西工大汽车设计复习思考题(含答案)

1、“汽车设计”复习思考题1、什么是“三化”？汽车设计为什么要执行“三化”？ “三化”标准化、通用化、系列化 2、 汽车设计的现代方法有哪些？目前汽车发展的新技术有哪些？ 人性化设计、情感化设计、体验设计、仿生设计、绿色设计、虚拟设计3、 汽车总体设计的任务是什么？具体如何实施？ 正确选择性能指标,重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案， 对各部分进行合理布置，并进行运动校核 ，对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现，协调各种矛盾。4、汽车形式的选择有哪些内容？总体原则是什么？轴数、驱动形式、布置形式5、汽车总体参数有哪些？它们的确定原则是什么？ 尺寸参数-外廓尺寸

2、、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等质量参数-整车整备质量（车上带有全部装备，加满燃料，水，但没有装货和载人时的质量 ）、载客量（乘用车所承载的包括驾驶员在内的座位数）、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数（装载质量与整车整备质量的比值）、汽车总质量（装备齐全，并按规定装满客货是的整车质量）、轴荷分配（汽车空载或满载静止状态下，各轴对支撑平面的垂直负荷）等汽车性能参数-动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等）、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径、通过性几何参数操纵稳定性参数（转向特性参数、车身侧倾角、制动前俯角）、制动性参数、舒适性6、

3、 如何确定发动机最大功率？与哪些因素有关？ 发动机最大功率和最高车速、汽车总质量、汽车正面投影面积有关。7、绘制汽车总体装配图时，有几个基准线（面）？各控制汽车什么尺寸？ 1）车架上平面线作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z坐标线。 2）前轮中心线作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。 3）汽车中心线作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。 4）地面线标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 5）前轮垂直线作为标注汽车轴距和前悬的基准线。8、发动机布置原则是什么？（1）上下位置：保证离地间隙和驾驶员视野、风扇中心与散热器

4、几何中心相重合。（2）前后位置：保证汽车的轴荷分配、乘用车前排的乘坐舒适性、发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角以及货车的面积利用率。（3）左右位置：发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致，对底盘承载系统的受力和对发动机悬置支架的统一有利。9、汽车总体设计完成后，必须做那些校核？从整车角度出发进行运动学正确性的校核；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核，运动校核关系到汽车能否正常工作，必须引起足够重视。10、 试通过轿车和越野车的轮胎选型设计说明：不同用途的车，汽轮胎的要求各有侧重。常在高速条件下行驶的车辆：用强度高，导热性好的钢丝帘线轮胎；在低速条件下行驶的汽车：用尼龙、聚酯

5、、人造丝做帘线的轮胎。纵向花纹：良好路面 横向花纹：土石路面越野花纹：轮胎附着性好，适合于坏路面或无路地带使用混合花纹：用于路面条件变化不定的场合11、 轮胎选型设计的原则是什么？一般负荷系数为多少？足够的负荷能力和速度能力；较小的滚动阻力和行驶噪声；良好的均匀性和质量平衡性；耐磨损、耐老化、抗刺扎和良好的气密性；质量小、价格低、拆装方便、互换性好。载荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值和轮胎额定负荷值之比，应该控制在之间。12、 简述发动机的分类，说明轿车和货车发动机的一般配置。汽车用发动机分为外燃机和内燃机，内燃机又可以分为旋转式和活塞式，活塞式又可以分为旋转活塞式和往复活塞式。汽车中常用

6、的发动机是往复活塞式发动机中的液体燃料内燃机。13、 发动机的主要指标有哪些？选型设计中如何考虑？1）发动机最大功率和相应转速：发动机的功率，对汽车的动力性、燃油经济性以及总成质量有影响，虽然汽车的动力性随发动机的功率增加而变好，但是燃油经济性会降低，动力总成质量也会增加。2）发动机最大转矩及相应转速：,要求在之间选取。14、发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角

7、有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。15、 简述折背、直背和舱背的特点。 折背式车身有明显的发动机舱、客厢和行李箱，且车身顶盖与车身后部呈折线连接，直背式车身的特点是后风窗与行李箱连接，接近平直。直背式车身流线型好，有利于降低空气阻力系数和使行李箱容积增大。舱背式轿车车身的顶盖比折背式长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门。16、 前后悬是什么？对汽车有什么影响？ 前后悬指的是车轴到车头或者车位保险杠的距离。前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野。前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响；后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度

8、或行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。17、 什么是质量系数？对汽车设计有什么意义？ 质量系数：装载质量与整车整备质量的比值，即；该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。18、 轿车的总长、总宽及总高如何计算？ 总长=轴距+前悬+后悬； 总宽； 总高=轴间底部离地高+地板及下部零件高+室内高+车顶造型高度19、 轿车有哪些布置形式？各有什么特点？一般形式是什么？ 1）发动机前置前轮驱动FF： 优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能； B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高； C、主减速器与变速器装在一

9、个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性； D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性； E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却； F、有足够大的行李箱空间； G、容易改装为客货两用车或救护车； H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高； I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单； J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻； K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进

10、行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。缺点：A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂； B、前桥负荷较后轴重，且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短； C、上坡行驶时驱动轮上的附着力减少，汽车爬坡能力降低，特别是在爬泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性； D、后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，故后轮容易抱死并引起汽车侧滑； E、发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差； F、一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 2）发动机前置后轮驱动FR

11、：  优点：A、轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命； B、不需要等速万向节，减少了制造成本； C、操纵机构简单； D、采暖机构简单，且管路短供暖效率高； E、发动机冷却条件好； F、上坡行驶时，驱动轮附着力增大，爬坡能力强； G、改装为客货两用车或救护车比较容易； H、有足够大的行李箱空间； I、变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易； J、发动机的接近性良好。 缺点：A、车身地板下方有传动轴，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐垫的厚度减薄，影响了乘坐舒适性； B、

12、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； C、汽车的总长，轴距等较长，整车整备质量增大，从而影响到汽车的燃油经济性和动力性。3）发动机后置后轮驱动RR： 优点：A、动力总成布置成一体，结构紧凑； B、汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野； C、排气管不必从前部向后延伸，加上可以省掉传动轴，故客厢内地板凸包高度较低，改善了后排座椅中间座位乘员的出入条件； D、整车整备质量小； E、乘客座椅能够布置在舒适区内； F、上坡行驶时，驱动轮附着力增加，爬坡能力提高； G、当发动机布置

13、在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。 缺点：A、后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏； B、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； C、行李箱体积不够大； D、动力总成在后部，距驾驶员较远，故操纵机构复杂； E、驾驶员发现发动机故障不如发动机前置时容易； F、对发动机冷却和前风挡玻璃除霜不利，且发动机工作噪声容易传给乘员，一旦发生追尾事故，又会对后排乘员造成危险； G、受发动机高度影响，改装为客货两用车或救护车困难。20、 货车的布置形式有哪些？说明特点。货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式

14、、短头式、长头式和偏置式 1）平头式货车：货车的发动机位于驾驶室内  优点：A、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好； B、不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小； C、驾驶员视野得到明显改善； D、采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性； E、汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的面积利用率较高。  缺点：A、空载时前轴负荷大，在坏路面上的汽车通过性变坏； B、驾驶室有翻转机构和锁止机构，使机构复杂； C、进、出驾驶室不如长头式货车方便； D、操纵机构

15、复杂； E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员有较大影响； F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。2）短头式货车：发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内 优点：A、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；B、动力总成操作机构简单；C、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响较小。缺点：A、驾驶室内部空间拥挤，给布置踏板工作带来困难；B、上下车不够方便。3）长头式货车：发动机位于驾驶室前部 优点：A、发动机及其附近的接近性好，便于检修工作； B、汽车满载时前轴负荷小，有

16、利于在坏路面上行驶时提高汽车的通过能力； C、地板低，驾驶员上、下车方便； D、离合器、变速器等操纵机构简单，易于布置； E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响很小； F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车要好得多。 缺点：A、汽车总长与轴距均较长，最小转弯直径较大，机动性不好；B、汽车整备质量大； C、驾驶员的视野不好； D、面积利用率低。21、 什么是人体尺寸统计法？ 22、 什么是人体样板？如何用人体样板设计车内？ 23、 什么叫H点和R点？检验标准是什么？ 24、

17、什么是离合器的后备系数？如何选择离合器?定义：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。反映了离合器所能传递发动机最大转矩的可靠程度。影响其取值的因素有：发动机最大转距，离合器尺寸，汽车总质量，气候条件，发动机缸数，离合器种类等。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，应选取大些；货车总质量越大，也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比

18、汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的值应大于单片离合器。25、 离合器的静摩擦扭矩与发动机的最大扭矩有何关系？ 26、 利用膜片弹簧的载荷特性说明离合器如何实现接合与分离？27、考虑到离合器压紧力变化不大和操作轻便，膜片弹簧H/h的比值取值范围？ 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的一般为，板厚为。28、 轿车的离合器一般采用什么方案？ 因为1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性

19、能较稳定4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长6）平稳性好7）有利于大量生产，降低制造成本，所以轿车一般使用膜片弹簧离合器。29、说明四挡两轴式变速箱和中间轴四挡变速箱的结构布置特点。 两轴式变速器特点：1）传动齿轮少，传动路线短，效率高，噪音小 2） 但无直接档，适用于传动比小的轿车，若用于大传动比汽车，因是一级传动从动齿直径大结构大。3） 变速器输出轴与主减速器主动齿轮为一体，适于发动机横置。  中间轴式（三轴）变速器特点：1）有直接档，直接档时，传动效率高，噪声小；齿轮和轴承不承载磨损小 2）因为是两级传动

20、，所以传动比大 3）因传动路线长，所以传动效率低30、 汽车级别高低与变速箱的挡位数成何关系？一般为多少？ 增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速，目前乘用车一般用个挡位的变速器，发动机排量大的乘用车多用个挡，商用车变速器采用个挡或多挡，载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器，多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。31、什么是变速箱中心距？与哪些因素有关系？ 变速箱中心距A：对中间轴式变速器，是将中间轴和第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器，将变速器输入轴和输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。与发动机最大转矩，

21、发动机传动效率有关。32、 简述倒挡设计要求采用双联惰轮和单惰轮区别？单惰轮：结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。双联惰轮：中间传动齿轮的轮齿是在较为有力的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒档传动比略有增加。33、轿车和货车变速箱齿轮压力角有何不同？ 理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用等小一些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用或者等大一些的压力角。34、 请分析滑移齿轮、啮合套及同步器三种换挡方式的特点，并说明其在变速器布置中的区别。滑移齿轮换挡：在齿轮端面产生冲击，有噪声；降低舒适性，并且换挡行程长，但是结构简单，制造、拆

22、装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，常用在一档和倒档上。啮合套换挡：换挡行程短，承受冲击载荷的接合齿齿数多，故不会过早损坏，但是不能消除换挡冲击，目前，这种换挡方式常用在某些要求不高的档位及重型货车的变速器上。同步器换挡：迅速、无冲击、无噪声换挡，提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性，但是结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。目前得到广泛应用。35、简述同步器的工作原理？ 在换挡时，两轴齿轮在同步齿圈的两端，齿圈上有很多楔形块，两个轴的齿轮各靠在块的一边而不能同步，由于块与齿轮接触产生作用力，该作用力能够让速度高的齿轮有速度降低的趋势，让速度低的有速度升高的趋势，直到两

23、个齿轮速度相等，然后两齿同时进入两楔块之间的导槽，换成换挡。36、 简述同步器的分类和组成。 同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种，常用的是惯性式同步器。按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是都具有摩擦元件，锁止元件和弹性元件。37、 同步器的锁止条件？同步时间与哪些因素有关？成什么关系变化？锁止条件：锁止角在；同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。同步时间的影响因素：同步器的结构尺寸、转动惯量、变速器的输入轴、输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦锥面上的轴向力。轴向力大，则同步时间减少。38、 轿车的变速器的一般方案是什么？1）

24、直接操纵手动换挡变速器2）远距离操纵手动换挡变速器3）电控自动换挡变速器39、十字万向节等速传动原理是什么？传动布置中应如何布置多万向节传动？ 传力点一直位于两轴交点的平分面上，输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动。40、 简述主减速器的结构方案特点。 1）根据齿轮类型：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆 2）根据减速形式：单级主减速器、双级主减速器（整体式、分开式）、双速主减 速器、贯通式主减速器（单级贯通式、双级贯通式）、单、双级减速配轮轮边减速 3）主动锥齿轮的支承形式：悬臂式支承、跨置式支承 4）从动锥齿轮的支承形式41、双曲面齿

25、轮传动的优缺点。一般2、1应满足什么关系？ 优点： （1）在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。（2）由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的1大于从动齿轮的2，这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30%。（3）双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，其结果使齿面的接触强度提高。（4）双曲面主动齿轮的1变大，则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。（

26、5）双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。（6）双曲面主动齿轮轴布置从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离地高度。布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度。  缺点：（1）沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为96%，螺旋锥齿轮副的传动效率约为99%。（2）齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 （3）双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。（4）双曲面齿轮传动必须采用可改善

27、油膜强度和防刮添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。42、 什么是转矩比？它的大小对汽车的性能有什么影响？ 锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即转矩比：左、右两半轴对差速器的反转矩之比，即普通锥齿轮差速器的锁紧系数一般为，两半轴的转矩比为。43、 差速器的速度特性和扭矩特性是什么？44、车轮传动的半浮、全浮及3/4浮有什么特点？在半轴设计中如何确定其载荷？各按什么设计准则进行校核？半浮式半轴的结构特点是，半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。45、驱动桥壳结构方案有哪几种？设计中承受什么载荷？驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用独立

28、悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应采用非断开式驱动桥。断开式驱动桥的结构特点是没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。非断开式驱动桥的桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心架，主减速器、差速器和半轴等所有传动件都装在其中。46、简述独立悬架和非独立悬架的特点？ 非独立悬架：非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架与车架连接,主要用在总质量大些的商用车前、后悬架以及某些乘用车后悬架上 。 优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。  缺点：A、钢板弹簧刚度较大，

29、汽车平顺性较差；簧下质量大；B、在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜； C、当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左、右摇摆，使前轮容易产生摆振； D、前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；E、当汽车行驶在凹凸不平的路段上时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性； F、车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。  独立悬架：独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接，主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上 。优点：A、簧下质量小；B、悬架占用的空间小；C、弹性元件只承受垂直力，可以用刚度小的弹

30、簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；D、整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；E、左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；F、可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。 缺点：结构复杂，成本较高，维修较高。47、 悬架在设计中有哪些主要参数？悬架弹性特性有什么优点？主要参数：1）悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即；2）悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自有高度的或）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。悬架弹性特性：悬架受到

31、的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移（即悬架的变形）的关系曲线。优点：在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大，这样，可在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。48、 悬架减振器有哪几类？筒式减振器一般工作压力范围是多少？根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式（单筒式、双筒式和充气筒式）。筒式减振器工作压力为。49、 什么是减振器的阻力-位移特性和阻力-速度特性？50、 钢板弹簧的设计方法和寿命如何确定？51、转向系由哪些部分组成？其设计要求是什么？ 转向系包括转向器和转向传动机构。 要求：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬

32、时转向中心旋转。 2）转向轮具有自动回正能力。 3）在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。4）转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。5）转向灵敏，最小转弯直径小。6）操纵轻便。7）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。8）转向器和转向机构中应有间隙调整机构。9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。10）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。52、 转向系主要性能参数有哪些？其选择原则是什么？1、 转向器的效率：转向器的正效率，相关因素：转向器的类型、结构特点、结构参数和制造质量等。 转向器逆效率2、 转向系传动比：转向系

33、的角传动比和转向系的力传动比 ，为主销偏移距，为转向盘直径 ; 3、转向器传动负的传动间隙：随转向盘转角的大小不同而改变53、 转向系和转向器角传动比变化规律是什么？ 随转向盘转角变化，转向器角传动比可以设计成减小、增大或保持不变的。影响选取角传动比变化规律的因素，主要是转向轴负荷大小和对汽车机动能力的要求。  （1）若转向轴负荷小，在转向盘全转角范围内，驾驶员不存在转向沉重问题；装用动力转向的汽车，因转向阻力矩由动力装置克服，所以在上述两种情况下，均应取较小的转向器角传动比，并能减少转向盘转动的总圈数，以提高汽车的机动能力。  （2）转向轴负荷大又没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。  （3）汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。  转向盘在中间位置的转向器角传动比不宜过小，过小则在汽车高速直线行驶时，对转向盘转角过分敏感和使反冲效应加大，使驾驶员精确控制转向轮的运动有困难。54、 在转向系设计中，力传动比和角传动比的设计原则是什么？如何保证？55、 可变传动比转向器在转向系统中有什么