自制喷气式发动机

1、自制喷气式发动机自制喷气式发动机2010-03-19 17:24:20| 分类： 动手动脑 DIY | 标签：喷气 式发动机 自制喷气式 超轻型飞机 超轻型飞行器|字号 订阅自制喷气式发动机 转 自 1988 年出 第一架 模型引擎 後，模型界 引擎的。 1993 年法国 jpx 推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机， 随后各种商业涡喷厂家日渐增多，使得涡喷发动机的价钱到 了人们能接受的水平，因此，飞按比列缩小，配上喷气发动 机的航模象真机，成了发达国家地区的航模爱好者最热门的 爱好。但是商品涡喷发动机， 价格昂贵， 折合人民币高达 30000 元， 因此在许多国家，因此许多爱好者选择自己制涡

2、喷发动机。 自从英国 的一位工程师级的发烧友 kurt shreckling 自己设计 的第一款涡轮喷气发动机，并在 1998 年出版了一本书名叫， 航模喷气发动机 -Gas turbine engine for aircraft model ，打 破了涡喷爱好者不能业余自制的神话，书中是以他自己设计 FD3-64 为例， 详细介绍了这款发动机的制作过程， 用的是普通车床，及不锈钢为主料制成，目的是让爱好者能用日常找 到的材料来加工出来，虽然推力不够专业的商品机大，但其 推力用在航模上绰绰有余，加上其制作成本很低，约100 美元，成为国外喷气机爱好者最热门的制作，从这开始，各种 型号自制涡喷发

3、动机在此基础上改进发展起来。从最初的 fd3-64 的 2.5公斤推力到，最新的 12 公斤推力。这一切都是 广大涡喷自制爱好者努力研究的结果 做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用 选择制作 fd3-64 ，因为它毕竟是 98年的产品， 现在的国外爱 好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12 公斤推力。推重比 10 左右。但不要认为它已过时， 而一无用处， 因为 fd3-64 的制作理论， 让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动 机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料 来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑 筋，用中国人的话说，就是想尽

4、一切土办法，在科学的理论 指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也 鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中 来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同 时我们也可以参考 fd3-64 的制作加工部件过程， 敢于根据自 己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是 fd3-64 毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了 kkk 系列或盖勒特商品压 气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法 -摘录 在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持 原著： kurt shreckling摘自 Gas tur

5、bine engine for model aircraft- 航模涡轮喷气发动 机 > 业余制作涡轮的工具： 一台普通的车床 能焊不锈钢的电焊 电钻由于详细的设计与制作过程有一本 80 页的书那么多，以下 仅为书中内容的摘要！ ！1. 涡轮 涡轮的桨叶长度大约是外经的 1/6，（对于业余爱好者来说不 要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。 涡轮不能钻孔，叶片数设计为 17 片。当温度从 500 度降至 20 度时，涡轮与机壳的间隙会减少 5， 也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力 了。涡轮为 2.5mm 耐高温不锈钢剪口弯成。2. 轴 高转速低转矩，必须很硬

6、，不然会在 60000 转、分的情况下 共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。 轴承要高转速的，达 90000 转、分才行。使用润滑油降温， 可以用日常找到的 688 代替。3. 压气叶轮 材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强 .4. 涡轮动平衡（请参见涡喷自制问答）5. 加工资料fd3-64 设计与部件加工蓝图 对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人 认为，可以在对 fd3-64 的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66 （手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足 以让你觉得动心。1. 压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的 kkk 系列铝合金压气

7、轮。各 大汽车配件店能购到由于原 fd3-64 木制压气轮制作比较麻烦， 加上一定要碳纤加 强，才能确保安全， 但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能 打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率， 简化制作步骤， 因而在 kj66 上采用 是汽车常用已做好动平衡成品 kkk 系列铝合金压气轮。 （本 工作室可提供所需的压气轮配件）2. 燃烧室 原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱 状，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用 6 根 1mm 直径 的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（

8、kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）3. 导气环 （简称 NGV）原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现导气环重新 设计，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接 加工。其实 ngv 国外多种加工方法，看个人情况可以改进加 工工艺。4. 涡轮涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为 66mm，用3.5mm 不锈钢板来做，以增加强度。5. 轴承选用高速陶瓷角接触轴承， 使转速可达到最高要求。 全陶瓷， 国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别 的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推 力下，同时确保轴承的冷却。fd3-64 为手工自制涡喷探索出一条路，

9、在此基础上就是以专 业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮 机 kj66 ，参考意见：根据个人情况， kj66 手工版的制作， 我选择完全按 kj66 的蓝 图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用 fd3-64 的加 工方法来制作涡轮与动平衡调试， 。最适合目前国内难以买 到进口材料的爱好者制作。KJ66 发动机可能是目前最流行的设计， 用 icon713 精铸的涡 轮 ,使之可以达到 8 公斤推力， 这是 Artesjets 推出的产品， 该 公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能 在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界 上爱好者自制的最多的机型之

10、一。图显示的是自制的 kj66 内部部件。商品级： KJ66 性能参数直径： 110mm长度 : 240mm净重 :0.93kg推力： 8kg 力价格：约 1500 美元kj66 的手工版（适合中国爱好者参考的制作） 直径： 110mm 长： 235mm 最大推力： 5kg 最大转速： 103,000rpm 排气温度： 550 deg C 净重 1.140Kg自制喷气式发动机2010-03-19 17:24:20| 分类： 动手动脑 DIY | 标签：喷气 式发动机 自制喷气式 超轻型飞机 超轻型飞行器|字号 订阅自制喷气式发动机 转 自 1988 年出 第一架 模型引擎 後，模型界 引擎的。

11、 1993 年法国 jpx 推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机， 随后各种商业涡喷厂家日渐增多，使得涡喷发动机的价钱到 了人们能接受的水平，因此，飞按比列缩小，配上喷气发动 机的航模象真机，成了发达国家地区的航模爱好者最热门的 爱好。但是商品涡喷发动机， 价格昂贵， 折合人民币高达 30000 元， 因此在许多国家，因此许多爱好者选择自己制涡喷发动机。 自从英国 的一位工程师级的发烧友 kurt shreckling 自己设计 的第一款涡轮喷气发动机，并在 1998 年出版了一本书名叫， 航模喷气发动机 -Gas turbine engine for aircraft model ，打 破了

12、涡喷爱好者不能业余自制的神话，书中是以他自己设计 FD3-64 为例， 详细介绍了这款发动机的制作过程， 用的是普 通车床，及不锈钢为主料制成，目的是让爱好者能用日常找 到的材料来加工出来，虽然推力不够专业的商品机大，但其 推力用在航模上绰绰有余，加上其制作成本很低，约 100 美 元，成为国外喷气机爱好者最热门的制作，从这开始，各种 型号自制涡喷发动机在此基础上改进发展起来。从最初的 fd3-64 的 2.5公斤推力到，最新的 12 公斤推力。这一切都是 广大涡喷自制爱好者努力研究的结果 做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用 选择制作 fd3-64 ，因为它毕竟是 98年的产

13、品， 现在的国外爱 好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到 12 公斤推力。推 重比 10 左右。但不要认为它已过时， 而一无用处， 因为 fd3-64 的制作理论， 让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动 机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料 来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑 筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也 鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中 来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同 时我们也可以参考 fd3-64 的制作加工部件过程， 敢于根

14、据自 己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是 fd3-64 毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效 率不高，因此，后来的改进采用了 kkk 系列或盖勒特商品压 气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法 -摘录 在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持 原著： kurt shreckling 摘自 Gas turbine engine for model aircraft- 航模涡轮喷气发动 机 > 业余制作涡轮的工具： 一台普通的车床 能焊不锈钢的电焊 电钻 由于详细的设计与制作过程有一本 80 页的书那么多，以下 仅为书中内容的摘要

15、！ ！1. 涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的 1/6，（对于业余爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据 涡轮不能钻孔，叶片数设计为 17 片。当温度从 500 度降至 20 度时，涡轮与机壳的间隙会减少 5， 也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力 了。涡轮为 2.5mm 耐高温不锈钢剪口弯成。2. 轴高转速低转矩，必须很硬，不然会在 60000 转、分的情况下 共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。 轴承要高转速的，达 90000 转、分才行。使用润滑油降温， 可以用日常找到的 688 代替。3. 压气叶轮 材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳

16、纤加强 .4. 涡轮动平衡 （请参见涡喷自制问答）5. 加工资料fd3-64 设计与部件加工蓝图 对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人 认为，可以在对 fd3-64 的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66 （手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足 以让你觉得动心。1. 压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的 kkk 系列铝合金压气轮。各 大汽车配件店能购到由于原 fd3-64 木制压气轮制作比较麻烦， 加上一定要碳纤加 强，才能确保安全，但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能 打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率， 简化制作步骤， 因而在 kj66 上采用

17、 是汽车常用已做好动平衡成品 kkk 系列铝合金压气轮。 （本 工作室可提供所需的压气轮配件）2. 燃烧室 原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱 状，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用 6 根 1mm 直径 的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）3. 导气环 （简称 NGV）原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现导气环重新 设计，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接 加工。其实 ngv 国外多种加工方法，看个人情况可以改进加 工工艺

18、。4, 涡轮涡轮可以同 fd3-64 制作方法一样。直径为 66mm ，用 3.5mm 不锈钢板来做，以增加强度。5. 轴承选用高速陶瓷角接触轴承， 使转速可达到最高要求。 全陶瓷， 国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别 的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推 力下，同时确保轴承的冷却。fd3-64 为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专 业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮 机 kj66 ，参考意见：根据个人情况， kj66 手工版的制作， 我选择完全按 kj66 的蓝 图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用 fd3-64 的加 工方法来制作涡轮与动平衡调试， 。最适合目前国内难以买 到进口材料的爱好者制作。KJ66 发动机可能是目前最流行的设计， 用 icon713 精铸的涡 轮 ,使之可