往复式压缩机常见故障与排除

1、往复式压缩机常见故障原因及处理往复式压缩相对于其他形式的压缩机来说运转部件较多，摩擦易损件也多，特别是多级压缩机，介质流程长，介质过流部件多，所以压缩机故障非常频繁，故障产生的原因常常是复杂多样，有些甚至是相互关联。因此必须经过细心的观察研究，甚至要经过多方面的试验，并依靠丰富的实践经验积累，才能判断出产生故障的真正原因所在。正是因为故障原因复杂多样，所以大致应从四个方面进行综合分析：1、 从监测仪表显示的故障例如温度、压力、振动、位移、功率方面显示的故障，首先要先检查仪器仪表监测系统，确保显示准确可靠；2、 由于工艺操作方面的原因造成的故障，例如共振引起的异常振动，介质纯度不够，杂质较多引起

2、的系统堵塞故障等，找到故障根源，才能高效排除设备故障；3、 从设备本身部件的形状、位置、特征发生变化引起的自身故障，通常采用从简单到复杂、从局部到整体的排除方法逐一排除；4、 另外综合以上三点，还要注重平时设备运行时的巡回检查，收集相关设备运行记录信息，进行综合分析。综合能力：作为设备检修人员来说，应该理解和掌握以下通用和常用的技能点：1、 材料线膨胀系数：（用于计算轴承、联轴器等盘状零部件冷热装配计算；相对运动部件配合间隙计算；）2、 零部件形位公差：（用于零部件装配的检测和控制标准）3、 零部件装配配合公差：（间隙配合、过渡配合、过盈配合，用于零部件装配的检测和控制标准）4、 润滑剂：（用

3、于冷却、清洗、降低摩擦，避免或减少磨损）5、 材料性能：（用于选用材料时考虑其承受温度、压力、耐腐蚀等的性能）6、 具备一定的制图，识图能力。往复式压缩机常见故障产生的原因及处理措施如下：序号发现的问题故障原因及分析检测方法处 理 方 法1 排气量不足（体现在压缩机出口流量不足。 多级压缩机还体现在一级出口压力加不起负荷）1 一级进口阀未开足（或进气压力低），通常反应在一级出口压力提不起负荷； 一级排气压力正常，则通常反应在某一级压力偏低，本级的上一级压力偏高。可逐级检查排除故障；2 某一级气阀泄漏，包括阀片漏气，气阀与缸体接触面密封不严，特别是低压级气阀漏，气阀泄漏使得压缩气体回流，阻碍本级

4、新鲜气体进入从而降低气体流量造成排气量不足；3 活塞杆与填料函处泄漏；4 气缸余隙过大，特别是一级气缸余隙大，使得气缸余隙内的压缩气体膨胀，阻碍气缸进气，从而影响排气流量不足；5 活塞环磨损或断裂漏气严重，活塞环漏气使得压缩气体回流内部循环，影响排气流量不足。特征反应为本级压力不足；6 活塞裂纹，特别是低压级活塞为空心活塞，如果出现裂纹，活塞做功时，压缩气体会从裂缝进入活塞，活塞吸气时，进入活塞的高压气体又会流入气缸，膨胀，如此反复循环，阻碍气缸气体吸入，从而造成排气流量不足。特征反应为上一级压力超压。缸套裂纹，如果缸套出现裂纹，压缩气体会从裂纹处泄漏进入水冷夹套，从而降低排气流量不足。1 检

5、查一级进气阀开度（或检查进气压力是否满足工艺要求）；2 检测各级进排气阀温度、各级压力变化情况进行综合判断各级气阀故障、活塞组件故障情况； 可从外部检测气阀压盖温度进行判断，气阀泄漏导致压缩高温气体回流使得整个气阀组件温度高于正常温度；3 泄漏量不大的时候可从填料回气管温度进行判断，因高温气体泄漏经回气管而造成回气管温度升高，泄漏量较大时，从曲轴箱该排气风帽处可明显观察到，甚至会把润滑油吹出风帽；4 检测方法，从气阀孔处采用压铅块实际测量的方式进行检测。一般气缸余隙容积为有效工作容积的3-8%（活塞与缸盖间隙2.5-4mm）；5 抽出活塞检查活塞环，活塞环张力检查，活塞环槽变形修复；6 用着色

6、探伤方法进行检查。停机检修：1 开足阀位，必要时阀门抽芯检查，维修。进入界区介质压力；2 根据各级检测情况进行综合判断各级气阀、检查更换气阀；3 先拧紧填料函盖螺栓，仍泄漏时则修理或更换填料；4 如果是单作用气缸，可增减气缸盖垫片厚度进行调整，如果是双作用气缸，盖侧可增减气缸盖垫片厚度进行调整；轴侧可在活塞杆与十字头连接处增减垫片厚度进行调整，必要时缩短活塞杆长度；5 更换活塞环；6 气缸套裂纹需更换气缸套，活塞裂纹可进行补焊打磨处理，或更换活塞。2级间压力超过正常压力（体现在多级压缩机某一级出口压力超压）首先排除压力表故障；某一级级间压力偏高超压，通常是由于其后一级气体做功部件例如气阀、活塞

7、组件、缸体组件产生泄漏导致高压气体回流、管道系统阻力过大导致气体不能正常排除，而前一级气体介质又不断吸入，从而引起本级压力超压。如超压严重会伴随后一级排气压力不足。具体分析如下：1 后一级的吸气阀泄漏，造成后一级压缩后高温气体回流到本级出口管道从而超压；2 后一级排气阀泄漏，造成后一级气体回流气缸膨胀循环，阻碍本级气体排出本级从而超压；3 后一级活塞环泄漏引起排出量不足；（相当于增大气缸余隙容积）4 后一级活塞或缸体出现裂纹（相当于增大气缸余隙容积）；5 到后一级间进口管路阻力增大；6 前一级冷却器的冷却能力不足，造成本级吸入气体温度过高，产生膨胀而超压。 检查压力表指针是否回零，是否处于有效

8、使用期。1 由于高温压缩气体回流造成后一级吸气阀温度超温，因此可通过测温仪器检测后一级吸气阀温度进行判断；2 由于后一级排气阀泄漏造成气体回流膨胀，温度变化不大，只能拆卸检查；3 抽出活塞检查活塞环；4 抽出活塞用着色探伤检查活塞、或气缸；5 管路检查；6 检测前一级冷却器进出水温差，进出口气体温差进行判断。停机检修或更换压力表。1 拆卸检查后一级进排气阀，更换损坏件；2 拆卸检修后一级排气阀；3 更换活塞环；4 焊接修复或更换活塞、气缸；5 检查管路使之畅通；6 拆卸清洗冷却器。3级间压力低于正常压力（体现在多级压缩机某一级出口压力不足）某一级级间压力偏低，如偏低过多，通常会造成前一级压力超

9、压，可通过前一级压力值进行综合判断。1 压力表故障；2 本级的吸气阀泄漏，造成后本级压缩气体回流上一级出口管道从而造成本级压力偏低；3 本级排气阀泄漏，造成本级压缩气体回流气缸打循环而影响做功。从而造成本级压力低；4 本级活塞环泄漏引起排出量不足；5 本级活塞出现裂纹。导致压缩气体缸体内循环，影响吸气；6 本级间的入口管路阻力增大。1 检查压力表指针是否回零，是否处于有效使用期限；2 由于高温压缩气体回流造成本级吸气阀温度超温，因此可通过检本级吸气阀温度进行判断；3 由于本级排气阀是气体回流循环，温度变化不大，只能拆卸检查；4 抽出活塞检查活塞环；5 抽出活塞检查活塞、或气缸；6 管路检查。停

10、机检修：1 检修或更换压力表；2 拆卸检查本级进排气阀，更换损坏件；3 4 抽活塞检查活塞环、活塞环槽；5 抽活塞着色探伤检查活塞、气缸。必要时更换活塞或气缸；6 检查管路使之畅通。4吸排气时有敲击声。（体现在吸排气阀从阀盖处有明显敲击声）1 气阀阀片切断，造成撞击产生异响；2 气阀弹簧松软，失去缓冲作用，造成阀片撞击阀座和升程限制器产生异响；3 气阀螺母松动，造成升程限制器撞击螺栓异响；4 气阀升程限制器阀片间隙过大；5 气阀压套顶丝松动，造成气阀产生撞击异响。加强巡检，及时发现问题，及时处理。停机检修：1 拆检气阀，更换新阀片；2 拆检气阀，更换合适的弹簧，弹簧规格型号必须一致；3 拆检气

11、阀，检查拧紧螺栓；4 调整升程限制器阀片间隙；5 松开顶丝锁帽，拧紧顶丝后拧紧锁帽。5气缸内发生异常声音（体现在气缸盖侧或中体连接处）1 气缸余隙太小，活塞杆受热膨胀，活塞与气缸盖发生直接撞击；2 气缸润滑油过多或气体含水分多，造成水击；3 异物掉入气缸内（断裂的活塞环、气阀阀片等）；4 缸套松动或断裂；5 活塞杆螺母松动，或活塞杆断裂、弯曲，活塞螺帽松动；6 活塞托瓦支撑不良；7 活塞与气缸磨损或配合间隙过大；8 十字头滑道与气缸的中心线不一致。1 从气阀安装孔采用压铅法进行检测。气缸余隙容积为有效工作容积的3-8%（活塞与缸盖间隙2.5-4mm）；2 检查注油器滴油量（15滴/分钟）。检查

12、各级排油水阀门畅通；3 检查缸体内有无异物（断裂活塞环，阀片等）；4 拆缸检查；5 检查活塞杆连接螺母、活塞杆、活塞螺母；6 拆活塞检查托瓦；7 用塞尺检测活塞与气缸配合间隙（调整装配间隙（铸铁0.8-1.2D）；8 用拉钢丝或激光对中仪器检查同心度（0.05-0.10mm根据气缸直径）。停机检修：1 适当加大余隙容积，盖侧可增减垫片厚度进行调整，轴侧可增减活塞杆长度进行调整；2 调整注油器润滑油量，提高油水分离效率，定期排油水；3 检查清除异物；4 消除松动或更换缸套；5 紧固螺母，或校正、更换活塞杆；6 修复调节支撑托瓦；7 更换气缸、活塞；8 检查并调整同心度。6曲轴箱振动并有异常的声音

13、（体现在曲轴箱大盖部位）1 连杆螺栓、轴承盖螺栓、十字头螺母松动或断裂；2 主轴承、连杆大小头轴瓦、十字头滑道等间隙过大；3 各轴瓦与轴承座接触不良，无过盈量；4 曲轴与联轴器配合松动；5 联轴器对中偏差大。1 检查锁紧螺母紧固情况；2 检查各传动部分配合间隙(0.8-1.2轴径）；3 检查轴瓦与轴承座配合接触情况及过盈量，余面高度（0.06-0.09mm）；4 检查联轴器配合紧固情况；5 检测联轴器对中情况可用激光对中检测或三表对中找正检测。（0.05mm以内）。停机检修：1 紧固或更换损坏件；2 检查并调整；3 刮研轴瓦瓦背，调整轴瓦过盈量；4 检查并紧固；5 对中找正。7轴承发热（体现在

14、轴瓦温度显示超温、润滑油温度超温）1 首先仪表确认无显示故障；2 润滑油油温过高造成轴承温度高；3 轴瓦与轴颈贴合不均匀，或接触面小，单位面积上的比压过大；4 轴瓦配合径向间隙过小；5 润滑不足或断油；6 润滑油质量低劣、肮脏。1 仪表检查；2 进油、回油油温检查；3 拆卸检查轴瓦接触点（2-3点/cm²），及接触面积（75）；4 拆卸采用塞尺或压铅法检查轴瓦配合间隙（配合间隙(0.8-1.2轴径）；5 检查润滑油油压和油量；6 油质检查。停机检修：1 仪表检查处理；2 检查清洗油冷器；3 拆卸修理或更换轴瓦；4 调整修理或更换轴瓦；5 润滑系统检查，保证油压和油量；6 过滤或更换润

15、滑油。8吸、排气阀发热（主要体现在吸气阀上，排气阀排气温度较高，即使泄漏也是高温气体回流，所以温度变化不明显）1 吸气阀阀座、阀片密封不严，造成高温气体回流，同时阻碍低温进气冷却阀门造成吸气阀升温；2 吸气阀阀座与座孔接触不严，造成高温气体回流，同时阻碍低温进气冷却阀门造成吸气阀升温；3 吸、排气阀弹簧弹力不一致，弹簧、阀片断裂、升高限制器阀片槽变形，会造成阀片与阀片槽异常摩擦造成升温；4 气缸冷却不良。用测温仪器检测阀盖温度。停机检修：1 检修或更换气阀；2 研磨接触面或更换新垫片；3 检查弹簧刚性，调整或更换适当的弹簧，气阀阀片、阀片槽检查修复或更换气阀；4 检查气缸夹套及管道冷却水流量，

16、温差、清理疏通流道或加大水流量。9活塞杆过热（填料过热）。（反应为隔离腔冒油烟）1 填料侧间隙过小，填料被调料盒压紧抱死；2 活塞杆与填料函装配时未清洗干净调入异物产生偏斜，填料弹簧力过大；3 活塞杆与填料函的注油器润滑油带杂质或供应不足；4 填料的材质不符合要求；5 活塞杆与填料之间有杂物，将活塞杆拉毛；6 活塞磨损严重，活塞杆下沉与金属部件产生异常摩擦；7 填料冷却水冷却不足。1 拆卸检查（0.10mm）；2 拆卸检查；3 检查填料注油器供油量（15滴/分钟）；4 拆卸检查确认填料材质；5 拆卸检查；6 拆卸检查；7 检查冷却水前后温差，压差。停机检修：1 调整配合间隙；2 重新进行装配；

17、3 调整注油器供油量，清洗换油；4 更换合格材料；5 清除异物，修复或更换活寨杆；6 检修或更换活塞；7 拆卸疏通冷却水管道。10级间进排气温度超温（体现为仪表监控显示）级间冷却器换热管积垢或堵塞；冷却水压力低，流量不足；冷却面积不够；冷却水进口温度过高。1 检测冷却器壳程、管程前后温差；2 检测冷却水水压，流量；3 检查换热管因泄漏堵塞的数量是否过多；4 检测冷却水进水温度。清除积垢清洗换热管；调节冷却水压力，检查疏通冷却水管道；检修更换冷却器管束；调整水温。11气阀片易断裂1 阀片升程量间隙过大；2 弹簧的弹力过大或弹簧和直径及自由度不一致；3 升程限制器阀片槽变形，造成异常磨损。1 调整

18、升程量；2 更换合适的弹簧；3 修理或更换升程限制器、阀座。12气缸振动大气缸与十字头滑道中心同轴度偏差大，与曲轴轴颈轴向位置偏差大；气缸支承松动或地脚螺栓松动；气缸与中体及曲轴箱联接螺栓松动；气缸与缓冲器联接不当；活塞松动或损坏；缸内有异物或带液；管线系统稳定性差，管道安装应力过大。1 通过拉钢丝法或激光对中仪器检测（0.05-0.10mm）检查、调整同轴度；调整气缸支承、紧固地脚螺栓；紧固联接螺栓；调整缓冲器，消除安装应力；解体检修活塞；解体清理异物或排液；加强管线支撑，消除管道安装应力。13活塞环偏磨，易断裂活塞与气缸中心线不同轴；气缸的圆度偏差过大；活塞环的侧间隙过小；活塞环本身材质不

19、好，向外胀力不均匀，造成严重磨损；气缸内壁局部粗糙；（0.5-0.10mm）调整气缸、活塞托瓦修复或更换；修理气缸圆度偏差；修理活塞环槽，使活塞环活动自如；更换合适材质的活塞环；修磨气缸内壁达到要求。14气缸发热1 气缸润滑油质量低劣或供油中断；2 气缸夹套、管道淤泥、杂物堵塞导致冷却水供应不足；3 曲轴连杆机构偏斜，使活塞摩擦偏心不正常；4 气缸与活塞的装配间隙过小；5 缸内有杂物或表面粗糙度过大；6 气阀或活塞环窜气打循环，造成冷态吸入气体不足（会伴随本级介质压力、温度异常）；7 活塞环或活塞环槽变形或活塞环侧间隙过小，活塞环开口间隙过小，造成活塞环卡死造成拉缸。1 检查气缸注油器滴数，注

20、油系统管道是否泄漏；2 检查气缸冷却水流量和水压，前后温差；3 用拉钢丝法或激光找正仪器检查十字头滑道与气缸同心度（0.5-0.10mm）；4 用塞尺检测活塞与气缸配合间隙（铸铁0.8-1.2D）；5 检查气缸内壁与活塞托瓦接触情况；6 抽出活塞检查；7 抽出活塞检查活塞环侧间隙、开口间隙（0.005-0.015D，根据气缸直径及活塞环材质确定），活塞环侧间隙（0.08-0.20）根据活塞环材质及活塞环厚度确定，活塞环沉入环槽0.5-1mm）。调整注油量，消除注油系统漏点；清洗疏通冷却水管，冷却水缸夹套；调整十字头滑道与气缸同心度。与曲轴轴心线垂直度，及曲轴颈轴向位置；调整装配间隙；解体清理或修磨；处理气阀或更换活塞环。15循环油油压降低1 油压表故障，