阀门设计不当,机组断油烧瓦

1、阀门设计不当机组断油烧瓦【简述】 2010年07月 12日，某电厂 3号机润滑油冷油器因投产时 使用结构设计不合理的六通切换阀，导致机组运行中断油烧瓦，3 号机组停运。【事故经过】事故前工况：3号机组负荷454MW，主油泵带润滑油系 统运行，氢密封备用油泵及交、直流润滑油泵备用；主机冷油器运 行方式为A冷油器运行，B冷油器备用；润滑油母管压力 0.14MPa 主油箱油位-149.3mm,发电机密圭寸油压0.58MPa机组其它参数均正 常。2010年07月 12日09时59分21 秒，润滑油压低报警。 09时59分 22秒，润滑油压低保护动作跳机。 09时59分23秒，1号、2主汽门 关闭，发电

2、机主开关跳闸，直流润滑油泵、交流润滑油泵联启，但 润滑油母管压力继续下降，直至到零，主油箱油位缓慢上升。 09时 59 分 30 秒，汽轮机轴承振动达高 II 值（跳闸值），振动继续增大， 直至超过表计量程。 10时01 分，手动开凝汽器真空破坏门，此时汽 轮机转速2362rpm,同时停真空泵。10时05分，汽轮机转速到零， 关闭汽轮机本体疏水，进行闷缸，关闭到凝汽器所有疏水。 10 时 08 分，凝汽器真空到零，退主机汽圭。现场检查发现发电机两端冒烟起火，立即组织灭火，并进行紧急排氢。10时20分，氢压到零，充C02进行置换。汽轮发电机组推力轴 承温度急剧上升，最高234C。3号汽轮机组经过

3、解体对1号9支持轴承、油挡磨损、推力瓦块磨 损、汽封磨损、转子延伸轴断裂、主油泵损坏、本体 TSI 探头损坏 等设备损坏严重进行更换；高中压转子、低压转子和发电机转子局 部弯曲返厂检修。 2010年09月17日16时 20分，机组恢复备用。【事故原因】3 号机组润滑油冷油器采用的六通切换阀为四阀碟结构（上下隔离为 两个三通阀）， A、 B 冷油器进油分别由六通切换阀下腔室内两个阀 碟控制，两个阀碟用螺栓与连杆螺纹连接，凸轮传动，有“A开、B关”和“A关、B开”两种状态。该六通切换阀结构存在隐患，当处 于开位的阀碟松脱，在油流作用下，冷油器进油口将全部关闭，导 致润滑油中断，是造成此次事故的直接

4、原因。防范措施】1. 取消原冷油器六通切换阀，更换为哈尔滨汽轮机厂提供的更加可 靠的六通切换阀。全面检查油系统中各切换阀，对汽轮发电机组润 滑油系统 （含主机、小机） 滤油器、冷油器的切换阀全部解体，进行 内部结构形式检查，从安全可靠的角度分析并处理，确保可靠运 行。2. 改进直流润滑油泵出口管道，将汽轮发电机组主机、小机直流备 用油泵出口接至切换阀后的供油母管，油流不经过切换阀、冷油器、 滤网等，直接向主机、小机轴承供油。3. 改进交、直流油泵电缆，汽轮发电机组主、小机交流和直流油泵 的动力电缆及控制电缆分开铺设，经过不同的电缆桥架接入电机和 控制室，防止火灾事故造成所有油泵同时故障。4. 改进供油母管滤油器及运行措施。取消 3 汽轮发电机组主机润滑 油出口滤油器（# 1、2汽轮机无此设备）中A侧滤芯，机组正常运 行时，确保投入 A 侧（无滤芯）运行。 3 汽轮发电机组主机润滑油 出口滤油器在机组正常运行时不得进行切换，待机组停机后可视情况切换至 B 侧运行，可起到滤油的作用，同时监视滤网前后压差情 况，有上升趋势应及时通知检修人员清理或更换滤芯。5. 运行规程及逻辑保护完善。主机和小机冷油器、滤网在机组正常 运行时原则上不进行切换操作，利用停机机会进行倒换，同时检查 是否正常；如果运行中必须切换，至少指派 2 名有经验的运行人员 进行操作，专业技术人员和安监人员进行现场监护，