主推进动力装置试题十一

1、n、增加连杆大端的调整垫片，压缩比变IV、气缸漏气，理论压缩比变小VI、减少缸盖垫片厚度，压缩比变小d. I +m+vi试题十一1. 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：I、抽减连杆大端的调整垫片，压缩比变小 小出、轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小V、活塞顶烧蚀，压缩比变小C. n+v+wA. n+IV+VIB. I+V+IV2. MAN B&W S-MC-C 型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔3. 活塞销座的磨损规律一般是：A. 上下方向直径增大B. 左右

2、方向直径增大C. 上下左右直径都增大D. 销孔磨损但中心线不变4. 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是：A. 热疲劳裂纹一般出现在触火面B.C. 长时间超负荷工作易出现热疲劳D.5. 用来表示柴油机燃烧室部件热负荷的指标是：i、温度场 n、热流密度m热应力率热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数突加、突卸负荷过于频繁易出现热疲劳IV、燃烧率 V、发热值 VI、比活塞功a. I +n +m +vi b. i +n +m C.i + n +m +v +vi d.i +n+m + iv + v+vi6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：I、曲柄销与曲柄臂过渡圆角处n、曲柄销油孔处 出、主轴颈 IV、主轴

3、颈与曲柄臂过渡圆角处V、曲柄臂A. i+n+m b. i+iv+v C. I +m+v d. i+n+m+iv + v7. 连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下8. 大型柴油机所使用的箱式机架与 A 形机架相比其主要优点是：A. 节省材料B. 加工简单 C. 强度好 D. 刚性好9. 在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是：A. 使被联接部件由受拉状态变为受压状态，提高机件承受机械负荷能力

4、B. 使被联接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力C. 提高机件抗疲劳强度D. 防止被联接件松动，保持其相对位置10. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，说法错的是：A.可以采用渗透探伤或水压试验（实验压力0.7Mpa）检验B.开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出C.运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸时，活塞顶部有积水或锈，表明活塞顶有裂穿现象11. 在推力块与推力环轴向间隙调整中， 当推力环与正、 倒车推力块之间各为 1/2 装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应：A. 向推力轴承方向偏移一个规定的数值B. 向自由端方向偏移一个规

5、定的数值C. 与气缸中心线重合D.无要求12. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有：I、加大销径 n、采用液体动力润滑出、采用薄壁轴瓦IV、采用刚性结构V、采用全支承 VI、采用铜铅合金a. i+n+ni+iv + v b. i+ni+iv + vC. i+m+v+vi d. i+n+m+v13. 下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是：A.正、倒车导板承压面相同B.曲轴箱内有较大的维修与拆装空间C.工作条件与柴油机转向有关D.工作比较平衡可靠14 .燃油十六烷值对燃烧的影响是：A.十六烷值愈高，燃烧愈粗暴B.C.十六烷值愈高，滞燃期愈短D.15 .在使用国外燃油时其相对密度指：A. 20

6、 C燃油密度与 4 c水密度之比十六烷值愈低，滞燃期愈短十六烷值愈低，燃烧愈平稳B. 20 C燃油密度与 20c水密度之比C. 15 c燃油密度与 4c水密度之比D. 15 c燃油密度与15c水密度之比16 .燃油粘度过高引起的影响有：I、起动困难n、滞燃期减小出、净化容易IV、滞燃期增长V、粘度指数高VI、喷射延迟阶段增长a. I +m + v b. I +w C. I +m+vid. n+v17 .下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A.高压油管越长喷射延迟角愈大B.喷油器启阀压力越大，喷射延迟角越长C.柱塞行程不变而柱塞直径增大，喷射延迟角增大D.转速增加喷射延迟角增长18 .下述

7、关于过量空气系数 a的说法中不正确的是：A. a越小，单位气缸工作容积作功能力越大B.增大a可降低柴油机的热负荷C. a是理论空气量与实际空气量之比D.在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小a值19 .柴油机喷油提前角的大小应根据：A.机型及转速不同而定B.柴油机热负荷不同而定C.柴油机机械负荷而定D.缸内压力不同而定20 .关于喷油提前角下述论述中正确的是：I、喷油提前角小于供油提前角n、喷油提前角直接影响燃烧过程 出、燃用重油时应减小喷油提前角IV、喷油提前角过大，工作粗暴V、现代大型低速机应取较大值 VI、高速柴油机应取较大值a. i+n+m + v b. I +m+iv+vC. i

8、+n+w+vi d. n+w+v+vi21 .会造成重复喷射的原因是：I、喷油器喷孔部分堵塞n、减压环磨损出、换用了内径较小的高压油管IV、换用了长度较小的高压油管V、换用了刚性较小的高压油管VI、喷油器启阀压力太高 a. i+n+ni+iv + v+ vi b . i+n+ni+iv + v C . i+n+m+iv d . i+n+v22 .在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有：I、选择适当参数的等容卸载式出油阀 n、采用等压卸载出油阀出、提高喷油压力，降低喷油速率W、在喷油泵回油腔中加装缓冲器V、增加高压油管长度与直径VI、提高燃油的进油压力a. i+n+m + v b. I +m+i

9、v+vC. i+n+w+vid. n+w + v+vi23 .在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现 ,如转速进一步降低时就会出现。A.二次喷射/断续喷射B.断续喷射/不稳定喷射C.断续喷射/隔次喷射D. 不稳定喷射/隔次喷射24 .喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是：I、喷射延迟角增大n、喷油规律不变出、供油提前角不变IV、喷油提前角减小V、喷油提前角增加VI、喷油持续角不变 a. i+n+m + v b. i+ni+v+viC. i+m+iv+vid. i+n+w+vi25 .现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VIT）的主要目的是：A.降低标定工况油

10、耗率B.降低部分负荷油耗率C.降低低负荷时油耗率D.降低超负荷时油耗率26 .在某些使用回油阀始终点调节式喷油泵的中、高增压柴油机上，在喷油泵的实际使用中的特点是：A.为始终点调节式B.固定始点为终点调节式C.固定终点为始点调节式D.上述任一种27 .在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是：A.工作粗暴 B. 缸内高温 C.燃烧不完全 D. 燃烧产物破坏火焰传递28 .柴油机排气温度过高的原因是：I、燃油雾化不良n、喷油定时太迟 出、严重超负荷 IV、燃油硫分高V、换气质量差 VI、燃油挥发性好a. i+n+m + v b. I +m+iv+v C . i +m+iv+vid. n+w+v+vi29

11、.在下列各种不正常现象中，并不是由二次喷射所引起的是：A.工作粗暴 B.排气温度升高C.燃油消耗量增大D. 喷油嘴结炭30 .柴油机废气中的有害成份主要有：I、 NO n、CO m、HC IV、SQ V、颗粒 VI、CQ a. i+n+ni + v+vi b. i+n+m+iv + v C. i +m+iv+vid. n+w + v+vi31 .哪种柴油机的充量系数最大？A.二冲程横流扫气柴油机B.二冲程回流扫气柴油机C.二冲程直流扫气柴油机D.二冲程弯流扫气柴油机32 .当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有：I、提高喷油压力n、增大燃烧后期的供油率出、缩短喷油持续期I

12、V、提高雾化质量V、增大供油提前角VI、优化喷油器结构a. i+n+ni+iv+v b. i+ni+iv+v+vi C. i+n+m + iv+vi d. i+n+iv + v +VI33 .哪些参数减小可提高柴油机的充量系数？ I、进气温度n、残余废气系数出、柴油机转速IV、过量空气系数V、进气阀开启提前角VI、进气压力A. i+n+m b. n+ni+v C. i+w+vd.以上全部34 .四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有：I、自由排气时的废气能量 n、过后排气的废气能量出、新气驱赶废气时的废气能量 W、活塞推挤废气所作的机械功 V、燃烧室扫气时的增压空气能量VI、后

13、燃产生的废气能量A. i+n+m b. i+iv+v C. n+m+iv d. w + v+vi35 .采用脉冲涡轮增压的柴油机，每根排气总管所连接的气缸数目一般不超过：A.二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个36 .废气涡轮利用干洗法清洁涡轮时，下述说法中错误的是：A.从涡轮进气道喷入的颗粒尺寸约为2.5mm B .用冲击式的方法清除积炭等污物C.干洗时柴油机负荷不得低于50两定负荷 D .在全负荷时效果最好37 .废气在涡轮机喷咀环内流动过程中，其工作参数变化情况是：A. 压力上升，度下降B.压力和度都上升C. 压力下降，度上升D.压力和度都下降38. 在柴油机单独增压系统中， 当增压

14、器在下发生喘振时可暂时用 的办法消除。A.高负荷/降低负荷B.低负荷/提高负荷 C .高转速/降低转速D .低转速/提高转 速 39. 增压系统中的中间冷却器作用之一是：A. 降低空气温度，提高增压压力 B. 降低空气温度，提高空气密度C. 降低空气温度，提高空气的压力和密度D. 降低空气温度，降低扫气背压40. 当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是：A. 最高燃烧压力 B. 柴油机转C. 排气温度和烟色D. 柴油机冷却水温度41. 关于并联增压系统的喘振现象，下列说法中错误的是：A.当发生喘振时，通过扫气箱上的放气阀放掉部分空气，以消除喘振B.当发生喘振时，立刻将增压器和

15、活塞下部空间的串并联转换阀由串联转换为并联C.并联增压系统在柴油机低转速运行时必然会发生增压器喘振现象D.采用并联喷射系统来消除喘振现象42. API 分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为 个质量等级。A. 3 B. 4 C. 9 D. 1843. 在柴油机中润滑的作用有：I、减磨 n、防腐 出、冷却IV、调整间隙 V、传递动力A. i+n+m b. i+ni+ivC. i+n+ni+ivd. i+n+m + v44. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的是：A.注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在B.注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着C.弯

16、流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多D.弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.01.36g/kW h45.柴油机气缸采用飞溅润滑的特点是：I、不需专设润滑系统与润滑设备 出、溅在缸壁滑油收回并循环使用V、仅限用于筒形活塞式柴油机 a. i+n+ni+ivb. n+m+v+vin、气缸油与曲轴箱油为同一油品IV、飞溅滑油量不可控VI、活塞裙部有刮油环C. I +m+iv+vD.以上全部46. 如果气缸油的碱性过低，则镀铬缸套，被腐蚀的地方会：A.暗淡无光 B .出现灰白色沉淀物C .出现白斑 D .变成淡红色47. 目前一般的气缸注油器，其注油定时：A.可以精确调节控制B .只能是随机的C.短

17、活塞柴油机只能有一次D .长活塞柴油机可以两次48. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：A.滑油粘度变化不得超过初始值的25%者20%B.若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/gC.总碱值最好保持在 510之间D.当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患49. 柴油机冷却水出口温度过高的原因：I、冷却器脏堵n、冷却水流量不足出、冷却系统进空气IV、冷却水系统通道不畅V、柴油机负荷太高a. i+n+w B. i+n+出 +w + v C. n+w + v d. m + v50. 目前使用乳化防锈油作为冷却水处理剂已逐渐减少其原因是：A. 该种水处理剂价高 B

18、. 该种水处理剂使用程序复杂C. 该种水处理剂的检验困难 D. 该种水处理剂产生环境污染51. 活塞位移 x 与 无关。A. 曲轴半径 R B. 曲轴转角 a C. 连杆比 l D. 曲轴回转角速度 w52 .活塞加速度的方向：I、在上止点，加速度方向朝上 n、在上止点，加速度方向朝下 出、在下止点，加速度方向朝上IV、在下止点，加速度方向朝下a. i+n b. I +mC. n+m d. n+w53 . 当代新型超长行程柴油机的发展，使振动变得：A. 加剧 B. 减轻 C. 无影响 D. 随机型而异54 .活塞上总作用力F传递的最后结果是：I、柴油机输出转矩n、倾覆力矩 出、作用在主轴承上的

19、力IV、往复惯性力V、离心惯性力VI、作用在贯穿螺栓上的力A. i+n+m b . i+n+v C. n+w+vid. n+m+vi55 . 轴系的扭转振动是指弹性轴：A. 一面旋转一面作横向弯曲振动B. 一面旋转，一面作周向来回振动C. 一面旋转，一面作纵向前后振动 D. A+B+C56. 柴油机的轴系强制扭转振动的特点是：I、在临界转速处发生共振n、扭振是由激振力矩引起的出、扭振是简振动IV、单节点、双节点振形最危险V、临界转速只有一个VI、临界转速就是允许运转的最高转速a. i+n+ni+iv b. i+n+vw C. m+w+v+vi d. n+m+v+vi57. 柴油机在各种转速下允

20、许达到的最大功率，在不同条件下分别由 来限制。i、超负荷速度特性n、全负荷速度特性出、等扭矩限制特性W、等排气温度限制特性V、最高转速限制a. i+n b . I +n+v C . i +n+ni+iv d . i +n +m+iv + v58. 柴油机的最低负荷一般以长期使用功率的 左右为限度。A. 5%G- 10% B. 10% 20% C. 20% 30% D. 25%35%59. 柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是：A.指示效率 “随负荷增加而降低B.有效效率刀e随负荷增加先增加后降低C.机械效率Y m随负荷增加而降低D.有效耗油率ge随负荷增加先降低后增

21、加60. 对柴油机测取负荷特性时，测量的主要参数是：A. 排气温度和增压压力 B. 最高燃烧压力和机械效率C. 过量空气系数和增压压力 D. 排气温度和有效耗油率61. 为了限制柴油机的最低转速，规定有最低稳定转速和最低运转转速：A 前者按推进特性工作，后者按全负荷特性工作B 都是按全负荷特性工作C.前者按全负荷特性工作，后者按推进特性工作 D .都是按推进特性工作62. 在标定转速下, 若柴油机所选配螺旋桨的螺距比 H/D 太小 , 则：A. 功率未被充分利用, 配桨过重B.功率超过允许值, 配桨过轻C. 功率未被充分利用, 配桨过轻D.功率超过允许值, 配桨过重63. 柴油机转速从标定工况

22、下降低，在整个转速范围内其最大功率受：A. 等排烟温度限制特性所限制 B. 等转矩限制特性所限制C.转速下降初期为 A,后期为B D.转速下降初期为 B,后期为A64. 在WoodwardUG-8表盘式液压调速器的工作过程中，当负荷减小时，由于 的动作,使柴油机以较原转速稍高的转速稳定运转。A 速度降机构B. 调节机构C. 恒速反馈机构D. 负荷限制机构65. 电子控制喷射系统本质上是：A. 喷射适时，并且喷射特性与燃油高压泵无关B. 最低稳定转速为 1/6 额定转速C. 在喷射过程中，喷射压力保持变化，高低与功率相适应D. 以蓄压式喷射系统为基础66. Woodward 2301 型电子调速

23、器的怠速调节旋钮，用于：A 最低稳定转速的调节B. 调节滑油低压保护运转时的最低转速C. 调节设定转速D. 稳定性调节67. 关于液压调速器的稳定调速率调节，做法错误的是：A. 表盘式调速器可通过表盘上的速度降旋钮进行调节B. 杠杆式调速器移动速度降凸轮进行调节C. PGA 型调速器应打开调速器顶盖，旋松速度降凸轮上锁紧螺钉，移动速度降凸轮D. 在调速器修理后，应对反馈系统进行综合调节，以获得尽可能小的稳定调速率68. 在Woodward PG颂速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是：A. 1/8 1/4 圈 B. 1/41/2 圈 C. 1/23/4 圈 D. 1/162 圈69. PGA液

24、压调速器的弹性反馈机构主要由下列部件组成：I、大反馈活塞n、小反馈活塞 出、阻尼活塞 IV、补偿针阀V、反馈指针VI、阻尼活塞弹簧A. i+n+m b. m+w+vi C. i+n+w d. w+v+vi70. 柴油机达不到全速全负荷，调速器方面的故障分析错误的是：A. 调速器输出轴与喷油泵供油刻度匹配不当 B. 调速器动力活塞运动受阻C. 起动转速设定太低D.控制空气压力太低71. 当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时，引起柴油机的主要故障是：A. 柴油机游车B. 柴油机转速振荡C. 增加负荷时稳定时间过长 D. 无法达到全负荷 72. 若发电柴油机的稳定性不好，可能与下列因素有关：i、

25、补偿针阀开度不当n、反馈指针位置不当出、速度降设定值IV、负荷限制设定 V、调速旋钮设定 VI、油门拉杆间隙a. i+n+ni+vi b. n+m+iv+viC. i+n+v+w d. n+w+v+vi73. 柴油机实现换向的基本要求是：A. 相同的换向角和轮廓线B.相同的凸轮位置和轮廓线C. 相同的定时与发火顺序D.相同的定时与工作规律74. 鸡心凸轮差动换向倒车工况较差的原因是：A. 凸轮不对称B. 排气凸轮定时不当 C. 差动滞后 D. 燃油凸轮定时不当75. 下列论述正确的是：A. 采用鸡心形燃油凸轮换向可实现滞后差动B. 采用鸡心形燃油凸轮换向可实现超前差动C. 二冲程直流扫气柴油机

26、适用鸡心形燃油凸轮换向D. B+C76. Sulzer RND 型柴油机操纵系统的连锁装置有：i、盘车机连锁n、超速保护连锁出、起动连锁W、运转方向连锁A. i+n+m b. i+n+w C. I +m+iv d. n+m+iv77. 四冲程柴油机与二冲程柴油机p- v示功图的明显区别是：A. 四冲程柴油机示功图高度较高 B. 四冲程柴油机示功图压缩曲线较高C. 四冲程柴油机示功图膨胀线较高 D. 四冲程柴油机示功图尾部圆滑78. 利用p-V示功图不能达到的目的是：A. 测取最高爆发压力 B.测取压缩压力C. 检查各缸负荷是否均匀 D. 计算柴油机指示功率79. 机械示功器主要由 组成。A.

27、接受和反映气缸内气体压力变化部分B. 反映活塞位移或曲轴转角变化部分C. 记录机构部分D.上述三部分组成80. 用机械示功器测取 p- V转角示功图时选用示功弹簧的依据之一是A. 最大燃烧压力 B. 最大压缩压力 C. 最大扫气压力 D. 最大压力升高率81. 有关示功器的说法正确的是：1/5 小活塞，软弹簧1/5 小活塞，硬弹簧1/1 小活塞，软弹簧1/1 小活塞，硬弹簧I、用机械示功器小活塞与弹簧测取爆发压力时要选用 n、用机械示功器小活塞与弹簧测取爆发压力时要选用 出、用机械示功器小活塞与弹簧测取换气过程时要选用 W、用机械示功器小活塞与弹簧测取换气过程时要选用A. i+m B. n+m

28、c. I +w d. n+w82. 在压缩过程中所测压缩线低于正常值，且容易出现波动现象，原因一般是：A 喷油器调压弹簧断裂B. 示功器的气缸润滑不良或有结炭c. 喷油器漏油 D. 气缸内空气不足83. 在使用电子式示功装置时， 上止点标记误差应保证满足：A. 0.1 0.2° CA B. 0.20.05° CA C. 0.5 1° CA D. 1 2° CA84. 在示功器中频响特性最好的示功装置是：A. 卷簧式示功装置B. 柱簧式示功装置C. 电阻应变式电子示功装置D. 压电石英式电子示功装置85. 直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受 限制。A.

29、 主机最低转速B. 主机最低稳定转速C. 船舶用电 D. 动力装置燃烧性能86. Z 型传动装置具有优点。A. 经济性好， 传动效率高 B. 省掉了舵 C. 轴系布置自由 D. 结构简单， 使用寿命87. 轴线对水平面的倾斜角不能超过某一数值，这主要是为了：A. 不使桨的输出推力受到损失B. 不使轴系增加弯曲应力C. 可提高传动效率D.使尾轴承磨损尽量小88. 船舶轴系经修理安装时，一般是：A. 曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口B. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口C. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口D. 曲轴轴心线高于推力轴

30、轴心线，两个相对的法兰端面为下开口89. 螺旋桨与尾轴间的巨大动力传递，最主要的受力部位是：A. 尾轴尾端接合面上的键 B. 尾轴螺柱上的螺母C. 尾轴尾端锥面的紧密贴合处D. 桨毂上的键槽90. 推力轴承中调节圈的作用是：A. 使推力轴承得到较好的冷却液B. 使推力块不随轴转动C. 调节推力轴承的径向间隙D. 调节推力轴承的轴向间隙91. 垂直异中心传动的减速齿轮箱适用于：A. 中机舱 B. 尾机舱 C. 双机双桨D. 以上均可92. 行星齿轮减速箱的特点是：A.质量尺寸大B.输入、输出轴转向相同C.减速比范围小 D. A+B+C93. 多机并车减速齿轮箱的说法中，正确的是：A.其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位B.其在大型低速机上得到广泛应用C.其在所需功率较大的集装箱船上得到广泛应用D. A+C94. 机构可以实现船速的无级调速和换向。A.调距桨B.无舵的Z型传动C.设有离合器的推进器D.带减速齿轮的离合器95. 论