汽车调研报告4篇

1、汽车调研报告 4 篇调查项目：1、汽车 4s 店运行情况2、汽车营销类人才现状与需求3、汽车营销类人才职业能力要求4、目前我国汽车营销中从在的缺陷调查目的1、通过对汽车销售有限公司的岗位设置、 服务模 对式及基本运 行情况进行系统化的调查， 4s 店有更深入的了解，提高我们的知识 面。2、通过调查，为我们汽车营销专业的学生对以后的职业发展进 行明确的定位，对营销环境及职业能力的要求进行进一步的自我考 量，明确目前汽车市场对毕业生的要求。3、了解目前国内汽车销售市场存在的缺陷，并提高自身的综合 素质，加强工作意识，强化专业技能。三、调查意义 市场调查在汽 车营销系统中扮演着双重角色，一方面它是市

2、场信息反馈的组成部 分，同时它也是探索新的市场机会的基本工具。 这两个角色对市场调 查所下的定义得以细致的体现： 市场调查是通过将消费者、 顾客和公 众与营销者连接起来的方法。 这些信息用于识别和确定营销机会及问 题，产生、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，改进人们对营销过 程的理解。 也为即将就业的学生创造一个更好的就业平台， 并从中提 高自己的能力，全面发展，便于学以致用。主营品牌： 公司现有销售部、市场部、售后服务部财务部、行政部、客户关 爱部，也将秉承上海大众追求卓越， 永争第一的企业理念， 以人为本， 服务好广大客户群体， 同时也将广纳有才之士， 为优秀人才提供施展 才华的舞台，在实

3、现企业和个人价值的同时，创造更多的社会价值。公司现有员工 50 多名，本科以上学历 35 人，高级维修技工 5 人，中级维修技工 9 人，初级维修工 3 人，销售顾问均经上海大众 总部的培训认证， 售后技术人员皆通过上海大众总部的技术培训和考 核。 同时还为客户提供上汽集团财务公司提供个人购车信贷业务， 个人购车贷款门槛低、利息少、负担轻，代办中国平安、中国大地车 险业务，代上 新 车 牌 照，车险优惠、上牌迅捷新车装潢均是原厂 附件。以顾客为中心，提供满足顾客需求的方便，认真履行企业的责 任，以良好周到的服务，为顾客创造更为优质的服务。针对于汽车营 销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，

4、 其社会能力集中于职 业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。人员能力要求：1、具有良好的职业道德，遵纪守法 ;2、具有制定工作计划能力 ;3、具备汽车产品市场调查的能力、4、具有良好的人际交流和沟通 能力 ;5、解决实际问题能力 ;6、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能7、具有良好的团队合作精神和力 ; 客户服务意识。8、独立学习新技术的能力9、掌握汽车销售的基本原理10、具有一定的组织能力及协调力 ;11、具备一定的汽车销售策划和评估总结工作结果能组织实施的 能力;12、具备汽车销售现场的管理能力， 掌握用户心理学、 社交礼仪 ; 具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力1

5、3、掌握汽车售后服务知识与技能 ;具有安全、文明生产和环境 保护的相关知识和技能14、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。调查中发现存在的一些问题： 通过对汽车销售有限公司的调查发 现，其 4s 店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。人 员结构、人员素质方面都存在着一些问题， 主要表现在以下几个方面。(1)、二线品牌的服务顾问专业素质低、服务意识淡薄(2)、缺乏精益管理意识，工作效率低结论1、中国汽车消费市场潜力巨大， 产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车营销类人才需求依然旺 盛，汽车销售人员前景看好。2、在对汽车营销人员能力与素质的调查显示，除了对营销人员 的专

6、业知识和技能有通常的要求外， 企业对员工的人文素质要求已经 凸显出来，更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智 型的人文素养。汽车调研报告范文 近期，我国轿车消费正在不断升温， 国内各商 业银行纷纷推出相应的汽车贷款业务。 那么，消费者是否愿意贷款买 车？什么样的贷款是他们能够接受的？近日， 上海一调查公司就汽车 贷款的一些相关问题，对消费者进行了调查。汽车消费潜力巨大调查显示，有32.3的消费者计划在未来 5年内购买小汽车， 而 没有购买计划的人占 67.7。调查人员分析认为， 随着我国经济的持续发展， 人们存折里的钱 越来越多， 居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移， 私人轿车

7、作 为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代， 不少品种和型 号的车已经与国际同步， 同时，成本不断下降直接导致销售价格降低， 以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低， 个人购车欲望正在强化， 未 来 5 年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。贷款购车分歧较大调查数据显示，对于贷款购车消费， 41.4的消费者表示接受， 46.8的消费者表示反对，表示不一定的占 11.8进一步调查发现， 表示接受贷款购车方式的消费者认为， 贷款可 以周转资金和提前消费， 两者各占 56.1和 33.9；在反对贷款购车 的人中，有 57.6的人表示等有钱后再买， 34.

8、4的人表示贷款买车 不合算；另有 3.0的人认为贷款的钱可能不安全。调查人员分析认为， 消费者对贷款购车的分歧较大， 这一在国外 非常盛行的消费方式和理念， 在国人眼里还颇受争议。 这除了和中国 传统消费观念有一定冲突外， 也和个人经济收入情况、 消费者对国家 经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。有超前消费意识的受访者往往具有如下特征： 年纪较轻， 有一定 的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足 了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费 应”量入为出，安分守己” .相对于赞成者，他们的经济收入水平较 低，工作稳定性较差。贷款期限 4至

9、 5年最受欢迎调查结果显示， 34.0的消费者认为汽车贷款期限 4至 5年最合 适，19.8选择 XX 年以上， 18.9选择 3年以下， 17.0选择 6至 7 年， 10.4选择 8至 9年。调查人员分析认为， 消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而 不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限， 收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资 意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限， 而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。贷款期望额度较高调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在 4万至 10 万元 之间。其中， 10万元及以

10、上的比例稍高，为 25.5；其次为 6万至 7 万元，占 22.6；4万至 5万元占 20.8；8万至 9万元占 19.8；3 万元以下比例较低，为 11.3。调查人员分析认为， 消费者对贷款倾向于较高金额， 结合目前轿 车市场的车价，经济型为 10万元，中高档在 20万至 30万元。因此， 较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付， 反过来，如果消费者 的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在 10 万元左 右，低档轿车尽管价格具有优势， 但其质量性能和外观不为大多数人 看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强， 受欢迎程度 相对

11、较高。根据本次调查结果， 调查人员指出， 目前开办汽车贷款业务的服 务机构还不多，品种形式较单调，尚不能满足消费大众的各级需求， 提供服务的机构应力求形式的灵活、 多样， 真正把方便和实惠带给消 费者。汽车售后服务调研报告1、汽车售后服务的现状与分析XX 年中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存 在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。 93%的被调 查者对“多次返修率”不满足； 56%的被调查者担心， 4s 店或特约经 销商在维修过程中“偷工减料” ，提供劣质配件； 51%的被调查者认 为，服务观点淡薄是 4s 店或特约经销商存在的比较普遍的问题； 68% 的被调查者认

12、为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决； 73%的 被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂；但是，对社会修理 厂的维修质量表示担心的被调查者竟达 62%。我们很多消费者称： 售后服务的消费太高。 因此消费者实际接受服务的代价是： 高昂的工 时费及不规范的零部件。（一）、标准和法规体系不完善 为发展国内汽车工业， 政府及相关的部门出台了各项法规政策来 推进汽车工业的发展， 但相对于汽车制造业来说， 汽车售后服务的发 展明显滞后， 长期以来， 汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业 规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下， 以 及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。在

13、我国， 汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的， 国外 售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式” 售后服务，而我国的售后服务的口号是： “坏了保证修理”，许多工作 人员在利益的驱动下， 不是想方设法解决疑难问题， 而是诱导顾客更 换不必要换的零配件， 从而增加消费者的使用成本。 国外售后服务的 项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是 一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国 目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。目前流行的汽车销售方式是 4s专卖店，也就是集“整车销售” 、零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四

14、大功能。信息是决策的基础， 信息越具体，决策就越有“底气” 。4s 店处于市场竞争的最前线，天 天直接接触用户， 把握着市场的每一个细微变化。 在技术上， 4s店天 天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进 产品具有极大的价值。虽然现在的汽车 4s 店或汽车经销商也知道收 集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解 决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访 记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能 让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。、汽车零配件价格高，质量不稳定 随着轿车保有量的不断扩大， 为配件和服

15、务市场的发展提供了基 础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。 在大量 关于汽车维修的投诉中， 零配件的质量问题和零配件的价格不合理的 案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是“劣质件” 。客观地 说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准， 也是劣质件问题长期 以来难以解决的重要原因，除了 43 类与安全直接相关的核心零配件 有国家质量标准， 其他数以千计的零配件都无标准可依， 质量很不稳 定2、提高汽车售后服务质量的对策 结合现在汽车 4s店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题， 汽车 4s 店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点： 目前，市场上的汽车品牌和汽车型号

16、林林总总，种类繁多，加之 售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万 别，服务质量也难以保证。 因此，世界上的汽车生产商和消费大国通 过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准， 或者由该国行业协会出 台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。 不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际 iso 标 准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后 服务的发展态势来说， 服务标准的服务企业将逐渐壮大， 而不规范的 服务企业将逐渐退出服务市场。、提高服务人员整体素质随着科学技术的进步， 汽车科技的发展也不断进深入， 顺理成章 的各汽车 4s

17、店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊 断仪器、设备和工具， 尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也 都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于 原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的 把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难； 另一部分来自于新设 的 4s 店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽 车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质， 就要对整个售后行业进行全面、 系统的培训。 进行专业技能培训和提 升顾客满足度的培训， 主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户 服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业

18、专家，定期对员工进行 维修技术和提升顾客满足度的培训和考核， 每一位工作人员经过严格 的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无 论是工作装还是语言规范， 都要经过专业的培训。 只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准国内汽车售后服务行业的现状有目共睹， 路边小店、 各种资质的 维修企业，汽车 4s 专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与 店之间低价竞争、 互相拆台， 严重的无序经营影响着这个领域竞争力 的形成。同时国外服务业的进入， 由于其强大的资金支持和先进的经 营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。在国外，汽车售后市场大多是以连锁方

19、式运行的， 它所带来的利 润回报率也要比卖整车高。 不管以国外经验还是国内现状看， 连锁经 营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。 如全球最大汽 车快修连锁企业美国 ac 德科公司日前也公布，未来三年内，将在华 东地区发展 200家以上的汽车快修连锁店， 成为华东汽车快修 “大哥 大”。汽车售后服务连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者 在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系， 同时可以使加 盟商在缺少行业经验的情况下， 降低风险投资， 顺利解决创业过程中 的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。、开展全方面的网络服务 建设与客户之间的交互平台，实时、互动、

20、全面、客观才能为企 业带来更多的机会， 它也将成为同行业中一种主要的竞争手段。 网络 服务提供项目内容可以有： 24 小时紧急抢修；新旧车置换服务；故 障拖车服务； 车辆代办年审和年审告知服务； 车辆交通事故修复理赔 服务；车辆保养维护、美容等。同时还可在网站中细列出公司的部分 或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规 格、价格等全部属性， 客户也可以对自己需要的产品进行查看、 定购， 有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。 同样，企业可以根据 客户对某种产品反馈的意见进行整理， 对自己的产品系列可以适当的 调整。中国电动汽车百人会或将于 6 月底推出互联网 +汽车调研

21、报告 5 月 6 日，中国电动汽车百人会 （以下简称百人会 ）主持召开课题研究 媒体通气会，就互联网 +汽车、电动汽车技术路线、公交车电动化应 用趋势、出租车电动化、充电基础设施建设、相关政策研究、美国加 州”零排放”政策研究等方面的内容与媒体做了相关的介绍。”互联网 +汽车”研究成果或将于 6 月底推出 百人会秘书长表示， 百人会正在就” 互联网 +汽车+交通”等问题 进行细致调研， 具体研究成果或将于 6 月底以论坛的形式推出。 在他 看来，”互联网 +”给汽车产业带来的变革将是一个持续升级的过程。在这个过程中，会出现诸多的新技术、新业态，而且技术以及技 术路线、商业模式的迭代速度会明显加快。 创新会更多地发生在产业 交叉和融合的领域， 发生在传统产业最落后、 最容易被突破的环节或 痛点。相应地， 在这个变革过程中，政府如何调整管理思维和行为方 式，对”互联网 +”能走多远会产生关键性影响。”互