特大桥施工方案说明

1、1、编制依据、原则1.1编制依据1.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003 J286-2004）；2.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 J1155-2011）；3.客运专线铁路桥涵高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号）；4.铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）5.铁路工程测量规范（TB10101-2009）；6.铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件（TB/T3192-2008）；7.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；8.西南联络线区间桥梁上接触网基础预留接口设计图；9.变更设

2、计会议纪要瑞九铁路RJZQ-2标桥变2014-002号；10.新建瑞昌至九江铁路（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁（单线）设计图纸；11.现场的施工调查资料。12.南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号。13.铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号14.铁路技术管理规程TG/01-2014；1.2 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工

3、序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。2、工程概况2.1线路概况西南下行联络线特大桥位于江西省九江市庐山站大里程侧靠近庐山站岔道咽喉处，中心里程为KXNXDK0+834.7，桥梁全长1162.46米。桥跨的布置形式为：（2-32m+2-24m)双线简支T梁+（11-32m+1-20m+1-24m+2-32m)单线简支T梁+1-80m单线简支钢桁梁+1-（82.75+154+88.75）m单线矮塔斜拉桥+（4-32m+1-24m)单线简支T梁。铁路设计方案采用（82.75+154+88.75）m单线矮塔斜拉桥连续梁上跨京九上、下

4、行铁路和既有西南下行联络线铁路，铁路与线路大里程夹角为16度，连续梁采用满堂支架现浇转体施工。连续梁平面位于曲线，纵断面纵坡为平坡。2.2 设计概况本连续梁设计为预应力混凝土单线矮塔斜拉转体施工连续梁，该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺，桥跨布置为（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁，主梁全长325.5m（含两侧两端至边支座中心各0.75m）,20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径2.5m，承台为正方形承台，桥墩为圆端形实体墩。箱梁采用C55高性能混凝土,挡砟墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55，封锚采用C55干硬性补偿收缩混凝土。连续

5、梁主梁截面类型为单箱单室直腹板变高度箱梁，箱梁顶面宽10.0m，底宽6.5m，斜拉索采用箱外锚固形式，中支点截面梁高7.5m，跨中合拢段及边跨现浇段、边跨合拢段梁高4.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=773.5m，顶板厚42cm，腹板厚分别为45cm、70cm、90cm，底板厚由中跨跨中及边跨直线段的50cm按圆曲线变化至110cm，中支点再加厚至150cm，边支点加厚到80cm，除索梁锚固横梁外，全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨跨中处，中支点处设置厚1.55m的端隔梁，中跨跨中合拢段设置厚0.4m的中横隔梁，横隔梁处设有孔洞供检查人员通过，在索梁锚固点处分别设置高1

6、.6m横梁一道，全梁共设24道锚固横梁。桥塔采用钢筋混凝土结构，横向为双柱式，桥面以上塔高20 m。塔柱采用矩形实心截面，塔柱横截面轮廓四周设R=25cm圆倒角处理，顺桥向塔底宽5.0m，塔顶宽4.0m；横桥向宽度2.0m。在桥塔塔顶顺桥向设有0.8*0.8m的切角处理，塔底纵桥向两侧以及横桥向内侧设25*25cm的倒角。塔柱横向不设横联。鞍座位于塔身上部，斜拉索贯穿其中并锚固在塔两侧的主梁上。鞍座采用箱型分丝式抗滑鞍座，鞍座结构采用钢结构外壳，由钢板组焊而成，鞍座弯曲半径为3.0-5.5m。鞍座应能承受斜拉索的径向压力及塔两侧索体的不平衡力。斜拉索横向为双索面布置，立面为半扇形布置，每个索塔

7、设6对斜拉索，斜拉索塔上索间距0.7m，梁上索间距8.0m。斜拉索在索塔内通过，并通过鞍座锚固于塔身，两侧对称锚固于梁体。斜拉索采用无粘结斜拉索体系，外套HDPE，斜拉索规格为15.2-43，抗拉强度标准值1860MPa。斜拉索采用双索面无粘结钢绞线斜拉索及相应的锚固体系。斜拉索采用高强度低松弛预应力热渡锌钢绞线，满足高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线（YB/T152-1999）及预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003/XG1-2008）的要求。钢绞线公称直径15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量E=1.95*105MPa。采用的钢绞线应带有PE护套，PE护套的要求

8、应满足无粘结预应力钢绞线（JG161-2004）。斜拉索外套HDPE索套管，索套管应符合CJ/T297-2008桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料要求。斜拉索锚具采用与无粘结斜拉索相对应的锚固体系。20-23#墩（82.75+154+88.75）m转体矮塔斜拉连续箱梁采用满堂支架分节段现场浇筑法施工。A节段26m，B、C节段30m，D、E节段33m，合拢段长2m。连续梁共15个浇筑段，边跨现浇段长分别为4.75m、10.75m。箱梁设纵向、横向和竖向预应力体系。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.20mm高强度、

9、低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）。竖向预应力体系:竖向预应力采用32高强度精轧螺纹钢，应符合GB/T20065的规定。预应力混凝土用螺纹钢抗拉极限强度fpk=830MPa，锚下张拉控制应力622.5MPa。采用42mm铁皮管制孔。 支座采用GTQZ（G）球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为60000kN级，端支座为7000kN级，固定支座设在22#墩。附图一：矮塔斜拉桥与既有线平面、立面关系图附图二：矮塔斜拉桥转体前现场布置图附图三：矮塔斜拉桥主梁轮廓图附图四：转动体系

10、图附图五：上下球铰、转盘大样图2.3自然特征2.3.1气象特征桥址区属地处中亚热带向北亚热带过渡区,年平均气温16-17°C;年降雨量1300-1600毫米,其中40%以上集中在第二季度;年无霜期239-266天,年平均雾日在16天以下。2.3.2地形地貌矮塔斜拉桥转体前，21#墩侧连续梁位于京九上下行联络线K1330+600K1330+894处、22#墩侧连续梁位于武九西南下行线K1+068K1+231，连续梁转体前紧邻既有线，地势较为平坦，沙河支流杨河从21#墩、22#墩之间经过。2.3.3水文、地质条件1）水文条件沙河支流杨河从21#墩、22#墩之间经过，该处地下水与地表水相连

11、，受大气降水补给，季节性变化较大，雨季杨河河面宽约20m,深约4m桥址区地下水、地表水均无侵蚀性，碳化环境作用等级为T2，地下水位以下作用等级为T1。2）地质条件桥位区内谷地表层为第四系冲洪粉质黏土层，丘坡表层为第四系残破积粉质黏土，下伏底层为志留系夏家桥组（S3x）页岩、泥质粉砂岩。桥位区不良地质现象不发育，环境地质条件较好。2.3.4地震动参数该区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期为0.35s。2.4施工条件2.4.1交通条件西南下行联络线特大桥位于九江市九江县内，毗邻天坡村，交通便利，利用天坡村水泥路引入施工便道，21#主墩右侧设置21m贝雷梁便桥跨越杨河。2.4.2施工用电

12、在矮塔斜拉桥21#主墩右侧设置一台400KVA变压器，该处临近既有高压线路，采用T接引入，桥梁线路范围内采用架设临时线路保证用电。2.4.3施工用水该桥址临近村庄，饮用水采用天坡村自来水管道引入；施工用水就近采用杨河之水。2.4.4施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料由物机部统一购买使用。2.4.5当地建筑材料分部情况钢材：钢材由中铁四局材料厂统一购买，汽车运输至工地；钢材供应充足，能满足工程施工需要。水泥：水泥由中铁四局材料厂统一购买，汽车运输至工地。碎石、片石：工程用石料，由中铁四局材料厂统一购买，汽车运输至工地。砂：由中铁四局材料厂统一购买，汽车运输至工地。2.4.6施工

13、场地施工场地平面布置见附图六。2.4.7混凝土供应混凝土搅拌站位于狮子镇，距离连续梁施工地点11km，砼供应较为不便。施工中用两台52m汽车泵对称砼浇注，连续梁施工期间与三分部协调，3#搅拌站及3#站的混凝土运输罐车做为备用。2.4.8其他和施工有关的情况1）风俗民情本桥位于江西省九江县，当地及周边地区主要民族为汉族，当地治安较好。2）地区卫生防疫情况该地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。2.5计划工期2014年9月26日至2015年12月10日，工期天数：422天 。2.6主要工程数量表2.6.1矮塔斜拉桥主要工程数量序号项目名称单位数量备注1上下承台C50混凝土方2679.82C55微膨胀混凝土方810.2封铰、封锚3上下承台钢筋t1964墩身方6455连续梁C55混凝土方62216矮塔C50混凝土方7207连续梁钢筋t1631.18接触网基础个149钢绞线t328.22.7施工等级划分按照南昌铁