市政道路设计说明

1、道路施工一、概况裴城路是交通中心周边道路市政工程建设项目之一，该道路位于规划交通中心北侧，紧邻高铁客运站。道路起点接在建裴城路西段，终点至裴成桥，全长870.73米，红线宽 30米。现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计 中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。道路采用城市 次干道标准，断面为单块板。道路周边地块均以形成，道路两侧分布着民用住宅区，教育机构 及少量企事业单位。道路红线范围基本无建筑需拆迁。本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说 明为道路部分及总体设计说明。二、初步设计批复意见及执行情况（一）初步设计批复1、道路红线宽30米：4.0 米

2、人行道+2.0米绿化带+18.0米车行道+2.0米绿化带+4.0米人行道。（二）初步设计批复执行情况1、按批复意见执行。三、设计依据及相应技术规范图设计说明(一)、设计依据(1)我院与建设单位(眉山发展(控股)有限公司)签订的设计合同(2011QT-005 补 1,2012.08 );(2)裴城路(市交通中心至永通河)道路红线图(眉建选 201265# );(3)眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整 治工程可行性研究报告(审定版)深圳市市政设计研究院有限公司、2012年8月；(4)勘察单位提供的实测道路横纵断面资料；(5)我院相关设计人员现场踏勘调查资料；(6)初步设计批复意

3、见及评审会议纪要；(7)眉山交通中心周边道路市政工程裴城路(永通河至双赋园 段)工程地质勘察报告；(8)眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设 计的函(眉公交函 20127 号)(9)其它相关资料。(二)、技术规范(CJJ37-2012)(JGJ50-2001)(JTJ004-89)(1)城市道路工程设计规范(2)城市道路和建筑物无障碍设计规范(3)公路工程抗震设计规范(JTG D50-2006)(JTG F40-2004)(JTG D40-2002)(GB50014-2006)(JGJ79-2002)(GB5007-200?)(GB 5768-2009)(CJJ169-2012)

4、(CJJ152-2010)(4)公路沥青路面设计规范(5)公路沥青路面施工技术规范(6)公路水泥混凝土路面设计规范(7)室外排水设计规范(8)建筑地基处理技术规范(9)建筑地基基础设计规范(10)道路交通标志和标线(11)城镇道路路面设计规范(12)城镇道路交叉口设计规范 (13)北京市废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南北京市路政局 京路科安发(2006) 912;四、技术标准及主要技术指标1、道路等级：城市次干道。2、设计车速：30km/ho3、荷载标准：路面：BZZ-100标准车；桥涵设计荷载：汽车公路I级，人群 3.5Kpao4、设计年限：交通量饱和年限 15年；沥青硅路面结构临界状

5、态设计年限10年。5、道路交通等级：重型；6、抗震要求：七度设防；8、路面结构：沥青混凝土；9、横断面形式：单块板断面形式;五、设计概要（一）、平面设计1、道路平面设计线形与规划相同，与各规划交叉口也按规划设计。2、道路大致为西北一东南走向，起点接在建裴城路西段，桩号K0+000 ,坐标 X=3328135.686 , Y=498723,535 ,终点顺接既有裴城桥， 桩号 K0+870.73 ,坐标 X=3327653.344 , Y=499448.461 ,路线总长 870.73米，道路红线宽30米。3、公交停靠站采用港湾式停靠站，具体布置形式及平面位置由眉山市 公共交通客运公司拟定，详见

6、道路平面设计图及港湾式公交站平面 大样图。4、本工程坐标系采用2009眉山城市坐标系。（二）、道路纵断面设计1、裴城路现状为既有道路，因道路两侧场地已形成，故本道路 在纵断面设计过程中要优先考虑与道路周边场地的衔接。2、纵断面设计相关指标如下道路纵坡：lmax=0.3% , lmin=0.16% ;最小 坡长 234.938 m。3、道路设计高为道路中线处对应路面标高。4、本工程高程系采用1985国家高程基准。3）由于道路既有道路，同时填挖高度较小，边坡均采用临时面层采用复合面层，上面层为橡胶沥青混凝土，厚4cm；下面层（3） 、道路横断面设计1 、本次道路横断面设计按规划执行。2、横断面具体

7、布置型式为30 米红线：车行道宽2× 9.0 米，绿化带宽2× 2.0 米，人行道宽2 × 4.0 米。横断面具体布置详见道路平面设计图及 道路标准横断面图3、路拱形式为二次抛物线形型。4、车行道路拱为向外单面坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单面坡，横坡度为2.0%，绿化带不设横坡。（4） 、路基、路面设计（1） 基设计（ 1）路基设计高程为道路中线对应处标高。（ 2）地质条件根据地勘报告，本次设计道路路床范围内土层为粉质粘土，粉质粘土多呈硬塑状，受地表水及人工活动影响小，地基稳定，是路基较好持力层。但与人工填土层接触部位部分呈软塑状，厚约0.50.6m,分布不

8、均，不宜直接作持力层。因此，在结合了地勘报告，综合考虑专家初步设计评审意见及眉山当地多雨的气候特点的基础上，本道路车行道路面结构层下平均超挖 0.6m 换填为天然砂砾石以保证路基稳定性。道路土基顶部当量回弹模量为30Mpa。边坡。边坡坡度填挖方分别为1:1.5 与 1:1 。（ 4）土基的压实度采用重型击实标准，填方路基要求路槽底面以下0 80cm 不低于94%， 80cm 以下须大于91%。挖方路基要求路槽下0 30cm 为94%。路槽应作与路面一致的横坡。车行道路槽底面土基当量回弹模量应30Mpa， 路床弯沉值310（ 0.01mm） ，采用黄河JN150 测试。（2） 5 ） 施 工 中

9、 应 严格 执 行 城 镇 道路 工 程 施 工 与 质量 验 收 规 范 （ CJJ1-2008 ） 。2、路面设计机动车道（3） 底基层裴城路底基层采用天然级配砂砾石30cm，设计压实度（重型击实标准） 不低于96%， 抗压回弹模量170Mpa， 弯沉值140（ 0.01mm） 。（4） 基层基层为5水泥稳定碎石36cm， 分两层碾压，每层碾压厚度18cm压实度要求（重型击实标准）不低于98%，抗压回弹模量1400MPa，7 天饱水无侧限抗压强度3.5Mpa碎石级配要求见下表：通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（）31.526.5199.54.752.360.60.075液限塑性指数100

10、90 10072 8947 6729 4917 358 220 7< 28<9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7。液限小于28，塑性指数小于9。（3） 面层为 AC 20C 型沥青混凝土, 厚 6 厘米。 上面层设计弯沉26（ 0.01mm）上面层与下面层之间设置乳化沥青粘层，下面层与基层顶面之间设置乳化沥青封层、透层。（4） 面层沥青混凝土技术规范要求：橡胶沥青： 基质沥青橡胶沥青所用基质沥青采用A级 70 号道路石油沥青。 橡胶沥青橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法

11、旋转粘度177 Pa.s1.5 4.0T0625-2000回弹率25 至少18%ASTM D 3406锥入度25，150g， 5sec25 70(0.1mm)ASTM D 217软化点（ P&B） 52 74SATM D 36橡胶沥青中橡胶含量参考值：橡胶占橡胶沥青总量18 22；橡胶粉细度参考值不大于0.15mm。以上参考值可根据试验进一步确定。 碎石性质为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，选用优质碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用玄武岩石料作为表面层橡胶沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。石料技术要求指标技术要求试验方法面层下层用石料其中粒径大于9.

12、5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%12181520水洗法0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%35T0320石料磨光值（面层石料）不小于BPN42T0321吸水率不大于%2.03.0T0304石料的破碎面积不小于%100100T0346 石料的级配特别高强粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤机式破碎面或圆锥式破碎机破碎。在路面加铺工程中，拟采用四种规格要求的破碎集料：10 15mm、5 10mm、 3 5mm、 0 3mm；粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求。沥青混凝土粗集料的级配要求粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.519.01

13、3.29.54.752.360.610 1510090 1000 150 55 1010090 1000 150 53 510090 1000 150 3 橡胶沥青混凝土的级配橡胶沥青混合料的级配需满足下表所列的要求：指标技术要求试验方法面层下层用石料集料压碎值不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于%2830T0317视密度不小于%2.602.50T0304对沥青的粘附性不小于5级5级T0616坚固性不大小%1212T0314细长扁平颗粒含量（混合料）不大于%1518T0312 橡胶沥青混凝土混合料性能要求橡胶沥青混凝土性能应满足下表所列要求：热拌橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准橡胶沥

14、青混凝土级配要求筛孔（mm）13.29.54.752.360.60.075通过率（%）10083 8728 4214 228 120 8注：沥青混合料中的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经 磨细得到的矿粉。试验项目技术标准击实次数（次）两面各75 次稳定度（kN）不小于6.0流值（0.1mm）20 50空隙率（%）5.5 ± 1.0沥青饱和度（%）70 85矿料间隙率VMA（ %） 不小于19浸水残留稳定度（%） 不小于85冻融残留强度比（%）不小于80抗压回弹模量1300Mpa。指标技术指标试验方法动态剪切76° C G#/SIN （ Kpa）最小2.

15、2AASHTO M320-03 T315-04压力老化后AASHTO M320-03 T28-02动态剪切31° C G#/SIN （ Kpa）最大5000AASHTO M320-03 T315-04蠕变劲度-12 ° C（ MPa） M值最大300AASHTO M320-03 T313-04蠕变劲度-12 ° C（ MPa） M值最小0.3AASHTO M320-03 T313-04SHRP路用性能分级PG76-22AASHTO M320-03乳化沥青粘层、封层、透层乳化沥青技术指标沥青砼下面层矿料级配组成沥青砼技术指标要求项目击实次数（次）稳定度（ KN）流值

16、（ 0.1mm）空隙率（ %）饱和度（ %）粘附性 （级）残留稳定度（ %）要求两面各75>82040357085>5>75结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）沥青用量（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090100789262805072264516441233824517413374.06.0抗压回弹模量1100Mpa。沥青砼技术试验技术标准指标技术指标试验方法针入度（25°，0.1mm）最小50JTJ T0604-2000针入度指数PI 最小0T 0604软化

17、点（R&B）最小70JTJ T0604-2000延度（5°，5cm/min）最小30JTJ T0605-1993运动粘度（135° Pa.s）最小3JTJ T0625-2000溶解度（）最小99JTJ T0607-1993离析、软化点（°C）差 最大2.2JTJ T0661-2000弹性恢复25° C（）最小90JTJ T0662-2000RTFOT质量损失（）最大1JTJ T0610-1993后残留针入度比25° C（）最小60JTJ T0604-2000物延度5° C（ cm）最小20JTJ T0605-1993SHRP：

18、原样沥青动态剪切76° C G#/SIN （Kpa）最小1AASHTO M320-03 T315-04RTPOT试验后AASHTO M320-03 T240-03实验项目透层油（PA-2）粘层油（PC-3）下封层（PC-1 ）沥青标准拈度C25， 3（S）8 2012 45蒸发残留物含量不小于（）实测5050筛上剩余量不小于（）0.3储存稳定度5d 不大于（）5与矿料的粘附性裹覆面积不小于2 3蒸发残留物性质针入度（25100g 5s ）（ 0.1mm）80-10060-8080-100残留延度比（25 ）不小于（）80溶解度（三氯乙烯）不小于（）97.5注 ：1 、在水稳施工完毕，

19、需喷洒透层油，用量1.0L/m2,渗透 深 度5-10mm,2、 在水稳与沥青砼面层之间设置下封层，设 置 厚度 大于 等 于0.6cm.3、 沥青各面层之间，须设置粘层。（ 5）面层施工前，应先铺设试验段，以获取施工参数，沥青混凝土密实度不得低于实验室标准密实度的97%。（ 6）沥青混凝土路面须满足下列技术指标：项目目标值试验方法平整度IRI < 2.0m/km 、<1.0mmTO933、 TO932抗滑性能横向力系数SFC60 50 构造深度TD 0.50mmTO965、 TO961、 TO963高温稳定性符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40 要求TO719水稳性冻融劈裂

20、试验劈裂强度比（）80TO709、 TO729进水马歇尔试验残留稳定度（）85抗裂性能极限破坏应变（） 2000TO715粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。细集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。含泥量必须小于3%。矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量要求”的矿粉。石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量要求”的石屑。天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量要求”的天然砂。(7)以上未尽事宜按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004 )执行。人行道(1)人行道基层采用 15厘米C15水泥混凝土，面层为 6厘米厚 预制C30彩色面砖，具下采用3厘米M5水泥砂浆卧底找

21、平。C15混凝土基层要求 7d龄期抗压强度不小于7.0MP, 28d龄期抗弯拉强度不小于2.0MPo(2)人行道土基压实度要求同车行道，采用轻型击实标准。3、路面排水路面排水分为横向与纵向排水，横向排水通过车行道向外1.5%横坡，人行道向内2.0%横坡排水；纵向沿立道牙边缘设置雨水口进行收集，经雨水口联络管流入相应排水系统。4、其它(1)本工程人行道旁设置绿化带，具体绿化设计详见景观设计 图纸。(2)其它附属设施的施工应按照相关设计图及施工规范进行。5、筑路材料本工程施工所需材料、现场拌和场(站)、施工用水、用电等均由施工单位与甲方协调。六、施工注意事项(一)施工前准备工作(1)施工前应充分考

22、察现场情况，详尽了解设计意图，并根据工 程实际情况，编制施工组织计划。(2)根据工程实际需求，进行施工现场布置，设置临时工棚、 施工及协调办公室。(3)施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩(按平面设计桩号布置)，据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩。(4)进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。有碍施工的建 筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。需要保留保护的现有管线、设施 等应作好标记及统计，在施工前与施工进行时予以重视。(5)施工前应开挖临时边沟与附近出水口接通，做好临时排水 措施，以利施工期间的积水排泄。路基施工排水必须合理安排临时排 水路线

23、，充分利用沿线已有排水措施，将水引入沟渠中。(二)路基施工(1)道路设计范围内路基施工前应对现状水泥混凝土路面及下 面的无机稳定结合料上基层全部破除，破除物应清运离现场。对粒径 满足填筑压实要求的块料，可经处理满足规范要求后用于软土地基的处理。(2)路基回填料应采用连砂石回填，禁止采用淤泥、腐质土、膨 胀土、垃圾等填筑路基。挖方未经处理一般不用于路基回填。同时施工应尽量避开雨季。碎石应干净，有机质含量不得超过2%，碎石最大粒径不应超过( 3)路基加强(换填)施工时，应按设计要求保证最小换填(加强)层厚度，换填前应保持原状路基相对干操、平整、无地表水等，并采用压路机初步碾压密实。回填天然砂砾时应

24、遵循先大后小，大卵石筑底，小卵石嵌缝，砂(砾)石填充密实的工序。换填宽度及深度须满足设计的最小值。天然砂砾压实度(重型击实标准)要求不低于94%,回弹模量30Mpa。(4) 路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。(5) 沿线如有粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范围地质不良结构，施工时应予清除换填。(6) 施工期间应有效排除降水和附近地带流入路基的地面水及施工用水。若地下水影响路基稳定时，应根据情况采取适当降水措施予以疏导处理。施工时如遇重大不良工程地质情况，应通知建设和设计单位，三方协商处理措施。(三)路面施工(1) 天然级配

25、砂砾石底基层砾石的最大粒径不应超过规范要求，液限小于28%，塑性指数小于6，石料压碎值不大于30%，级配应符合规范要求。压实度(重型击实标准)要求均不低于96%，抗压回弹模量170Mpa。(2) 水泥稳定碎石基层31.5mm，要求有较好的级配。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥宜选用终凝时间在6 小时以上，初凝时间不小于3 小时的水泥，标号可采用42.5 号。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7 天后方可施工面层。(3) 沥青混凝土面层沥青混凝土配合比的统一规定：目标配合比需经驻地监理工程师审查，报总监代

26、表批准后才能进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。 每 台 拌 和 楼 均 应 进 行 生 产 配 合 比 设 计 ， 由 驻 地 监 理 工 程 师审查， 总监代表和总监助理确认，经总监批准后，才能进行试拌与试铺。沥青混合料的拌制： 严 格 掌 握 沥 青 拌 和 集 料 时 的 加 热 温 度 以 及 沥 青 混 合 料 的 出厂温度。橡胶沥青混合料的施工温度控制范围见下表。橡胶沥青混合料的施工温度( )橡胶沥青加热温度190-200矿料温度180-190混合料出厂温度170-180, 超过195 废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于

27、160, 低于140 废弃初压开始温度不低于155复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于110a所 有 检 测 用 温 度 计 应 采 用 半 导 体 数 显 温 度 计 并 及 时 送 当 地 计 量 部 门 检 定 ，或 在 监 理 监督下用标准温度计标定；b所 有 温 度 检 测 均 应 按 正 确 的 方 法 操 作 ， 避 免 温 度 计 探 头 位 置 不 当 使 测 得 温 度 不 真 实；c碾 压 温 度 是 指 碾 压 层 内 部 温 度 。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部

28、裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂等加入拌和仓后先与矿料干拌10S，再加入橡胶沥青湿拌40S。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种 混 合 料的 外 观特 征 ， 这要 通 过细 致 地 观察 室 内试 拌 的 混合 料 而取得。每台拌和楼每天上午，下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石基础比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验1 2 次残留稳定度。橡胶沥青用量与设计值的允许误差-0.1% 至0.2%。0

29、.075 ± 2% 2.36 ± 4% 4.75 ± 5%每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。沥青混合料的运输 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富 余，根据工程规模摊铺速

30、度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3 5 辆运料车等候卸料。 运料车应有良好的篷布覆盖设施卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10 30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。沥青混合料的摊铺 连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1 3m/min 予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2 3

31、36钢轮振动压路机2 435压路机碾压速度（ /h） 为 避 免碾 压时混 合 料推 挤 产生拥 包 , 碾 压时 应 将驱 动 轮朝 向摊铺机 ; 碾压路线及方向不应突然改变; 压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动，压路机折回不应处在同一横断面上。 用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般情况下不得采用人工整修。 橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。 摊铺机应调整到最佳工作状态，调整螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器

32、2/3 为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。 检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。 摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料的压实成型 沥青混合料的压实是保证沥青面层的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。 橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压，碾

33、压工艺通过试铺段确定。 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度 初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。 由于橡胶沥青粘度较大，冬季施工应在采取降低沥青粘度的措施，保证橡胶沥青混凝土的压实度的达到设计要求。当采取降粘措施后仍不能满足压实度的要求时，不得继续施工。 压实完成12 小时后，方能允许施工车辆通行。（4） 乳化沥青粘层、封层、透层施工透层： 基层碾压完毕表面稍干即可洒布透层沥青（建议沥青与水的比例为35： 65

34、） ，采用慢裂的渗透性好的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阴离子乳化沥青（PA 2） 。其沥青与水的比例可根据洒布机、渗透性实验进行调整，以易于渗透，且有一定渗透深度（5 10mm） ，表面不形成油膜为合格。喷洒量应实验确定，一般为 1.0L/m 2。透层乳化沥青破乳后，即按正常覆盖洒水保湿养生。下封层：在基层养生结束后，即洒布封层乳化沥青，单一粒径的建议按下表选用。石屑作为下封层。施工工艺流程为：均匀洒布封层乳化沥青，喷洒厚度一般不小于0.6cm ,且做到完全密水。同时均匀洒布 35mni勺石屑料，量不宜多，约占面积的60%用轻型钢轮压路机碾压12遍，碾压速度不宜超过 2km/h

35、 o待下封层破乳成形后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面 层。在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗 粒，并洒布粘层油。粘层：在沥青上、下面层之间应均匀洒布粘层沥青。采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青 (PC-3),采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.3-0.6L/m 2,应试洒后确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得洒漏。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水 分蒸发后才可进行下道工序的施工。(5)、以上未尽事宜按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004 )执行。(6)人行道施工施工中应注意道牙安放平

36、整、顺直，对于弯道部位道牙，可采用 带圆弧的预制道牙。当按折线安装时，道牙长度可适当减短，但一般 不得 50厘米，且规格应单一。另外，人行道过街处设置的无障碍 通道及路段上设置的停车带进出口处的坡道应衔接平顺，不能有明显折点。人行道砖可根据当地风格及铺设习惯，具体确定其颜色搭配及 拼接图案。（四）施工接缝的处理 纵向施工缝。对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵 向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020 cm宽暂不碾压，作为后高程基准面，并有510 cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15 cm以上。 横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置

37、，在 摊铺段端部固定呈悬臂状，以与直尺脱离接触处定出位置，用锯缝机 割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净， 涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒 式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。（五）橡胶沥青混凝土施工的机械设备 沥青混凝土拌和设备：至少每小时生产能力达160吨以上；、 摊铺设备：全自动找平的摊铺机至少一台，摊铺宽度为3.5m12.5m,具有自动调整摊铺宽度的摊铺机一台，以保证城区道路局部 变宽路段的施工； 压实机具：至少 2台钢轮压路机，2台胶轮压路机，小型压 路机一台； 运输机械：若干，要求满足正常的生产需要；其他施工机

38、械：要求满足本路段水泥混凝土路面维修等的需 要。（六）橡胶沥青施工阶段的质量管理检查项目、检查方法、检查频率和质量要求列于后表。该表所列 为施工阶段的质量检验标准，交工验收按国家相关标准进行。压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度压实度为92% 96%。上 面 层 平 整 度 要 求 连 续 平 整 仪 100m 标 准 差 的 合 格 标 准 不 大 于 0.8m。渗水系数应作为常规试验进行检测，应使用改时型渗水仪（着地环状宽度35mm、装有渗水仪开关），施工单位自检和监理组抽检，可按取芯压实检验频率随机选点。渗水系数要求不大于200ml/min ，涌水系数

39、合格率宜不小于90%，当合格率小于90%时应加倍频率检测，如检测结果仍小于90%，需对该段面进行处理。面 层 混 合 料 的 离 析 包 括 沥 青 混 合 料 的 温 度 离 析 和 沥 青 混 合 料的 级配离析，离析可以暂时作如下控制。施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超过20； 核子密度仪检测的密度差不应超过0.075g/cm3 （大体上相当于空隙率相差3%） ； 构造深度的最大值与平均值之比不应超过0.5 。橡胶沥青混合料施工阶段的质量检查标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法施工温度：每车料一次应符合表7 的规定温度计测定沥青混合料出厂温度运输到现场温度初压温度碾压终了

40、温度矿料级配， 与生产设计0.075mm逐盘在线检测±2计算机采集数据计算 0.36mm±5项目检查频度质量要求或允许差试验方法标准级配的差（%） 4.75mm±60.075mm逐盘检测，每天汇总1 次，取平均值评定±1总量检验 2.36mm±2 4.75mm±20.075mm每台拌和机每天上、下午各1 次±2拌和厂取样，用抽取后 的矿料筛分 2.36mm±4 4.75mm±5沥青含量（油石比），与生产设计的差（%）逐盘在线检测± 0.3计算机采集数据计算逐盘检测，每天汇总1 次，取平均值评定&

41、#177; 0.1总量检验每日每机上、下午各1次± 0.3, +0.2拌和厂取样，离心法抽 提马歇尔试验：稳定度（kN）不小于每日每机上、下午各1次6.0拌和石取样，室内成型 试验流值（0.1mm）20 50空隙率（%）4.5 6.5压实度（%）每层1 次 /200m/ 车道不小于98（马歇尔密度）， 92 96（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子 密度仪随时检查）厚度 不超过1 次 /200m 车道-4mm钻孔检查并铺筑时随时 插入量取，每日用混合 料数量校核平整度不大于每车道连续检测0.8mm用连续式平整度仪检测宽度2 处 100m不小于设计宽用尺量横坡度3 处 100m

42、7; 0.3%用水准仪检测渗水系数 不大于1 次 /200m/车道200ml/min改进型渗水仪构造深度1 次 /200m/l 车道不小于0.55mm铺砂法注：检查频率为单幅双车道。 在拌和楼生产橡胶沥青混凝土时，橡胶沥青由于粘度较大，泵送时间较长，易造成热料仓等料，导致矿料过热，进而使得混合料 出料温度偏高，同时还将影响拌和楼混合料产量。解决办法：保证生产橡胶沥青的基质沥青供给温度大于160 C,供给拦和楼的橡胶沥青大于195C,同时尽量缩短橡胶沥青供给管道度度，并与供人橡胶前 提前3060min用导热油对管道进行预热。某些拌和楼沥青称重系统常由于系统原因造成设计值与实际配给值不一致，后场技

43、术人员应该密切关注，以橡胶沥青实际配给值 为准，对生产配比进行适当调整。实际生产时，应确保冷料进料速度与生产配合比设计取热料 仓矿料时基石一致，以避免热料仓矿料级配发生较大波动；从而影响 实际生产配比。拌和楼堂馆所生产沥青混合料通常使用矿粉，但在橡胶沥青混凝土中仅使用水泥，因此必须事先与拌和楼管理人员协调水泥添加事宜，一般不宜使用粉料回收仓作为水泥贮存地，生产过程中禁止将 回收粉料回收到水泥贮存仓中。 由于橡胶沥青混凝土在我国尚未形成统一规范，因此，在本 项目的实施中除充分借鉴国内外其它同类项目的成功数据和经验外， 在项目实施中应做配比试验，后实施的原则，以确保工程质量。其它未尽事宜应严格按各

44、现行相关规范及规定执行附：眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告。眉山交通中心周边道路市政工程裴城路(永通河至双赋园段)工程地质勘察报告1.1工程概况本次拟改建的眉山交通中心周边道路市政工程裴城路(永通河至双赋园段)：长870.73米，宽30米的路网市政工程，道路等级为城市主干道II级。我公司与 2012年8 月20日完成了该项目的勘察施工，于 8月25日提交了工程地质勘察报告。1.2 勘察目的任务工程勘察的目的是根据招标文件所确定的修建原则、设计方案、现行勘察规范、规 程和设计技术要求等资料，以钻探、原位测试、室内试验等综合勘察手段和方法，探明 影响道路路基的

45、主要工程地质问题，为确定道路路线、工程构造物的位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。本阶段工程地质勘察的主要任务是：(1)查明各地段地形、地貌特征；(2)查明各地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布；(3)查明沿线各地段路基的湿度状况，提供划分土基干湿类型所需参数；(4)实测沿线地下水位，查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性的影响，对混凝土的腐蚀性；(5)查明沿线暗埋的河、湖、沟、坑和坟场的分布；(6)调查了解地下埋设物回填土的土类、厚度及其密实度；(7)查明沿线地段不良地质现象的成因、 类型、性质、空间分布

46、、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议。1.3 勘察依据及技术标准本次工程地质勘察工作遵照交通部颁布规程、规范及本项目勘察工作大纲，并参照铁路、水电、工业与民用建筑等相关规程、规范，具体执行及参照的主要标准如下： 执行的规程、规范、市政工程勘察规范(CJJ 5694)、公路工程地质勘察规范(JTGC20-2O11)、公路工程技术标准(JTGBO-2003)、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)、公路路基设计规范(JTGD30-2004)、城市道路设计规范(CJJ37-2012)、公路工程抗震设计规范(JTJ00489);

47、、公路土工试验规程(JTGE40-2007)。、建筑抗震设计规范(GB 500112010)参照的规程、规范、铁路工程不良地质勘察规程(TB1002A2001)、岩土工程勘察规范(GB5002P2001)1.4 勘察工作原则及勘察方法1.5 勘察工作完成情况1.4.1 勘察工作布置原则本工程按市政工程勘察规范( CJJ 56 94)表2.0.4 场地分类依据划分为类场地，道路等级为城市主干道及次干道，据此依据表6.0.7 勘探孔间距按类场地，主干道及次干道勘探孔间距按100150m控制，本项目全为路基工程，无桥涵结构物，拟建道路布置勘探点9 个，勘探点位置详见“工程地质平面图”。1.4.2 勘

48、探点深度的确定根据场地地基土工程地质条件、设计要求、市政工程勘察规范( CJJ 56 94)及公路工程地质勘察规范( JTGC 20-2011)的要求，钻孔按68米设计，道路勘探点深度至少穿透粉质粘土或粉土进入稳定的硬土层卵石土。1.4.3 勘察方法依据 市政工程勘察规范( CJJ 56 94) 、 公路工程地质勘察规范( JTG C20-2011)及相关规范、规程，通过取芯钻探、原位测试及采集水、土样作室内土工试验等综合勘察手段，完成本次勘察工作。单项工作勘察方法简述如下：工程地质勘探：使用XY 100型钻机，根据岩土层特征及所要达到的地质目的，采用跟管、双管、植物胶护壁、机械回转钻进等工艺

49、施工，以观察描述各土层。原位测试：对细粒土采用标准贯入度试验，对粗粒土采用超重型动力触探N120，上部细粒土层进行抽除并分层描述，根据原位测试，提供土层承载力、压缩模量等参数。室内测试：在勘探孔中分别采取土样作室内测试。室内样品测试委托中国建筑西南勘察设计研究院有限公司岩土试验中心完成，其成果能满足对工程地质条件的评价。我公司于2012 年 8 月 10 日完成野外工程地质调查工作，并提出勘探任务书，随即地勘进场开展工点地质勘察，于2012 年 8 月 20 日完成全部外业工作，随后转入内业资料整理，于2012年 8月下旬提交本报告。本次勘察共完成的实物工程量见下表1：完成实物工作量表表 1项

50、目单位数量附注地质测绘Km20.04勘探机动取芯回旋钻孔m/孔65.30/9N120超重型动力触探孔m/孔10.5/6标贯试验次 /孔14/8室内 试验土常规组15土壤腐蚀性分析件2引用前期勘察报告水质简分析件3引用前期勘察报告1.6 勘察工作质量评述勘察过程中我公司严格按照市政工程及公路工程勘察规范、规程、 勘察技术要求、勘察合同及勘察工作实施大纲进行，勘察程序按ISO9001质量管理体系文件控制，在收集利用以往有关资料和可行研究报告的基础上，开展各项勘察工序，以工程地质组、钻探组、 测量组为单位成立了质量管理小组，对勘察质量层层把关，严格做到了事前、事中控制。( 1)收集资料齐全，勘察技术

51、要求规范，勘察工作实施大纲经过审核，所有项目文件均符合国家相关法律规定和勘察程序规定。( 2)勘察工作组织得力、有序，勘察工程的事先指导性文件，如勘察纲要，勘察实施细则的编制合理，符合规范要求，可操作性强，经过公司级审核，满足本次勘察精度要求。( 3)工作用图为实测现状地形图(比例尺1:500) ，控制测量、图根点测量精度符合规范要求，地形测量准确，现状地形图可供勘察、设计使用。跨东西，成雅高速在境内交汇。拟建眉山交通中心周边道路市政工程项目位于眉山市火车站片区，新建成绵乐城际快铁眉山站交通中心周边，位于眉州大道（省道106）与三苏大道间（见道路区位图），项目区交通方便。（ 4）工程地质钻探采

52、用XY-100型钻机钻进，回次进尺控制在1.50m以内，采取率平均在75%以上，层位鉴别、分层准确，孔深、孔径符合设计 及孔内试验要求。（ 5）对同一单元土层采取了原状样品，样品等级级，土层较厚时，在上、中、下部分别采样，样品组件数量经现场检查、核对后，送交土工试验室，样品包装、运输符合操作要求，测试项目按规范和大纲要求进行。岩土样品委托中国建筑西南勘察设计研究院有限公司岩土试验中心进行土工试验，样品系统误差小，样品分析数据 可靠。（ 6）动力触探由地质工程师指导操作记录。每项工作均保持有相关质量记录，并经班组自检、项目部的过程检查和野外阶段竣工检查。据原位测试和室内试验结果，按公路土工试验规程JTG E40-2007附录A概率理论进行数理统计，统计按各工程地质区段的每一层位土作为基本统计单元，统计频数 n 要