道路工程学科发展报告

1、道路工程学科发展研究报告(2011)中国公路学会道路工程分会2012年4月目录一、 引言 1二、道路工程发展的回顾与总结2（一）道路建设成就 3（二）学科进展现状 4三、 道路工程发展面临的新形势、新要求 6（一）新形势及要求 6（二）新趋势 8四、道路工程研究方向与重点 11（一）道路结构耐久性 11（二）绿色公路建设技术 11（三）防灾减灾 12（四）道路养护管理 12（五）环境保护与节能减排 12（六）咼填路基建造技术 13（七）农村公路建设技术 13（八）抗滑降噪技术 13（九）改扩建技术 13键入文字 道路工程学科发展研究报告（ 2011）一、引言道路工程是现代化经济建设的重要基础设

2、施， 在国民经济发展过程中发挥着 十分重要的作用。 面对当前严峻的资源、 环境和生态问题， 实现道路建设的可持 续发展已经成为重要课题。 现代化的道路工程需要将道路、 交通和环境三者结合 起来，协调发展。近年来，随着道路工程领域相关研究的不断深入，道路新结构、新工艺、新 材料等不断涌现，而它们的出现促进了“环境友好、功能突出、安全节约”路面 的广泛应用，道路技术应用水平和研究水平也达到了空前的广度和深度。“十二五” 时期是我国全面建设小康社会的关键时期， 是深化改革开放、 加 快转变经济发展方式的攻坚时期， 也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略 机遇期。而 2011 年是“十二五”的开局之

3、年，是落实“十二五”规划、奠定道 路运输业未来五年发展走向的关键之年。面对“两型”社会的发展需求，道路工 程学科以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，学科建设取得了新进展。为促进我国公路交通行业学科发展和原始创新能力的提升，提高我国公路 交通科技自主创新水平， 充分发挥科技社团作为国家创新体系重要组成部分的作 用，中国公路学会决定，从 2011 年开始组织有关分会开展行业学科发展研究及 发布活动。为此，道路工程分会召开相关会议，决定成立学科发展报告编写组， 由分会理事长任组长， 分会副理事长为副组长， 部分理事单位及理事为编写组成 员（名单附后），就道路工程学科发展现状及未来发展方向展开调研

4、。“十一五”以来，道路工程学科深入实施“科教兴交”战略，坚持科技工 作面向交通运输发展主战场， 围绕交通基础设施建设与维护、 安全保障和环境保 护等领域的关键技术问题，加大科技投入，强化科技管理，推进产学研相结合， 开展重大科技研发和创新能力建设， 取得了显著成效。 五年来， 取得了一大批重 大科技创新成果，部分成果达到国际领先水平；自主创新能力与水平明显提高，科技发展效能显著提升。公路建设技术方面，针对西部地区复杂地质地形和恶劣气候条件等众多世 界级难题，从勘察设计、 建设施工、养护管理和生态环保等方面系统开展基础研 究和技术开发， 形成了以冻土、 膨胀土和沙漠等 6类筑路成套技术为代表的特

5、殊 地质地区公路建设关键技术，保障了西部地区大规模公路基础设施建设； 行业重点实验室布局基本完成， 覆盖了公路交通运输科技发展的主要领域， 在开展高水平研发活动、 培养优秀科技人才、 进行高层次学术交流等方面发挥了 重要作用。 各地交通运输主管部门和企业更加注重科研基地建设， 科研基础条件 显著完善， 有效提升了全行业科技创新能力。 依托重大科研项目、 重点科研基地 和专项培训计划，培养、锻炼和汇聚了一批交通科技人才，人才梯队逐步形成， 队伍结构显著改善，交通运输科技可持续发展能力不断增强。尽管成绩显著，但道路运输业快速健康发展仍面临许多问题， 突出表现为“七 个不足”：一是行业结构性矛盾仍较

6、突出，满足多样化、高品质运输需求的能力 不足。二是行业发展方式较为粗放， 依靠技术进步和科学管理的集约化发展动力 不足。三是运输市场秩序有待进一步完善， 市场运营诚信与规范性不足。 四是与 支撑现代物流发展和满足公众便捷出行的需求相比， 道路运输站场的设施条件和 服务能力不足。 五是行业节能减排形势严峻， 可持续发展的后劲不足。 六是道路 运输自身比较优势尚未充分发挥，与其他运输方式间的有效衔接和良性互动不 足。七是行业管理基础建设仍较薄弱，法规标准、政策手段、队伍素质与规范化 管理仍显不足。 总体来看， 道路运输业的整体发展水平不高， 已成为综合运输体 系中的薄弱环节。 继往开来， 道路运输

7、业正站在一个必须着力推进产业升级的转 折点上。二、道路工程发展的回顾与总结 改革开放以来，公路一直是我国年投资力度最大、发展速度最快的重点建 设领域。截至 2010 年底，全国公路网总里程达到 398.4 万公里，其中高速公路 通车里程达到 7.4 万公里。广大道路工程科技工作者， 从我国工程实践和建设需 要出发，通过学习、 借鉴和自主创新与反复实践， 在路基路面工程建设和科学研 究中，取得了许多经典成果。（一）道路建设成就公路网规模不断扩大。 2010年底，全国公路总里程突破 400万公里，达 400.82 万公里，比上年末增加 14.74 万公里，“十一五”期间新增 66.3 万公里。全国

8、公 路密度为每百平方公里 41.75 公里，比上年末提高每百平方公里 1.53 公里，比 “十五”末提高每百平方公里 6.9 公里。高速公路网络更加完善。 全国高速公路里程达 7.41 万公里，居世界第二位， 比“十一五” 规划目标增加 9108 公里。其中，国家高速公路里程达 5.77 万公里， 比上年末增加 0.54 万公里。全国高速公路车道里程为 32.86 万公里。“五纵七横” 12 条国道主干线提前 13年全部建成。11 个省份的高速公路里程超过 3000公里。等级公路所占比重明显提高。全国等级公路里程达 330.47 万公里，比上年 末增加 24.84 万公里。等级公路占公路总里程

9、的 82.40%，比上年末提高 3.3 个 百分点，比“十五” 末提高 18.5 个百分点。其中，二级及以上公路里程达 44.73 万公里，完成“十一五”规划目标，比上年末增加 2.21 万公里，占公路总里程 的 11.2%，比上年末提高 0.1 个百分点，比“十五”末提高 1.3 个百分点。路面状况显著改善。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程 244.22 万公 里，比上年末增加 18.97 万公里，占总里程的 60.90%，比上年末提高 2.6 个百 分点，比“十五”末提高 20.2 个百分点。各类型路面里程分别为：有铺装路面 191.80 万公里，其中沥青混凝土路面 54.25 万公里

10、，水泥混凝土路面 137.55 万 公里，比上年末分别增加 19.80 万公里、 5.35 万公里和 14.45 万公里；简易铺 装路面 52.42 万公里，比上年末减少 0.83 万公里；未铺装路面 156.60 万公里， 比上年末减少 4.23 万公里。各行政等级公路里程分别为： 国道 16.40 万公里、 省道 26.98 万公里、 县道 55.40 万公里、乡道 105.48 万公里、专用公路 6.77 万公里、村道 189.77 万公 里，比上年末分别增加 0.55 万公里、 0.38 万公里、 3.46 万公里、 3.53 万公里、 0.06 万公里和 6.77 万公里。农村交通条

11、件进一步改善， “十一五”农村公路建设目标全部实现。全国农 村公路（含县道、乡道、村道）里程达 350.66 万公里，比上年末增加 13.75 万 公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加 3.46 万公里、3.53 万公里和 6.77 万公里，五年新增农村公路 59.13 万公里。全国通公路的乡 （镇）占全国乡（镇） 总数的 99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的 99.21%，比上年末分别提 高 0.37 个和 3.44 个百分点，比“十五” 末分别提高 6.33 个和 22.30 个百分点。 通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的 96.64%，通硬化路面的建制村占 全国建制

12、村总数的 81.70%，比上年末分别提高 4.18 个和 4.10 个百分点， 比“十 五”末分别提高 16.24 个和 28.81 个百分点。养护、绿化公路里程所占比重继续提高。全国公路养护里程达 387.59 万公 里，占公路总里程的 96.7%，比上年末提高 1.2 个百分点，比 2006 年底提高 19.1 个百分点。全国公路绿化里程 194.34 万公里，占公路总里程的 48.5%，比上年 末提高 2.6 个百分点，比 2006 年底提高 12.7 个百分点。（二）学科进展现状1. 路基工程建造技术进入新世纪以来， 特别是交通部西部交通科技项目启动后， 以变形协调为核 心的路基设计理

13、论和方法得到了快速发展。先后在公路路基工程技术领域立题 100 多项，开展了大量卓有成效的研究，特别是在特殊路基建造技术方面，取得 了一系列具有国际领先水平的科研成果： 多年冻土地区路基修筑技术； 膨胀 土地区路基修筑技术； 沙漠地区路基修筑技术； 岩溶地区路基修筑技术； 黄土地区路基修筑技术； 盐渍土地区路基修筑技术； 山区公路路基修筑技术； 路基拓宽改扩建技术等。此外，各地结合重大工程项目建设， 亦开展了大量研究， 取得了许多高水平 的科研成果， 其中以路基路面行车荷载相互作用和非饱和土力学为基础， 建 立了路基动态回弹模量预估理论， 提出了路基路面协同设计新方法。 另外，加 筋土路基、

14、细砂路基、低路堤、掘路修复和湿软路基处治等工程技术得到广泛应 用。2. 耐久性路面工程建造技术 我国的沥青路面和水泥路面结构设计均是采用基于疲劳损伤理论的耐久性 设计方法。 多年以来，系统开展了路面设计指标与标准、 半刚性基层沥青路面抗 裂技术、路面材料的疲劳损伤与轴载换算方法、 路面规模化施工工艺及设备开发 等方面的研究。随着我国经济的发展， 道路交通车辆状况发生了较大变化， 重载交通车辆普 遍存在使道路实际工作状况与原有的路面设计方法慢慢不相适应。 为此，近年来 各级管理部门立项开展重载交通条件下路面相关的技术研究， 提出了诸如 “长寿 命路面”、“永久性路面”等的概念，其实质仍是路面的耐

15、久性问题，此阶段工作 主要围绕路面材料设计和新型路面结构组合开展。 进行了如矿料级配设计、 检验 与施工，硬质沥青的应用技术、 路面粘结防水层设计、 提高半刚性基层和沥青面 层均匀性的措施等方面的研究；开展了柔性基层沥青路面、 CRCP+AC 刚柔复合 式路面等多种路面结构形式的应用示范研究。在沥青路面设计方面，进一步深化了“按性能设计、按力学验算”的方法体 系，形成了较为完整的基于性能的重交通沥青路面设计方法。 提出了沥青路面现 场疲劳方程的建立方法， 建立并修正了反映交通、 环境、 路面结构和沥青混合料 抗剪性能等关键参数的车辙预估模型， 使之与实际情况更为接近， 并与沥青路面 结构设计、

16、 材料设计关联起来， 可实现对沥青路面设计的有效控制； 提出了标准 化的单轴贯入抗剪强度测试方法及沥青混合料抗剪强度控制标准的确定方法。3. 公路养护管理与维修技术国内正式对路面养护管理的研究已有 20 年的历史，期间在路面结构的检测、 评价与路面性能的预测等方面引进国外的方法进行消化、推广与应用。近年来， 长沙理工大学等单位开展了路面养护管理智能化系统开发， 自主研发了集路况数 据测试与集成， 道路病害诊断与评价， 道路功能恢复与性能预测、 道路养护维修 与计算机辅助决策及养护资金投资优化等技术为一体， 与我国现行管理体制相适 应的高速公路养护管理智能化系列技术。国内针对旧路面路况评价进行了

17、较多研究，特别是应用 FWD 评定板底脱空 状况方面进行了较充分的研究， 得到了一系列具有实用价值的成果。 在旧水泥混 凝土路面上加铺沥青混凝土（白 +黑）技术方面，目前已经形成了比较成熟的技 术。在旧路面的维修加固、 加铺层结构设置和防裂措施等方面都已形成系列技术 并在众多公路与城市道路中得到了应用。4. 功能性路面材料的开发与废旧材料的再生利用 结合不同地区和不同交通状况引发的复杂道路工作特征， 开展了道路工程功 能性材料的研发与应用。发现了冷再生上基层在路面施工过程中的再压密现象， 建立了冷再生压实过程中温度场的预估方法， 在此基础上提出了冷再生混合料的 试验条件、 成型方法及冷再生混合

18、料配合比设计方法。 对混凝土桥面铺装沥青混 合料级配进行了设计和优化， 并通过湖沥青、 改性沥青和纤维的合理使用， 大大 提高了沥青混合料的高温性能。此外，还开展了复合改性沥青、橡胶沥青、硬质 沥青、高性能沥青混合料、温拌和冷拌沥青混合料、高性能混凝土、混凝土外加 剂、道路修补材料、 新型道路工程材料以及废旧沥青和水泥混凝土的再生和回收 技术等的研究。5. 路基路面施工及质量控制技术在施工控制技术方面， 开展了公路施工组织管理、 进度控制、 质量控制方法 和工程经济等方面的研究；通过建立和完善道路施工质量控制与管理理论模型， 强化路基施工稳定监测与变形控制、 路面施工质量动态控制， 形成了与我

19、国管理 体制相适应的道路工程施工质量、计算机网络控制的新体系。6. 可持续道路交通近年来，可持续道路交通在我国得到了逐步重视与研究。 注重交通基础设施 设计和建设养护中的可持续发展、 节约和循环利用宝贵的资源、 保护生态和环境， 不管在研究还是实践上都已经成为潮流。 橡胶沥青、绿色道路、 生态与景观恢复 等技术取得了一定的成果。总体而言，目前我国在交通领域的可持续工程技术， 特别是低碳交通工程技术方面的研究尚处于起步阶段。三、道路工程发展面临的新形势、新要求（一）新形势及要求“十二五” 时期是我国全面建设小康社会的关键时期， 是深化改革开放、 加 快转变经济发展方式的攻坚时期， 这一时期的阶段

20、特征主要体现在： 保增长、 保 稳定仍然是基础，转方式、调结构将成为主线，扩内需、惠民生成为新的发展主 题。道路运输业必须抓住这一重要战略机遇期， 加快发展方式转变， 全面推进现 代道路运输业发展。1. 保持经济社会平稳较快发展，要求进一步提高道路运输服务保障能力和 水平“十二五”期间，我国国民经济仍将保持平稳较快增长，工业化、信息化、 城镇化、市场化和国际化进程进一步加速， 重化工业特征依然突出， 内需拉动作 用显著增强，对道路运输的需求将保持旺盛的态势。道路运输业应按照“适度超前”的原则，不断提高服务保障能力。要在“保 增长、保民生、保稳定”中继续发挥基础支撑作用，确保运输生产力持续平稳较

21、 快发展；要积极应对各类自然灾害和突发公共事件， 确保重点物资、 抢险救灾物 资运输和重点时段客货运输的安全、平稳、顺畅。2. 着力转变经济发展方式，要求加快道路运输结构调整和产业升级步伐。“十二五” 期间，国家将以经济结构战略性调整为主攻方向， 以科技进步和 创新为重要支撑， 以保障和改善民生为根本出发点和落脚点， 确保转变经济发展 方式取得实质性进展。一方面，经济结构调整将从产业结构调整转向需求结构、 供给结构和要素投入结构的全方位调整，加速产业轻型化、产品轻质化的趋势。 另一方面， 社会结构调整力度不断增大， 民生优先、 民富为本将成为新的战略着 力点，城乡居民的整体收入水平和消费能力将

22、快速增长， 出行需求将由大众化向 个性化、高端化转变。道路运输业必须着力于推进转型与升级。 切实加大行业结构调整力度， 不断 提高道路运输的灵活性、 机动性和多样性， 满足个性化、 多样化特别是高品质运 输服务需求； 切实增强运输服务保障的稳定性和可靠性， 加快转变发展方式， 努 力提高集约化发展水平，大力发展运输效率高、通达度深的客货运输组织方式， 推进传统产业形态的改造。3. 进一步强化统筹区域及城乡协调发展力度，要求加快推进城乡道路运输一 体化进程。“十二五”时期将是我国强化以工促农、 以城带乡，着力破除城乡二元结构， 加快形成城乡经济社会一体化发展新格局的关键时期。 道路运输是联系城乡

23、的重 要纽带，是城乡经济社会一体化发展的基础，在密切城乡沟通、促进产业协同、 改善出行条件和提高农民生活水平方面将发挥越来越重要的作用。 “十二五” 时 期也是国家推进区域一体化战略的重要时期， 更加突出强调利用区域发展的空间 约束，实现区域的科学发展、 可持续发展， 而区域道路运输一体化将成为促进区 域资源优化和统筹布局的重要方面。道路运输行业必须抓住城乡一体化管理体制改变的重大机遇， 着力解决统筹 城乡客运协调发展中存在的突出问题， 加快完善资源共享、 相互衔接、 布局合理 和方便快捷的城乡道路运输网络， 推进城乡客运一体化进程， 促进基本公共客运 服务均等化。 加快完善农村物流体系， 努

24、力实现农用物资、 农副产品的便利高效 运输，以道路运输发展支撑现代农业建设。 同时，需要进一步打破地方行政壁垒， 实现道路运输资源在区域内的优化配置， 构建区域一体化、 服务现代化的区域道 路运输服务网络。4. 应对气候变化、深化节能减排，要求大力推进以低碳为特征的道路运输业 发展。我国已确立了控制温室气体排放行动目标（即2020年单位GDF二氧化碳排放比2005年下降40%- 45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期 规划。国务院明确提出要加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑、交通体系， 强化应对气候变化综合能力建设。国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 中明确要求，“大力发展节

25、能环保的运输工具和运输方式。积极发展公路甩挂运 输。”道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的 30%左右，在低碳交通 运输体系建设中肩负着重要的使命。 建设低碳道路运输体系， 不仅要继续在全行 业深入开展节能降耗活动， 深度挖掘节能减排的潜力， 还应结合控制二氧化碳排 放的新要求， 鼓励节能和新能源汽车的运用， 倡导理性的运输消费。 要把低碳发 展作为道路运输行业节能减排的新起点、 两型行业建设的新抓手、 转型升级的新 动力。（二）新趋势1. 路基、路面结构与材料中国进行了大量的结合工程实际的研究， 为重大交通基础设施的建设解决了 大批重大科学技术问题。但是对交通基础设施力学、材料结构

26、原理等的基础性、 原创性研究不足， 特别是面对未来的不同需求， 研究的前瞻性明显不足。 对交通 运输基础设施的研究从即时的力学性能走向长期的使用性能。近十年来，以美、 英、日为代表的一些发达国家对运输设施长期使用性能的研究十分重视， 通过建 立先进、完整的设施结构长期使用性能测试分析系统， 为按使用性能进行铺面结 构和材料设计、 维修养护管理等提供理论依据。 交通基础设施的设计理论和技术 研究从结构性能的考虑走向可持续的功能性考虑。欧美发达国家已将交通公害 (噪声、废气、振动)的防治、路界景观设计，资源的再生利用，以环境保护为 标准的新材料、新工艺等方面列为了重点研究方向。材料及材料组成设计方

27、面，近年最引人注目的是美国公路战略研究计划(SHRP),其主要研究成果是建立在路用性能基础上的新沥青胶结料规范和混合料 规范，包括一整套相应的试验方法与设备，以及沥青混合料设计方法。SHRP昆合料设计与分析体系包括三种竖向组合的设计等级一水平I、U、川，它们是在沥青混合料设计过程中相互联系的有先后之分的 3 大部分，分别适用于不同的交 通里水平。 Superpave 沥青混合料设计中，对矿料级配主要对控制点和禁区加以 限制，最佳沥青用量则以 4%的标准空隙率进行确定。对于一般的混合料主要是 按照水平 I 的体积设计。传统的路用材料研究关注于材料宏观物理性能的改善， 而对材料的微观结构 研究较少

28、， 未能很好地建立起材料结构与性能之间的关系。 微观结构是宏观性能 的决定因素，从微观结构上研究分析材料特性是从根本上解释其宏观性能变化的 有效方法之一。近年来，国内外诸多研究侧重于采用微观分析手段，如 X 射线 衍射、CT、扫描电镜、红外光谱、原子力显微镜和热分析等，以及采用有限元、 离散元等数值分析方法， 从微细观等层面对路用材料的特性进行研究， 以揭示其 强度形成机理等材料的本质特征，并建立微观结构与宏观性能变化之间的关系， 在实现对路用材料性能更为科学的探究方面迈出了一大步。2. 道路设施管理在评价方面， 受相关高新技术的制约， 国外始终引领高性能路况检测技术的 革新，国内以引进、改进

29、和模仿为主，原创较少，而在路况评价理论研究方面， 国内外均有各自代表性成果； 在预测方面， 因路网发展水平和交通环境不同， 国 外路况变化较稳定、有效数据积累较多，预测研究条件较好，实用成果更多，而 国内交通环境复杂且有效数据积累少， 多数预测研究精度和实用性较差； 在维修 方面，大量新的路面维修技术以国外设备和材料厂商为主导， 国内以技术的本土 化改进和应用为主； 在决策方面， 无论是全寿命分析方法还是各类优化技术， 国 内外均有各自代表性成果； 在管理方面，国外开创了资产管理理念并已付诸实施， 而国内仅限于理念探讨， 国内外对相关技术的研究均较少， 国外比国内管理的信 息化程度要高。未来，

30、道路设施管理技术的发展， 将进一步提高检测设备的精度、 自动化程 度和适应性，研发面向项目级管理的检测方法和评价体系；提高预测结果精度， 研究适应路面结构、交通和维修技术变化；研发低碳、节能、环保，对交通干扰 小的维修技术；深化针对多设施、多目标、全寿命周期的优化技术；研发面向大 交通、多设施的综合优化管理技术。3. 可持续道路交通可持续交通系统是可持续城市的重要组成部分。 欧美发达国家已将交通运输 的可持续发展列入了国家发展战略中， 成为社会可持续发展的重要部分， 并长期 支持进行相关的基础研究和技术开发。 与此同时， 国际知名的研究机构， 如美国 加州大学伯克利分校、 英国剑桥大学和牛津大

31、学等都设立了可持续交通的研究中 心，分别在考虑城市与交通的一体化、 资源的再生利用、 以环境保护为标准的新 材料、新工艺等方面进行重点研究。 另一方面， 随着急剧增长的交通出行需求以 及日益严峻的城市交通拥挤情况， 城市交通的碳排放还在进一步加剧。 调查表明， 全世界大约 l5 的二氧化碳、 50的一氧化氮和 90的一氧化碳都由交通运输 所产生；美国加州的一项研究甚至认为交通运输领域的温室气体排放大约占整个 地区温室气体排放量的 40%。鉴于交通行业的碳排放持续的增长，而农业、工业 碳排放都在下降，交通将会是一个长期、重点的低碳技术研发领域。因此，在研 究和实践中考虑可持续发展的理念， 形成可

32、持续的、 低碳型交通系统已经达成共 识。注重交通基础设施设计和建设养护中的可持续发展、 节约和循环利用宝贵的 资源、保护生态和环境， 不管在研究还是实践上都已经成为潮流。 交通系统规划 技术是构建低碳交通系统的关键支撑方面， 以减排为目标的区位优化模型和网络 系统优化方法是这一方面的代表。英国着手研究全国范围的汽车碳排放收费问 题，以取代燃油税和部分地区实施的道路拥挤收费， 实现道路交通系统的碳排放 优化控制。在城市交通规划方面，以牛津大学地理系为代表的“紧缩城市”理论 派对区域土地开发、 交通出行和碳排放等的关系进行了深入研究， 提出了减少交 通排放的城市形态和区位优化理论。挪威也在交通领域

33、减排上进行了积极的尝试，通过改善物流系统和城市整体规划来减少交通运输的需求，达到交通减排的目标。在交通基础设施建设方面，引入新的技术手段着力降低交通污染也成为了目 前国际上的研发热点。在道路材料方面，光催化技术应用于道路路面材料是一种 近年来日益受到重视的一项污染治理新技术。 在道路施工技术方面，目前一些欧 洲国家正在推广一种新工艺，用来降低沥青混合料生产和摊铺时所需要的温度， 改善沥青路面施工过程中的环境污染， 以达到欧盟标准。该项技术最直接的益处 就是可以降低传统沥青混合料在生产过程中所需要的能源消耗，并保证其在摊铺和压实过程中具有较高的施工性能。四、道路工程研究方向与重点（一）道路结构耐

34、久性在当前的道路建设中一些道路出现不同程度的早期破坏，损坏的原因产生于 设计、施工与运营过程中，但在长期车辆荷载与环境作用下，路面性能变化规律 和路面破坏过程以及破坏机理缺乏深刻认识，如何根据不同情况选择不同的路面 结构，将“永久性路面”、“长寿命路面”的理念提高到战略位置来研究具有十分 重要的意义。针对道路工程结构性能衰减过快的问题，我国曾在十一五”期间开展了一些 耐久性路面建造技术”方面的研究，而从病害发生的本源及功能修复难易程度和 工程量来看，耐久性路基建造技术是发展耐久性公路基础设施的基础，开展路基路面长期使用性能与交通荷载、环境、材料、结构设计、养护和维修养护等关键 技术问题研究，探

35、索长期性能与各影响因素之间的关系， 对提高我国公路路基路 面的设计、施工和养护技术整体水平显得迫切需要。“十二五”期间我国路面建设任务依然繁重，针对沥青路面与水泥混凝土路 面设计理论中存在的不足问题，急需对现行路面设计理论进行完善， 并铺筑相应 的试验路进行验证。因此，为了提高路面耐久性、降低全寿命周期成本，构建路 面设计理论新体系将成为一个重要的研究领域。（二）绿色公路建设技术针对当今国际应对气候变化的战略背景，结合我国“十二五”建设绿色交通体系的要求，开展绿色公路建设技术研究，首先对绿色公路的内涵及特点进行界 定，从公路耐久性结构、低碳及节能材料、材料可循环利用及沿线绿色施工体系 及绿色公

36、路路域生态等方面，确定绿色公路建设技术，并开展公路绿色能源开发 利用和公路服务设施低碳节能技术研究，建立低碳理念下绿色公路建设的关键技 术与应用体系。（三）防灾减灾近年来，我国自然灾害频发，对道路工程提出了新的要求。同时，公路和机 场建设向西部山区的迁移，带来了大量高填、深切路基。建立区域性的路基变形 监测系统，对于山区路基灾害的辨识、预警和处治具有重要意义。因此，应用现 代卫星遥感技术开发路基灾害的监测与预警技术亦将成为一个重要的研究领域。（四）道路养护管理长期以来，我国公路建设“重建轻养”。伴随着耐久性路面相关研究的深入 和完善，及在路面养护技术方面取得的长足进步， 路基养护相关的技术研发显得 尤为重要。在路基工作状态的实施监控、全寿命动态维护技术和装备等方面急需 突破。应科学地使用好有限的养护经费，准确地制定养护对策，有效地解决病害， 保持路网的通行能力和服务水平。将系统工程的理论和方法用于协调路面养护， 形成路面管理系统。针对建设与养护过程中对路面结构状况的快速检测评价和预防性养护决策时机的确定问题