买卖合同中装运条款

1、第三节 买卖合同中装运条款学习目标1. 了解国际货物运输基本知识及其各种运输方式的特点，合理地选用 各种运输方式，2. 掌握合同中 : 交货时间 装运港和目的港 装运通知 分批装运和转 船各项装运条款的内容和规定办法，教学过程 课前微信发送问题 1什么条件下的装运期和交货期含义相同 2如何理解 “分批装运 ”如果在合同和信用证中都没有规定双方允许 分批装运，应该如何理解3什么是海运提单如何理解海运提单是物权凭证 4海运提单做成 “凭托运人指示 ”抬头的用意何在 5记名提单、不记名提单、指示提单三者之间有何异同清洁提单与 不清洁提单有何区别6什么是国际货协运单国际货协运单有什么作用 7什么是承运

2、货物收据它有什么作用 8什么是航空运单它具有什么性质一、装运期（交货时间）问题背景：误解装运期条款造成损失案 案例：某对外贸易进出口公司于 5月 23 日接到一张国外开来信用证， 信用证规定受益人为对外贸易进出口公司 （卖 方），申请人为 E贸易有 限公司（买方）。信用证对装运期和 议付有效期条款规定： “Shipment must be effected not prior to 31st May， 2015The Draft must be negotiated not later than 30th June， 2015”。对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧， 23 日收到 信用 证

3、，31 日装运就到期。所以有关人员即于 5月 26 日（24 日和 25 日 系双休日 ）按装运期 5 月 31 日通知储运部安排装运。 储运部根据信用 证分析单上规定的 5 月 31 日装运期即 向货运代理公司配船。 因装运 期太紧，经多方努力才设法商 洽将其他公司已配上的货退载，换上 对外贸易进出口公司的货， 勉强挤上有效的船期。 对外贸易进出口公 司经各方努力 终于 5月 30日装运完毕，并取得 5月 30日签发的提 单。6 月 2 日备齐所有单据向开证行交单。6月 16日开证行来电提出： “第 X X X X号信用证项下的第 X X X号单 据经审核，存在单证不符：根据你提单记载 5

4、月 30 日装运货物，超 出我信用证规定的装运期限。 以上不符点经研究不能同意接受， 单据 暂在我行代保存， 速告如何处理。 6月 6日” 对外贸易进出口公司接到开证行来电后，查核留底单据， 未发现我 单据有与信用证不符的地方，认为对方可能有误。于 18 日即向开证 行回电：“你 16 日电悉。但我们认为单证不存在不符点：你信用证规 定装运期为 5 月 31日，我 5月 30日装运，并未超过信用 证规定的 装运期限 31日。所以我单证相符， 请你行查核并按时付款。 6 月 18 日”6 月 20 日又接到开证行复电： “你 18 日电悉。你方虽然作了一些解 释，但你方没有完 全理解信用证条款和

5、我前电的要求。我提请你方 注意：我信用证规定的是： 装运必须不得早于 1997年 5月 31日'， 也就 是说只能晚于 5月 31日，实际就是须在 31日以后装运，而你 方却于 31 日以前装运，所以不符合我信用证要求。 我行仍然 不能同 意接受单据，速告单据处理的意见。 6月 20日”。 对外贸易进出口公司根据开证行上述意见再次对照信用 证条款，才 发现信用证的装运期正如开证行所说的不得早于 5 月 31 日 ( not prior to 31st May)。对外贸易进出口公司经 有关人员研究，认为装运 期这样不可更改的实质性不符点已 无法再向开证行答辩，只好改向 买方进行工作，但几

6、经反复交涉，均未得到解决。最终只好委托船方 将原货再运回内销而 结案，结果损失惨重。 分析：本案例由于对外贸易进出口公司有关审证人员没 有认真地审 查信用证条款，误解信用证装运期规定，将不得早于 5月 31 日的装 运期当做不得晚于 5月 31日处理，即使该 公司已经在本出口业务中 其他环节上作出了优异的成绩， 结果一切也只等于零， 还倒贴上运费， 将货物再返回原处，前功 尽弃，交易成为泡影。 本案例的信用证对装运期规定有点特殊， 却规定为不得 早于 5 月 31 日装运 (not prior to 31st May ，1997)，议付 有效期规定为最迟不 得晚于 6 月 30 日。换句话说，

7、就是装运 期与议付有效期都是在 6 月 1 日至 6 月 30 日之间。一般信 用证对装运期习惯规定为： 最迟装 运期某月某日，或不得晚于 某月某日装 (not later than )。对外贸 易进出口公司的 审证人员就是受这种习惯性的影响，在审证当时没有仔细核 查信用证上条款的词句，只看到有“ 5月 31日”字样就在 “信 用证分析单”上表示装运期为：5月31日。储运部 5月 26日 才 接到“货运委托单” 所通知的 5月 31日这样紧迫的 装运期， 还付出 了不少的努力，与船方商洽让别的货退载挤上了对外 贸易进出口公 司的货，才争取在 5月 30日完成了装运任务。 结果反而造成单证不 符

8、，将原货又退回装运港。国际贸易合同中也常把 “交货条件 ”称为“装运条件 ”。问题 1.：“交货”与“装运”一样吗交货时 间通常 称为 交货期 (Time of Delivery)或装运 期(Time of Shipment)，指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的 时间。但在使用其他贸易术语(如 E组和 D组术语)时， “交货”与“装运”则 是两个完全不同的概念。这时，装运时间指货物装出时间( Time of shipment)，而 Time of Delivery 是指货物到目的港交货时间，两者相 差一个运输航程。为了避免误解，最好不要将装运期与交货期混同。 它是买卖合同的一项重

9、要条款。问题 2：装运期 (交货期 )有哪些规定1、规定具体装运期限，如： “ shipmentb efore May 30th ” , “ shipment during March ”2、规定收到信用证后一定时间内装运。一般为收到信用证后25-45天。如： shipment within 30days after receipt of L/C, the relevant L/C must reach the seller not later than may 15th.3、规定收到信汇、电汇、票汇后一定时间内装运。一般为备齐货物 时使用。如： shipment within 25 days

10、 after receipt of t/t4、采用装运术语。如 “立即装运( shipment immediately )”尽“快装 运( shipment as soon as possible) ” 问题 3：规定合同装运时间应注意哪几个问题 1考虑货源和运输的实际情况2市场需求3. 注意衔接好装运期与开证日期 4商品性质 考虑装货港和目的港的特殊季节因素以及商品的季节性。5. 避免使用某些有歧义的表示时间的术语。小组讨论：问题 4：l/c 最晚装期 4月 15日，效期 4月 25日，未规定交单期，若 b/l，4月 3日，4月 15日议付，过期否未过期。因为按 UCP500规定，如果信用证

11、上未规定交单期限，银行 将接受不迟于提单日期后的 21 天内交单的单据，但必须在有效期之 内。二、装运港和目的港问题背景：有一批茶叶在 装运港，将茶叶与牛皮混装在一个船舱内交付给船公 司装运，货到 目的港 ，收货人在提货时发现茶叶有臭味，问：1、海牙规则对承运人的责任是如何规定的2、船公司对该批茶叶串味是否负责分析： 1、海牙规则对承运人的基本责任有两条： 承运人有业务在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航；妥善配备 船员，装备船舶，配备供应物资；使货仓、冷藏舱、冷气舱和该船其 他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。 承运人应当妥善而谨慎地装载、操作、积载、运输、保管、照 理和卸下所运货物。

12、2、根据该规定， 船公司对该批茶叶的串味应该负责。 因为在提单上 有写明承运的是茶叶，该商品容易串味，这是普遍的常识，与牛皮混 装必然会引起串味。承运人未尽到 “妥善而谨慎地装载 ”的责任，因此 船方应负责赔偿责任。问题 1:装运港和目的港的区别装运港( Port of Shipment)是指货物起装运的港口 . 目的港 (Port of destination)是指最终卸货的港口 . ' 装运港和目的港的规定方法 一般来说，装运港都是由卖方提出来，经买方同意后确定的；而目的 港则是由买方提出，经卖方同意后确定的 .在买卖合同 中，装运港和目的港的规定方法有以下几种： 在一般情况下，装

13、运港和目的港分别规定各为一个 . 有时按实际业务的需要，也可分两个或两个以上 .在磋商交易时， 如明确规定一个或几个装卸港有困难， 可以采用选 择港( Optional Ports)办法 .问题 2：规定装运港和目的港应注意哪些问题 1港口规定应明确具体2不能接受内陆城市为装运港或目的港(多式联运除外) 。 3必须注意装卸港口的具体条件。4应注意国外港口有无重名问题。 5规定国内装运港或目的港时，应选择接近货源地或用货单位或消 费地区的对外贸易港口为宜， 同时要考虑港口和国内运输条件和费用 水平。问题：确定国外装运港和目的港应当注意哪些方面 要根据中国对外政策的需要来考虑， 不能接受中国政策不

14、允许往来 的港口为装卸港 .对国外装卸港的规定应力求具体明确 . 货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口， 合同中应规 定 "允许转船 "的条款，以利装运 .不能接受内陆城市为装卸港条件， 因为接受这一条件， 我方须承担 从港口到内陆城市这段路程的运费和风险 .要注意装卸港的具体条件，须是船舶可以安全停泊的港口 . 应注意国外港口有无重名问题 .此外，在采用 "选择港 "的办法时，须按运费最高的港口为基础核算售 价.同时选择港必须以同一航线的班轮直航港为限，并明确选择附加 费由买方负担；规定 "选择港 "的港口数目一般不超过三

15、个 .三、装运通知问题背景：在 FOB 条件下，买方应按约定时间将确定的 船舶名称、船籍、船 舶到港日期 等通知卖方；卖方装船后应及时(一般在货物离开起 运地后两个工作日内)将合同、货物名称、数量、重量、发票金 额、船名及装船日期等电告买方，以便其办理保险和办理报关接 货准备。买方通知卖方通知船舶名称、船籍、 船舶到港日期 等 通知卖方将合同、货物名称、 数量、重量、发票金 额、船名及装船日期 等电告买方装运通知 (Shipping Advice)，是在采用租船运送大宗货物的情况下， 在合同中加以约定的条款。其目的在于明确买卖双方的责任，促 使买卖双方相互配合， 共同做好船货衔接和办理货运保险

16、的工作。四、分批装运和转船问题背景：信用证要求提供 “lan-dsea combined transport b/l 但又” 规定不可转运，货从内地装火车到香港装海轮，与不可转运有矛盾，问题：以上条款是否需要联系客户修改答：根据 UCP500第二十三条 b 款规定，转运是指在信用证规定的装货港到到卸货港之间的海运过程中， 将货物由一艘船卸下再装上另一艘船的过程。 因上述情况不属于转运行为， 不需要改证。 小组讨论：某粮油进出口公司于 2015 年 5 月以 CIF 条件与美国乔治贸易公司 成交一项出售小麦的贸易。总数量为 900 吨，允许分批装运，对方开 来信用证中有关条款规定： 900 吨小

17、麦，装运港大连，允许 8 至 10 月份分三批装运，每批 300 吨，银行分批凭单付款。第一批货物在 8 月 10 日装运出口，但第二批货物原定 9 月 22 日出口后来由于船舶紧 张延至 10 月 1日出运。当我方凭 10月 1日的装船提单向银行议付货 款时遭拒付。问： (1)银行有无权利拒付，为什么 (2)若第三批货物于 10月 30日装运出口， 当我方凭借 10 月 30日的单据向银行议付货款 时，银行是否会进行结汇为什么 分析要点： 根据跟单信用证统一惯例的规定：如果信用证规定在指定时间内 分批装运，若其中任何一批未按时装运， 则该批和以后各批均告失效。分 批 装 运 (Partial

18、 Shipment) ， 又 称 分 期 装 运 ( Shipment by Installments )，是指一笔成交货物分若干批或若干期装运。 按照跟单信用证统一惯例的规定： “不明确规定不分批装运， 则视为允许分批装运；运输单据表明货物是使用同一运输工具并 经由同一路线运输的，即使运输单据注明的装运日期不同及装运 港不同只要目的港相同，也不视为分批装运；如信用证规定在指 定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后 各批均告失效。 ”1.允许分运2. 批内不能分运3.其它分运条款(二)转船 问题背景：山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用 证，证中的装运条款

19、规定： “Shipment fromC hinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited ”.我公司因货源不足，先于 5 月 15 日 在青岛港将 200公吨花生仁 装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台 联系到一批货源， 在我公司承担相关费用的前提下， 该轮船又驶往 烟 台港装了 300 公吨花生仁于同一轮船， 5 月 20 日取得有关提单。然 后在信用证有效期内 将两套单据交银行议付， 银行以分批装运 ，单证 不符为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理为什么问题： 信用证中规定 允许转运才可转运，否则便不能转运。该行为是 转运吗先在青岛港将 200 公吨 花生仁装“东风”轮， 后又烟台港装了 300 公 吨花生仁于同一轮船。转船 (Transshipment)，也即转运。是 指货物没有直达船或一时无合适