主机失灵应急处理须知

1、XX游轮有限公司安全管理体系文件XXX船舶航行中主机失灵应急须知目录目的4参照文件适用范围5应急措施定义6记录7相关文件i23修 改 记 录版本号生效日期修改理由编写审核会审批准2.0换版1目的本文件制定了船舶航行中主机失灵时应采取的措施，旨在加强船员的应急能力，避免 因主机故障而造成事故。2适用范围进入安全管理体系的船舶/部门和人员。3. 定义主机失灵：是指船舶航行中主机发生的会影响安全航行的严重故障（诸如柴油机飞车、 主机拉缸、柴油机调速器故障、主机曲轴烧损、主机推力轴承烧损等）。4. 参照文件国内安全管理规则、安全管理手册、紧急情况的标明、阐述和反应程序5. 应急措施5. 1驾驶部5.

2、1. 1值班驾驶员获悉主机失灵后应立即报告船长，发出警报（打警铃一长声） 。 若船舶因此失去控制，应按章鸣放声号（一长声），显示信号（夜间除显示舷灯和尾灯外， 还应当显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个），及时用无线电话通知过往船舶注意。5. 1. 2全体船员听到警报后，应迅速到达各自岗位，听候命令。5. 1. 3充分利用舵效借助余速控制航向，迅速采取一切有效措施锚泊，必要时出 缆系靠。5. 1. 4停泊后通知机舱尽力抢修恢复。5. 1. 5船舶航经大桥、船闸、浅险狭窄航道，主机失灵而有碰撞、触礁、搁浅等 危险时，应及时、果断米取有效措施，避免事故的发生。5. 2轮机部（几种常见主机故障应急措

3、施）5. 2. 1柴油机油压下降后的检查处理5. 2. 1. 1机油压力刚降到报警压力就及时发现，应立即启动备用油泵维持正常油 压到锚地或港口，检查失压原因，予以排除。5. 2. 1. 2机油压力失压或陡降，首先应立即停车、转车，并报告驾驶室，20分钟后用手探摸曲轴箱体和道门温度，温度降到 65度以下后方可撤开道门，检查损坏情况。5. 2. 1. 3就近选择安全锚地或用无故障主机维持航行到锚泊点或港口，全面检查 设备损坏情况，找出事故原因，经修理故障排除后，才能动车。损坏情况不明或原因未查 明，严禁盲目航行。5. 2. 1. 4经修复决定开航后，值班人员应密切注意主机机油压力有无变化，柴油 机

4、经低速，低负荷运转一段时间，确定一切正常后，再逐步提高转速，增加柴油机负荷。5. 2. 1. 5经一段时间运转后，应利用停泊时间，对损坏修复件进行检查。5. 2. 2 柴油机拉缸的处理5. 2. 2. 1发现拉缸时，应首先慢车，并启动备用机油泵压油，切断此缸燃油供给, 低速运转一会儿才能停车；如果拉缸并伴随着剧烈的声响，应立即停车，启动备用机油泵 压油，人工转车；20分钟后待曲轴箱烟气散后才能打开曲轴箱道门检查。5. 2. 2. 2查寻引起拉缸的原因，检查油头压力及雾化情况、喷油定时、进油量等。5. 2. 2. 3吊缸换件后，应对柴油机慢车跑合。5. 2. 2. 4开航后，可适当降低该缸负荷运

5、行，二小时后，将该缸负荷与各缸负荷 调平衡。5. 2. 3柴油机飞车的处理5. 2. 3. 1柴油机发生飞车时，应立即采取各种有效手段，以最快的速度使其停车。5. 2. 3. 1. 1立即操纵超速保护器或拉油门拉杆到停车位置，或按下调速器紧急 停车按钮，使其停车。5. 2. 3. 1. 2立即松开各高压油泵放气螺钉或高压油管接头使其停车。5. 2. 3. 1. 3转换燃油过滤器的转换阀切断燃油供给，使其停车。5. 2. 3. 1. 4关闭燃油阀或日用油柜速闭阀，迅速切断燃油供给，使其停车。5. 2. 3. 1. 6必要时可砸断燃油供油管。5. 2. 3. 2停车后立即转车，并检查柴油机各主要部

6、件技术状况，特别是运动部件、 各连接螺栓、轴承曲轴开档、柴油机限速器等。5. 2. 3. 3分析、找出造成飞车的原因，排除故障。确认情况良好后，才能重新启 动。5. 2. 4主机曲轴烧损的处理5. 2. 4. 1曲轴主轴颈、连杆轴颈多档烧损，船上无力修复，应联系物设部、调度 室，将船舶拖至或用无故障主机自行航行至安全目的地，进行修理。5. 2. 4. 2主轴颈烧损，可根据主轴承烧蚀情况用千分表测量轴颈的跳动量，判断 主轴颈的损坏情况，如损失不严重，可用细油石、沙布对轴颈磨损部位进行修磨，再用白 棕绳、研磨膏对轴颈进行抛光处理。5. 2. 4. 3连杆轴颈烧损、检查、测量轴颈直径和圆柱度，判断受

7、损程度，若受损 较轻，可用油石、沙布对轴颈磨损部位进行修磨，再用白棕绳、研磨膏对轴颈进行抛光处 理。5. 2. 4. 4 一档连杆轴颈损坏严重不能修复时，可用以下方法维持主机低速运转到 目的地。5. 2. 4. 4. 1撤除该缸活塞连杆组件、进、排气阀顶杆，切断该缸高压油泵燃油, 封闭起动空气管和曲轴柄销上的油孔。5. 2. 4. 4. 2经机务、调度部门同意维持航行，应降低主机转速、负荷，不要在 共振区下运行，并尽量减少启动、换向的次数。5. 2. 5增压器损坏故障处理5. 2. 5. 1轴承损坏，换轴承后，应根据说明书要求、测量、调整压气机叶轮前后 间隙。5. 2. 5. 2涡轮叶片断落一

8、、二片，可在相对应的方向去掉相同的片数，以保证增 压器运行平稳。5. 2. 5. 3低压增压器发生故障无法修复，将增压器油室油放掉，用随机专用工具， 将转子固定，维持主机低速运转，控制排气温度在允许的范围内。5. 2. 5. 4当增压器发生喘振，可采取在增压器出口管上放气，直至自喘振消除， 维持主机运转或降低主机转速消除喘振。5. 2. 6推力轴承烧损后的处理5. 2. 6. 1推力环轻度拉毛，可用细质油石打磨，恢复使用。如推力环严重烧损， 无法修复，通过各种有效手段，使船舶抵达修理目的地进行修复。5. 2. 6. 2推力环轻度受损，应将2推力块拂刮，并保证平整，高度一致，每两块 间高度差不超过0. 02mm吃合面不少于75%5. 2. 6. 3顺车推力块严重受损，又无备件更换时，可将受损推力块基本拂平后， 将本推力轴承倒、顺车推力块调换使用，但航行中尽量少用倒车。5. 2. 6. 4推力环、推力块经打磨，拂刮修复使用，应加强值班检查，保证油位正 常，冷却水畅通。航行一