如何使用一个智能复用器升级车用上桥臂驱动器

1、如何使用一个智能复用器升级车用上桥臂驱动器 采纳智能手段控制车内外照明在系统中变得越来越重要；在紧凑的车身控制模块内集成的功能越来越多，这种进展趋势必定带来相应的技术挑战。汽车照明系统对元器件的要求越来越高，智能复用器可以解决通道、诊断功能和系统牢靠性问题。 车身控制模块（bcm）是执行各种功能的电子控制单元，这些功能包括控制和诊断，以及车内外照明的失效管理或子模块电源分配。车身控制模块还能处理车门锁执行器、刮水器、防盗功能和门禁系统。此外，车身控制模块还能执行网关功能，兼做衔接车内不同通信网络的网桥。今日的车身控制模块还在不断进展进化。下面我们探讨车身控制模块的与汽车照明相关的控制与诊断功能

2、的进展趋势。现代车身控制模块的进展趋势· 上桥臂驱动器的pwm控制功能:为节约成本和分量，强化诊断功能，固态开关（又称上桥臂驱动器）取代机电式是执行器的进展趋势 。目标应用对这些上桥臂驱动器的要求日益严格。事实上，为修正电瓶变幻引起的瞬变大事，使灯和一般白炽灯的亮度保持稳定，系统必需利用脉宽调制(pwm)信号控制这些驱动器。当汽车电瓶电压很高时，这种控制功能还能避开白炽灯丝迅速熔断或led灯浮现过热现象。· 上桥臂驱动器的诊断功能：上桥臂驱动器提供一个与负载成正比的数字状态或电流检测信号。按照这些信息，系统必需以牢靠的方式识别并报告不同的失效条件：超载、对地短路或对电瓶短路

3、、过热、通态开路、断态开路。· 平台解决计划的通用性:车身控制模块不仅要控制一款给定车型的几种设备，还要满足不同市场（亚洲、欧洲、美洲）的特别要求。此外，多款不同的车型之间还共用同一个车身控制模块。重复用法模块，降低研制成本，提高产品质量，是前述进展趋势背后的主要缘由。这些进展趋势让设计人员意识到，开发一个尖端车身控制模块将会濒临无数挑战。下面我们研究其中的一些主要挑战。新挑战大量的具有pwm控制和同步诊断功能的上桥臂驱动器传统汽车原本配有三个车身控制模块，分离位于车前、车后和外部，而现代汽车将这三个模块内的功能整合到二个甚至一个模块内。客车车身控制模块的上桥臂驱动器通常有40多条通

4、道，而货车上桥臂驱动器通常有80多条通道。在pwm通道之间实现的移相控制有利于防止同时发生的灯泡浪涌电流引起巨大的电压降，提高系统的电磁兼容性。此外，需要对每个已激活负载的输出电流举行定期监测和pwm控制；必需避开错误的失效检测，例如，冷白炽灯丝的高浪涌电流引起的超载检测。诊断功能还应滤除乱真失效条件，例如，由iso脉冲引起的失效条件。具有移相功能的pwm协作对大量通道的同步诊断功能，可能导致微控制器的负荷加重。上桥臂驱动器的伸缩性为符合iso26262 (asil b)的功能性平安要求，上桥臂驱动器的电源电压通常分为2-4个电压轨。有时候，一个多通道上桥臂驱动器不能控制一个以上的平安负载(近

5、光灯、刹车灯、示宽灯)。除这些限制外，按照负载特性对功率级大小的优化和汽车平台内的变幻，可能导致一个由单通道和双通道上桥臂驱动器组成的驱动区。总之，我们需一个内部集成度很低的可伸缩的上桥臂驱动器解决计划，以执行同步诊断和pwm控制功能。优异的抗短路稳健性（又称鲁棒性），能够滤除间歇性负载条件根据汽车工业的零缺陷原则，电子元器件和系统的平安性、容错性和抗异样负载条件的稳健性变得越来越重要。特殊是，上桥臂驱动器的输出对地短路不得导致失效输出烧毁。尽管内置庇护机制，但是，在热机械应力和电子迁移现象引起的短路条件下，标准上桥臂驱动器仍然会被烧毁。滤波时光越长，上桥臂驱动器被击穿的风险越高。如今，当诊断功能交由微控制器挺直负责时，对上桥臂驱动器的电流检测或数字状态的采样时光达到 10ms到100ms。另外，必需实现一个滤波功能，以免在验证失效条件前发生瞬变骚扰引起的错误的失效报告。利用一个智能复用器降低微控制器的负荷，提高系统的稳健性l99pd08又称为amico (先进复用器和集成化协处理器)，是一款智能型多路复用器，能够控制并诊断上桥臂驱动器的8条通道 (图1)。上桥臂驱动器可以是vipower m0-5、m0-5e和m0-5t系列中的任何一款产品，与每个器件的导通rdson数值、诊断类型和通道数量无关。l9