管片修整修补方法

1、广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构 4标段 南会区间中间风井会江站、 会江站会石区间风井盾构区间 土建工程所需管片总计 2865环。本标段的盾构管片采 用标准环、 左转弯环和右转弯环三种组合的设计。 所有管片在构件厂预制生产， 由于生 产过程工序繁多，而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运，因此可能会出现缺 棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。为了确保管片的美 观，因此制定专项修补方案，对有外观缺陷的管片进行修补。2 编制参考依据（1）地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003 修订版）（2）混凝土结构工程施工质量验收规范 （ GB50204

2、 ） （3）水泥胶砂强度试验方法（ GB177 ）（4） 穗铁建总五号线土建 20051377 号，关于印发广州市轨道交通五号线管 片生产管理办法的通知。3 管片主要外观缺陷现象混凝土表面麻面及气泡 混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满， 或表面不光洁密 实。气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。生产原因：1）钢模具上盖板密封不严实，造成跑浆。2）浇捣成型时布料不匀。3）模板表面清理不净，脱模剂涂刷不匀，拆模时混凝土粘皮4）振动时间不充分，排气不足。5）结构形状复杂，使钢模凹凸槽多，气泡难以排除。缺角掉边缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后，表

3、面产生的缺角掉边 的损坏，影响外观质量和拼装质量。产生原因：（1）管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理，导致脱模角度不足，造成脱模啃 边。（2）脱模剂涂刷不均，钢模沟槽内漏涂。（3）脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎，保护措施不力，造成边角损伤。 表面裂缝表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝， 虽不影响管片的结构性能， 影响外观质量。产生原因：（1）混凝土坍落度过大，成型后混凝土干缩下沉。（2）静养时间短，升温、降温速度太快或受热不均匀，出养护池时，内外温差太 大。（3）与管片材料的选用及配合比有关。4 管片外观缺陷修补材料及配比原材（1）普硅水泥符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB17

4、5）等相关规范要求。（2）白色硅酸盐水泥符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175）等相关规范要求。（3）水符合混凝土拌和用水标准（JGJ63）等相关规范要求。（4）108 丙烯酸建筑胶水符合有关规范的要求。配比修补用聚合物改性浆体按以下原材重量比进行配制：白水泥：普通水泥： 108 丙烯酸建筑胶水：水 =2： 1：5 修补机具修补机具：灰匙、小铲刀、钢丝刷、钢凿、砂纸，手持打磨机。6 修补程序及工艺修补程序（1）管片脱模后， 即可对轻度的外观缺陷进行初步修补， 对于破损严重的应报驻 厂监理批准后方可进行修补。（2）管片养护完毕，转运至堆场后进行二次修补。（3）在管片出厂前，应对管片外观进行检

5、查，并于出货前3 天进行三次修补，经检查合格管片才允许出厂。修补工艺（1）修补用聚合物改性浆体的配制。根据配比采用重量称量配制，原材量取误差 应小于 3，称量容器应干净无油污。 浆体采用人工拌和， 拌和器具也应干净。 拌制时， 白水泥与普通水泥先行搅拌均匀，再倒人乳液，加入水拌和2min。拌和时应沿同一方向搅拌以免混入空气。拌制好的浆体应在3040min（视气候而定）内使用完，因此一次拌 和量应根据施工能力确定。（2）修补面的清理。先用小铲刀将需修补面的薄弱浮浆清除，并将粘付其上的粉 尘清理干净，然后用水把需修补的部位充分湿润。（3）修补。对于较小的麻面、气孔、裂缝等外观缺陷，用海棉或擦布蘸修

6、补浆后 在其上均匀涂抹， 直到浆填满抹平。 对于缺棱掉角等较大的外观缺陷， 用灰匙抹浆修补， 1015 分钟后检查修补浆与原混凝土结合情况，如果结合紧密则再填充找平抹光滑，如 有剥离现象则把修补浆敲掉，重新清面、修补。（4）养护。待修补浆达到初凝后，保持湿润养护，时间为一周。如在养护期间修 补面出现收缩裂缝，应立即进行二次修补。7 质量控制要求管片经修补或表面处理后的部位颜色应与管片的原色基本一致， 且修补表面必须光 洁、平滑，保持整体效果。8 安全措施（1）修补管片前，应先检查管片放置是否稳固，确认不存在倒塌隐患；确认管片 不再进行翻转、起吊、倒运等操作，不得在进行其他操作的同时进行修补施工。（2）应正确使用安全防护用品，修补过程中应戴手套和安全帽，以防改性水泥浆 对皮肤造成损害和高空