薛公岭隧道大桥人字扒杆双钓鱼法架梁施工

1、 第30卷第4期山2004年2月文章编号:100926825(2004 0420109202SHANXI ARCHITECTURE西建30No. 4筑Vol.Feb. 2004109薛公岭隧道大桥人字扒杆双钓鱼法架梁施工谭继承摘要:结合薛公岭隧道工程概况, 通过技术和经济分析, 确定了人字扒杆双钓鱼法架梁施工方案, 从起梁、运输、箱梁就位等方面阐述了该施工工艺流程, 并提出了具体的安全保护措施。关键词:架梁, 施工方法, 扒杆钓鱼法中图分类号:U455文献标识码:A的高度, 用后滑轮组的卷扬机来放松进行调整控制, 也就是前拉后松进行跨墩。, 先用手拉葫芦或另一1概述, , 汾(阳 至柳(林 高

2、速公路汾阳至离石段薛公岭隧道进口大桥, , 然后把手拉葫芦或位于吕梁山薛公岭, 紧连薛公岭隧道进口, 为上下行分离式大桥。, 在该桥上部结构为4m 25m 。如用扒杆横移时侧向要桥一联, 两桥台处设D80, ,稳定, 还要用加强缆绳加固。扩大基础, 柱直径均为<+087. 8, 桥梁全长124. 75m , =m , A =212. 4m 的缓和曲线内。右线中心桩号为YK 27+120. 0, 桥梁全长118. 187m , 桥平面位于R =900m 的圆曲线内。5加梁设备及索具受力情况及要求为确保安全, 对架梁方案进行了受力计算, 为了方便计算, 防止算错, 受力计算采用做图法进行受力

3、计算, 同时标出各部位的受力数据, 采用最不利受力时的数据进行做图计算, 线段尺寸按比例进行(见图1 。2箱梁架设的方法选择薛公岭隧道进口大桥箱梁为25m 预应力混凝土梁, 最大梁重65t , 共有箱梁32片, 由于片数太少, 利用架桥机架设显然不合算, 成本太高。利用吊车架梁由于场地狭窄陡峻, 再加上桥为斜交40°和45°, 架设较为困难, 因此经过技术和经济比较, 决定采用人字扒杆双钓鱼法架梁。3起梁及运输操作3. 1大梁出坑顶梁大梁在预制场里起梁是采用50t 电动液压千斤顶两只同时工作, 开始顶之前必须先将大梁的一端加固。用直径18cm 以上的木材或枕木加撑, 每边两

4、根, 木撑两端位置及应力必须有效。安放千斤顶时注意位置要准确, 特别要注意两边是否平衡。顶梁起动后要注意用木板塞在梁底, 其中包括大梁的两边斜撑。在起梁操作中要注意到第一次起梁时只能顶一次, 就必须换顶大梁的另一端, 以免顶坏大梁另一端的梁底及底模。在换顶另一头时必须将顶好的一头加固加撑, 且必须有效。具体尺寸及数据要求如下:1 桥孔跨径为:25m 。2 两套扒杆距离为:25.6m 。3 扒杆高度为:18m 。4 吊梁有效高度为:15m 。5 箱梁重量为65t , 单头重量为32. 5t 。6 扒杆受压分别为25t 及28t 。7 后缆绳各端采用(钢丝绳直径24mm 4条, 单条破断力为35.

5、 8t , 力的总和为143. 5t 。8 后缆绳各端受拉力分别为19t 及20t 。9 起重绳滑轮组采用6饼。10 起重绳采用钢丝绳, 直径17. 5mm , 走12条, 单条破断力为17. 8t , 力的总和为213. 6t 。11 起重绳滑轮组受拉力分别为25t 及25t 。12 垂直起吊, 起重绳受拉力为2. 92t 。13 箱梁在跨中时, 起重绳受拉力为2. 08t 。14 捆绑吊绳采用(钢丝绳直径47. 5mm 2条, 单条破断力为130. 5t , 总和为261t 。15 捆绑吊绳单头重量受拉力为32. 5t 。3. 2滚筒船板运输大梁上船板时必须上运梁钢套架, 不能有倾斜现象,

6、 同时把木塞垫好。在向前牵引时, 为了不使大梁有强烈振动必须用走4滑轮进行牵引, 牵引钢丝绳与运梁道路必须保持平行, 不能斜拉运行, 在弯道行使时要注意改变牵引方向。4箱梁跨墩就位操作程序箱梁运至桥台时, 在该桥梁安装支点上(各端桥台、桥墩上 各装一对人字扒杆及配上一组滑轮组, 安装好该拉的缆风绳, 特别是后缆绳。各端采用一台5t 卷扬机, 作为起吊动力。将两端滑轮组全挂上箱梁的前端吊点上, 然后把后滑轮的卷扬机拉紧, 使梁底离开地面。梁的后端依然在船板滚轴上, 这时前滑轮组卷扬机起动拉紧往前运行。在进行中必须根据箱梁底部离开地面收稿日期:20032112306使用情况及安全系数为了保证机械设

7、备的质量完好, 该方案的安全系数, 采用理论公式和经验公式相结合的方式求出, 特别是滑轮组从滑动轴承全部改为滚动轴承, 大大减少摩阻力。6. 1扒杆经过验算。后缆绳的安全系数分别为7. 54倍及7. 16倍(143. 2÷19=6. 2作者简介:谭继承(19722 , 男,1994年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业, 工程师, 中铁十二局集团有限公司二公司, 山西太原030032 110第30卷第4期Vol. 30No. 4山西建筑2004年2月Feb. 2004SHANXI ARCHITECTURE文章编号:100926825(2004 0420110202如何提高石灰稳定土路面基层

8、的强度麻绍林摘要:结合石灰稳定土的特性, 从选择等级高、细度大的石灰, 适当的石灰剂量, 提高石灰土的密实度等方面, 提出了使石灰稳定土基层达到较高强度的措施。关键词:石灰稳定土, 基层, 强度中图分类号:U416.2文献标识码:A石灰稳定土是路面基层常用的一种材料, 它属于整体半刚性材料, 尤其在后期石灰土的刚性很大。在土中掺入石灰后, 石灰与土之间发生了一系列强烈的相互作用, 从而使土的性质发生根本的变化。在初期主要表现在土的结团, 塑性降低, 最佳含水量的增大和最大密实度的减小等成, 从而提高了板的整体性、成的好坏, 那么, ? 需从以下几个方面入手:灰和土的接触面积越大, 在同样灰剂量

9、下与土粒作用越充分, 因而效果越好。钙石灰比镁石灰稳, ; 但镁石灰稳定, 在剂量较大时还优于钙石灰。各种化学组成的石灰均不应存放时间过长, 最好在生产后三个月以内投入使用, 存放时间过长石灰的有效成分将会起化学变化, 降低石灰的等级。采用生石灰稳定土的效果优于熟石灰。这是因为生石灰在灰土中消解可放出大量的热能, 加速灰土的硬化, 而且, 刚消解的石灰呈胶状氢氧化钙, 其活性和溶解度均较高, 能保证石灰与土m =a/L =6/18=0. 333(杆中直线段长为a ;n =2 (缀条形式为2 。1选择等级高、细度大的石灰石灰等级越高(即CaO +MgO 的含量越高 时, 在同样灰剂量下有较多的能

10、起作用, 因而稳定效果越好。石灰的细度越大, 石7. 54,143. 2÷20=7. 16 。按规定为3至4倍。6. 3箱梁垂直起吊的起重绳安全系数为73. 2倍(213. 6÷2. 92=73. 2 , 按规定为5至7倍。箱梁跨中起吊的起重绳安全系数为10. 3倍(213. 6÷2. 086. 4=10. 3 , 按规定为5至7倍。6. 5捆绑吊绳的安全系数为8. 03倍(261÷32. 5=8. 03 , 按规定为8倍以上。6. 6卷扬机的使用:大梁在垂直起吊时, 其使用率为58. 4%。大梁在跨中起吊时, 使用率为41. 6%。=1. 31. 6,

11、 该方案采用1. 6。7钢扒杆计算1 强度:不控制;2 总稳定性计算, 见图2。4I z max =38128cm ; r z =27. 8cm ;49. 24I z min =9572cm ; =0. 25;I z max 381288施工体会由于该桥箱梁数量少, 场地狭小, 采用架桥机架梁和吊车架梁从经济上考虑不合算, 而采用钓鱼法架可节约成本, 但钓鱼法的缺点是安全性要差一些, 这就要求必须对安全系数进行计算, 确保各种机具、杆件的安全性, 同时在架梁过程中严格按操作规程进行操作, 确保架梁的安全。The application of double angling girdererect

12、ion method in entrance bridge of Xuegongling TunnelTAN Ji 2cheng(The 12th Engineering B ureau of China Railw ay , Taiyuan 030032, China Abstract :Combined with Xuegongling tunnel work based upon technical and economic analysis the herringbone derrick double fishing method is determined for girder erection. In addition corresponding safety assurance measures are proposed according to girder lifting , transport , box bea