毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计

1、毕业论文-乐尚站下行咽喉的信 号平面布置图等9张图纸设计铁路运输是国民经济的重要支柱，铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要 措施。6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统，是一种高效、安全的车 站联锁设备，本次设计是以站场缩尺图为依据，在掌握6502电气集中工程设计原理、 方法、施工的基础上，完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。主要设计内容有：(1) 车站信号平面布置图的设计，其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信 号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。(2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设 计。(3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及

2、送、受电端和扼流变压器的合理布置，完 成双线轨道电路图的设计。(4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上，通过电缆网 络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。绘制电缆径路图计算电缆长度。(5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图，并利用“S”形排列方法完成 组合排列表的设计。(6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。本设计包括图纸和论文两部分。图纸直观地反映了室内外设备的布置情况，是施工 的依据。论文是对图纸的详细说明，主要是对设计方法及原理的论述。关键词：工程设计；电气集中；信号；联锁AbStractRailWay transportati

3、on is national economy important support, railway Signal is the Inain IneaSlIreS to ensure Safety and IIlCreaSe transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail Safety COlItrOl SyStem WhiCh is COnIPOSed Of relay circuit. It IS a high efficient and Safe StatiOn interlocking equipment. The design

4、 is based on the assigned railway yard SCaIe drawing and based on the foundation Under the general theory, methods, COnStrUCtiOn Of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design Of the ClOWn throat LeShang station. The Inaiil COntent includes the follow

5、ing SeCtlOns:(1) TO design the SignaI IayOUt diagram WhiCh includes SignaI arrangement and the CaICUlatiOIl Of the COOrdinate Of the signal, SWitCh and fouling post, as Weil as the CaICUIatiOn Of effective Iength Of the elds.(2) TO COmPIete the interlocking table and design the COnSOIe PaneI (Iiagra

6、m based on the StatiOn SignaI layout.(3) TO finish the design for ClOlIbIe-track CirCUit (Iiagram through the POIarity cross, track CirClIlt SendS and accepts electricity and the reasonable arrangement Of ImPedanCe transformer.(4) CabIe network diagram InlISt be based On the COrreCt SeIeCtiOll Of Ca

7、bIe types and COnneCtion. DraWlng COnneCtiOn devices into tree Ciiagram according to CaICUIatiOlI Of CabIe network cores. COmPIeting CabIe PathWay (Iiagram and Iength CaICUIation>(5) TO ChOOSe the right COmbinatiOn type to COmPIete COmbinatiOll COnneCtiOil (Iiagram according to yard diagram. ACCO

8、rding to ,Stl ShaPe arrangement method to COmPIete table arrangement.(6) TO COmPIete indoor IayOlIt Of equipment according to the Signal equipment arrangement in SignaI tower.The design is COmPOSed by the diagrams and PaPen The diagrams reflect the COnfigUratiOn Of indoor and OUtdOOr equipments WhiC

9、h is the basis Of the design. The PaPer is the detailed explanation Of the diagrams and explains the design InethO(I and theory.Key Words: Engineering design, ReIay interlocking, Signah InterIOCking62电缆网络计算6.2.1电缆网络芯数的计摘 要IAbStraCtII1绪论11.1设计背景11.2设计范围11.3设计依据11.4设计要求115设计内容12信号平面布置图32.1信号机的布置32.1.1

10、进站信号机32.1.2出站信号机32.1.3调车信号机32.2坐标的计算42.2.1道岔坐标的计算42.2.2警冲标坐标计算42.2.3信号机坐标计算52.3股道有效长计算53联锁表63.1联锁表的编制内容63.2联锁表相关说明74控制台盘面布置图84.1设计主要原则84.2控制台盘面的设计85双线轨道电路图105.1轨道电路极性交叉的配置105.2轨道电路送、受电端的布置105.3扼流变压器的设置105.4各种室外设备的布置116电缆径路及电缆网络图126.1电缆网络设备选择6.2.2电缆长度的计算136.3乐尚站下行咽喉电缆网路构成147组合连接图及组合排列表157.1组合连接图157.2

11、组合排列表157.2.1组合位置的编号157.2.2组合排列表的编制168室内设备布置图18结论20致谢21参考文献221绪论铁路是我国重要的交通运输体系。铁路信号则是保证行车安全、提高运输效率的重 要基础设施。6502电气集中是铁路车站信号的自动控制设备，对保证车站行车安全， 提高铁路运输效率，改善运输条件有很大作用。在现代信息技术中，铁路信号是一个 重要的发展领域。1.1设计背景本设计是乐尚站下行咽喉6502电气集中工程设计，该站为提速区段双线双方向车 站，共有4条股道，有2组单动和3组双动道岔，一条货物线和一条安全线，区间采用 自动闭塞。1.2设计范围从西宁至兰州方面的下行咽喉，坐标从D

12、K93+100DK93+989,以站场缩尺图为依 据按相关信号设计规定完成设计。1.3设计依据本设计要以铁路信号设计规范(TBfrloOO7-2006文件)的基本要求和标准为设 计依据，每张图纸都必须严格按照本设计规范的标准来设计，各个信号设备的设置、排 列、布置等均应该符合现场要求及铁路技术管理规程和铁路信号设计规范的相 关规定和技术标准。1-4设计要求(1) 信号设计应遵照规程、规范以及相关技术标准。(2) 通过査阅大量资料，掌握6502电气集中工程设计的设计原理和设计方法，初 步掌握工程设计的过程。(3) 信号设备类型及电路制式的选用应符合铁道部的现行标准，并随着新的类型或 制定的鉴定推

13、广应积极釆用新标准。(4) 在设计过程中，要求数据正确，满足工程设计的技术规范和要求。1.5设计内容通过对本专业的学习和查阅相关资料，了解并掌握6502电气集中工程设计的相关 原理和设计方法，在此基础上，完成本次设计。乐尚站下行咽喉的电气集中工程设计的内容包括两部分：首先是6502电气集中工 程设计的9张图纸的设计，主要包括信号平面布置图的设计、绘制联锁表、双线轨道电 路图、电缆径路图、电缆网络图、控制台盘面布置图、组合连接图及排列表、室内布置 图等内容。其次是论文，主要是对每张图纸的设计过程和设计思想进行阐述。2信号平面布置图由于车站信号平面布置必须能正确的反映出室外信号机、转辙机等各信号设

14、备的布 置情况以及线路的运用情况等，所以，正确、合理的设计信号平面布置图极其重要。本 设计站为乐尚站下行咽喉，如附图CZBS-Ol所示，有4条股道，编号为3G、IG、IlG 和4G。对全站2组单动道岔和3组双动道岔编号为1/3、5/7、9、11/13、15o2.1信号机的布置车站线路能否被充分利用很大程度上取决于信号机的布置是否合理。如附图 CZBS-OI所示,设置的D3信号机则是为了满足在向D3防护范围内进行调车作业的同时 可反向接车，即可进行平行作业，线路以得到充分的利用。2.1.1进站信号机进站信号机设在进站内方第一道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）50m到400mI2L当一 台机车牵着两节车

15、时最后面的车列需越过道岔，因而不小于SOm0利用进站口经常进行 调车作业时，则需将进站信号机后移，但为提高区间通过能力后移不得超过400m。如 附图CZBS-Ol所示，进站信号机X设置在3#道岔警冲标（坐标为705m）向外50m到 40Om之间。由于本设计站场是双线双方向运行的车站，还需设反方向进站信号机Xw 在设计时XN信号机设在1#道岔岔尖（坐标为727m）外方50m处，X、XN均设在777n处, 在线路左侧距离线路中心是244m处。2.1.2出站信号机为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应在 警冲标不少于3.5m且不大于4m的地方设出站信号机。如本设计中设

16、有4架出站信 号机，均设在离线路中心l875m处。为保证显示距离，乐尚站正线出站信号机SIl采用 高柱。其他的出站信号机S3、S4和Sl均采用矮型信号机，其显示距离不得少于200m。 另外，如图21所示，每架出站信号机上还装有一个表示器，来反映是正方向出站还是 反方向出站。2.1.3调车信号机为在站内调车而设调车信号机。如附图CZBS-OI所示，乐尚站的调车信号机布置 可分为如下几类：（1）如图21所示，SiiD. SID信号机是由股道向咽喉区调车时，在进路的始端IG、 HG上设的起始信号机。如附图CZBS-OI所示，D7信号机是由货物线向咽喉区调车时, 在进路始端D7 G设的调车信号机。(2

17、) 完成二股道及二股道以上的转线作业时，在咽喉区的对向道岔岔尖前设置折返 信号机。如图2.1所示，调车信号机Dii,是设置在15#道岔岔尖可以实现4G及HG之(3) 为了增加平行作业和提高车站通过能力需设阻拦信号机，如附图CZBS-Ol中 D3信号机，调车时调车车列需要在D3之前停车，减少了走行距离同时也可增加经1/3 道岔的列车进路的平行作业。(4) 如附图CZBS-OI对于货物线为非集中联锁区，B信号机采用了高柱。完成上述内容之后，按照相关规定进行了轨道区段的划分。2. 2坐标的计算信号平面布置图中道岔、信号机、警冲标等坐标都是指其到信号楼的距离。这些坐 标的计算为后续计算电缆长度做了准备

18、。2. 2.1道岔坐标的计算为了便于安装转辙机需计算道岔岔尖的坐标，本次设计中全部采用钢轨类型为 50kgm的12号道岔，尖轨尖端至岔心距离b值可“单开道岔主要尺寸表”知 14203IlIm(取整14m),从而计算出岔尖坐标。如附图CZBS-OI的乐尚站下行咽喉的 3#、7#、13#道岔岔尖较岔心是靠近信号楼，则岔尖坐标等于岔心坐标与b值之差；卩、 5#、9#、11#道岔岔尖较岔心远离车站中心，则用其岔心坐标加上长度b就是岔尖坐标。例如本站场中的1#道岔，给定岔心坐标为821m,经査表知其b值是14m,且是远 离信号楼的，则根据公式计算出1#道岔的岔尖坐标为713 m加上Mnl得727mo2.

19、 2. 2警冲标坐标计算计算警冲标位置可以先通过“警冲标至道岔中心的距离表”査出警冲标距岔心的 距离，再通过岔心坐标计来算出警冲标坐标。如图2.1所示，其中5#道岔其联接曲线半 径400m,线间距离5m。査表可知其警冲标距岔心距离50m。5#道岔警冲标坐标是5# 道岔岔尖坐标609m减去警冲标距岔心距离50m再减去岔尖距岔心14m后的值545Ine 同理可计算7#道岔对应的警冲标坐标是7#道岔岔尖坐标522m加上警冲标距岔心距离 50m再加岔尖距岔心14m后的值586n°2. 2. 3信号机坐标计算（1）乐尚站中设置在岔尖前的信号机有Di、D5、D7、D9、Dn. S3,此类信号机设

20、 于对应道岔前的基本轨接缝处。查表得岔尖至基本轨缝的距离为2.65m,本设计取整为 3m,再由岔尖坐标计算出信号机坐标。例如Dl坐标则是F道岔岔尖坐标727m加3m 等于73Omo（2）乐尚站下行咽喉的Sl是辙叉后3G和IG之间的矮型信号机，设在11#道岔的警 冲标（坐标为427m）内方354m（取整4m）处，Sl信号机坐标是11#道岔的警冲标坐标 427m减去4m等于423m。（3）如附图CZBS-Ol所示，其S4和Ds信号机分别是设在11#道岔和1#道岔的辙叉 后线路的外侧矮型信号机，设在对应警冲标内方354m处。S4坐标是11#道岔的警冲 标坐标408m减去4m等于404mo（4）乐尚站

21、的Sll设在辙叉后连接两线路中间的高柱信号机其坐标由Sll信号机距岔 心距离得到，査表得到此距离为65Ine则SIl坐标是469m减去65m得到404InO2. 3股道有效长计算股道有效长是股道内可以停留车辆，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。是自 股道一端出站信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止121O如附图CZBS-OI 所示，下行咽喉至IG接车时，股道有效长度为上行出站信号机S（其坐标为423m）至另 一端的警冲标（其坐标为484m）即是423m加484m等于907m。下行咽喉侧线3G的股 道有效长度是S3（坐标为38InI）与对应上行咽喉警冲标（坐标485m）之间的距离86

22、6m。3联锁表联锁表是根据信号平面布置图而编制的，显示了进路、信号机、道岔和轨道区段之 间的相互联锁关系。本站场联锁表参见附图CZBS-O2(I)Sl CZBS-O2。3.1联锁表的编制内容联锁表以进路为主体，按顺序把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机 名称和显示、进路要求检査并锁闭的道岔编号和位置、进路需检査的轨道电路区段名称, 以及与所排进路敌对的信号填写清楚l2lO该站的下行咽喉共有38条进路，有26条列车 进路；12条调车进路；1条通过进路不另编号。(1) 由于乐尚站是双线双方向运行的车站，在编制联锁表方向栏时列车进路考虑了 反向接、发车。(2) 本设计在编写进路栏时遇到了变

23、通进路(目标点不变)。如图3.1所示，办理 经XN至IlG的接车进路，可以经过1/3、5/7号道岔定位，或者经1/3、5/7、号道岔反 位，经过1/3和5/7的为基本进路，(1/3)、(5/7)的为变通进路。本设计站场中的变通进 路仅此一条。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路12】。图31兰州方面部分平面图(3) 在编写按钮栏时，基本进路填写始终端按钮，如图3.1,如办理至IIG的正向 接车进路，按钮栏须填写始端按钮XLA、终端按钮SiiLA,办理变通进路还需要按压变 通按钮。如图3.1若要办理由IlG的正向发车变通进路，需要按压SnLA> D5A> XNLAe

24、(4) 在编写道岔栏时需要填写进路所经过的道岔的位置，如图51所示，由IIG的 正向发车，所经道岔为11/13、5/7、(1/3)。至IlG正向接车时，在道岔栏需要填写进路 所经过的道岔为(5/7)、15。(5) 敌对信号栏中考虑到敌对信号不能同时开放，同时还要考虑了有无条件敌对， 在联锁表中用“<>”表示条件敌对。如图31所示，Dl至D5的调车进路，其敌对信号为Xn. D5、SU S3、SL> S4L> <(57)>SD> S4D Dj 向 Dl 的调车进路，敌对信号则是 XNX D3、S> S4。(6) 在轨道区段栏中填写了进路检査的空闲轨道

25、区段。如图3.1所示，IIG正向发 车时，注意到与进路有关的超限界绝缘节的检査方法，在轨道区段栏需填写进路所经轨 道区段为 15DG、7DG、IDG、IIAGO3. 2联锁表相关说明如附图CZBS02(1)所示，以至4股道正向接车为例，对联锁表内容进行相关说明, 办理进路时，按下XLA作为始端按钮，按下S4LA做为终端按钮。进站信号机X显示 UU侧线接车。道岔位置为1/3的定位、5/7的反位及15的反位。从始端到终端进路范 围内的所有调车信号D5、Dll为敌对信号，终端位置处的出站兼调车信号S4D与S4L也 为敌对信号，敌对信号栏中填入D5、Diu S4。所经过的轨道区段为3DG、5DG、7D

26、G、 15DG、4G。因是列车进路，故另一咽喉至4G的列车与调车均为敌对。CZBS-O3中股道上的S3、SK SlK S4信号复示器及其列车和调车按钮排成阶梯状，主 要是为了便于操作和防止值班人员误按。(2) 全站共用的按钮和表示灯都布置在了盘面的中部，不常操纵的布置在轨道光带 的上方，经常用的和应急的设在股道光带的下方。如附图CZBS-O3所示，主副电源 按钮、信号调压按钮是全站共用的，因此布置在控制台K2段的上部。而X接通光带、 X总取消及X总人工解锁等都放在下方。对于按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔 表示按钮以及主灯丝断丝报警按钮，X跳信号报警表示灯等，为使其上下布置均衡，则 设在下方

27、。与区间设备相关联的按钮和表示灯设在靠近车站进出口处，由于本站是双线 双方向，则需增设改方按钮及表示灯，每咽喉设一套。5双线轨道电路图双线轨道电路图主要有以下几项内容：轨道电路的极性交叉配置、轨道电路送受电 端、扼流变压器、各种室外设备。双线轨道电路图设计见附图CZBS-O45.1轨道电路极性交叉的配置站内轨道电路的绝缘节两侧是否极性交叉，可以用封闭回路法进行检査。首先用 单线条绘制出乐尚站轨道电路图，注意不要漏掉绝缘节；然后计算出各封闭回路中的绝 缘节数量(如图5.1所示，锐角处的轨道绝缘节不计入)，如结果为偶数，则可以做到极 性交叉；若为奇数，则不能。如图5.1所示，图中是一个闭合回路，用

28、封闭检査法得回 路中有绝缘节6个，说明做到了极性交叉。如图51道岔绝缘切割直股，正线电码化的道岔区段应布置在弯股处，对全站的回 路用封闭回路法进行检査。满足极性交叉时，通过改变道岔绝缘的切割位置来调整。5.2轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置应以节省电缆和方便施工、维修为原则。在乐尚站进 行布置轨道电路送、受电端时。(1) 本站内采用正线电码化，受电端迎着列车运行方向布置，如图5.2所示IIDG 的受电端。(2) 各道岔岔前布置送电端，如图5.2所示，11#和13#道岔则是在岔前设置送电端 的。在本设计战场中，送、受电端均放在XB2的箱盒内。非电码化区段不牵涉发码，在 设置送、受

29、电端时，尽可能的采用双送双受的方式布置。5. 3扼流变压器的设置因车站机械绝缘节将牵引电流阻挡了，为了使牵引电流回流而设扼流变压器。以下 对本咽喉扼流变压器的设置进行说明。(1) 为使双线轨道区段两正线间的牵引电流流通，在进站信号机X与XN处，将两 正线扼流变压器的中性点通过横向连接线相连，如附图CZBS-O4所示。(2) 两平行线路之间，为使经渡线道岔反位运行的列车牵引电流回归，应将两线路 上的扼流变压器中性点连通。如附图CZBS-O4所示，D7与D9调车信号机处的同一坐 标的两扼流变压器处添加横向连接线是的牵引电流流通。图52送、受电端及轨流变压器的设置5. 4各种室外设备的布置在双线轨道

30、电路布置图上，还需合理的布置好信号机、转辙机、变压器箱等设备。转辙机的设置原则与送受电端的设置基本相似。在本设计中，正线上的道岔全部均 采用S700K双机牵引。如图52所示，11#道岔用S700K双机牵引，而13#道岔用ZD6 单机牵引。6电缆径路及电缆网络图电缆径路图是重要的施工依据，电缆网络图则是将其中的电缆以及电缆网络连接设 备按束绘制而成。如附图CZBS-OS所示，在信号平面布置图的基础上布置好信号机、转辙机、送受 电设备以后，确定位置选择综合扭绞型电缆连接各信号设备，计算电缆芯线、长度。6.1电缆网络设备选择本设计中用到了电缆盒HZ12和HZ-24.方向盒HF7和HF4、变压器箱XB

31、l和 XB2。每个HF7方向盒都配有4个塞孔盖板，即一个HF7至少是1进3出。每个HF4 方向盒配有2个塞孔盖板，即一个HF4方向盒至少是1进2出。如附图CZBS-O5所示，正线上的道岔1#、3#、5#、7#、11#、15#均采用了 S700K双 机牵引，用HZ24终端盒，9#、13#道岔属于侧线上道岔用ZD6电动转辙机单机牵引， 可以用HZ-12o髙柱的列车信号机X、Xn、SIl采用2个信号变压器箱XBi,矮型出站 信号机Si、S3、S4均采用了 1个信号变压器XBi,全站所有的调车信号机分别采用终端 盒HZ12即可。正线上的送、受电端分别用1个XBi,分开放置，侧线上的则可合用1 个XB2

32、变压器箱。6. 2电缆网络计算6. 2.1电缆网络芯数的计算从信号楼引出的干线电缆分为信号电缆、道岔电缆、轨道电路送电电缆以及受电电 缆。先以一根导线等于一根芯线计算。（1）根据信号机点灯电路计算乐尚站各信号设备所需电缆芯数乐尚站下行咽喉的2架进站信号机，共需电缆是2x8芯（每架有5去3回共8条控 制线）。4架出站兼调车信号机，需电缆4x6芯（每架有4去2回共6条控制线）。所有 这些列车信号机的主灯丝断丝报警,是由信号楼引出DSuDS2共2芯（室内无控制条件, 因此可以合用），及二灯丝报警继电器需各引1芯DS3作为灯丝报警回线引至信号楼共 需6芯。4架出站信号机带进路表示器有第三灯丝报警的DS

33、4共计4芯。有调车信号机 6架，各需电缆3芯，该咽喉信号机用电缆共计70芯。加上电话线最终可初步确定用2 束干线电缆。（2）轨道电路送电电缆芯数的确定 电码化轨道区段3DG、5DG、IlDG. IG、15DG> 7DG、1DG> IIAG等的送 电端,共需16芯（每个电码化区段送电2芯）。 非电码化送电2芯，有D7G、9DG、13DG、3G共需8根芯线。(3) 轨道电路受电电缆芯数的确定 电码化区段的 3DG> 5DG、IlDG. IIG> 15DG、7DG、IDGX IlAG 等的受电 端，共16根芯线。 非电码化受电端2芯，有一送两受区段共12根芯线。乐尚站下行咽喉

34、有轨道电路受电端共M个，需要电缆28芯。初步可确定用综合扭 绞型的干线电缆2束干线。总共有轨道电路送电端12个，共需电缆24芯。初步确定用 1束干线电缆。(4) 道岔电缆芯数的确定乐尚站下行咽喉，共有5组道岔，其1/3、5/7、IK 15道岔属于正线上直进直出的 道岔，均采用S700K双机牵引，需电缆6x10=60芯，其余9、13道岔均采用ZD6-D单 机牵引，并采用4线制道岔控制电路，需电缆2x4=8芯，再加两根电话线，下行咽喉道 岔使用电缆共计68芯。初步确定用2束干线电缆。初步确定各设备所需芯线以后，根据双线轨道电路图画出单线时各设备布置图，然 后进行电缆径路的确定，开始绘制电缆径路图，

35、如附图CZBS-05中电缆穿越线路时考 虑了“同沟不同缆”以减少打过道的次数。根据所需芯线数目将各信号设备所需经的电 缆径路确定。6. 2. 2电缆长度的计算电缆敷设的长度的计算方法如6.1式所示为：L=(+5.5G+)× 1.02(6.1)其中，“为附加长度，包括：楼内环状备量为5m,楼内走行20m；电缆井里备用2m 和箱盒环状备用2m；每端做头各为2m；信号楼距最近线路中心20mo 1.02是敷设电 缆的自然弯曲系数为两设备之间的实际距离；G为过道数；L为电缆的总长度；5.5 为股道间距。如附图CZBS05所示，出站兼调车信号机S4的坐标为404m, X7方向盒的坐标为 381m

36、,两者之间电缆穿越股道次数G为0,则即可由公式(61)得到S4信号机变压器箱 盒至X7方向盒之间的电缆长度是L= (404-381)+ 5.5×0+4+4 ×1.02=31mo同理可知从信 号楼到X7方向盒(坐标为38Im)的电缆长度L=(381+20+5+2+4+20) ×1.02=441m。例如图 6.1所示的Xi的方向盒是从信号楼引出，电缆长度E=(730+20+5+2+4+20) ×1.02=797mo 在电缆径路图和电缆网络图中分别标出了各信号设备的电缆长度以及所计算的电缆芯 线的芯数。6. 3乐尚站下行咽喉电缆网路构成乐尚站下行咽喉总共铺设干

37、线电缆12根，如附图CZBS-O6所示，信号机用干线 电缆3根，转辙机用干线电缆3根，轨道送电端和受电端共3根。（1）信号机电缆网路乐尚站下行咽喉信号机共用电缆芯数70芯，加上所用电话芯线，故下行咽喉信号机 电缆网路共用3根干线电缆，分别从HF4（坐标730m）、HF7（坐标483m）、HF7（坐标 38Im）处引出。XBIXBl111-16(3)/6-16(3)2I112-16(3)XBlXBI6-16(3)XN14-6(3)Dl797-30(5)ZyXl609图61进站信号机的电缆网络如图6.1所示，进站信号机X、XN和调车信号机Dl是从HF4（坐标73Om）引出的 一束电缆网络，可计算出

38、X、XN总芯线数为22芯（其中2根电话线、DSK DS2是两架 共用），加上Dl的3芯共25芯电缆，选用一个30电缆，用HF-4（26芯备4芯）即可。 对信号机所选方向盒用X命名，由远及近为Xi、X3等，乐尚站下行咽喉用单数表示。（2）道岔电缆网路在设计乐尚站下行咽喉时，用S700K双机牵引的道岔，共需电缆芯线60芯；有2 组道岔采用ZD6单机牵引，采用四线制道岔控制电路，需8芯电缆。所有道岔共用芯 线68芯，还考虑到电话、电话回线及备用的芯线，计算出下行咽喉道岔电缆网路共用 了 3根干线电缆，分别从方向盒HF7（坐标为609m） HF7（坐标为483m）、HZ24 （坐 标为38Im）处引出

39、3束。（3）轨道电路电缆网路乐尚站下行咽喉有送电端12个，共需电缆24芯；受电端14个，共需要电缆28芯 经计算轨道电路送电端共使用3根干线电缆,这些干线电缆分别从HF4（坐标为609m）、 HF4（坐标为483m）以及HF4（坐标为38Im）处引出。7组合连接图及组合排列表组合连接图是将电气集中的定型组合按照信号平面布置图绘制出的站场型网络图。 将乐尚站的这些定型组合在组合架上排列的到组合排列表。7.1组合连接图(1) 进站信号机如附图CZBS-O7所示，进站信号机X应选用ILXF. YX和LXZ组合。且是右向 行车，所以选用图号为A-21LXF. 2/YX和A-2/LXZ的组合类型图。反向

40、进站信号机 XN内方有同方向的Di,增设了零散组合。(2) 出站信号机如附图CZBS-O7所示，SK SlK S3、S4等4架信号机由于有两个发车口(用B表示), 且是左向行车，所以选用图号为B-1/LXZ和B-1/2LXF的组合类型图，(3) 调车信号机该咽喉的调车信号机只有单置和尽头式两种，D7是右向行车的尽头线调车信号机, 选用图号为J-2/DX的类型图，其余的都是单置信号机，需用一个DX组合和半个DXF 如D5、D9共同选半个DXF组合。其中分子中的“D”表示单置，“J”表示尽头型(4) 道岔应选用的组合类型图该咽喉2组单动道岔15#、9吩别选用一个DD组合，3组双动道岔1/3、5/7

41、选用一 个SDZ组合和半个SDF组合，11/13选用一个SDZ和半个SDFo(5) 道岔区段应选用的组合如附图CZBS-O7所示，每一道岔区段选用一个Q组合，但无岔区段不选用。如 D7G是非调车进路上的无岔区段，则不需Q组合，Q组合的放置在对应区段的关键部 位时组合内的联锁条件才能得到检査。如附图CZBS-O7所示，IlDG的区段组合则需 放在11#道岔之前，而不是之后。7. 2组合排列表完成组合连接图后即可编制组合排列表。在编制前，先统计出所需的组合数，大致 决定需要几排几架，然后进行排列。7. 2.1组合位置的编号经计算乐尚站共需5排组合架，每排4架。组合架编号用两位数字就能给每个架子 编

42、号。如图71所示，是乐尚站4排组合架的排列及编号。其中乐尚站上行咽喉用了 第一排及第二排的第四架，下行咽喉共用了第二排，其余3架和第三排的第一架和第二 架,余下的第三排和第四排用来放置提速道岔组合。112131411222324213、2333431424I*34 II44Y上行咽喉一下行咽喉-捉速道岔组合图71组合架编号由于零层在最底层时，室内电缆要在地面沟槽内铺设，造价大且易被破损，本设计 采用了室内电缆在组合架顶部的走线架上铺设。图7.2组合架层号如图7.2所示，箭头表示零层设在最高层时每排组合架的排定型组合的走向。室内 组合架上的位置，由下向上顺序编层号。7. 2. 2组合排列表的编制

43、在编制组合排列表时，先统计出了乐尚站共有定型组合80个，加上方向组合、电 源组合、非定型的零散组合共要组合架4排。如图7.2中箭头所示乐尚站咽喉属于较短型的，所以采用了 S形排列法。如图7.1 箭头所示，排与排之间也采用了 S形排列法。如附图CZBS-O8所示，还考虑到零散组 合的放置，D7G的非调车进路Ll组合是在D7信号机的DX组合之后排列，进站信号 机带同方向调车的零散组合，也跟随在XN信号组合附近。如附图CZBS08所示，在进行组合排列表的编制，乐尚站上行咽喉所用到的组合 架有11、12、13、14、24架，其下行咽喉的共39个定型组合加上3个零散组合放在 32、31> 21&g

44、t; 22、23架。4个接车、发车方向用到的改变运行方向的组合共9个组合放 在第4排第3架。乐尚站区间采用自动闭塞，因此其轨道接近继电器JGJ、离去继电器 LQJ、灯丝继电器3DJ放置在第4排第2架。还有信号隔离变压器BXG.断路器DLQ 也放置在第4排第2架。8室内设备布置图为了施工的方便、便于值班人员的瞭望以及电气设备的隔离，需对信号楼室内设备 合理布置。电气集中信号楼内的设备有：控制台、组合架、电源屏、分线盘等，根据不同情况, 信号楼内还应设有调度集中或调度监督分机、信号微机监测装置等设备。下面分别对乐尚站信号楼室内设备的布置进行简单说明。(1) 控制台控制台是在控制台室内放置，在控制室

45、内还有人工解锁按钮盘，为了方便值班人员 的操作和在室内瞭望线路的运用情况，控制台是平行于股道而设置的。值班人员平时是 在控制台前面面对站场操作，这样可以避免阳光等直射控制台盘面而对工作人员眼睛构 成刺激以致影响值班人员的操作。同时，为方便维修，控制台背面距墙净空不得小于1.2m。控制台下面有沟槽，用 来与电缆柜、电源室等连通，这样可以有利于电缆、电线穿行。控制台盘面下方是控制 台零层端子板，是凹型的，以便于值班人员坐着工作。(2) 组合架组合架放在信号楼内的继电器室内，乐尚站上下行咽喉共用定型组合架5排，每排 4架。依次从进入继电室为第一排、第二排等。每排组合架宽度是320mm,为方便施工和维修，排与排之间留有IOoomm的空间, 组合架与墙之间的距离同样不少于IOOOmm,同时第一排组合架和分线盘与电缆柜应留 有200Omm的距离，每架组合架宽90Omm,对于主要通道应大于120Omnle但是，净 空也不易太大，太大会造成电缆和导线的浪费。(3)