摩托车涂装工艺设计

1、专业工艺课程设计题 目： 摩托车涂装工艺设计学院： 化学化工学院专业：应用化学 班级： 学号：学生姓名：导师姓名：完成日期：专业工艺课程设计任务书 学院： 化学化工 专业： 应用化学 班级： 姓名： 同组人员姓名一、课程设计题目：摩托车涂装工艺设计二、课程设计内容及设计要求：1、介绍摩托车涂装生产的工艺现状和发展动态，提出自己的设计思路。2、根据摩托车涂装生产工艺要求，设计摩托车的车架、油箱、塑料附件的涂装 生产工艺过程，确定各工序的施工工艺规范。3、对自己的设计内容予以总结和评价。4、撰写设计说明书 三课程设计时间安排： 6 月 22 日至 7 月 5 日 第一周查阅资料，确定设计方案，工艺

2、流程及工艺设计第二周 编制设计说明书。四、主要参考资料：1 肖鑫 .M 防护工艺设计2 张殿平.王子健. 李玉宁.于安军.J 高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的 应用3 刘静. 胡军. 万涛. 张殿平.余安军.王子健. 李玉宁. J 底面合一阴极电泳漆 在车架上的应用4 韩宏亮.J 摩托车车架的阴极电泳涂装工艺 . 广州市三孚化工有限公司5 张学敏.M 涂装工艺学 . 北京：化学工业出版社， 20066 王锡春编 . 汽车涂装工艺技术 . 化学工业出版社7 张学敏. 涂装工艺学 .化学工业出版社8 冯立明. 涂装工艺与设备 .化学工业出版社指导教师： 教研室主任：2014年 6 月 22日目录

3、第一章 前言中国摩托车产业发展简史3 中国摩托车涂装发展概况3 论文研究内容及意义5 第二章 我国摩托车涂装现状分析我国摩托车涂装现状分析5 涂装工艺技术及设备6 目前我国摩托车涂装的基本工艺分析7第三章 摩托车车架电泳涂装工艺设计高光底面合一阴极电泳涂料的特点8阴极电泳涂装工艺9涂装工艺10高光底面合一阴极电泳涂料工艺参数13高光底面合一阴极电泳涂料应用性能14第四章 思考和总结常见问题及解决方法 15总结15参考文献16第一章 前言中国摩托车产业发展简史自 1885 年法国人戴姆勒制造出世界上第一辆以汽油为动力的现代摩托车的 雏形车以后，英国于 1898 年建立了第一家摩托车厂，相继法国、

4、意大利、俄罗 斯、 德国、美国、日本等也建立了摩托车工业企业。在中国，虽然早在 1951 年由南昌飞机制造公司造出第一辆“井冈山”牌摩托车，但直到 1979 年由嘉陵 工业集团与日本本田技研工业株式会社通过技术合作， 才真正推动了中国摩托车 工业的迅猛发展。至 1993年中国摩托车总产量近 400 万辆，在世界排名第一， 日本退居第二位， 其后依次是印度、 台湾等国家和地区。 现今的中国摩托车年生 产量己超出 1000 万辆，生产能力稳居世界领先地位。在摩托车产量高速增长的同时， 中国摩托车行业的缺点也越来越明显地暴露 出来，当前主要表现为零部件生产能力薄弱， 尤其发动机靠进口或组装为主。 另

5、 外由于低水平产品重复、 低水平的技术引进以及低水平的重复建设等， 增加了摩 托车市场的不稳定性、不平衡性和受制性，与发达国家相比仍有很长一段距离。中国摩托车涂装发展概况 50 年代是我国摩托车工业起步阶段，当时从前东德、捷克等国家引进了 部 分车型。从 50 年代到 80 年代初，我国还处于计划经济时代，加上受政治运 动影响， 我国的摩托车工业几乎没有发展。仅有上海幸福 250、济南生产的轻 骑 15、株洲军 工厂生产的长江 750 等几个少得可怜的车型。由于当时人民的消 费水平低，用户也 仅限于军队、公安、邮电等部门，因此产量极小，由于规模 小、工艺水平低、劳动 生产率低，当时的摩托车涂装

6、技术处于手工作坊式的生 产阶段。车型的性能、质量 也很差，多属于二次世界大战时期欧洲的产品。 1985 年到 1995年，这一时期是我国摩托车工业迅猛发展的阶段。当时的 嘉陵机器厂率先开展国际合作。 从日本本田公司引进了 CJ50、JH70、JH125 等在 当时属于先进水平的车型。 随后建设机床厂从日本雅马哈公司引进了 CY80车型。 从此，我国的摩托车工业步入了大批量、大规模、工业化、专业化生产时期。行 业产量从 1985 年的百余万辆猛增到 1995 年的千余万辆。当时的摩托车生产厂家 多为 大型国营企业。车架、油箱涂装生产线多为自行设计，自行建造的。涂装 工艺普遍 采用前处理喷淋清洗一

7、脱水烘干一喷底漆一喷面漆一油漆烘干，喷涂 多采用静电喷涂机，也有部分小型企业采用人工喷涂。 1995 年至今是我国摩托车工业稳定发展的阶段。由于前期的高额利润， 促使私营企业、合资企业、外国独资企业纷纷进入这一领域。竞争异常激烈，价 格大 战此起彼伏。为了在残酷的市场竞争中争到一席之地，各企业竟相投入巨 资进行新 产品开发和技术改造。在这期间一些国际国内著名的涂装设备设计公 司（如日本大气社、上海机电设计院、机械工程部第四设计院等）也开始进入摩 托车市场。 在这期间，车架的涂装工艺开始由静电喷涂、 手工喷涂向阴极电泳涂 装转化。济南轻骑、 南京金城、广东江门大长江、上海新大洲、中国嘉陵等知 名

8、企业先后建成了现代化 的、大规模的、高品质的车架阴极电泳涂装线。少数 私营企业和配套厂也建成了规模、 档次相对低一些的车架阴极电泳涂装线。 随着 工业化生产污染的加剧， 国家的有关的环保措施将会越来越严格， 摩托车车架涂 装由污染性较大的喷涂工艺转向低 污染的阴极电泳工艺将是不可逆转的发展趋 势。前处理工艺发展概况作为前处理技术来说， 最初前处理的传统方式为浸渍式， 按工艺流程逐槽浸 溃。随着工艺的改进和发展， 出现了二合一 （即除油、除锈）和三合一（即除油、 除锈、钝化）工艺。目前，国外及国内摩托车行业多采用喷淋式前处理，其特点 是生产效率高，操作简便，易于实现生产自动化或半自动化，脱脂效果

9、好，磷化 膜致密均匀， 但仍有个别企业采用浸渍式。 在补充药剂和清洗中， 以前通过直接 添加自来水来实现， 后通过设备的改进和工艺质量的提高， 逐渐采用纯水过滤装 置制备纯水来补充。喷涂工艺发展概况从 80 年代开始，我国开始引进一些喷涂器械或单台设备，国外一些喷漆漆 雾处理装置也通过引进开始消化吸收研制， 如旋杯喷漆、 水帘喷漆、 水旋除漆等 一系列喷涂及漆雾处理的方法， 使喷漆技术前进了一步。 对于温度的控制不仅采 用冷却器，有的还专门设置了冷水机组用于生产线的循环冷却 。固化工艺的发展概况作为干燥固化工艺来说， 一般有热风循环式和辐射加热式。 在五六十年代主 要用蒸汽或电加热器作热源来干

10、燥固化，从 60 年代开始出现红外线干燥 ,70 年 代出现远红外干燥和微波干燥 ,1994 年出现了高红外快速加热技术。 随着对干燥 温度的控制要求和温度控制均匀性的要求，出现了在炉内进行热风循环， 80 年代后期出现了燃油（气）热风循环的干燥炉（固化炉） ，而且燃油（气） 热风干燥（固化）的应用渐趋广泛；一般来说，目前国内采用电加热热风干燥炉 较多，但用电作为烘烤热源往往不是一种经济的方法， 特别是增容费的负担， 使 建设投资增大； 但电加热的设计与运行管理较简便， 操作比较方便， 所以在较小 的干燥炉中应用仍然较多。 而就炉体的结构而言， 主要随着摩托车工业社会配套 的发展，逐渐取消了箱

11、体式干燥炉。多采用通道式或桥式干燥炉。涂装环境差异对于现代化的涂装线， 一般都能满足恒温、 恒湿和洁净的空气 （空气粉尘含 量）等要求；但当前存在比较多的简易涂装生产线，却很难保证恒温、恒湿和洁 净的空气，使涂装的工件达不到满意的涂装效果，易使漆膜产生针（缩）孔、桔 皮、颗粒等漆膜弊病；并且涂装生产线内的空气粉尘量不能得到有效控制。涂装线的环境保护涂装生产线的污染一般有废气、 废水、 废渣和噪声 ，而且在规模小的企业 中很少进行处理。目前我国涂装生产线废气主要来自前处理、喷漆室、流平室、 干燥炉的排放废气。 所排放的污染物大体有如下几类； 能形成光化学烟雾的有机 溶剂、排出恶臭的涂料挥发分、热

12、分解生成物和反应生成物、酸碱雾、喷丸时产 生的粉尘和漆雾中的粉尘。 废水主要来自涂装前处理产生的脱脂、 磷化、 钝化废 水、阴极电泳产生的含电泳漆的废水。 废渣主要是漆渣、 处理废水产生的沉淀物。 噪声源主要来自风机和运输装置， 故我们在生产线上必须选用符合噪声要求的风 机和运输装置，涂装车间内部最好设置吸音材料。不论是废气、废水、废渣和噪 声，随着劳动保护和环境保护更高要求的规范出台和实施， 必须通过技术更新和 设备改造进行处理。减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是摩托车涂装的四大要素，相互之间 相辅相成，促进了涂装工艺

13、和技术的进步与发展。 21 世纪被称为面向环境的新 世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车、摩托车 及其零部件的涂装是制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。 因此，减 少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展研究的主题。论文研究内容及意义本论文根据摩托车发动机零部件的材料性能， 从发动机的零部件涂装的各个 环节出发，结合具体的工程实际， 侧重于对工艺的理论研究分析和具体涂装设计。研究内容摩托车的涂装基本状况分析；摩托车车架电泳涂装工艺设计。其中着重分析阴极电泳涂料的特点 , 阴极 电泳涂装工艺 , 阴极电泳涂料应用性能，阴极电泳涂料工艺参数 .研究

14、意义 随着工艺技术的发展和人民生活的提高和市场的激烈竞争， 涂装加工企业面 临降低成本， 提高质量，改善环境的压力。 新型涂装工艺的发展是适应时代潮流 的主题，不断进行技术创新，设备革新，向用户提供低成，高质量，高效率的技 术，当前我国在涂装方面与发达国家仍存在一定的差距， 特别是在涂装工艺、 涂 装材料和设备等方面需加强研究和开发。结合工程实践， 通过对摩托车车架的涂装工艺进行理论分析， 对涂装工艺设 计、材料选用和设备运用等方面进行了研究， 为提高摩托车发动机涂装质量、 降 低成本、提高生产效率和劳动保护等方面提供借鉴。 论文的研究方向和研究成果 将对提高我国摩托车整体质量，提高企业综合竞

15、争力有积极的意义和作用。第二章我国摩托车涂装现状分析我国摩托车涂装现状分析新涂装材料开发应用新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导， 在满足涂层 性能要求的前提下。 始终以应用可减少公害、 降低涂装成本的材料为主要发展目 标。当前由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、 无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、 无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度 43）、性能与常规相同的低温（ 35）少 渣 （ 比 常 规 低 10%30%） 磷 化 液 、 无 铅 无 锡 阴 极 电 泳 涂 料 及 低 温 固 化 （16010min）、低加热减量 （4%） 以下、低 VOC （挥发性有机化合物 ） 挥发 量%型） 阴极电泳涂

16、料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲 , ，可替 代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用， 紫外光 （UV）固化涂料在汽车涂装中 的应用技术已经接近成熟。 在北美， 粉末中涂已经工业化应用多年， 同时水性面 漆底色近几年普及得非常快， 高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。 日本也在积 极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。我国几大公司在漆前处理材料和电泳漆的应用方面与国际水平相差不大， 但 由于应用水性中涂和水性面漆必须使用专用设备， 因此提高了涂装成本， 但摩托 车涂装中涂和面漆仍采用传统的中低固体分溶剂型涂料，涂装VOC（挥发性有害物）排放远落后于欧洲 。涂装工艺技术及设备

17、近十多年来， 涂装工艺及设备的进步主要体现在环保型涂装材料的应用， 减 少废水、废渣的排放，降低成本，优化汽车生产过程等几个方面。我国目前的涂 装工艺及设备总体相当于欧美 10 年前的水平。节水及废料回收技术近几年来，随着发达国家环保涂料的工业化应用， 一些涂料的循环利用技术 （如粉末浆再循环利用技术， 粉末底色及清漆回收技术， 废漆絮凝干燥器技术超 滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术， 过喷漆雾的水性漆回收技术等） 也 得以应用， 从而使涂装线的涂料利用率迸一步提高， 最大限度地减少废漆渣的排 放。目前， 我国在涂装节水及三废综合利用方面重视程度不够， 在新技术应用方 面相对落后。当前几

18、种新的涂装工艺1 ）在电泳中推广使用逆过程工艺以及二次电泳工艺，使得电泳工艺自动化旋工稳定可靠性高， 一次合格率高， 材料利用率高。 设备投资少 （不需空调系统）因此可节省费用的 48%，减少了维修频次及传统中涂的漆渣和 VOC排放。2 ）对一体化涂装工艺（三涂层概念）研究和应用，在提高生产效率的同时， 大幅降低了 VOC排放量。3） 敷膜技术替代塑料覆盖件涂装敷膜技术是预制一种适应于热成形的面漆涂膜， 其经热成形后的产品的面漆 性能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。 该技术主要应用于塑料件生产， 采 用“夹物模压”或“内模”工艺将预制好的复合涂膜在塑料件浇注成形的同时 完成成形并与塑料件熔

19、为一体， 得到无缺陷的涂装覆盖件。 这样大大简化了塑料 件涂装工艺，在降低涂装成本的同时，使涂装的 VOC排放达到 7g/m2 左右，远低 于欧洲排放法规的要求。目前我国摩托车涂装的基本工艺分析当前摩托车的涂装主要采取零部件的涂装， 其后进行组装。 主要分成发动机 的涂装、车架的涂装、覆盖件（塑料、钢铁件）的涂装、消声器的电镀等。1 、车架及铁件（油箱、减振器等）的涂装当前主要借鉴铁件的涂装工艺， 很少根据材质的不同采用有针对性涂装工艺。 当前我国由于采用先进工艺比较少 （电泳和粉末涂装较少采用，更谈不上采用逆过程工艺） ，并且停留在 20 世纪 80 年代的国际水平，对工艺相对复杂，并且原料

20、和能源消耗大，污染治理难度 大，环保和劳保相对落后。主要工艺流程如下：热水洗预脱脂脱脂热水洗水洗纯 水洗表调磷化水洗水洗吹干流平一一除尘涂装 底漆一流平一涂装面漆一溜平烘干一流平冷却贴花除尘罩光 补正流平一固化流平冷却。对于油箱、灯具等零部件。比较多的企业采用阴极电泳底漆，其基本的工 艺流程主要是将磷化工艺替代为阴极电泳， 其后根据电泳底漆的性质在涂装面漆 和固化等方面作适当的调整。而作为电泳中二次电泳工艺技术还没有掌握。2、塑料件的涂装基本的工艺是根据涂件本身的要求，在脱脂的基础上进行 表面调整， 并且在涂装中采用低温涂料， 其固化温度也比较低。 但传统工艺应用 多，先进的工艺研究和使用比较

21、少， 整体上比较落后， 与国外的敷膜技术相比差 距更大。当前主要的工艺流程如下：脱脂水洗 1水洗 2 表调纯水洗 一一滴水吹水凉干一水分烘干一冷却除尘静电除尘喷底漆凉 干（流平）喷面漆一凉干（流平）面漆修整一凉干（流平）面漆烘 干一冷却静电除尘（贴花）喷罩光漆凉干（流平）烘干一强制冷却3、消声器的表面处理，当前主要只采用电镀的方式，主要有镀锌、镀铬。 作为电镀， 当前国内自动化程度比较低， 电镀废水处理成本相当高， 而循环利用 受投资和技术的限制，在环境保护意识上比较落后。4 、发动机的涂装，摩托车的发动机由于要求其质量轻、传热效率高、铸造 和开模具方便等因素， 多为铝合金件 , 也有镁合金。

22、由于发动机的零部件比较多， 并且规格（形状、尺寸等）不同，为了保证设备的兼容性，结合到涂件的材质和 涂装的规模，其涂装的工艺流程也有很大的差别。 基本上采用在脱脂后表面调整， 再进行喷涂固化。当前我国在铸造技术（如铸造工艺、模具技术和工艺等）的限 制，毛坯件整体质量有待提高。 就整体工艺和生产线的水平方面与国外存在相当 的差距。第三章 摩托车车架电泳涂装工艺设计高光底面合一阴极电泳涂料的特点高光底面合一阴极电泳涂料是在原来的底面合一阴极电泳涂料旧的基础上 改进过来的， 主要从主体树脂的分子架构， 分子量分布及生产工艺方面进行了优 化，使其漆膜流平性、 光泽得到大幅提高， 并且其他槽液性能及漆膜

23、性能也得到 相应提高。高光底面合一阴极电泳涂料的性能指标见表 1、表 2、表 3。表 1 原漆性能项目色浆乳液原漆外观无明显分层，稠状液体，搅拌无障碍白色乳状液细度/ m 不挥发物含量15/（ 165±2） 30min±/（ 105±2） 30min/±pH值/表 2 槽液性能不挥发物含量（ 105±2/2h ）/%槽液性能±pH值颜基比电导率（ 20）/ S·cm-1击 穿 电 压 /V320工板效果水平面与垂直面涂膜外观及厚度无明显差异泳 透 力 （ Ford 盒 ） /cm 18加 热 减 量 /%10表 3 漆膜性能

24、漆膜外观平整光滑光 泽 (60 ° )80铅笔硬度2H划格实验/级1杯 涂 实 验 /mm6弯曲实验（锥形轴） /mm0耐 冲 击 /cm50耐酸性 （24h）无起泡、脱落、生锈现象，漆膜性能无变化耐碱性 （4h）无起泡、脱落、生锈现象，漆膜性能无变化耐水性 （240h）无起泡、脱落、生锈现象，漆膜性能无变化耐盐雾性 （500h）不起泡、不脱落，单边扩蚀 2mm耐候性（氙灯人工老化） 500h无龟裂、起泡现象，色差E3，失光率 30%从上述可看出， 高光底面合一阴极电泳涂料不但具有优良的耐腐蚀性能， 同 时还具有优良的耐候性能和较好的装饰性能。阴极电泳涂装工艺工艺流程预处理一上挂一预

25、脱脂（喷）一脱脂（浸）一水洗 1（喷）一水洗 2（浸）一 表调（浸）一磷化（浸）一水洗 3（喷）一水洗 4（浸）一水洗（浸出槽 喷）一电泳（槽上 UF1喷淋）一次回收一二次回收一 IIFI （喷）一 UF2（浸新 鲜水喷）一 DI 水（浸出槽新鲜 DI 水喷）一烘干一强冷下线。 与传统的车架涂装工艺对比涂装工艺预处理摩托车车架由多种零件组焊在一起， 焊接时往往有不少飞溅物， 有的甚至沾 在裸露的螺栓上，影响装配，必须去掉飞溅物，以确保涂装后涂膜的完整性。清 渣后的车架要进行抛丸处理， 以清除焊接后车架内存在的应力， 否则车架在随车 行驶时受到振动可能产生焊接部位局部开裂， 造成伤亡事故， 或者

26、车架涂装后未 装配，应力缓慢释放出来，造成孔位偏差，影响装配。同时，通过抛丸处理，能 将焊缝周围的浮锈以及焊丝融化后产生的黑色渣打掉， 以保证车架上能得到平整 的电泳漆层。预脱脂车架上有的部件是机加工出来的，有的是油压机压出来的，油污状况不同， 存放的时间也不同， 有的部件油污已干， 有的部件还滴油， 因此要采用浸渍式将 油污浸泡松软，并脱去一部分油污，脱脂液温度控制在50 60，时间 58min，浓度 5060 （ SF-301）。脱脂预脱脂后大部分油已剥离基体，但仍存有一层薄薄的灰垢，单靠脱脂液是 无法清理掉， 因此，利用喷淋式脱脂将车架表面的残油灰垢冲掉， 脱脂液的浓度 不需要太高， 2

27、030即可， 但喷射压力必须大于 MPa，脱脂液温度控制在 40，时间 2min 左右。水洗经过二道浸渍水洗后，车架表面应光亮、清洁，浸入水中无油花飘出水面 自来水喷习， 10s 左右。表调表调在常温下 30 60 即可完成，良好的表调可以使磷化膜结晶致密，表 调不良时，工件表面发花，影响磷化膜的耐蚀性。表调剂： pH ；或纯水。管 理水质和杂质颗粒，每周更换两次。表 4 前处理工艺参数工序名称处理方式管理项目管理指标温度（）时间（s）压力（ MPa）预脱脂喷淋游离碱度1216pt5060300 480脱脂喷淋游离碱度1620pt40120水洗 1喷淋pH值8常温60水洗 2喷淋pH值8常温6

28、0自来水喷洗喷淋常温10表调喷淋pH值常温30磷化喷淋总酸度 游离酸度 促进剂2028pt4555300 480水洗 3喷淋pH值6常温60自来水喷洗喷淋常温10去离子水洗喷淋电导率 20 S/m常温60去离子喷洗喷淋常温10锌系磷化磷化液总酸度（） 2028 点，游离酸点，促进剂添加量为 ，磷化时间控制在 58 min 。作为阴极电泳涂装前的磷化膜不仅要外观好， 均匀致密，无发蓝或发黄，还要求膜重 2 3 。锌系磷化剂（配槽液和 补加液），NaNO2;TA、FA促进剂等（ 2h 小时测一次），温度、 沉渣、磷化膜质量；槽液连续使用不更换 （配循环过滤装置， 自动监测补偿装置）。水洗磷化后车架

29、表面有轻微的挂灰， 要先用自来水浸洗， 以清洗车架表面、 腔体 内以及管件内化学反应残留物，最后一道水洗要求用去离子水（电导率 20 ）清洗掉车架上的各种阴离子、阳离子，以达到不污染电泳槽。车架的 滴水电导率 30。电泳涂装，时间大约 60s，监测水质，每周更换一 次。设备电泳涂装是一个系统工程， 各单台设备必须相互匹配。 通常由整流器、 循环 泵、超滤装置、热量交换装置、阳极箱（或阳极棒） 、电泳漆槽、袋式过滤机等 组成。设备结构 电泳涂装是一个系统工程， 各单台设备必须相互匹配。 通常由整流器、 循环 泵、超滤装置、热量交换装置、阳极箱（或阳极棒） 、电泳漆槽、袋式过滤机等 组成。工艺参数

30、电泳直流电压 180220 ，槽液温度（ 254±2）；槽液电导率（ 1200± 400），槽液固体分 16 18（采用台湾尚志造漆有限公司） ，循 环量 58 次；电泳时间 23min。具体要求电泳涂装中的电压高低直接影响电泳漆的沉积量大小和漆膜沉积速度， 整流 器输出的直流电必须电压稳定。 车架的面积比较大， 下槽后采用软启动方式供电， 比较有利于漆膜均匀增厚，也可以避免槽液局部变化，影响其稳定。循环泵必须 24开启，保持槽液的不断流动，避免槽液沉淀，造成颜料与 树脂的分散不均匀。一般要有一台备用循环泵，以保证设备故障或检修时替换。电泳漆槽液的固体分是决定漆膜厚度的重要

31、因素， 固体分太低， 沉积的漆膜 薄，而且槽液也不稳定， 可能会造成颜基比失调， 从而影响漆膜的外观和抗腐蚀 能力。固体分偏高，车架带出量增大，降低了漆的利用率。每周要对槽液的固体 分检测 2 3 次，不足时要及时补料。超滤装置是电阴涂装工艺中特有的设备， 当槽液中杂质离子过多、 槽液过多 而无法补充原漆时， 需要利用超滤装置分离多余的离子和水分， 超滤液中除了含 有水分、各种离子外， 还有少量的小分子量的电泳漆树脂， 因此超滤液不能丢弃， 可用于车架出电泳槽后第一道淋洗， 也可用于第一道回收浸洗， 以便在需要时重 新进入电泳漆槽内，维持槽液各种组分的平衡。阳极箱除了提供足够的阳极面积外， 还

32、要保持阳极液与槽液间的平衡， 阳极 箱内的阳极液通过管路连通， 进行循环，使得每一个阳极箱内的阳极液成分一致， pH相同。当阳极液 pH 高于时，补充少量醋酸； pH低于时，加纯水进行调节。阳 极液的电导率控制在（ 600± 100）us cm，以保持阳极良好的导电效率。回收电泳漆的优点之一就是利用率高， 因此回收工作非常重要。 第一道回收采用 超滤液或去离子水， 回收液可用于补充槽液蒸发产生的液位差， 需要注意的是回 收液不能被外界的其他化学原料污染， 否则就会破坏电泳槽的稳定。 经过两道回 收后，车架要用清水进行最后喷淋式清洗，使其表面彻底干净。水洗 后冲洗工艺流程后冲洗的工艺流

33、程为： 0 次超滤液洗 一循环超滤液洗一洁净超滤液洗 一循 环去离子水洗一洁净去离子水洗。洁净超滤液洗和洁净去离子水洗流下的液体分别流入循环超滤液槽和循环 去离子水槽中继续使用。后冲洗工艺参数表 5 后冲洗工艺参数工序名称处理方式时间（ s）温度压力（ MPa）0 次超滤液洗喷淋10室温循环超滤液洗30室温洁净超滤液洗喷淋30室温循环去离子水洗喷淋30室温洁净去离子水洗喷淋30室温脱水烘干一般情况下，在最低的烘干温度和时间条件下能使工件表面的漆膜完全地发 生交联反应， 并不影响其耐腐蚀性、 机械强度和附着力， 该烘干温度和时间即为 最合适的烘干条件。 如果烘干温度过低或时间过短， 则漆膜交联反

34、应不完全， 就 会影响烘干后漆膜的性能。 反之， 已交联的漆膜就会越发赠生热分解， 严重时漆 膜变脆，甚至脱落。电泳漆膜是水性湿态膜，先进入 100140区域脱水 35 ，再进入（ 180± 5）的烘干区域烘 20，这样漆膜才能发生充分 交联反应， 达到相应的硬度和附着力。 如果烘干温度低或时间不够， 漆膜硬度低 甚至夹生，附着力也达不到要求。如果温度超过 200，漆膜容易变脆，柔韧性 下降，漆膜也会失去原有光泽，影响整体外观效果。特殊要求 : 在烘干过程中，为防止漆膜水分急剧地挥发而产生针孔和桔皮 5 ，要求升温段工件表面的平均温升速度为 20 rain 。为避免工件表面的漆膜产生

35、色差，要求工件表面上中下温差 <25oC； 设置一废气燃烧装置，将电泳漆烘干过程中产生的废气 （ 主要是醇类溶剂 挥发物醇类裂解物和有机氯化物 ） 直接烧掉。高先底面合一阴极电泳涂料工艺参数生产工艺管理项目及控制参数见表 6。表 6 生产工艺管理项目及控制参数电泳漆槽液固体分 /%18±2电泳漆槽液 pH 值电泳漆槽液电导率 / S·cm-17001400电泳漆槽液颜基比阳极液 pH值±阳极液电导率 / S·cm-1800±400超滤 1 喷淋固体分 /%2超滤 2 喷淋固体分 /%1超滤液 pH值±超滤液电导率 / S

36、3;cm-14001000循环去离子电导率 / S·cm-150新鲜去离子电导率 / S·cm-110新鲜去离子 pH 值±漆膜颜色（与标准对比） 符合标准板，在允许色差范围内高光底面合一阴极电泳涂料应用性能高光底面合 - 阴极电泳涂料主要作用有：（1）提高了涂层光泽 与原底面合一阴极电泳涂料产品相比， 高光底面合一阴极电泳涂料在树脂的 分子量分布及架构、 生产工艺等方面进行了优化改进， 使得高光底面合一阴极电 泳涂料产品的漆膜外观得到了根本的改善。（2）提高了产品稳定性 由于高光底面合一阴极电泳涂料产品在分子量分布及生产工艺方面进行了优化，使得底面合一阴极电泳涂

37、料的稳定性得到了很大的提高。（ 3）降低施工电压为了获得优良的漆膜外观及较高的泳透力， 在电泳过程中一般起始电压低一 些，以减轻电泳反应，然后电压高一些，以提高内腔的泳涂质量” ：但是在车架 电泳线设计过程中， 通常设计为一段电压。 如果施工电压较高， 不但使电泳反应 剧烈，减少阳极使用寿命，同时影响漆膜外观。降低施工电压，不仅能减少阳极 损耗，同时也使漆膜外观得到提高。（4）降低了漆膜的粗糙度 高光底面合一阴极电泳涂料产品漆膜流平性得到了根本的改善，真正达到 较高的装饰性能。第四章 思考和总结常见问题及解决方法问题可能原因解决方法槽液固体分偏低补加原漆漆膜电压低检查电压表显示值与真实值是否相符，调整太薄电压值挂具导电不良调整挂具，确表导电良好阳极液 pH 偏低调整阳极液 pH 到左右槽液溶剂含量低补加溶剂漆膜烘烤温度过高降低烘炉温度不亮槽液溶剂含量低补加溶剂设计心得体会通过此次课程设计， 使我更加扎实的掌握了有关摩托车涂装方面的知识， 在设 计过程中虽然遇到了一些问题， 但经过一次又一次的思考， 一遍又一遍的检查终 于找出了原因所在， 也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。 实践出 真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。过而能改，善莫 大焉。在课程设计过程中， 我们不断