活齿型机械无级变速器

1、 活齿型机械无级变速器简称：活齿CVT1简介技术全称：滑片变形活齿啮合型机械无级变速器英文简称：HN-CVT 中文：活齿无级变速器技术所属：汽车自动无级变速器先进性技术创新程度：原始创新原始创新技术先进程度：国际领先国际领先（技术指标）主要特点及优势功率大功率大：扭矩指标已超目前国际同类产品5倍，潜在指标可达30倍； 效率高效率高：传动效率可达96%，进一步可达98%以上，节能环保；成本低成本低：成本低于目前市场上所有应用产品。 活齿CVT的传动机构乍一看与传统CVT十分相似，实现变速的部件也与传统CVT相差不大，主要由主动棘轮、从动棘轮、传动链条及活齿单元四部分组成（图 7）。主、从动棘轮通

2、过链条连接，表面开有沟槽用于安放活齿单元（图8），活齿单元可沿沟槽自由滑动，其上的活齿部分与传动链条接触HN-CVT无级变速器是在滑片变形活齿啮合原理基础上研制成功的一种新概念大功率高效机械无级变速器，实现了真正意义上活齿啮合无级变速，具有功率大、效率高、体积小、成本低等特点。 应用领域：轿车、客车、卡车等大功率大扭矩车辆领域。 2HN-CVT基本理论滑片无级变形活齿原理滑片无级变形活齿轮工作表面由系列滑片（或滑针）叠合组成，通过滑片自由无级滑移可构成任意形状啮合齿形，此设计思想 等效于 对齿轮进行“微分再积分”，通过多个微元面的有机组合即可形成任意所需齿形。即：构成 “滑片无级啮合活齿轮”。

3、由于滑片的滑移方向与受力方向不同向，所以滑片可以自由随当前啮合齿形变形，而传递功率时的受力方向与自由滑移方向垂直或其夹角在当量摩擦角之内具有自锁性，所以滑片承载受力时不会改变齿廓形状，具有“刚柔融合、活齿固化”效应，承载能力强，传动效率高，是真正意义上的“活齿啮合无级变速”。活齿传动原理模型（无限微分）3技术拆解分析活齿传动原理模型（无限微分）HN-CVT传动原理图（有限微分）4传动原理拆解HN-CVT系列活齿无级变速器建立在 “活齿啮合”理论之上,该技术集合了现有无级变速器和齿轮传动的优点，填补了机械传动领域世界空白，主要技术指标如功率、效率、扭矩等居行业领先，其他诸如功率重量比、功率体积比

4、、温升、噪音系数等指标也优于现有技术。5活齿无级变速器（主体结构仿真）HN-CVT（活齿啮合动态仿真）11MTAMT AT DCT/DSG CVT/IVTVIT/HN-CVT分类：按驾驶模式分：手动档、自动档。按变速模式分：手动变速器(MT，分：同步器/无同步)；机械自动变速器(AMT，分：电控/液控/气动)；自动变速器(AT，分：行星轮系/非行星)；双离合器变速器(DCT，分：干式/湿式)；无级变速器(CVT/IVT/VIT)。按与发动机匹配性能分：有级变速、无级变速；无级变速被誉为汽车变速领域划时代进步！5汽车变速器发展史 6技术结论： 只有CVT才是真正意义上的无级变速，可以实现与发动机

5、最佳匹配，是汽车变速最理想选择，也是汽车业界百年来共同追求的发展目标。技术现状： 由于目前摩擦牵引式CVT所存在的一系列先天技术屏障，导致CVT的应用范围受到极大限制 扭矩小：只能用于中小排量车辆领域； 成本高：只能用于中高档轿车领域，不具有普及性； 综合效率低、性能不可靠，导致cvt无级变速的真正优越性难以体现，制约了CVT向主流市场迈进。产业现状： 由于上述性能缺陷，致使现有技术基础下的cvt发展前景缓慢，欧美一些大企业不看好cvt方向，目前自动变速器格局仍为：AMTATDCT/DSGCVT/IVT四分天下。 我们应该选择具有超前国际竞争力、最能从根本上满足未来汽车发展需求的变速器类型。 活齿CVT从根本上解决了啮合有级、摩擦无级的技术现状格局，在有级变速和无级变速之间架起一座桥梁，实现了“真正意义上的齿轮啮合式无级变速”，有望成为未来理想的汽车变速器类型。7从未来变速器发展角度着眼HN-CVT将为多领域带来无级变速革命HN-CVT活齿无级变速器源于理论的突破和结构的创新，关键性能指标已超出国际同类产品，从技术角度讲已具备取