轮衬均为耐磨的材料制成，摩擦系数小，且阻燃、抗静电，其中变坡点双托、压轮轮衬材料为聚氨脂，直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。3.6 乘人器的设计：乘人器由G-型活动抱索器和G型活动吊椅组成，吊椅总高 1600 mm。吊椅坐凳为舒适型。座椅按人的正常座姿进行优化设计，使其符合人机工程学，故乘坐舒适，上下车安全。抱索

10、器的外形设计满足绳轮衬垫要求，使之与轮衬吻合较为充分，并在过轮时无太大振动，因而乘坐安全舒适。3.7 机尾部分的设计机尾主要包括迂回轮装置、张紧小车、滑道、导绳轮和重锤；迂回轮直径为 1000 mm，绳槽内镶嵌硬橡胶轮衬。迂回轮装置在滑道内可自由移动，保持系统恒定的张紧力；通过导绳轮可将重锤置于巷内或巷帮硐室中。由于钢丝绳使用初期伸长较大，故滑道长度（即拉紧行程）设计为 9 米，避免由于钢丝绳的伸长造成系统不能正常运行。四、安装技术措施（一）机头安装措施1、安装机头主要有五大件：机座、减速机、电机、制动闸、驱动轮，按照上面顺序依次进行安装。2、安装机座，机座重量1.5t，用5t手拉葫芦起吊，把

11、手拉葫芦固定在起吊架上，用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住机座中心位置，开始起吊，起吊时要保持平衡。吊到已固定好的工字钢下边时，用24条400mm长的螺栓固定在工字钢上，固定时应对角固定，保持平衡，螺栓要紧固到位，机座与驱动装置横梁必须采用高强度螺栓联接，初装时不要拧得太紧，以便调整，机座安装要保证水平。3、安装减速机，减速机2t重，用两个5t的手拉葫芦起吊，把手拉葫芦固定在起吊架上，用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住减速机开始起吊。起吊时，先用一个葫芦往上起吊，起吊高度要高于机座高度。高于机座时，在用另外一个手动葫芦往机座上吊；往机座上起吊时，第一个起吊葫芦要慢慢下放，第二个葫芦要往机座上起吊，两个葫芦起