港口物流专业讲座

1、港口物流知识讲座主办方：烟台汽车工程职业学院港口物流知识讲座一、世界经济形势与展望 全球经济正处于艰难的境地。许多先进经济体的需求急剧减缓,而其他国家(特别是新兴和发展中经济体)的通货膨胀上升。全球经济增长在2008年下半年将大幅减速,2009年将逐渐复苏。与此同时,能源与初级产品价格的攀升增加了通货膨胀的压力,在新兴和发展中经济体尤其如此。在这一背景下,政策制定者的当务之急是避免通胀压力的上升,同时警惕增长面临的风险。许多新兴经济体需要收紧货币政策并加强财政约束,在某些情况下,还应实行更为灵活的汇率管理。在主要先进经济体,紧缩货币政策的理由没有那样迫切,因为随着经济增长显著趋弱,预计通胀预期

2、和劳动力成本将继续得到良好控制。不过,这些经济体需要谨慎监控通胀压力。1.经济增长继续减缓 全球经济增长自去年夏季开始趋缓,2009年经济活动将进一步减缓。在先进经济体,企业与消费者情绪持续消退,工业生产也进一步趋弱。新兴经济体也已出现企业活动趋弱的迹象。 预计全球增长将从2007年的5%下降到2008年的4.1%和2009年的3.9%。2.通货膨胀问题日益加剧 虽然全球增长减缓,但先进经济体和新兴经济体的通货膨胀都在上升。在许多国家,通胀上升是由粮食和燃料价格上涨推动的。由于石油剩余产能有限而且需求缺乏弹性,对于供给的担心推升了油价,使其实际价格大大高于先前的记录,同时,包括生物燃料在内的需

3、求持续强劲加上恶劣天气使得粮食价格上涨。3.粮食和燃料价格上涨使一些国家处于紧急关头 初级产品价格、特别是燃料和粮食价格进一步飙升,初级产品价格的上升对全球经济产生了重大影响。全世界的通货膨胀加剧;初级产品进口国的购买力缩小;一些中低收入国家难以保证为最贫困人口提供足够的粮食,并有可能丧失近年来取得的宏观经济稳定成果。4.金融市场动荡仍是一个显著的下行风险 金融市场形势依然艰难。对金融动荡采取了强有力的政策回应,并在银行重新注资方面取得了令人鼓舞的进展,这看来减轻了对金融崩溃的担心。不过,正如近期发生的事件所突出表明的,在经济减缓的形势下,由于对损失的担心,市场依然脆弱。5.宏观经济政策需要在

4、需求减缓和通胀上升之间取得平衡 政策制定者面临艰难的处境。他们需要控制通货膨胀压力,同时还需考虑到经济增长面临的下行风险。 许多国家的中央银行已经收紧货币政策,但是,新兴和发展中经济体的实际利率普遍仍然为负利率,在那些货币政策灵活性受到汇率管理制约的国家尤其如此。 由于初级产品价格飙升可能带来第二轮影响,并且金融市场持续存在压力,各国、特别是先进经济体对增长减缓的应对行动变得复杂。在这些经济体,采取紧缩政策的必要性超过近期油价上涨以前的时期,但鉴于通胀预期和劳动力成本预计将得到很好的控制,而且经济增长势头疲软,这种必要性仍然不确定。然而,仍需密切监控通胀压力。许多新兴经济体、特别是那些增长率继

5、续高于趋势水平的经济体需要收紧货币政策并加强财政约束,在某些情况下还应增加汇率管理的灵活性,以便扭转近来的通胀积累。二、中国经济形势与展望 中国经济今明两年的增速分别为9.3%和9.5%,低于去年的11.4%;印度经济今明两年的增速分别为7.9%和8.0%,也低于去年的9.2%。1. 经济形势可能更严峻著名经济学家许小年表示：“国际金融体系发生剧烈震荡，对于中国经济而言，直接冲击是有限的，不会对中国的经济构成重大的威胁。但是美国经济衰退现在看来是不可避免的，而且是深度的衰退，跟随美国之后，欧洲、日本的经济都在明显下滑，而想要靠消费在短期内减少外部需求和投资衰弱所造成的经济拉动力的损失，这种可能

6、性不大。所以，今年下半年和明年的经济形势会越来越严峻。” 法国巴黎证券（中国）有限公司董事“华尔街风暴对中国的冲击并不小，而且这个冲击可能意义深远。华尔街的金融风暴还在发展，并没有结束，而这对中国来说，是祸绝不是福。因为美国的金融危机，可能会有更多的国际资本涌入中国，这会对中国造成很大的压力。其次，中国1.8万亿美元的外汇储备如何在国际市场上进行投资将会成为一个大问题。另外，美国经济进入衰退，并影响世界其他国家的经济，中国的出口可能进一步下降。”2. 危机中的中国机会近期这些台风式的风暴，可能暂时有所收敛，一个相对平稳的时期可能到了。但是，这并不能说经济危机没有了。现在，各国政府以牺牲市场规则

7、和非常手段入市采取的一切措施，相信未来会产生反弹，要付出某种更长远的成本换来这种短暂的稳定。对中国而言，这意味着机会。我们不要把中国的经济问题和美国挂钩太多。我认为，中国是一个经济结果非常坚固的国家，具有庞大的市场和需求，同时也有资源。这个时候，美国反而给我们提供了千载难逢的机遇。就如1998年亚洲金融风暴时，中国政府采取了非常有效的手段，使中国经济飞速地超过了很多国家，过去5年，更是中国经济发展最快的时候。三、世界港口及集装箱运输发展动态集装箱运输市场在过去一年里，有两种转变是明显的。一是中型船租金和运力明显下跌，即使一段时间在小范围内有变动，但运费波动收到很大的挤压；而是这种冲击对船东、营

8、运者造成很大的压力，这种转变所产生的辐射又导致中型船舶吨位相对缺乏。 一方面集装箱运输市场面临着运力过剩的压力，另一方面，大型集装箱船蜂拥而上，运力结构失衡又开始逐渐显现。1. 世界港口发展动态 经济出现了全球化趋势，资源开始在全球范围内进行配置。与此相关，企业的生产方式和商业模式也有了重大改变。零库存的及时生产成为主要生产方式，物流外包的趋势不断加强。 科学技术的进步，特别是电子信息技术的广泛采用，也使全球范围内组织物流成为可能，而造船技术的进步则使这一可能成为现实。七个方面的变化：（1）港口生产的市场化（2）港口服务的多样化（3）港口运作的高效化（4）港口规模的大型化（5）港口管理的科学化

9、（6）港口运作的民营化（7）港口企业的国际化2. 世界集装箱运输发展动态（1）市场低迷期推迟（2）海运业成本明显增加（3）万箱船的面世（4）运力结构失衡3.中国集装箱运输发展动态四、烟台港发展状况烟台港是我国沿海主要港口，是国家正在建设的同江至三亚沿海南北大信道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港历史悠久，早在 1861 年即被辟为通商口岸。新中国成立后，烟台港进行了多次扩建，特别是 1973 年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。随着改革开放和国民经济的发展，国家日益重视发展烟台港，烟台港建设工程被列为国家重点项目。烟台为胶东地区的交通枢纽

10、。烟台港带腹地内的客货交通便利，境内铁路经蓝（村）烟（台）线接胶济线可连接全国铁路网。公路四通八达，烟潍公路烟青一级公路及在扩建的烟威一级公路，可与全国各地连网。水上运输有与国内各港口通航的沿海航线及通往省内近海航线，其中烟台至大连烟台至天津新港两条航线，其中烟台至大连的客运航线是国内最繁忙客运量最大的海运航线之一。近年又相继进行了新客运站三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大信道运输的需求。烟台港对外已与世界 70 多个国家和地区的 100 多个港口直接通航，每年有 800 多艘外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近 20 条适箱货物； 1996 年开通了烟台至韩国釜

11、山群山两条客货班轮航线，中韩国际客运量和集装箱运量迅速增长。烟台港具有广阔的发展前景。为适应烟台市建设现代化国际性港口城市战略目标的需要，正在大力加快港口建设和发展步伐。目前，烟台港总体布局规划已经国家正式批准实施，总布局分为客货区、集装箱区、散货区和远景发展区。至 2020 年，烟台港将拥有泊位 58 个，其中深水泊位 43 个，年货物吞吐量将达到 4500 万以上。烟台港位于山东半岛北侧，地理位置优越，是中国沿海开放的重要港口，良好的港口条件，完善的口岸服务机构，优惠的外经政策，创造了良好的港口条件，完善的口岸服务机构，优惠的外经政策，创造了良好的投资环境，吸引了众多客商到港口进行投资、合

12、作、建设，其中水泥生产出口、海产品冷藏出口、化肥生产加工、进口大豆深加工等都是以港口为依托建设的合作项目，收到了良好的效益，近几年来，烟台港随着二期、三期港口建设项目的完成，在进一步改善了港口投资环境的同时，又提供了许多新的合作机会。1 、物流建设烟台港地理条件优越，交通运输网络发达，港口码头、机械设施齐全，港口开发条件好，适宜港口物流的建设发展，欢迎国内外客商来烟台港洽谈合作建设、化肥、矿石、粮食等大宗货物的配送中心、分拨中心。2 、码头建设“十五”期间，烟台港规划建设三期工程第二阶段三个散货码头和二期工程两个顺岸码头（一个集装箱、一个散粮），建设条件良好，欢迎国内外客户采取独资、合资等多种

13、形式与港口洽谈合作港口建设。烟台港务局为综合大型企业，现有职工 8000 余人，下设 20 余个企事业单位，承担货物接卸、储运、加工、理货、中转代理、疏运和水陆客货运输、船舶代理、航修、港务工程、机械修理、工业生产、商业贸易、旅游服务及其它多种业务。核心业务：集装箱：集装箱业务由烟台港集装箱公司、烟台东龙国际集装箱码头有限公司、烟台环球码头有限公司（简称DPW）和龙口港海盛集装箱四个港埠公司共同经营，分布在四个集装箱作业区，共拥有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业

14、配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家集装箱船公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已开通至丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。客货滚装：客货滚装运输业务由烟台港客运总公司和烟台港集团蓬莱港有限公司经营。烟台港客运总公司是烟台港所属一级单位，是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港集团蓬莱港有限公司主要运营蓬莱至大连航线。烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；港口客货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。已开通（蓬莱）至大连航线2条，有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚装船往返运行，航班月均280班；烟台至韩国仁川的客箱航线1条，航班月均12班。散杂货综合业务：散杂货业务由烟台港联合港埠公司和龙口港海联