盾构隧道始发掘进技术交底

1、市政根底设施工程施工技术交底记录工程名称分部名称始开掘进分项名称始开掘进技术交底交底日期交底人交底人职务一、技术交底范围区间盾构始开掘进施工进行交底.二、设计概况区间采用盾构法施工,右线起讫点里程：右CK20+427.386右CK21+994.993,右线全长1567.607m；左线起讫点里程： 左CK20+427.386左CK21+994.993,短链12.915m,左线全长1554.692m.区间设置三处平面曲线,右线半径分别为：R=800mR=2000mR=1800m左线半径分别为：R=800mR=1800mR=1800m,区间自东城南站出发后,右线以6%.坡度下降,5.2%.、21.6

2、7%.坡度爬升；左线以6%.坡度下降,5.2%.、21.56%.坡度爬升,区间联络通道及废水泵房设置情况如下：联络通道兼泵房CT1(右CK20+883.200),联络通道CT2(右CK21+426.000).隧道设计均为圆形断面,隧道内径6000mm外径为6700mm厚350mm采用C50P10预制钢筋混凝土管片衬砌,新东区间管片宽为1500mm每环管片采用“3+2+13块标准块、2块邻接块和1块封顶块)型式、错缝拼装,弯曲螺栓连接,管片背后注浆回填.三、开始施工的条件及施工准备工作开始施工条件：盾构始发条件验收合格,端头加固完成,洞门密封装置施工完成.开始施工准备：经检查,盾构机各项设备指标

3、运转正常.掘进前有明确的技术指令,各个指令都具有可实施性,盾构机各项参数设置正确.当前环所需管片放置到位,渣土车就位.在盾构上加焊防扭装置,保证盾构不发生大的侧滚.四、施工工艺(1)施工工艺流程：施工参数设定一盾构掘进一管片拼装(2)各阶段掘进限制参数如下：-8-4环行程1270mm此阶段盾构掘进刀盘不转动,推进速度限制在20mm/min以内,推力限制在800T以下,以上参数根据现场情况进行调整.-4环行程至1270mm寸,盾构刀盘下导轨同时靠到围护结构地连墙,刀盘具备转动条件.推进时保证盾构姿态稳定、平稳缓慢推进,同时对反力架进行变形监测.图1盾构机刀盘顶靠地连墙-4环行程1270mnv-3

4、环行程570mm此阶段转动刀盘,推进速度限制在5-10mm/min,刀盘转速限制在0.5r/min,空仓掘进,其他参数根据现场情况进行调整.推进-3环油缸行程570mm寸盾构刀盘穿越地连墙靠上加固土体.-3环570m叶+3环行程1580mm此阶段过程中盾构机开始缓慢土建立土压,掘进速度控制在20mm/miM内,推力限制在1500T以下,土仓压力0.20.5bar,刀盘转速限制在0.50.8r/min,刀盘扭矩限制在2800KNm现场情况进行调整.掘进速度值应尽量保持衡定,减少波动.+3环行程1580mm寸,刀盘出加固区.推进时,对洞门密封压板的状态及反力架及支撑进行变形进行监视.图3盾构机刀盘

5、出加固区五、洞门封堵东同洞门封堵采用C20细石混凝土灌入钢箱内封堵,盾构停机位置为+2环1300mm处,见下列图.洞门封堵要求：钢箱灌入细石碎采用47m天泵灌入碎,钢箱灌入碎前先将钢箱上部4块压板和压板部位的折页板撤除,同时把止水帘布反开个口以及钢箱预留注浆球阀翻开将地下水和钢箱内的水排流,如出现涌水涌砂现象,及时将压板、折页板和止水帘布安装原状及注浆球阀关闭.灌入碎将天泵软管插入帘布开口部位进入钢箱内,灌入碎时应增强观察钢箱变形情况,假设钢箱变后囱机-7-;1!1-:：-dj制；他3r.盾初机1*.仆；碣j/图2盾构机刀盘抵住加固土体连!1茁五乐清形大,及时停止灌入碎,并对钢箱进行加固处理,

6、碎灌入完成后及时将压板、折页板和止水帘布安装原状,同时在24小时内不得进行盾构掘进工作.图5-1东同区间盾构机停机位置示意图同步注浆注入应掘进第4环开始,注入量限制在6m：注浆压力0.20.35Mpa.六、掘进考前须知、推进时,派专人看守钢护筒密封位置情况,及时了解渗漏水情况；、推进时派专人看守反力架变形情况,动态跟踪监测上浮及倾斜情况,在往后倾斜超过4cm,上浮超过3cm或者突变变形量较大时需及时通知相关人员立即停止掘进,对反力架进行加固；、密切关注掘进时各项施工参数,并及时进行调整；、出土量的设定本工程使用的管片外径为6700mm环宽为1500mmV=兀l(d/2)2d一刀盘直径；l一管片

7、环宽.每环的理论出土量：57.4立方；考虑土体松散系数为1.2,在运输组织设计中,均按1.2*57.4=68.88m3考虑,每箱推进距离为380400mm不得低于350mm电机车编组列车包括4辆容量19nB的渣土车,最大装载水平为76n3,能满足施工需要.掘进过程中严格限制出土量,禁止欠挖、超挖等情况的出现.、注浆参数限制要求盾构机掘进完成+2环管片拼装后,采用水泥砂浆同步注浆,+3环注浆量为3方,+4环为正常注浆量.同步注浆与盾构掘进同时进行,通过同步注浆系统及盾尾的内置4根注浆管,采用三泵六管路六个注入点循环注浆.浆液稠度：1011.5cm.s.压力限制在0.02Mpa0.35Mpa.盾尾

8、同步注浆理论量4.5m3,除+4、+5环外,每环实际注浆量应为理论注浆量的150%200%,注浆量不得小于6方.、管片拼装本区间管片为外径6.7m,内径6m,厚350cm的标准型管片；以封顶块拼装在12点钟为例,管片块与块的连接顺序为封顶块、连接块L1、标准块B1、标准块B2、标准块B3、连接块L2、封顶块,具体的相对位置图见盾构操作室管片拼装相对位置图；盾构操作室管片排幅员为理论点位拼装排幅员,只是理论依据,实际操作过程中需根据盾构姿态及管片姿态进行调整；本区间环与环管片连接为16根m30高强度螺杆,块与块管片连接为12根m30高强度螺杆.螺杆连接时必须添加密封圈以及垫圈,同时螺帽必须拧紧；

9、、管片防水施工管片进场前需有合格证,自检需合格,同时有检验记录每块管片对应端头端头粘贴定位棒；每块管片需加贴框形密封圈三元乙丙橡胶；每块管片的四个角部加贴自粘性橡胶薄板未硫化丁基橡胶薄片,粘帖时靠近管片外侧,且局部覆盖角部的框形密封圈；每环严格根据管片防水粘贴技术交底完成,由质检工程师和监理单位人员检查合格前方可使用；七、质量验收标准盾构司机应根据当班指令设定的参数推进,推进出土与衬砌外注浆同时进行.不断完善施工工艺,施工后地表累计最大变形量限制在-30+10mm之间.当渣土满足不了这些要求时,需通过向刀盘、土仓及螺旋输送机内注入土质改进剂.掘进过程中,使用自动测量系统设定对盾构机姿态进行测量

10、,以便及时调整盾构姿态,从而保证隧道轴线在允许偏差内.掘进过程中,同步注浆同步进行,同步注浆应在每环掘进中均匀注入,保证每环注浆量,注浆量是理论量的1.31.8倍.浆箱无浆液时,果断不能进行掘进施工.八、平安、环保、文明施工等技术举措；所有现场作业人员必须佩戴平安帽,并系好帽带,穿防滑鞋.操作人员必须经过平安技术培训,考核合格前方可上岗.隧道内严禁吸烟,进人隧道必须按规定佩带劳保用品,严禁擅自拆改平安装置.进入隧道必须走人行道,避让过往车辆,严禁搭乘运输车辆.每次皮带机启动时,必须与接渣人取得联系,确认皮带机周围无作业人员时,方可启动皮带机.盾构掘进时,皮带机运行过程中,人员严禁在台车上方行走

11、,以免发生滑跌,更严禁跨越皮带机.限制台a启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等相关人员联系,确认平安前方可操作.b作业前必须检查限制仪器、仪器表及其他装置,确认处于平安状态.c发生故障和异常情况,按现定要求处理、汇报,严格执行交班制度.d按规定程序开机,按技术交底要求设定和限制速度、注浆压力等技术参数.e注浆作业前,必须与注浆操作人员、作业面人员取得联系,确认无误前方可启动注浆泵.九、事故案例惯性事故类别“2022.12.03南京地铁三号线D3-TA09标夫子庙站吊车起重伤害事故.事故经过2022年12月3日15时15分,由XXX单位承建施工的南京地铁三号线D3-TA09标夫子庙站2号出

12、入口2期工程工地,分包单位20T汽车吊在现场吊装钢筋原材时,因受力后吊车支腿下陷造成汽车吊侧翻,造成3名行人死亡.事故主要原因直接原因：吊车司机起吊作业违规操作,1个支腿未按要求垫放方木,4个支腿不在同一个水平面,地基承载力缺乏,吊装时吊车支腿下陷造成汽车吊侧翻,导致事故发生.间接原因：一是工程部日常平安根底工作不扎实,对吊装作业“十不吊红线治理制度落实不力,对吊车司机无证操作未及时发现.纠正.二是对劳务分包治理粗放,未履行合同签订的平安责任,平安治理缺.三是吊装作业现场未设立平安警戒线,对吊装作业影响区域未做临时交通疏解和警戒,现场施工治理人员平安意识.平安知识缺乏.四是公司、工程部主要治理人员和平安专职治理人员对主体工程完工后,出现麻痹、松懈思想、放松了平安监管.预防及限制举措1 .吊装作业必须编制起重吊装专项方案,并进行技术交底.2 .吊车支腿必须全部伸出,支垫地基必须坚实平坦,使用完好的支垫,严禁在支腿横梁下方支垫.平坦,使用完好的