中国汽车后市场现状及发展趋势

1、中国汽车后市场现状及发展趋势（一）、汽车后市场现状综合分析2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。 汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四 年全球排名第一。与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显 放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到 40%至50%,个别细分行业的利润 甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是， 汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的 20% ,零部

2、件供应利润约占20% ,其他60% 的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的 3倍。而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务 市场有很大的上升空问。中国汽车后市场发展现状分析现状简析市场整体质量不高目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家3除万冢,经营汽车美容9000多家 “数量上的庞大，去呸能代表强大。在国内，汽车美容行业缺乏统一标准、汽 车美谷养护程序不一、洗车质量无从考核等已成为公开的秘帝。市场集中 度不图整个市场上还没有大企业，更多是空白点，而不是竞争对手，这对投资者来说 是很好的机会。服务水平 较低中国汽车售后服务质量评价中心

3、发布的2012年上半年汽车售后服务评价报告 显示j当前汽车企业售后服务总体质量水平不高，车主总体满意度水平较 低,汽车售后服务眯投诉量持续快速上升。行业统计 麴据不到 位由于后市场最近几年刚刚发展起来,涉及到汽车后市场的相关组织机构主要工 作重心都放在培肓和规范市场,没有官方对汽车后市场的统计数据，投资越来 越多由于汽车后市场的广阔发展前景，传统后市场企业、PE等纷纷加入扎堆投资后 市场的队伍。外资企业 扩张较快国内企业尚未形成规模，国际知名品牌已经加快在中国的扩张，主要有：AC德 科、博世、漫德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3工、霍尼维尔、尼尔森等口 国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰.快车

4、手、新焦点、月福等，未来汽车后市场紧俏的人才： 后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、 保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视， 对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是 各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服 务一线的精英。（二）、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看， 这些变化包括：由于汽车电子动力控制系统普及率非常高， 增长点较少，增长速度比较平缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者

5、对于车辆舒适性的追求不断提升， 车身电子产品的普及率 将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服 务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口， 加大政府扶持力度。当前我国发展汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主知识 产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。在这些方面，本土汽车电子企业拥有 一定的市场话语权，政府要加大对这些企业的支持力度， 通过设立汽车电子行业 发展基金、汽车电子国家实验室等办法，帮助它们做大做强。同时，可以扶持实 力较强的企业向动力控制等核心汽车电子器

6、件过渡，最终达到较为合理的产品布局。其次是积极向国际汽车电子巨头取经， 在合作中重视消化。包括汽车电子在内的 汽车零部件企业积极开始海外并购这一举动，正是国内企业加深与国外合作的一个表现，但并购后能否避免简单的照搬照抄，改变逆向模仿的缺点，处理好消化 吸收与自主创新的关系，恰恰是国内汽车电子企业发展的关键。中国汽车电子市场销量分析，目前，国外新车汽车电子支出平均占整车价值的 26.2%,高端车将近占40%,而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过 10%,中 国汽车电子在整车价值中的比例逐年提高。据市场研究机构 QFInformationConsulting 公司数据，中国汽车电子市场正呈现高速膨胀

7、的趋势， 预计2013年已经达到3750.5亿元，是2009年的2倍左右。2014-2015年电子 市场将会有更大的市场发展。（三）、我国汽车改装业现状综合分析1、汽车改装业停留在实用阶段我国改装车还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多， 但是大部 分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。2、认识度与地方经济相关人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。 现 时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装 业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地

8、要领先， 主要因为她身份的特殊，是一个国 际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响。3、改装过于标准化现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单 改装，大部份的商家已经可以应付自如。 其实与其说是改装，倒不如直接说是更 换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和 ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来 的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多， 因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多 数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼

9、等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。4、严重制约国内汽车改装市场发展的是政策规定关于汽车改装问题出现历史性的突破基本情况:全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报，10月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了重要批示，二是上报批复之快也是出乎意料的，说明汽车改装引起了高层的关注和重视。批复的基本内容：(1)、由五部委联合批

10、复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。(2)、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。(3)、加快专题调研包括汽车改装产品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全面调研。(4)、同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。(5)、可实行汽车改装工商执照许可，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90人取得汽车改装师资质。综合分析：这一批复对全国汽车改装业来说， 是历史性的，是汽车改装市场重大 突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能在 2014年正式推出，必将对国内 汽车改装市场产生重大影响

11、，推动国内汽车改装市场的创新发展， 对汽车后市场 迎接新的历史意义重大。（四）、汽车维修行业的发展状况1、汽车维修行业的发展状况汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。国外汽车维修连锁行业的发展状况特点专业分工明确连锁总部能量强大品牌效应 明显运营标准 化简介美国汽车连锁维修企业按专业分工主要可分为汽车快速养护中心、事故车维修 中心、汽车专项维修企业。车主可根据维修的技术复杂程度选择合适的去处口分店网络密集，呈小型化F总体规模化.国外连锁店一般有很强大的背景和资 金支持。但连锁分店一般规模不大,美国人数在加30人翅模的占据大多数，而 日本10人以下的店面

12、比例为73 一 32%。在发达国家，汽车维修连锁企业都具有强大的品牌效应，用户看到品牌标识, 可以放心地消费。连锁企业统一的品牌形象、设备配套，宣传推广、价格体系、经营管理、配件 配送、技术培训，这使得连锁店的运作有童可循，从而给消费者提供质量可靠 的服务。由干连锁店有强有力的政策和法律的支持，对汽车维修企业技术作业 标准、人员培训考核等方面都有严格的规定，这使得连锁的运作更加规范、可 靠。再者,连锁维修企业的信息化程度非常高，店面实体网络、配件配送网络 和电子信息网络二网合一。2、中国汽车维修连锁企业的发展现状随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等

13、原因，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。在这个关口处， 哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。资料.中国汽车维修连锁企业的发展现状特点简介我国汽车连锁维修企业起步晚J起点低，除了传统的汽车维修店，内模式由德 系车辆率先引入，早期由于车型单一、资源设备和技术人员缺乏等原因先行在 领导品牌中国遍地开花，而连锁模式是伴随着对外开放的S入、汽车保有量的增加和4$ 尚未出现 店模式的弊端日京显现而后来出现的,但大批外资品牌表现水土不服，本土品 牌又由于资金量小、连锁运营管理经蛉不足等原因无法快速成长起来，故我国 的连锁服务企业还处于成长初期，没有形成领导品牌和规模效应。

14、运营、管理不提范机遇与挑 戢并存我国汽车连锁维修企业众多品牌都处于尝试阶段，网络建设的规范化程度，市 场的稳定性不够，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，很多企业内 容和形式不统一，没有实现真正连锁， 我国发展连锁维修企业的时机已经成熟，首先从市场需求角度，由于消费者日 趋理性和成熟，对服务的要求更高,而连锁维修企业恰好能更好的满足现代消 费者对汽车维修服务的需求，3、中国汽车快修连锁发展优势要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁经营是解决问题的答案。目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5%左右。尽管4s专卖店具有相当的优越性

15、，但其动辄上 千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身 所能够克服的。相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了 4s店的不足，在我国具 有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的优势。经营模式上的优势(1)、快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损 俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连 锁企业创造了高额的利润。(2)、规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来， 扩大了经营规模， 并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配

16、送、物流等渠道，精简管理、经营成 本，实现每一成本中心的成本最小化， 以成本领先带动价格优势，吸引更多消费 者，进而实现整体利润最大化。(3)、“麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战 略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人 群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需 要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据 了细分市场的大部分市场份额。各地政府加大了对快修连锁的扶持力度中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业， 提高规模效 应和品牌效应的重要性，相继出台

17、了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。 例如， 上海和浙江先后出台了上海市汽车快修站开业条件和浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的 支持对国内汽车快修企业的发展是一个利好因素。本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件国内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强， 已有一些优秀的汽车快修企业涌 现出来。虽然目前国内汽车快修业还很不成熟， 而且外资的进入也咄咄逼人，但 中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件， 它会像其他本土商业零售企业一 样，在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。4、中国汽车维修行业存在的问题汽车维修业虽然发展迅速，但与汽车技术的发展和用户

18、日益增长的需求仍有一定 的差距，存在一些问题，主要表现在以下几方面。(1)、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自 1986年汽车维修纳入交通行业 管理以来，交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准，对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善，假冒、伪劣配件充斥市场，致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱 ，这 就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。(2)、汽车维修行业技术发展不平衡我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征，这决定了我国汽修企业技术水平 的良莠不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建

19、立了售后服务网点 或者是所产车型的特约维修站，这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一 方面，我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业 务的各类维修企业。（3）、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要根据中国汽车维修行业协会对 831户企业的40834名从业人员的文化水平情况 的调查显示，在被调查的从业人员总体中，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钺金、漆工等工种）为25874人，占63.4%;从事技术及管理工作的 有10699人，占26.2% ;在从事汽车维修的技术工人总体中，初中及以下文化 程度的占38.5% ;具有高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的

20、大专以上的 仅占一成。从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修 质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。（五）、中国二手车市场与发达国家差距与活跃的汽车市场相比，我国二手车流通发展还是比较滞后，与发达国家相比还是差距比较明显，这种差距的产生是与我国国民生活水平、 消费习惯、二手车和新车目前所处的发展阶段有一定的关系。拍卖、经销、置换明显不足信息披露 不足税负较重交易援模我国二手车市场交易规模远远低于美国每年4况唾万辆的水平，仅相当于新车 偏低销量的40%左右，而发达国家一般为新车的1-3倍口 我国二手车交易市场多采用直接交易或者通过经纪完成，通过经销商

21、交易、置 换的不到5%,拍卖交易仅占日本80。必Lt二手车通过品牌经销商置换和 拍卖,美国一半的二手车通过经销商交易。由于信息不对称，交易当中仍然存在一些车辆没有按照裁定披露相关信息，障 瞒质量玦陷的问题，欧、美、日等发达国家之所以发展快，主要是诚信度高、 公信力强、交易公开透明、车辆质量有保障口目前二手车拍卖企业需按照拍卖标的成交价的4。曲纳熠值税,经销企业需按交 易价的邛缴纳增值税,而经纪公司.交易市场则只需缴纳3%的营业税,相比 之下，拍卖企业、经销企业的税负比较重, 中国二手车市场发展建议随着汽车市场从增量市场向存量市场的转换，二手车流通对扩大汽车循环消费的 作用将日益凸显。另一方面，

22、截至 2013年底我国汽车保有量已超过1.4亿辆, 而且每年以1000多万辆新增汽车的规模扩大，如此庞大的保有量和需求规模， 意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期， 报废汽车回收拆解在汽车产业和循 环经济发展中的地位将更加重要。为了加快培育二手车市场，管理部门今后可能 从以下五个方面着手。中国二手车市惆发展建议建议简介加强规划指导，推动二手车交易市场合理布局，加快诚信体系建设，倡导实施 受另任害 先行赔付制度，研究制定二手车流通企业技术萩范，引导企业规范经营， 规范发展 推动二手车鉴定评估技术规范已经出台实施，规范鉴定评估流程和方法，确保鉴定评估客观公正。大力发展品牌二手车交易市场优化升级支

23、持汽车供应商利用现有营销渠道，拓展品牌二手车置换业务，鼓励有条件的 大型企业集团发展连锁经营，推行二手车认证制度和质保承诺J打造一次虎牌 二手车专营精黯店和区域性品牌二手车卖场，促进安全放心消费。加大支持力度,引导二手车交易市场升皴改造，改善交易环境，并积极引入二 手车拍卖、品牌经销质量认证和承诺等先进经营模式，充分发挥交易市场的 车辆集散、信息引导、价格发布、消费集聚的作用。建立信息支持建立全国性和区域性的二手车公共信息平台和拍卖平台发展网上艮国寸拍 化平台 等多种形式的拍卖业务，推动二手车社会资源整合和规模经营。癖低摺值 税税率研究完善二手车增值税税收政策，推动建立二手车临时产权登记制度，

24、降低交 易成本,提高流通效率。同时J清理和取消各地限制二手车流通的不合理规定另：值得关注的国内汽车租赁市场发展趋势交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称，今后 5-10年，是我国汽车租赁业发展的重要时期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。中国目前只有12%的人拥有驾照，而美国的这个比例为69%。据权威机构预测，在未来10-15年，中国将会有近10亿人 拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约 3亿辆

25、机动车，这意味着将有近 7亿人有照无车。同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。由此可见，中国的租车市场还处于早期的发展阶段， 用户租车习惯有待培养，驾车人数还有很大增长空间，整体租车市场也将具有巨大的发展空间。（六）、国内汽车后市场与互联网的发展趋势从欧美发达国家发展过程能看到， 汽车后市场的蛋糕足够巨大，领军企业的汽配 经销商规模甚至能超过普通的主机厂， 无论是互联网还是物联网，已经成为汽车 后市场企业不能忽视的领域。电子商务是汽车后市场发展的必然业态， 一直以来，汽保和汽配企业大都专注于 生产制造，而疏于品牌建设。渠道上偏重于传统渠道，最近几年电商崛起，传统 销售渠道

26、面临被代替的命运，这使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。汽车后市场与电子商务融合特点简介需要解决 实体产业 问题汽车产业的实体经济欠账太多，任何围绕汽车产业的互联网创业机会都不得不 面对实体经济千疮百孔的现实问题J虽然互联网已经在谈论利用云计算由亍大 数据掘金，但汽车后市场的瑰C业务仍然属于在煤矿里淘金的营生.汽车配件 成日常消 费品汽车配件作为工业产品，销售终端市场多为钻店、修理厂、汽配城等*很多企 业认为电商销售渠道跟行业关系不大。但是，随着车主知识水平的提高，以及 DIY习惯的养成，诸如刹车片、雨刮片、滤清器以及油品这些易损件、易耗品 正在逐步的退去工业品的外衣成为人们日常生活中的

27、一常用消费品二电商平台 价格透明消襄者很热衷从电商平台购买易损、易耗;留己产品，然后亲自或者随意找到一 家修理店支付一定的手工费就完成了一次汽车K件的消费。电商平台上汽配产 品公开透明的价格，让越来越多的消费者正在改变消普习惯。电商是后 市场必然业态如果用互联网企业与汽配行业比较，淘宝就如汽配城，当淘宝满足不了大商冢 后,就出现了京东等典型的企业型电商，类似于汽配行业一些大型经销商脱离 汽配城独立经营，由此可见,企业信息化建设高度决定了企业发展能力已成为 不争的事实，电子商务将成为汽车后市场的必业态口1、汽车后市场技术支持需要互联网解决方案后市场看起来市场规模庞大，但赚钱并不那么容易，提供技术

28、支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会，这是产业长期存在的痛点。厂商与经销商的车辆诊断维修特点简介4s店内郃技术支持中国有钩万家汽车维修企业，只有2万多家是4s店，对汽车主机厂而言，通常 要维系几百家连锁经营的后维修网络,它会为这个网络建立一个维修技术培训 和技术支持体系，一旦某个4s店遇到车辆疑难故障，可以通过内剖网络向厂商 提出技术支持要求口厂高技术 平台最近I。年，越来越多的厂商建成了三级技术支持平台，主机厂的技术中心是终 极解决方案，昔个区域会有自己的技术支持团队，技术能力强的技店受雇于厂 商为兄弟店有偿提供技术支持，这样的支持模式基本能满足骑车三包”要求网络维修诊断系统更厉害的厂商已

29、经基本建成基于网络的维修诊断系统，通过网络端口驳接车 辆，以人工智能的方式为维修人员提供诊断建议，这些人工智能的软件会利用 跨国品牌的全球诊断案例来解决问题，未来这会是车辆诊断的终极解决方案， 但问题是这个方案仅限于授权经销商体系O非授权修理厂痛点4s之外的其他3哆万家非授权修理厂是没有厂商的这类技术支持体系和系统 的，除非政府强制要求厂商向市场提供上述技术诊断互联网解决方案否则汽 车后市场将存在一个很大的痛点一1受权体系外的维修站只能提供保养服务, 没有合法渠道获得的资料和诊断案例支撑，路边店很难做到正科维修，2、汽车维修企业可能的选择目前看有五种解决方案：其一是维修店老板靠个人人脉建立技术

30、支持后援团，遇到问题找其他店的技术人员协助。其二是后市场维修技术人员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ群，通过人际关系网络提供互助服务。其三是类似博世BCS网络，它雇佣几位维修专家为整个网络提供技术指点。其四是类似深圳笛威这类公司，它组建专门的技术支持团队提供B2B的技术支持服务。其五是类似深圳元征这类公司，它利用OBD诊断接口，建立“车云 网”，这是云服务的概念，希望维修站把车辆通过远程的诊断设备 接上互联网，远程提供远程诊断服务。上述五种解决方案在一定范围内都有价值， 但肯定解决的都是局部问题，几十万 家维修站的问题不可能都有解决方案。3、汽车维修的互联网机会对于互联网创业者而言

31、，显然可以借助互联网来解决汽车后市场的这个痛点。比如可以建立B2B的威客网站，已经有一些网站在提供这类服务，但受限于投资规模和商业模式，只是取代了 QQ群的功能。汽车维修的互联网机会特点简介定位信息 服务互联网的LBS （定位信息服务）已经用得很广泛，如何基于LBS整合技术专家 资源，然后把这些费源打包贩卖让技术专家的诊断能力最大程度变现j这是 建立商业模式的基础力人工智熊在线诊断除了建立人的网络，搭建基于人工智能的在线诊断平台也是创业方向 只不过 这个川北万向寸技十开发的要求较高，.芯防障造物案例的储留和挖掘要求工高 目前基于语义分析的互联网技术在普及，如果谑能把这类语义分析技术应用 到诊断

32、案例的挖掘中，建立一个汽车维修诊断的搜索引堡也是有利可图的口跨品牌维 修需求如果国家修改汽车品牌管理办法，厂商不再能强制经销商必须把车放在一个招 店卖，自然修车也不用再强制去曲店，跨品牌的维修需求会更多，这时候一个 能跨品牌的技术诊断平台的价值会非常大这不是目前的百度能解决的。跨行业人才从目前看,百度、阿里巴巴都赚的是的B的钱，腾讯是为数不多能麻到C端钱的 模式，从概率看，后市场创业更应从赚钱机会更大的B端做起“当然，要蜘端 的钱，前提是创业者熟悉这个产业,遗憾的是，互联网人士了解汽车后市场消 费者需求的都不多。搜狐二手车宣布与花乡二手车交易市场的战略合作，此前，汽车之家也将che168域名变

33、更为二手车之家，平安也投资了二手车网站“平安好车”，这一系列事件引发业界对二手车互联网媒体的商业模式的思考。目前仅就媒体业务本身而言，二手车的媒体传播仍然是B2B型，B2c媒体内容匮乏、广告客户质量不高。联想投资董事总经理刘二海曾说过二手车网站没有商业模式，现在这个行业仍然没有找到成熟的线上商业模式。汽车类南站现有盈利模式特，点筒介流量转化成呼入电话针对车主B2c收费 失败无论是门户还是垂直，汽车类网站的盈利模式不外乎品牌广告、经销商会员 襄，这是两个典型的B2B收费模式目前看,针对整车厂商的广告和针对经销 商的会员费都有边界.经销商则并非只看重流量，它们更在乎网站流量转化成 呼入电话的效率口

34、 曾经有过网站针对车主的B2C收费，但都告失败.随看竟争加黑，目前一些门 户或者垂直网站模仿地方网站，为厂商或者经销商集团提供团购服务，这实质 上是按效果付费的广告业务，仍然赚的是B2B的钱。对于地方汽车网站，在无法比拼流量的情况下，通过按效果付的地面团购服 地面团购 务也能够坚强地活着。在东风日产等车企开始大规模和媒体探讨CPS模式后， 眼务由地方汽车网站发起的这种模式甚至让门户和垂直网站不得不调动地方站的工作大员模仿这类业务模式做团购*厂商和经销商有可骨助新的互联网技术手段抛弃互联网媒体中介，比如直接 厂商和经 购买搜索、导航站点的关键词和琏接，或者基于大数据挖掘，精准发现潜客, 销商直销

35、通过技术手段高效地主动邀约潜客到店，以满足顾客心理价位的方式促进成交,把本应投放的部分广告费、会员费作为折扣返还消费者。（七）、二手车销售与互联网1、汽车类网站的现有盈利模式分析几乎所有汽车类网站都觊觎二手车业务， 但真正把它当事情做的很少，原因无它没有清晰盈利模式，新车导购业务的盈利模式终将寿终正寝。2、二手车网站出路在于创造供给和需求美国的汽车网站已经把二手车和新车放在同一个数据库里，顾客的新车就是未来的二手车，二手车互联网有未来，一定是互联网人从二手车的供给和需求上找到 解决方案。国内二手车价格相比国外仍然偏高， 供不应求是主因。正因为供不应求，几乎所 有二手车网站都盯着车源不放，谁的车

36、源多，谁的车源信息准确，谁就能从二手车中介公司那里获得收入。从需求看，消费者仍然对二手车消费不信任， 宁可高价买新车，也无法接受更具性价比的二手车。如果能借助互联网说服老旧车型的所有者卖旧车，如果能说服打算买廉价新车的车主买更具性价比的二手车，这是现有汽车网站大有可为的地方。汽车网站创造供给与需求简介特点“诱导”车 主买车精准推送 二手车大数据分 析如果搜狐汽车、汽车之家、易车网能够精准识却觊有用户中的准新车车主，能 够纪录他们的新车车况，适时推送一些二手车置换和收购价格信息，弓I语呦 们卖掉自己的车，主动发掘二手车车源,这比坐等车主上传车源更有竞争力。另一方面，如果汽车网站能够识别那些价格敏

37、感型车主,在其搜索新车的时候 精准推送同价位甚至更低价位、更高性价比的二手车，这将是发现需求的过 程有了这个胃a,汽车网站才能掌握二手车营销的主动权。扶需求以令二手 车中介，或者干脆撮合供给和需求，做成二手车的C2B2c平台，这才是二手车 网站的终极模式。二手车网站如果有未来，一定是基干用户中心大数据分析的。如果不能借助互 联网的媒体属性解决客户的全生命周期管理问题，汽车网站将没有未来。新车 网站和二手车港占最终必然走向整合，现在遢中拆分只是短期行为，分久必合 是大趋势，成熟汽车市场已经验证了这条路径。对于有用户中心的汽车网站j是有可能籽新车用户转化成二手车供给和需求 的,这是汽车网站相对线下

38、的汽车二手车交易市场、中介公司的最大优势,这 整合各平也是目前垂直二手车网站所没有的资源口但要完成这个转化，汽车网站用户中 台用户心的布局就非常重要。必须得先有整合了各个频道资源的用户中心，才肓幽行 大数据分析，然后才能谈用精准内容进行用户说服和转化小随着移动互联网的 渗透,汽车网站在移动端也必然有新的用户份额划分。“粘性”网 站不蓼线下为王有资源建立用户中心的网站并不多。目前看，汽车网站中做用户中心最具优势 的是汽车之家、爱卡,它们有大量的论坛用户，掌握着用户信息,其它汽车网 站基本不具备，所谓用户中心只是浏览行为分析。易车、搜狐在努力做用户中 心，但这需要做出更多类似搜狐嘴童查询这种有用户

39、粘性的产品才能成功.二手车网站未来之争可能得基于汽车网站用户中心和移动互联网布局这两个因 素i隹会胜出很难说，拥有大量线下业务的传统二手车垂直网站肯定也有其生 存空间，有一点、是肯定的，无论谯做二手车网站，最终都离不开线下的鉴定、 估价、整备、定价和交易“另：社会化媒体客户关系管理在汽车后市场的应用1、微信能否拯救4s店 国内大部分汽车4s店的经营者正在陷入困惑，4s店的开设成本越来越高昂， 豪华的装修、昂贵的选址、高企的营销成本，还有越来越贵的人工成本，都让4s店成为奢侈的游戏。而持续不景气的车市和无休止的价格战，正让大多数4s 店的新车销售业务变成一块鸡肋。4s店正越来越依赖汽车的售后服务

40、赚钱，但 4s店的经营者们发现，车主们正变得越来越精明，他们会在4s店那昂贵的维修保养成本和路边维修小店之间对比，越来越多的车主买完车后就不再把车开回4s店。当越来越多的4s店意识到微信的重要性后，事情有了新的变化。有 4s店已经 在微信上开设公众账号，账号的后台进行了复杂的技术开发，可以一对一地为车 主提供用车提醒（违章、保养、保险）、预约、在线服务、一键呼叫救援等业务。 微信的出现使得4s店的客服效率大大提升，并减少了许多成本。2、微信正在大举渗透到汽车销售行业一组北京德贝思营销管理有限公司近日发布了的调查数据显示，截止2013年，全国113家汽车品牌中，有60家已经在微信公众平台上建立了

41、品牌公众账号， 而建立微信公众账号平台的4s店更是不计其数。可以说微信已经引起了汽车行 业的足够重视。特点微信在后市场领域应用的优势与不足简介截信比 APP更适合4s店徵信比 APP更容 易存活个性化开 发不足没有从客 户出发徵信彳艮适合4s店行业。用户对4s店的服务属于地频次消若，下载一个App的成 本太高j而微信只需要关注即可，其次，手机APP每次升级都需要用户手动更 新，而基于截信的htm15产品是不需要升级的j它采用实时在线升级的技术。微信公众账号是一个跨平台的产品，用户换过手机之后,没有多少手机APP能 存在用户手机里面，但微信一定是其中之一，那么依托于微信平台4s店的账号 也能幸运

42、地存活下来.在这和冢品牌公众账言中，仅有7家进行了包含品牌信息介绍、产品信息介绍 、售前服务、售后服务等模块的个性化开发。整体而言，汽车企业对徵信的运 用还处于比较低级的水平，真正实现与用户深度互动的企业仍占少数.对不少于50家汽车厂商以及4s店的微信公众号观察了几个月可以发现，几乎没 有一个微信公众号，是真正为用户着想的。他们只是在做他们想要用户看到的 内容，而不是用户真正需要的内容。四、汽车后市场如何应对汽车市场发展的新变化汽车配件及用品行业随着整车市场的发展而不断壮大，汽车整车市场作为汽车配件及用品市场的领头兵，对汽车配件及用品行业的发展趋势、走向起着重要性、 指导性的作用，汽车配件及用品市场发展不能脱离整车市场的脉络，然而面临当前整车市场起伏不定的发展态势，未来汽车后市场行业又将如何应对呢？一般的后市场相当于前市场、销售市场的 3-5倍，5倍是指美国，中国现在最多 也就是达到3倍。一个汽车有专卖店，可以由一个销售部门卖出去，售后保养要 有后面一二十个人