高速铁路桥梁工程监理实施细则

1、本文格式为word版，下载可任意编辑高速铁路桥梁工程监理实施细则 京沪高速铁路 jhjl- -3 3 标段 ( ( dik 412+ + 062 dk 667+ + 026. . 73) 监 理 实 施 细 则 ( ( 桥梁工程 ) ) 编制: 审批: 京沪高速铁路工程监理三标项目部 二 00 八年五月二十五日 目 录 1. 挖孔桩监理细则 . 1 2. 冲击钻灌注桩监理细则 . 6 3. 旋挖钻灌注桩监理细则 . 12 4. 水下混凝土灌注监理细则 . 18 5. 承台监理细则 . 20 6. 墩台身监理细则 . 30 7. 移动模架施工监理细则 . 34 8. 支架现浇监理细则 . 53

2、9. 整孔箱梁架设监理细则 . 65 10.预制箱梁施工监理细则 . 66 11.连续梁悬灌监理细则 . 80 12.桥梁沉降观测监理细则 . 82 13.桥梁预应力施工监理细则 . 90 14.挖井基础监理细则 . 94 15.明挖基础监理细则 . 96 16.涵洞(通道)监理细则 . 98 17.钻孔桩钢护筒埋设检查标准 . 100 18.泥浆池设置检查标准 . 101 19.围堰施工检查标准 . 102 20.钢板桩施工检查标准 . 105 21.支架施工地基处理及支架搭设检查标准 . 106 22.栈桥施工检查标准 . 109 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及

3、实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 1 挖孔桩 监理细则 1挖孔前预备工作应符合以下规定: 1.1.一般规定: 挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层。若孔内产生的空气污染物超过 gbh2.1-82(附录 5-3)规定任何一次检查的三级标准时,不得采纳人工挖孔施工。 挖孔平面尺寸大小,以便于施工为宜,但不得小于桩的设计断面尺寸,灌筑在混凝土内不能拆除的临时支护设施,应扣除不计。孔深不宜大于15m。挖孔斜桩适用于地下水位低于孔底标高的粘性土。 1.2.挖孔施工场地的预备工作: 1.2.1场地为旱地时,应清除杂物,换除软土,整平夯实 1.2.2场地为陡坡时,可用枕木、型钢等搭设

4、工作平台； 2挖孔施工及支护要求: 2.1 挖孔时必需实行孔壁支护。支护方式可采纳就地浇筑混凝土或便于拆装的钢、木支撑。支护应高出地面。支护结构应经过检算。无法拆除的木框架支撑,不得用于摩擦桩。 2.2 护壁混凝土强度等级不应低于 cl5,当作为桩身混凝土的一部分时,不应低于桩身混凝土强度等级。 2.3遇有局部或厚度不大于 l5m 的流淌性淤泥和可能消失涌沙时,应加强护壁或降水措施,必要时采纳钢护筒防护。同一墩台各桩开挖挨次,可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需.时,可对角开挖,反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时,宜先挖中孔,再开 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标

5、准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 2 挖其他各孔。 2.4挖孔过程中。应常常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的 05,截面尺寸必需满意设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于 5cm。 2.5挖孔过程中,必需有牢靠的平安措施。 2.6以混凝土护壁作为桩身的一部分时,只能用于桩身截面不消失拉力的桩(摩擦桩和柱桩),其混凝土标号不得低于桩身混凝土标号。 2.7挖孔时如有水渗入,应准时加强孔壁支护,防止水在井壁浸流造成坍孔。渗水应予排解或用井点法降低地下水位。同一墩台数孔同时开挖,渗水量大的一孔应超前开挖,用于集中排水,以降低其它桩孔的水位。

6、 2.8挖孔时,应留意施工平安,挖孔工人必需配有平安帽、平安绳,必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具,必需常常检查。井口围护应高出地面 20210cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔工作暂停时,孔口必需罩盖。挖孔时,还应常常检查孔内的二氧化碳含量,如超过 0.3%或孔深超过 10m 时,应采纳机械通风。 2.9孔内岩石须.时,应采纳浅眼.法,严格掌握.用量,并在炮眼四周加强支护,防止震塌孔壁。桩孔较深时,应采纳电引爆。当桩底进入斜岩层时,应凿成水平或台阶。 2.10炮眼深度,硬岩层不得超过 04m,软岩层不得超过 08m；装药量不得超过炮眼深度的 13。孔内.应采纳

7、电引或导爆管起爆。.前,对炮眼四周的支撑应实行防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2,5mpa 时,不宜.作业。放炮后,施工人员下井前,应事先测定孔底有无 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 3 毒气,如有毒气,应快速排解。 2.11孔内.后,应先通风排烟,经检查无毒气后,施工人员方可下井连续作业。 2.12在多年冻土地区,当季节溶化层处于冻结状态且不受土层和水文地质的影响时,可采纳挖孔桩施工,与孔底热融,以提高挖掘工效。在夏季溶化的季节溶化层地区,一般不宜采纳挖孔桩施工。 2.13挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时,可采纳水泥

8、砂浆压灌卵石环圈或其它有效的的止水措施。 3.成孔检查 挖孔达到设计深度以后,应进行孔底处理,必需作到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层；如地质简单,应钎探了解孔底以下地质状况是否能满意设计要求,否则应与有关单位讨论处理措施。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。 检验方法:检查施工记录、观看。 孔径、孔深和孔型必需符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。 4.钢筋笼及声测管安装 4.1.验孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑混凝土。钢筋笼的材料、加工、接头和安装,应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施

9、工标准的有关规定,钢筋笼主筋与加强箍筋必需全部焊接。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 4 4.2.挖孔灌注桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合表 6.5.13规定。 表 6.5.13 钻(挖)孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 2021 3 主钢筋间距 0.5d 尺量检查不少于 5 处 4 加强筋间距 2021 5 箍筋间距或螺旋筋间距 2021 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 注:d 为钢筋直径,单位:mm 检验

10、数量:施工单位全部检查。 4.3.钢筋笼入孔后应精确、坚固定位,平面位置偏差不大于 10cm,底面高程偏差不大于10cm。在钢筋笼上端应匀称设置吊环或固定杆,钢筋笼外侧应对称设置掌握钢筋爱护层厚度用的垫块。 4.4.声测管的安装 对于桩径大于 1.5 米或桩长超过 50 米的钻孔桩需要安装声测管。 声测管的材料及埋设工艺 4.4.1.声测管应具有肯定的强度、韧性及钢度,宜采纳内径为43-60mm 的钢管,接头宜采纳螺纹连接。 4.4.2.声测管埋设数量应依据桩径确定。桩径 0.6-1.0m 的宜埋设双管,桩径 1.0-2.0m 宜埋设 3 根管,桩径 2m 以上宜埋设 4 根管。 4.4.3.

11、声测管在桩中布置,应基本等分桩的圆周。各相对应声测管的间距应基本保持匀称。当需要估算基桩混凝土强度时,声测管的间距应 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 5 保证相对误差不大于 3%,并在下钢筋笼时,直接分段测理,记录间距。 4.4.4.声测管应焊接或绑扎在钢筋笼内侧。声测管接头和管内必需严格封闭。 4.4.5.声测管应埋设到桩底,为便于检测,声测管应高出检测工作面 300mm 以上。 4.4.6.声测管在在随钢筋笼下沉时,要求每下沉一节钢筋笼,向管内注一次清水。下沉完毕后,应将测管注满清水,并将外露管头用铁板、木塞等物封闭。

12、 5.灌注混凝土 从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度较小(参考值小于 6mm/min)时,可采纳在空气中灌注混凝土桩的方法。灌注过程应符合以下规定: 5.1.混凝土坍落度,当孔内无钢筋骨架时,宜小于 6.5cm；当孔内设置钢筋骨架时,宜为 79cm。如用导管灌注混凝土,可在导管中自由坠落,导管应对准中心。开头灌注时,孔底积水深不宜超过 5cm,灌注的速度应尽可能加快,使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力,以防水渗入孔内。 5.2.孔内的混凝土应尽可能一次连续灌注完毕。 5.3.混凝土灌注至桩顶以后,应即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除洁净。 5.4.当孔底渗入的地下水上升速度较大时(参考值

13、大于 6mm/min),应视为有水桩,用导管法在水中灌注混凝土。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 6 冲击钻灌注桩监理细则 1.施工预备 钻孔桩施工预备工作应符合下列规定: 1.1.钻孔场地 1.1.1.在旱地上,应清除杂物,整平场地,如遇软土,适当处理。 1.1.2.在浅水中,宜用筑岛法施工,筑岛面积应按钻孔方法、钻机大小等要求打算。 1.1.3.在深水中,可搭设工作平台。平台底宜在施工水位以上并应坚固稳定,能支承钻机和完成钻孔作业。如水流平稳,钻机可设在船上钻孔,但必需锚锭稳定。 1.2.泥浆制备 1.2.1.制浆池、

14、沉淀池和泥浆池,可设在桥的下游,也可设在船上或平台上。 1.2.2.泥浆性能指标,应符合下列规定: 冲击钻机使用管形钻头钻孔时,入孔泥浆比重为 1.11.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时,孔底泥浆比重不宜大于: a、黏土、粉土 1.3 b、大漂石、卵石层 1.4 c、岩石 1.2 d、反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为 1.051.15。 1.2.3.黏 度: 入孔泥浆黏度,一般地层为 1622s,松散易坍地层为 1928s。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 7 1.2.4.含砂率:新制泥浆不宜大于 4%。 1.2.5.胶体率:

15、不应小于 95%。 1.2.6.ph 值:应大于 6.5。 为提高泥浆黏度和胶体率,可在泥浆中掺入适量的 na2co3 纯碱等外加剂,保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。造浆后应试验全部性能指标,钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率,并填写泥浆试验记录表。 检验数量:施工单位全部检查 检验方法:检查泥浆试验记录、进行泥浆比重和含砂率试验。 1.3.护筒 钻孔前应设置结实、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径,使用旋转钻机钻孔应比钻头大约 2021,护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 2m,还应满意孔内泥浆面的高度要求,在旱地或筑岛时还应高出施工地面 0.5m

16、。护筒埋置深度应符合下列规定: 1.3.1.岸滩上,黏性土应不小于 1m,砂类土应不小于 2m。当表层土松软时,宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒,应在护筒四周回填黏土并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。 1.3.2.水中筑岛上,护筒宜埋入河床面以下 1m；水中平台上可按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深,必要时打入不透水层。 在水中平台上下沉护筒,应有导向设备掌握护筒位置。 1.3.3.护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm,倾斜度不得大于 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑

17、历史丰碑 8 1%。 2.钻孔 2.1.冲击钻孔 2.1.1在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层中宜用管形钻头。冲击法钻孔,钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量,使总重不超过卷扬机的起重力量。 2.1.2.开头钻孔时应采纳小冲程开孔,待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中,应勤松绳和适量松绳,不得打空锤；勤抽碴,使钻头常常冲击新奇地层。每次松绳量应按地质状况、钻头形式、钻头重量打算。 2.1.3.吊钻头的钢丝绳必需选用同向捻制、松软优质、无死弯和无断丝者,平安系数不应小于 12。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结坚固,钻孔过程中应常常检

18、查其状态及转动是否正常、敏捷。主绳与钻头的钢丝绳搭接时,两根绳径应相同,捻扭方向必需全都。 2.1.4.钻孔工地应有备用钻头,检查发觉钻孔钻头直径磨耗超过15mm 时应准时更换修补。更换新钻头前,应先检孔到孔底,确认钻孔正常时方可放入新钻头。 2.1.5.为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度,应待邻孔混凝土抗压强度达到 2.5mpa 后方可开钻。 2.2.钻孔特别处理: 2.2.1.钻孔中发生坍孔后,应查明缘由和位置,进行分析处理。坍孔不严峻时,可采纳加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后连续钻进； 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则

19、建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 9 坍孔严峻时,回填重新钻孔。冲击法钻孔时,可投黏土块夹小片石,用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。 2.2.2.发生卡钻时,不宜强提。应查明缘由和钻头位置,实行晃动大绳以及其他措施,使钻头松动后再提起。 2.2.3.发生掉钻时,应查明状况尽快处理。 2.2.4.发生卡钻、掉钻时,严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。必需进入有防护设施的钻孔时,应确认钻孔内无有害气体和备齐防毒、防溺、防埋等保证平安措施后,方可进入,并应有专人负责现场指挥。 3成孔和清空 3.1.成孔检查应符合下列规定: 3.1.1.钻孔至设计高程,经对孔径、孔深、孔位、竖直度

20、进行检查确认钻孔合格后,应即进行清孔。浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度应满意设计要求,设计无要求时:柱桩不大于 5cm；摩擦桩不大于 2021。 3.1.2.成孔检查主控项目: 钻孔达到设计深度后,必需核实地质状况。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。 检验方法:检查施工记录、观看。 孔径、孔深和孔型必需符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。 3.2.清孔 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 10 3.2.1.清孔可选用抽渣

21、法和吸泥法。吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔。 3.2.2.清孔应达到以下标准:孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度172021浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度,柱桩不大于 5cm,摩擦桩不大于 2021。严禁采纳加深钻孔深度方法代替清孔。 4.钢筋笼及声测管安装 4.1.清孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。钢筋笼的材料、加工、接头和安装,应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定,钢筋笼主筋与加强箍筋必需全部焊接。 4.2. 钻(挖)孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合表 1 规定。 检验数量:施工单位全部检查。 表 表 1

22、 1 钻( ( 挖) ) 孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 2021 3 主钢筋间距 0.5d 尺量检查不少于 5 处 4 加强筋间距 2021 5 箍筋间距或螺旋筋间距 2021 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 注:d 为钢筋直径,单位:mm。 4.3、钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时,应在清孔前进行吊放。吊装时,应严防孔壁坍塌。钢筋笼入孔后应精确、坚固定位,平面位置偏差不大于10cm,底面高程偏差不大于10cm。在钢筋笼上端应匀称设置吊环或固定杆,钢筋笼外侧应对称设置掌握钢筋爱护层厚

23、度用的垫块。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 11 柱桩在浇筑水下混凝土前,应用射水或射风冲射钻孔孔底 35 分钟,将孔底沉淀物翻动上浮,射水或射风压力应比孔底压力大 0.05mpa。 4.4.声测管的安装 对于桩径大于 1.5 米或桩长超过 50 米的钻孔桩需要安装声测管。 4.4.1.声测管应具有肯定的强度、韧性及钢度,宜采纳内径为43-60mm 的钢管,接头宜采纳螺纹连接。 4.4.2.声测管埋设数量应依据桩径确定。桩径 0.61.0m 的宜埋设双管,桩径 1.0-2.0m 宜埋设 3 根管,桩径 2m 以上宜埋设

24、4 根管。 4.4.3.声测管在桩中布置,应基本等分桩的圆周。各相对应声测管的间距应基本保持匀称。当需要估算基桩混凝土强度时,声测管的间距应保证相对误差不大于 3%,并在下钢筋笼时,直接分段测理,记录间距。 4.4.4.声测管应焊接或绑扎在钢筋笼内侧。声测管接头和管内必需严格封闭。 4.4.5.声测管应埋设到桩底,为便于检测,声测管应高出检测工作面300mm 以上。 4.4.6.声测管在在随钢筋笼下沉时,要求每下沉一节钢筋笼,向管内注一次清水。下沉完毕后,应将测管注满清水,并将外露管头用铁板、木塞等物封闭。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，

25、修京沪筑历史丰碑 12 旋挖钻灌注桩监理细则 1.施工预备 钻孔桩施工预备工作应符合下列规定: 1.1.钻孔场地 1.1.1.在旱地上,应清除杂物,整平场地,如遇软土,适当处理。 1.1.2.在浅水中,宜用筑岛法施工,筑岛面积应按钻孔方法、钻机大小等要求打算。 1.1.3.在深水中,可搭设工作平台。平台底宜在施工水位以上并应坚固稳定,能支承钻机和完成钻孔作业。如水流平稳,钻机可设在船上钻孔,但必需锚锭稳定。 1.2.泥浆制备 1.2.1.制浆池、沉淀池和泥浆池,可设在桥的下游,也可设在船上或平台上。 1.2.2.泥浆性能指标,应符合下列规定: 入孔泥浆比重为 1.11.3；黏度一般地层为 16

26、22s,松散易塌地层为 1928s；含砂量新制泥浆不大于 4；胶体率不小于 95；ph 值应大于 6.5。为提高泥浆黏度和胶体率,可在泥浆中掺入适量的 na2co3 纯碱等外加剂,保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。造浆后应试验全部性能指标,钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率,并填写泥浆试验记录表。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:施工单位进行泥浆比重和含砂率试验,监理单位见证试 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 13 验。 1.3.护筒 钻孔前应对护筒进行检查,孔口护筒

27、应结实、不漏水。护筒内径应大于钻头直径,使用旋转钻机钻孔应比钻头大约 2021,护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 2m,还应满意孔内泥浆面的高度要求,在旱地或筑岛时还应高出施工地面 0.5m。护筒埋置深度应符合下列规定: 1.3.1.岸滩上,黏性土应不小于 1m,砂类土应不小于 2m。当表层土松软时,宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒,应在护筒四周回填黏土并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。 1.3.2.水中筑岛上,护筒宜埋入河床面以下 1m；水中平台上可按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深,必要时打入不透水层。 在水中平台上下沉护筒,应有

28、导向设备掌握护筒位置。 1.3.3.护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm,倾斜度不得大于1%。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:观看和测量检查。 2.钻孔 2.1.钻孔桩施工过程应符合下列规定: 2.1.1.钻机就位前,应对钻机的各项预备工作进行检查,包括场地布置与钻机座落处的平整和加固,主要机具的检查与安装,配套设备的就位及水电供应的接通等。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 14 2.1.2.钻进过程中必需准时填写钻孔施工记录见；交接班时应交待钻进状况及下一班应留意事项。钻孔作业过程中,应观看主机

29、所在地面和支腿支承处地面变化状况,发觉下沉现象应准时停机处理。 2.1.3.钻孔作业应分班连续进行；应常常对钻孔泥浆进行试验,不合要求时,随时改正；应常常留意土层变化,在土层变化处均应捞取渣样,判明土层,并记入记录表中,以便与地质剖面图核对。 2.1.4.在河水或潮水涨落较大处钻孔时,应实行稳定钻孔内水头的措施。 2.1.5.因故停钻时,应将套管口保险钩挂牢,孔口应加护盖。 2.2.钻孔特别处理: 2.2.1.钻孔中发生坍孔后,应查明缘由和位置,进行分析处理。坍孔不严峻时,可采纳加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后连续钻进；坍孔严峻时,回填重新钻孔。冲击法钻孔时,可投黏土块夹小片石,用低锤

30、冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。 2.2.2.钻孔中发生弯孔和缩孔时,一般可将旋转钻机的钻头,提起到偏斜处进行反复扫孔,直到钻孔正直。如发生严峻弯孔、梅花孔、探头石时,应采纳小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处,待填料沉实后再重新钻孔纠偏。 2.2.3.发生卡钻时,不宜强提。应查明缘由和钻头位置,实行晃动大绳以及其他措施,使钻头松动后再提起。 2.2.4.发生掉钻时,应查明状况尽快处理。 2.2.5.发生卡钻、掉钻时,严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 15 钻孔内。必需进入有防护设

31、施的钻孔时,应确认钻孔内无有害气体和备齐防毒、防溺、防埋等保证平安措施后,方可进入,并应有专人负责现场指挥。 3.成孔和清空 3.1.成孔检查应符合下列规定: 3.1.1.钻孔至设计高程,经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后,应即进行清孔。浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度应满意设计要求,设计无要求时:柱桩不大于 5cm；摩擦桩不大于 2021。 3.1.2.成孔检查主控项目: 钻孔达到设计深度后,必需核实地质状况。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。 检验方法:检查施工记录、观看。 孔径、孔深和孔型必需符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理

32、单位全部检查。 检验方法:测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。 3.2.清孔 3.2.1.清孔:土层、砂层或砾石层钻进,一般用泥浆换浆方法清孔。合理选择泥浆性能指标。换浆时,返出钻孔的泥浆比重应小于 1.25,才能保持孔底清洁无沉渣。 3.2.2.在抽渣或吸泥时都应准时向孔内加注清水或新奇泥浆,保持孔内水位。 3.2.3.清孔应达到以下标准:孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 16 颗粒,泥浆比重不大于 1.1,含砂率小于 2%,粘度 172021 浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度,柱桩不大

33、于 5cm,摩擦桩不大于 2021。严禁采纳加深钻孔深度方法代替清孔。 4.钢筋笼及声测管安装 4.1.清孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。钢筋笼的材料、加工、接头和安装,应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定,钢筋笼主筋与加强箍筋必需全部焊接。钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时,应在清孔前进行吊放。吊装时,应严防孔壁坍塌。钢筋笼入孔后应精确、坚固定位,平面位置偏差不大于 10cm,底面高程偏差不大于10cm。在钢筋笼上端应匀称设置吊环或固定杆,钢筋笼外侧应对称设置掌握钢筋爱护层厚度用的垫块。 柱桩在浇筑水下混凝土前,应用射水或射风冲射钻孔孔底 35 分钟,将孔底沉淀物翻动上浮,

34、射水或射风压力应比孔底压力大 0.05mpa。 4.2.声测管的安装 对于桩径大于 1.5 米或桩长超过 50 米的钻孔桩需要安装声测管。 声测管的材料及埋设工艺 4.2.1.声测管应具有肯定的强度、韧性及钢度,宜采纳内径为43-60mm 的钢管,接头宜采纳螺纹连接。 4.2.2.声测管埋设数量应依据桩径确定。桩径 0.6-1.0m 的宜埋设双管,桩径 1.0-2.0m 宜埋设 3 根管,桩径 2m 以上宜埋设 4 根管。 4.2.3.声测管在桩中布置,应基本等分桩的圆周。各相对应声测管的间距应基本保持匀称。当需要估算基桩混凝土强度时,声测管的间距应保 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准

35、 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 17 证相对误差不大于 3%,并在下钢筋笼时,直接分段测理,记录间距。 4.2.4.声测管应焊接或绑扎在钢筋笼内侧。声测管接头和管内必需严格封闭。 4.2.5.声测管应埋设到桩底,为便于检测,声测管应高出检测工作面300mm 以上。 4.2.6.声测管在在随钢筋笼下沉时,要求每下沉一节钢筋笼,向管内注一次清水。下沉完毕后,应将测管注满清水,并将外露管头用铁板、木塞等物封闭。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 18 水下混凝土灌注监理细则 1.水下混凝土导管应符合

36、下列规定: 1.1.钢导管内壁应光滑、圆顺,内径全都,接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相匹配,可为 2021 30cm。导管管节长度,中间节宜为 2m 等长,底节可为 4m,漏斗下宜用 1m 长导管。 1.2.导管使用前应进行试拼和试压(密闭试验),按自下而上挨次编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差,不宜超过钻孔深的 0.5%并不宜大于10cm,连接时连接螺栓的螺帽宜在上；试压压力宜为孔底静水压力的 1.5倍。 1.3.导管长度应按孔深和工作平台高度打算。漏斗底距钻孔上口,应大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘宜加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采纳螺旋丝扣型接头,但必需

37、有防松装置。 1.4.导管应位于钻孔.,在浇筑混凝土前,应进行升降试验。导管吊装升降设备力量,应与全部导管布满混凝土后的总重量和摩阻力相适应,并应有肯定的平安储备。 2.水下混凝土浇筑,除应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定外,尚应符合下列规定: 2.1.漏斗中混凝土的初存量应满意首批混凝土入孔后,导管埋入混凝土的深度不得小于 1m 并不宜大于 3m；当桩身较长时,导管埋入混凝土中的深度可适当加大。漏斗底口处必需设置严密、牢靠的隔水装置,该装置必需有良好的隔水性能并能顺当排出。 2.2.水下混凝土应连续浇筑,中途不得停顿。并应尽量缩短拆除导管 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作

38、标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 19 的间断时间,每根桩的浇筑时间不应太长,宜在 8 小时内浇筑完成。混凝土浇筑完毕,位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。 2.3.套管钻机钻孔在浇筑混凝土过程中,应常常转动和渐渐提升套管,套管刃脚埋入混凝土不宜小于 1.5m,也不宜大于 5m,混凝土浇筑完毕应将套管马上拔出。 2.4.在浇筑混凝土过程中,应测量孔内混凝土顶面位置,保持导管埋深在 13m 范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时,应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置,保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m 左右。 2.5.在浇筑水下混

39、凝土前,应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼状况的"工程检查证',在浇筑水下混凝土过程中,应填写"水下混凝土浇筑记录'。 2.6.水下混凝土浇筑过程中,发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他缘由,造成断桩事故,应予重钻或与有关单位讨论补救措施。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 20 承台监理细则 1承台基坑开挖 1.1.承台开挖前应视地质、地下水位和水深条件,要求施工单位采纳排水或防水措施。 1.2.对于深度超过 5 米的深基坑应要求施工单位上报对基坑开挖和支护的专项施工方案,开挖及支护按经

40、监理批准的方案实施。 2. 基 坑 2.1.主控项目 2.1.1.基坑平面位置、坑底尺寸必需满意设计和施工工艺设计要求。 2.1.1.1.检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 2.1.1.2.检验方法:观看和尺量。 2.1.2.基坑开挖方式和支护形式必需符合设计和施工技术方案的要求。 2.1.2.1.检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 2.1.2.2.检验方法:观看。 2.1.3.基底地质条件及承载力必需满意设计要求。 2.1.3.1.检验数量:施工单位和监理单位全部检查。 2.1.3.2.检验方法:施工单位观看或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观看和见证检测；勘察设计单位对桥梁地基全

41、部进行现场确认。 2.1.4.基坑回填填料应符合设计要求,夯实应符合规定。 2.1.4.1.检验数量:施工单位全部检查。 2.1.4.2.检验方法:观看。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 21 2.2.一般项目 基底高程的允许偏差和检验方法应符合表 2-1 的规定。 检验数量:施工单位对每个基坑检查不少于 5 处。 基 底高程的允许偏差和检验方法 表 表 2 2- -1 1 序号 地质类别 允许偏差(mm) 检验方法 1 土 50 测量检查 2 石 +50 -200 2.3.桩头与承台连接必需符合设计及规范要求。当设计无要

42、求时,承台边缘与桩外缘净距必需符合下列规定: 2.3.1.桩径小于等于 1m 时,承台边缘与桩外缘净距不小于 0.5 倍桩径,且不小于 250 ； 2.3.2.桩径大于 1m 时,承台边缘与桩外缘净距不小于 0.3 倍桩径,且不小于 500 。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:观看和尺量检查。 3.基坑围堰 3.1.围堰工程应符合下列规定: 3.1.1.围堰顶面宜高出施工期间可能消失的最高水位 0.5m； 3.1.2.对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷,应有防护措施； 3.1.3.围堰应尽量做到防水严密,削减渗漏； 3.1.4.堰内面积应满意基础施工的需要； 京沪高速铁路工程监

43、理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 22 3.1.5.围堰应满意强度、稳定性的要求。 3.2.钢板桩围堰 3.2.1.新钢板桩验收时,应备有出厂合格证,机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后钢板桩,应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩应分类、编号、登记存放。锁口不得积水。 3.2.2.钢板桩堆存、搬运、起吊时,不得损坏锁口。 3.2.3.钢板桩接长应以等强度焊接。 3.2.4.插打钢板桩应符合下列规定: 3.2.4.1.插打前,在锁口内应涂抹防水混合料,组拼桩时应朦胧和油灰和棉絮捻塞拼接缝。 3.2.4.2.插打挨次应按施

44、工组织设计进行,可由上游分两侧插向下游合拢。 3.2.4.3.插打时必需有牢靠的导向设备。宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定,然后依次打到设计高程。 3.2.4.4.当吊桩的起重设备高度不够时,可转变吊点位置,但不低于桩顶以下 1/3 桩长。 3.2.4.5.钢板桩可用锤击、振动或辅以射水等方法下沉。但在粘土中,不宜使用射水。锤击时应使用桩帽。 3.2.4.6.钢板桩因倾斜无法合拢时,应使用特殊楔形钢板桩,楔形的上下宽度之差不得超过桩长 2%。 3.2.4.7.钢板桩相邻接头应上下错开不小于 2m。 3.2.4.8.围堰将近合拢时,应常常观测四周的冲淤状况,并实行预 京沪高速铁路工程监理三标项

45、目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 23 防上游冲空涌水或下游积淤的措施。 3.2.4.同一围堰内使用不同类型的钢板桩时,应将两种不同类型钢板桩的各一半拼接成异型钢板桩。 3.2.5.锁口漏水,可用板条、旧棉絮条等在内侧嵌塞,同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等,使其随水充自行堵塞,必要时可外部堵漏。较深处的渗漏,可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。 3.2.6.潮汐地区或河流水位涨落较大地区的围堰,应实行措施防止围堰内水位高于外侧。 3.2.7.拔桩前应向围堰内灌水,保持内外水位相等。拔桩应从下游开头。 3.2.8.打钢板桩过程中,当导向设备失效,钢板桩顶过到

46、设计高程时,平面位置允许偏差:水中打桩为 2021,陆地打桩为 10cm。 4.承台钢筋安装 4.1.主控项目 安装的钢筋品种、级别、规格和数量必需符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:观看和尺量。 4.2.一般项目 钢筋安装及钢筋爱护层厚度允许偏差和检验方法,除相关专业验收标准有特别规定外,应符合表 3-9 的规定。 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 24 钢筋安装及钢筋爱护层厚度允许偏差和检验方法 表 表 4 4- -1 1 序号 名 称 允许偏差(mm) 检验方法 1 受力钢筋排距 5 尺量

47、,两端、 中间各 1 处 2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 20 柱、梁 10 3 分布钢筋间距 20 尺量,连续 3 处 4 箍筋间距 绑扎骨架 20 焊接骨架 10 5 弯起点位置(加工偏差2021 包括在内) 30 尺量 6 钢筋爱护层厚度c (mm) c 35 +10 -5 尺量,两端、 中间各 2 处 25 c 35 +5 -2 c 25 +3 -1 检验数量:施工单位全部检查。 5.模板与支架 5.1.模板及支(拱)架应具有足够的强度,刚度和稳定性,能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。 5.2.模板及支(拱)架必需安置于符合设计的牢靠基底上,并有足够的支承面积和防、排

48、水或防冻措施。在浇筑混凝土前,应模板及支(拱)架进行验收。 6.模板安装 6.1.模板及支(拱)架的材料质量及结构必需符合施工工艺设计要求。 6.1.1.检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 6.1.2.检验方法:观看和测量。 6.2.模板安装必需紧固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板和砼的接触面 京沪高速铁路工程监理三标项目部 工作标准 标准化管理方法及实施细则 建高速兴民族大业，修京沪筑历史丰碑 25 必需清理洁净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理洁净。 6.2.1.检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 6.2.2.检验方法:观看。 6.3.模板安装允许偏差和检验方法除相

49、关专业验收标准有特别规定外,应符合下列规定: 模板安装允许偏差和检验方法 表 6-1 序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1 轴一位置 基础 15 尺量每边不少于 2 处 梁、柱、板、墙、拱 5 2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于 3处 3 高程 基础 20 测量 梁、柱、板、墙、拱 5 4 模板的侧向弯曲 柱 h/1000 拉线尺量 梁、板、墙 l/1500 7 信任两板表面凹凸差 2 尺量 注:1、h 为柱高。2、l 为梁、板跨度 检验数量:施工单位全部检查。 7.混凝土 混凝土工程的质量应保证混凝土硬化后,达到设计的混凝土强度等级和耐久性,监理工程师应在以下几个方面留意进行掌握、监督、检查。 7.1.混凝土应依据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行协作比设计。混凝土协作比应通过计算、试配、试件检测、调整后确定。配制成的混凝土应能满意设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。混凝土协作比选定试验的检验项目应符合铁路混凝土工程施工 京沪高速铁路工程监理三标