重庆市压燃式发动机在用汽车加载减速法

1、重庆市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值（送审稿）编制说明 重庆市环境科学研究院2009年11月1前言随着我市机动车保有量和城市道路车流量的持续快速增长，机动车排气污染物总量也持续增加。监测数据表明，我市主城区空气中可吸入颗粒物浓度虽逐年改善，但多年均超过国家II级标准，且可吸入颗粒物可以进入肺脏内部，引发多种呼吸系统疾病。而我市主城区空气中可吸入颗粒物的机动车分担率逐年增加。因此加强机动车排气污染控制，进一步改善城区空气质量是建设“宜居重庆”的必要前提。我市现行的压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度检测方法由于采用无负载检测技术，无法检测车辆在行驶时的真实排放状况，已不适

2、应我市进一步改善主城区空气质量的需要。拟采用的加载减速法是目前较为先进的有载荷检测技术，能有效模拟车辆在道路行驶时的真实排放状况并进行检测。近年来，加载减速法在北京、江苏、上海、广州等地压燃式在用车辆排气污染物检测中逐渐得到了应用，并通过制定相应的排放限值地方标准，起到了减少机动车污染排放、改善当地空气质量的作用。鉴于加载减速法在国内外已有较成功的应用，且测试结果稳定、重复性好，2006年6月，经专家论证后，重庆市环保局组织专家讨论后，决定推行采用加载减速法检测我市压燃式发动机在用汽车的排气污染物。根据国家标准车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB 38472005

3、）“采用加载减速工况法的地区，应制定地方排气烟度排放限值”的规定，以及市政府“蓝天行动”方案和市政府专题会议要求，重庆市环境科学研究院标准编制组（简称“标准编制组”，下同）结合实车分类测试结果，制定了重庆市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值地方标准。2 标准的制订2.1 制定依据2.1.1 国家相关标准 GB 38472005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 HJ/T 2412005 确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法2.1.2 “蓝天行动”实施方案要求2007年，市政府第112次常务会议审议通过了重庆市主城区“蓝天行动”实

4、施方案（2008-2012年）。方案指出，为了控制机动车排气污染，我市应当建立在用机动车每年1次的排气污染物定期检测制度。方案规定，主城九区登记的在用机动车定期检测采用简易工况法，其它区县（自治县）登记的在用机动车仍实行双怠速法（汽油车和CNG车）和自由加速法（柴油车）检测，逐步推行简易工况法检测。定期检测不合格的机动车，有关部门应当责令其限期治理，复检合格方可上路行驶。2.1.3市政府专题会议精神2009年3月2日，重庆市副市长凌月明主持召开会议，专题研究加快推进主城区实施简易工况法检测机动车排气有关工作。会议认为，随着我市主城区机动车保有量的增加，空气中氮氧化物浓度不断上升，影响大气环境质

5、量和市民健康。会议决定，为有效控制机动车排气污染，改善空气质量，必须加快制定机动车简易工况法检测排放限值地方标准，从2010年1月1日起实施简易工况法检测工作。2.2基本原则 新车新标准，老车老标准。2005年7月1日起生产的第一类轻型汽车、2006 年7月1日起生产的第二类轻型以及2004年9月1日起生产的重型车采用一套较严格标准；2000年7月1日至2005年6月30日生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日至2006年6月30日生产的第二类轻型汽车以及2001年9月1日至2004年8月31日生产的重型车采用一套适中标准；2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日以

6、前生产的第二类轻型汽车以及2001年9月1日以前生产的重型车采用一套较宽松标准。初始从宽，逐步加严。鉴于我市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气污染物检测工作才起步，本标准也为首次制定，按照HJ/T 241-2005中规定的原则，本标准限值适当从宽，今后将根据积累的大量实测数据和改善空气质量的要求逐步加严。结合重庆实际，符合地方标准编制规范。排放限值地方标准不能宽于HJ/T 241-2005规定的最低限值范围，高排放车辆数的比例介于10%25%之间。2.3 测量方法加载减速法（LUGDOWN）。详见车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）附录J（规范

7、性附录）。2.4实车检测2007年10月至2008年10月，标准编制组按HJ/T 241-2005规定的“原则上每个时间段的车辆抽测数量不低于100辆”的要求募集了389辆不同生产年代的压燃式发动机在用汽车，并在简易工况法检测示范站（江北区铁山坪太平冲朝阳河加油站旁）对其进行了排气烟度的测试。2.5 检测数据评价根据HJ/T 241-2005中加载减速法排气烟度排放限值规定的最低限值对我市压燃式发动机在用汽车的排放状况进行评价，并对其高排放率进行统计，结果见表2。由表可见，我市压燃式发动机在用汽车排气污染物高排放率介于18%-24%，均值为20%。表2 重庆市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气

8、烟度高排放率车 型车 辆 数（辆）高排放率（%）轻型车重型车2005年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日起生产的第二类轻型汽车2004年9月1日起生产的重型车117242000年7月1日至2005年6月30日生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日至2006年6月30日生产的第二类轻型汽车2001年9月1日至2004年8月31日生产的重型车162182000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车2001年9月1日以前生产的重型车110182.6 标准限值确定根据检测数据分析结果，采用HJ/T 241-2005中规定的最低限值既未宽于国

9、家标准规定的范围，同时检测出的高污染排放车的比率也符合国家规定和我市车辆实际状况。因此，采用HJ/T 241-2005中规定的最低限值作为我市压燃式发动机在用汽车排气烟度排放限值3技术可行性对于不透光烟度计，国际上有长期应用不透光烟度计的实践经验，此方法不构成技术上的问题。从目前国内实际情况看，在技术上可生产制造出满足标准要求、性能比较稳定可靠、价格可接受的不透光烟度仪，如AVL，BOSCH公司的BEA150/250/350等。仪器的准确是检测工作质量保证的关键，应给与高度重视。仪器制造厂商应按标准要求保证仪器的性能并使使用者掌握校准的方法。4经济和社会效益4.1 减少污染物排放国内外调查表明

10、，城市在用车中有10-15排放严重超标的车辆，其污染物排量占整个地区在用车污染排放量的50-60。因此通过执行机动车排气污染物排放限值，实施在用车辆的(Inspect)/M(Maintenance)（检测/维修）制度，筛选出10-15排放严重超标的车辆，促进车主及时检查、修理、维护和保养或及时淘汰少量经多次治理仍无法达标的高排放在用车辆，可以达到削减机动车排气污染物的效果，不断改善主城区空气质量。根据在用机动车现阶段排放水平，我市主城区压燃式发动机在用汽车平均颗粒物PM排放因子为0.9g/km左右。预计采用本地方标准，加强对高排放车辆的维修和监督，使车辆的PM排放水平维持在一个中等水平0.6g/km。若以每辆车每年运行里程为30000 km，主城区保有量为6万辆计算，我市主城区压燃式发机动在用汽车排气污染物削减能力粗略估算如下： 单车PM年削减能力q（吨/年.辆）QPM=(0.9-0.6) g/km×30000 km/年.辆=0.009吨/年.辆 主城区车辆PM年削减量Q（吨/年）QPM=0.009吨/年.辆×6万辆=540吨/年4.2 有利于人体健康 本标准实施后，可以有效地控制压燃式在用汽车的可见污染物排放，改善我市主城区空气中的颗