液压内模介绍

1、液压缩放内模设计铁道第五勘察设计院二零零六年一月主要内容第一部分 设计思路第二部分 结构介绍第三部分 液压系统第四部分 附属部分第五部分 主要技术参数第一部分 设计思路 目前国外高速铁路整孔箱梁制梁内模设计的主流就是全液压整体式自动化内模。在欧洲许多国家已经得到普遍应用。亚洲目前应用比较多的有韩国、台湾等地区。 我们通过对台湾以及国内秦沈线预制箱梁内模的调研，提出适合目前国内的预制内模结构形式： -即模板通过大型纵向钢梁相结合，利用液压折迭收放，配合牵引出模，大吨位吊具入模的施工模式。该模式具备以下几个优点：纵向钢梁提供了模板组成整体的基础，使得内模的安装，移出作业简化；纵向钢梁提供了模板组成

2、整体的基础，使得内模的安装，移出作业简化；由于纵向钢梁所提供的强大刚度，内模变形得到有效控制，同时简化了由于纵向钢梁所提供的强大刚度，内模变形得到有效控制，同时简化了梁内支撑形式；梁内支撑形式；采用液压折迭收放，整体移出。降低了劳动强度，同时大大提升了作业采用液压折迭收放，整体移出。降低了劳动强度，同时大大提升了作业效率，根据台湾资料，内模的折迭和移出仅需效率，根据台湾资料，内模的折迭和移出仅需1.51.5小时；小时；根据具体梁场布置，可以很容易将整体式内模拆分成节段，分块出模。根据具体梁场布置，可以很容易将整体式内模拆分成节段，分块出模。 鉴于上述观点，我们认为高速客运专线箱梁内模的设计，在

3、安全稳妥基础上，适宜采用全液压收放，整体牵引移出的方式。参考客运专线通用参考图，我们设计的内模可以根据需要兼顾20m和24m底、24m和32m箱梁等多种梁型，并且在24m高和32m两种梁型上，完全无须人工拆装。 第二部分 结构介绍 本方案预制内模由顶模、侧模、大梁，液压油缸、控本方案预制内模由顶模、侧模、大梁，液压油缸、控制台等几部分组成。采用全液压收放，前端牵引出模，龙门制台等几部分组成。采用全液压收放，前端牵引出模，龙门吊整体吊运入模。内模从形式上分为标准段模板和收坡段模吊整体吊运入模。内模从形式上分为标准段模板和收坡段模板两部分。板两部分。1. 标准断面模板标准断面模板顶模侧模角模走行梁

4、撑杆锚固拉杆液压油缸标准段模板基本单元按4m长度分节制造，相互间利用法蓝连接。除非整修，否则在施工过程中不再解体。（针对不同梁场布置，可以采用不同的分段。也可以解体出模。1. 标准断面模板标准断面模板 在侧模和角模上，沿梁长布置有施工临时撑杆，基本间距控制在1500mm左右。该撑杆将混凝土的侧压力有效地传递到纵向钢梁上，确保在混凝土施工过程中油缸不参与受力。 上侧模通过顶模两侧的铰轴与顶模连接，该铰轴为半铰，当侧模打开到预定设计位置时，侧模和顶模侧边肋咬合，限制了侧模的进一步转动。下角模通过类似的销轴铰接在侧模下端肋上。该角模收放动作与侧模收放分开进行。 1. 标准断面模板标准断面模板标准断面

5、模板收缩演示1. 标准断面模板标准断面模板（1）顶模分解图（对于24米箱梁和32米箱梁可互换通用 ）1. 标准断面模板标准断面模板纵肋横肋耳板油缸座板限位角钢端板顶模结构三维展示1. 标准断面模板标准断面模板（2）侧模 从通用角度考虑，侧模以24米梁高为基本模型。当施工32米箱梁时，只需将侧模下部倒角与上部解体，加入用于32米箱梁的附件模板即可。全部拆装不须借助大型起吊机械，采用普通倒链即可完成。如果施工梁型没有24m，则侧模可以做成整体的。1. 标准断面模板标准断面模板侧肋耳板侧模收放油缸加长段角模角模收放油缸侧模结构三维展示1. 标准断面模板标准断面模板（3）角模1. 标准断面模板标准断面

6、模板角模接长段角模油缸耳板角模临时撑杆销座 高速客运专线箱梁变坡段相对复杂，顶板变化幅度为310mm，坡率10.0%；底板幅度为400mm，坡率13.3%；腹板为两段式收坡，总收坡量600mm，坡率20.0%。前1051mm范围内下倒角渐变成圆弧。截面的总面积缩小了49.2%。 2.2.端部变坡段模板端部变坡段模板 为使内腔模板顺利移出，同时满足收缩后模板距混凝土面边距不小于20mm，变坡段内模采用同一水平纵向转轴进行收缩显然是不行的。我们最终采取了沿斜向转轴收缩，这样处理后带来的侧模转动后相互干扰问题，采用侧模端肋板向后避让加以解决。32m梁的顶模在收缩过程中无须解体，只须将侧模法蓝解脱即可

7、。因为侧模油缸是相对独立的，因此在侧模收缩过程中可以单独控制。2.2.端部变坡段模板端部变坡段模板该图即采用斜置转轴收缩前后的对比，为确保吊点台阶的平顺，侧模的咬合线避开了吊点台阶。 内模走行部件包括牵引电机、大梁、滚轮和支座。大梁分上置和下置两种方案，均为焊接钢箱结构。下置大梁整体座于滚轮上。滚轮采用销轴安装在固定可拆卸支腿上。剩却了另行安置走行轨道的麻烦。缺点是大梁底和箱梁端部间距较狭小，仅170mm，不便于振捣。上置大梁避免了这个缺点，但是需要另外考虑走行的轨道。下部支腿利用设计上的泄水孔，支撑在底模上。3.3.内模走行部件内模走行部件（1）下置梁断面3.3.内模走行部件内模走行部件走行

8、梁撑杆销座滑移轨顶模支撑（2）支腿结构图3.3.内模走行部件内模走行部件扁担滚轮快速支腿3.3.内模走行部件内模走行部件（3）上置大梁结构图侧模转换示意4.4.梁型的转化的实现 内模采用全液压收放，机械同步控制。采用80缸径双作用油缸，活塞行程定制。受力计算上考虑了模板自重和脱模粘结力的影响。液压控制台采用体外布置，置于纵向钢梁前端。管路采用刚性油管，只是在油缸的连接部位采用柔性管。接头均采用快速连接接头。除顶模升降油缸管路布置在纵向钢梁内以外，其余管路均对称布置在顶模下方。 第三部分 液压部件设计 内模液压原理图顶模油缸侧模油缸角模油缸液压部件三维布置控制台顶模油缸变坡段油缸标准段角模油缸标准段侧模油缸 内模存放台座采用于内模走行支腿类似的桁架结构，外侧为门式脚手平台，便于人员对模板进行必要的整修第四部分 主要附属部件内模存放台座内模台座设备名称：设备名称：液压缩放内模液压缩放内模 无故障运行时间：无故障运行时间：100100天天设备型号：设备型号：ABM-32ABM-32 寿命：寿命：8年年 一一. . 适用范围及工作条件 ABM32型液压缩放内模适用于跨度31.5m以下，时速300km客运专线后张法预应力混凝土简支双线箱梁的预制施工。适用温度060。 二