联锁讲课资料

1、授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节 基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足铁路技术管理规程、铁路信号设计规范以及铁路有关行业标准的要求。2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级

2、待遇。4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。b.参加年度联锁关系检查试验和级施工中单项设备检查试验。c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。6联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。c.变更信号设

3、备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改 。 10.防止联锁失效应重点注意：a.防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。b.防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。c.防止

4、道岔配线错误，造成道岔错误表示。d.防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。e.防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。f.防止室内外设备状态（位置）表示不一致。g.防止电源对地漏电流超标。h.发现轨道电路分路不良，必须及时在行车设备检查登记簿内进行登记。 11.联锁试验联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修（包括故障处理、应急抢险）联锁关系检查试验。12.微机联锁站（含软件修改）施工联锁试验小组应先安排有试验资质的人员带齐相关图纸及联锁试验表格，以联锁表为基准，与生产厂家进行全面仿真试验，仿真试验结果由厂家和电务段双方签认。在联锁试验过程中，对TDCS(C

5、TC)信息码位与联锁软件同时核对，确保码位信息100%正确。5.9 区间联锁试验有关规定：5.9.1 方向电路试验。必须对两咽喉的上、下行线路分别按照正常改方、辅助改方、辅助改方后开放出站信号（按照电路要求进行开放信号试验）、接近锁闭、站间联系电路、其它结合电路等项目进行全面试验。5.9.2 信号机试验。分别按照整列和单机顺序进入区间（包括每个分割区段）对每一架信号机（包括进站）的显示、灯位进行三对照核对试验。同时，对每架信号机（包括进站）红灯转移、灯丝电流、灯丝转换和灯丝报警进行测试和试验。5.9.3 轨道电路试验。对每一个区段（包括分割区段）三对照核对，并对每个区段的入口电流、残压进行测试

6、。5.9.4电码化试验。对每个区段（包括分割区段）所对应的信号机在各种显示状况下的低频、载频逻辑关系进行一一核对。5.9.5 区间与站内结合电路试验。分别开放每个接车进路的进站信号机，在各种信号显示状况下，对相关区间通过信号机、轨道电路按照相应项目进行试验。5.10 日常维修联锁试验有关规定：日常维修中必须严把施工、检修和故障处理环节的单项设备检查试验关，并及时处理设备使用过程中联锁关系存在的问题。5.10.1 单项设备更换、故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材更换后，应进行单项设备检查试验，试验应有详细记录。5.10.2单项设备更换、设备冗余补强、新技术设备器材更换后的设备检

7、查试验项目，由车间主管工程师确定，车间主任审批；应急抢险、故障处理的联锁或设备检查试验，由电务段生产指挥中心（或车间负责人）按影响范围确定联锁试验项目，指挥值班人员进行试验。5.10.3 经常走访设备使用单位，了解、收集设备使用过程中联锁关系存在的问题，并按照程序及时组织处理，确保联锁关系正确。6. 联锁人员的素质、资格、培训、考核6.1 素质及资格6.1.1 联锁人员应熟悉所属（管内）站（场）、区间设备分布情况及设备原理，熟练处理设备故障。6.1.2 联锁人员应具备扎实的信号理论基础,有丰富的现场工作经验,有一定的组织能力和强烈的责任感、事业心，并且具有严谨的工作作风。6.1.3凡因人员、岗

8、位变动，应及时上报联锁工程师培训需求计划或组织段级联锁工程师（员）的资格培训工作，以满足日常联锁管理、联锁试验的要求。6.1.4联锁工程师（员）上岗培训合格证是联锁人员从事联锁工作的唯一依据，必须妥善保管，一旦丢失，应及时申请补办。6.2培训 6.2.1培训范围：各级联锁管理、联锁试验人员。6.2.2培训内容： 6.2.2.1铁路技术管理规程、行车组织规则、铁路交通事故调查处理规则、信号维护规则、铁路信号设计规范、铁路信号施工规范、铁路信号工程质量检验评定标准、信号事故案例及原因分析、信号联锁管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法等。6.2.2.2 信号联锁关系试验的方法及内容：设备换装前联锁

9、关系试验、方法及注意事项：联锁关系审查及准备试验资料，模拟试验目的、方法及意义，连通试验目的、方法及意义，电气特性测试方法及意义。换装当天联锁关系试验的内容、方法及注意事项。零小工程联锁关系试验的内容、方法及注意事项：更换电动转辙机施工，配合工务更换道岔施工，站场改造信号过渡工程施工，更换电缆、箱、盒施工，事故抢险施工，更换器材施工。年度联锁关系试验的内容、方法及注意事项。6.2.2.3 新技术、新设备原理、使用、维护、功能验证方法。6.2.2.4各单位要支持联锁管理、试验人员参加各种培训，创造条件进行经验交流，不断提高联锁管理、试验人员的业务素质。联锁试验标准用语一、道岔试验（以ZD6-D型

10、1-3闭合定位单动道岔为例）试验人呼唤室外：XX道岔。室外应答：XX道岔（报姓名）。试验人呼唤室外：确认XX道岔位置、闭合接点。室外应答：XX道岔定位（开通方向）1、3闭合。试验人复诵：XX道岔定位（开通方向）1、3闭合。试验人呼唤室内：确认XX道岔，表示及二启动继电器位置。室内应答：XX道岔定表吸起，二启动吸起。试验人呼唤室外：断开XX道岔11-12接点。室外应答：XX道岔11-12接点已经断开。试验人扳动道岔扳不动。试验人呼唤室外：XX道岔恢复11-12接点，断开13-14接点。室外应答：XX道岔11-12接点已恢复，13-14接点已断开。试验人呼唤室外：XX道岔恢复13-14接点，断开3

11、1-32接点。室外应答：XX道岔13-14接点已恢复，31-32接点已断开。试验人呼唤室外：XX道岔恢复31-32接点，断开33-34接点。室外应答：XX道岔31-32接点已恢复，33-34接点已断开。试验人呼唤室外：XX道岔恢复33-34接点，断开移位接触器。室外应答：XX道岔33-34接点已恢复，移位器已断开。试验人呼唤室外：XX道岔接通移位器，断开安全接点。室外应答：XX道岔移位器已恢复，安全接点已断开。试验人扳动道岔扳不动。试验人呼唤室外：XX道岔合上安全接点，注意扳动道岔。室外应答：XX道岔安全接点已合上，请扳动道岔（室内扳动道岔试验）。扳动到另一位置继续试验。二、信号机试验（以进站

12、信号机为例）试验人呼唤室外：XX信号机。室外应答：XX信号机（报姓名）。试验人呼唤室外：（开放正线停车信号）XX信号机确认灯光及灯位。室外应答：XX信号机显示一个黄灯、第一灯位。试验人呼唤室外：（开放正线通过信号）XX信号机确认灯光及灯位。室外应答：XX信号机显示一个绿灯、第二灯位。试验人呼唤室外：（开放侧线停车信号）XX信号机确认灯光及灯位。室外应答：XX信号机显示二个黄灯，第一、第四灯位。试验人呼唤室外：（开放引导信号）XX信号机确认灯光及灯位。室外应答：XX信号机显示一个红灯一个白灯，第三、第五灯位。试验人呼唤室外：（关闭信号）XX信号机确认灯光及灯位。室外应答：XX信号机显示一个红灯，

13、第三灯位。试验人呼唤室外：XX信号机红灯灭灯。室外应答：XX信号机红灯已灭灯（试验红灯断丝不能开放信号）。试验人呼唤室外：恢复XX信号机红灯。室外应答：XX信号机红灯已恢复。试验人呼唤室外：断开XX信号机XX灯主丝。室外应答：XX灯主丝已断开。试验人确认报警正确，呼唤室外：恢复XX信号机XX灯主丝。三、轨道电路试验（以一送两受轨道区段分路试验为例）：试验人呼唤室外：XX轨道区段。室外应答：XX轨道区段（报姓名）。试验人呼唤室外：XX轨道区段分路DG1受电端轨面。室外应答：XX轨道区段DG1受电端轨面已分路。试验人（核对XX轨道区段红光带，扳动该区段内有关道岔试验，扳不动）。试验人呼唤室外：XX

14、轨道区段DG1受电端取消分路，分路DG受电端轨面。室外应答：XX轨道区段DG1受电端分路已取消，DG受电端轨面已分路。试验人（核对XX轨道区段红光带）。试验人呼唤室外：XX轨道区段DG受电端取消分路。室外应答：XX轨道区段DG受电端分路已取消。试验人：（确认XX轨道区段红光带消失）。试验人呼唤室外：XX轨道区段分路送电端轨面。室外应答：XX轨道区段送电端轨面已分路。试验人（核对XX轨道区段红光带）。试验人呼唤室外：XX轨道区段送电端取消分路。室外应答：XX轨道区段送电端分路已取消。试验人：（确认XX轨道区段红光带消失）。 联 锁 表联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的

15、表格。联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用之前，也根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等项逐一填写。如站场较小，全站可编制一张联锁表；如站场规模较大，则两咽喉可分别编写。联锁表的编制内容如下：1、填写方向栏：接车方向和发车方向；2、填写进路性质：列车进路和调车进路；3、进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由

16、正线接、发车组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写；4、进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路；5、排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。6、确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置；7、道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置；8、敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通；9、 轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称；10、其它联锁栏：如自动闭塞区段在发车进路的“其他连锁”栏内要填写

17、“BS”字样；11、按进路逐条填写各项联锁内容。一、基本进路的选择大站咽喉区的道岔比较多，在同一个始端和同一个终端之间，往往不只一条进路。一般把平行作业影响较小，走行距离较短，经过道岔较少的进路定为基本进路，其中以第一个因素为主。且优先考虑接车进路，其次为发车进路，最后才考虑调车进路。对于列车进路一般只填写基本进路和一条变更进路，而对于调车只填写基本进路。二、进路栏的编写进路栏调车进路根据调车信号机编号，由小到大，依次列出全部调车进路，并编号；列车进路分为接车进路和发车进路，股道从上到下依次列出并编号。进路栏的写法： 1、列车进路 列车接至X股道时，应写作“至X股道”； 列车由X股道发车时，应

18、写作“由X股道”； 通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。 2、调车进路 由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至Dxx”； 调车至某股道时，应写作“至X股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号内方仅作调车终端时，应写作“至XX进站信号机”；三、带动道岔的确定 为了满足平行作业的要求，排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。这有两种情况： 1、这些带动道岔与所排列进路上有关道岔属于同一个道岔区段，但列车运行是时并不经过该道岔。用“ ”表示。 2、在通过交叉渡线中的一组双

19、动道岔反位排列进路时，应将另一渡线上的双动道岔带动至定位并锁闭。用“ ”表示。另外，当有基本进路和变更进路可供选择时，还应将开通基本进路的对向道岔位置填写在“确定运行方向道岔”栏内，以表明基本进路的关键道岔。四、敌对进路 为了保证行车安全，不允许同时建立会危及行车安全的进路。对于抵触进路可以由道岔区分开，对于敌对进路则要列入联锁表中。敌对进路有以下几种：1、对向重迭的列车进路与列车进路，以及列车进路与调车进路；2、顺向重迭的列车进路与调车进路；3、对向重迭的调车进路（仅在股道部分重迭的对向调车进路除外，即从股道两端向同一股道调车，不是敌对进路）；如果站外制动距离内进站方向有超过6的长大下坡道，

20、并且在该方向接车进路的延续进路上又没有隔开设备时，则以下情况也是敌对进路：4、对向不同股道的接车进路与接车进路、接车进路与转场或调车进路； 5、顺向不同股道的接车进路与接车进路、接车进路与转场或调车进路。 凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。填写时还应注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机便不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系。条件锁闭的符号是“< >”。应注意，有时会遇到仅以某一组道岔的位置作为条件尚不能决定是否为敌对的情况。以双动道岔作为条件

21、时，可以只写一个关键道岔号码。由车站两端向同一到发线办理列车和调车或列车和列车进路，构成“迎面敌对”关系，应分别按列车或调车填写在“迎面进路”栏内，不必在填“敌对信号”栏。 在道岔区段栏内，应将该进路内需要检查空闲的道岔区段，无岔区段，乃至接车股道的编号逐一填写。应注意，如与进路有关的超限界轨道区段，也应检查其空闲。第二节 联锁试验注意事项（一）、模拟联锁试验阶段应注意的事项1建立特殊电路和联系电路试验表格。从电信维表6-2可以看出，从第5项到第22项均为一般常规项目，但从第23项到第34项中就有较多特殊内容，而且根据站场和联系电路的不同还会有不同的试验方式。因此在试验中除按维规要求对这些项目

22、打“”外，还要建立专门的试验表格，对中间道岔、特殊的站联、6下坡道、局部控制、多方向进路表示器等等要标明试验项目、内容和方法，有效防止试验漏项。2模拟联锁试验的各类条件要集中制作、统一管理。众所周知，在模拟联锁试验中必须用到道岔定位、反位、四开3种状态，轨道电路空闲，还有区间条件、联系电路条件等等。为使各类模拟条件既能充分检查继电器又方便联锁试验，必须对表示二极管、各类模拟线统一制作、集中管理，根据不同站场进行拼装，这样既方便使用，又可有效防止拆除时遗漏。3电码化试验。随着铁路的不断提速、动车组的开行、ATP设备的应用，机车信号的地位日益提高，因此必须逐一核对电码化各个发码区段载频、各种低频信

23、息与信号显示关系，逐条记录。除在用设备外必须对N+1设备全数试验，以免发送盒不良转换时发生错误。另外，电码化试验中要将相关转频码的测试纳入试验范围，除在衰耗盒插孔分线盘，以免送受端送反或DG与DG1接反造成机车收不到码。4计算机联锁特殊性试验。电信维表6-4“计算机联锁对位试验表”中罗列了计算机联锁区别于6502电气集中的特殊试验内容，要结合计算机联锁的制式全面试验，特别是A、B机对位，道岔的单锁、区段锁、引导总锁、道岔的封闭等都要作为重点。同时，由于各厂家的计算机联锁设备在显示和语音提示上不尽相同，因此，要认真核对断丝报警、移频报警、挤岔报警等等是否与实际情况相符合。（二）、开通前室外核对试

24、验应注意的事项纵观近几年电务重大、大事故，有几件确实是因为联锁试验失控而造成的。因此选择正确、合理的试验方法，采用标准、通用的试验用语，是把好这最后一关的关键。 1道岔试验必须遵循逐组扳动、逐一断接点、逐一核对位置的原则。多动道岔、带可动芯轨的道岔必须同时核对，多点牵引的提速道岔必须坚持室外断接点、室内控制台大表示和小表示（继电器状态）同时核对的方法。在试验用语方面，杜绝使用定位、反位、直股、曲股等非规范用语，一定要遵循道岔开通到哪里的原则。如图1所示，1/3道岔为一组双动道岔，但3道岔直股开通1道岔，所以只有用“3道岔开通1道岔”、“3道岔开通安全线”才能准确表达试验意图。 2轨道电路核对试

25、验一般均为常规项目，主要是一送多受轨道电路。如图2所示，11DG试验除进行正常的分路试验外，还要进行开路试验，分别在室外断开DG、DG1的变压器端子，室内查看相应的继电器是否落下，控制台是否出红，对电路进行有效检查。同时除调整电压和相位角要进行测试外，还要测试分路残压，可结合人工短路核对的过程进行测试，有微机监测的也可根据列车运行进行原始记录，发码区段还要进行入口电流测试等等。 3信号机试验。信号机除按常规试验外，重点要把握灯位的排列和调车信号机的开通方向。如图3所示，三显示的机构排列是L/H/U，尽管这是一个最常规的知识，但确实发生过施工单位疏忽而室外配合试验人员又不清楚情况造成灯位错误的例

26、子。因此在试验用语中，除询问室外什么显示外，还要询问灯位排列（至少一次）。另外，如图4a所示，D20与D22为并置信号机，如果施工基础埋设时变成了图4中 b的样子，信号照样能开放，但方向反了，因此并置信号机要增加询问向站外方向还是站内方向。4在开通试验中或多或少会发现一些问题，比如室内配线错误、室外电缆配错等，关键是要快速解决问题并保证修改后的电路得到彻底试验。因此必须随时记录发现的问题。比如一架列车信号机的黄灯不能开放，其他灯位都显示正常，应立即记录并通知施工单位进行查找，若发现室内配线有误并进行了修改，此时千万不要只试验黄灯一个灯位，应该将所有的灯位全数试验，因为有可能应该点一个绿灯的时候

27、黄灯也亮了，说明配线还有误，全数试验正确后才能对这个问题进行销号。5开通前的必试项目。从理论上讲，新开通站的联锁核对环节是不应该存在各类模拟条件的，但从确保绝对安全的角度出发，第一，区段锁闭试验必须要做，在分线盘（或室外）出现红光带时逐组扳动道岔，这样做的好处一是可以检查轨道锁闭条件是否满足；第二，要进行1LQ出现红光带或方向不对开放信号试验，这样做可以有效检查信号开放条件，特别是可以有效检查软件封连存在的问题。开通前的二个必试项目占用时间不长，但效果非常好，值得推广。信号联锁试验是一个博大精深的体系，综上所述只是笔者近十年来在联锁试验方面的一些总结和粗浅的认识，只想起到抛砖引玉，确保安全的作

28、用。 第三节 特殊联锁电路说明及试验方法1. 局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼内操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。2. 带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号 标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔

29、未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。3. 防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号 标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭

30、在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通俗称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。4.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白灯。试验方法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意；“机务段同意”一次有效。5.

31、侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。1 当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。图12 某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开

32、通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写22/2422DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。3 交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线

33、道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。4 当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。图4试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。6. 6下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6的下坡道时，所有能办理接车的

34、股道必须设有延续进路。(1)正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。(2)延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路排列是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号(引导信号除外)；试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态；试验时可单操有关

35、道岔进行检查。(4)道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立；试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。5 延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立；可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。6 延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立；在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。7 接车进

36、路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响；试验排列接车进路后进路不锁闭时，检查延续进路应不锁闭。8 正常接车延续进路三分钟解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3分钟后，才准许延续进路自动解锁；当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。9 取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁；在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法：在接车进路与股道相邻的道岔区段未解锁时，办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。10 延续进路不限时解锁：根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时

37、，可采用按压坡道解锁按钮的方法进行不限时解锁。11 办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。7.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，为便于靠近货物装卸线站台的调车作业方便而设置在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接发列车的安全。(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。(2)带动中岔

38、：办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发列车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时，有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工断去中岔表示，检查有关信号应不能开放。(5)中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不得

39、建立，但发车进路可以建立。(6)取消和人工解锁接车进路：办理接车进路取消解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段不能解锁时，中岔不允许解锁。试验时，可人为分路接车进路咽喉区任一区段，办理取消进路操作手续后，单操中岔应不能动作。发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。取消进路后出站信号关闭但发车进路未解锁，单操中岔应不能动作。(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用，办理发车进路时，需在咽喉区第一个道岔区段占用并全部出清股道后，才准许中岔解锁；模拟发车，人工确认。(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一

40、个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁(如中岔区段留车则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。(9)接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3分钟后中岔自动解锁。(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁；列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接

41、车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁；如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁；试验时采用模拟列车运行，人工确认。计算机联锁车站的中岔，经3min延时并在区段出清后自动解锁。12 停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站应先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。试验时，按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ确已吸起。(计算机联锁车站的解锁方式按使用说明办理)。其它设在含有通过进路的正线股道的中岔

42、电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。8.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。试验时，可在按压非进路调车按钮后，检查有关信号是否全部开放。(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。(3)锁闭道岔：非进路调车信号开放后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时，可在开放非进

43、路调车信号后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能转换。(4)道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求，所有有关信号不能开放。试验时，可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与规定不符的位置，办理非进路调车，信号应均不能开放。(5)道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用，办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时，人工分路与推送线有关的每个道岔区段，检查所有信号应均不能开放。(6)敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号。试验时，先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或先办理非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。(7)正常调

44、车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭。试验时，在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号应不关闭。(8)取消进路经30秒延时解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔处于进路锁闭状态，需经延时30秒后自动解锁。试验时，在办理取消进路的延时解锁时间内，操纵道岔不应转换。(9)区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外)，非进路调车进路经延时30秒后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭)。试验时，人工分路有关区段，办理取消非进

45、路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。(10)区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。(11)侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。9.道口自动通知及道口自动信号(1)车站通知条件试验：主要检查与站内联锁相关联的条件。一般来说站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时，向道口发出接近通知条件；列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件，具体情况应按设计提供的技术说明进行。(2)道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足

46、道口有关技术条件规定。试验时，核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。(3)道口声光报警设备定位显示允许公路方向车辆通过信号：无列车接近时，设于道口公路方向的信号机显示月白灯，音响器不发声。(4)列车接近时自动点亮公路方向道口信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时，自动向道路方向显示禁止车辆通行的信号，即道口信号机两个红灯交替闪光，红色闪光信号的闪光频率为5070次/分，亮灭比为1:1。(5)列车接近时道口音响器自动报警：当列车到达接近报警点时，设于道口两侧公路方向的音响器自动报警，音响频率为1.52.0Hz，间歇比为1:1。(6)当列车通过道

47、口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后，道口信号机红色闪光灯光自动熄灭，转为点亮月白色灯光，音响器停止报警。(7)人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为确保列车运行安全，在自动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置，其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时，可通过人工操作短路装置来短路轨道电路，使列车在前方信号机前停车，避免发生事故。(8)遮断信号显示试验：有些道口在铁路方向设有遮断信号机，当该信号机显示禁止信号时，允许公路方面车辆通行；当遮断信号机显示进行信号时，禁止公路方面车辆通行。10.场间联系电路试验（1）取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原：当

48、开通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后，场间联系电路应能自动复原。（2）联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时，两个场均应不能向联络线排列列车进路；试验时可人为分路联络线区段，检查列车进路应不能办理。（3）联络线占用不能排列调车进路：当联络线被占用时，两个场均不能向联络线排列调车进路；试验时可人为分路联络线区段，检查调车进路应不能办理。(特殊情况确需办理调车进路时，须经有关部门批准)。（4）联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均应检查对方场是否办理敌对进路。试验时，对方先办理向联络线的进路，检查本场通向联络线的进路应不能办理；本场先办理通向联络线的进路，检查对方场的进路

49、也应不能办理，并核对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致。（5）相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离小于400m时，本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示 (其他速度等级按设计要求试验)。试验时，在前一架信号机显示各种灯光时，检查本架信号机的各种显示应一致。（6）相邻两信号机禁止灯光重复显示 (列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离为400m及以上,小于800m时，本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示(其他速度等级按设计要求试验)。试验时，在前一架信号机显示禁止灯光时，检查本架信号机应

50、不能开放。（7）联络线相关表示灯显示：各场控制台应设有相应表示灯。联络线有车占用时，接近灯亮红灯；对方信号楼向联络线排列了列车进路时，列车照查灯亮绿灯；对方信号楼向联络线排列了调车进路时，调车照查灯亮白灯；对方信号楼为由本场开出的列车开放了接车信号时，信号开放表示灯亮绿灯。根据上述技术条件确认指示灯显示与实际进路性质相一致。其他表示灯显示按设计文件进行试验。11、站间联系电路试验（1）当站间距离不满足装设预告信号机时，应设置轨道电路，采用站间联系电路，完成闭塞功能。（2）列车未完全到达邻站不能重复开放出站信号：即区间有车占用时，出站信号不能开放。可模拟列车运行，在区间未出清的情况下，检查出站信号应不能开放。（3）相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)