航道整治工程抛石施工控制关键点论文.doc

1、上护坡采用干砌六角砼块和钢丝网格结构；护岸前段坡脚滩地采用 X型排护滩，并设置 镇脚抛石和防冲结构；水下护底采用D型排 结构，宽度为120130m，护底排边设置防冲备填枕；水下镇脚采用厚度为1.2m或1.5m的抛石结构，宽度为 6070m;护底软 体排其余范围抛0.81.0m压排石。后期排 体边缘区域，对 H6-4（0+586）-H12-1（ 1+263） 段冲刷幅度较大区域（长度 677M，宽度20-63M范围）抛投1.0m厚块石进行加固。二、抛石施工控制1. 抛石施工监理控制2. 对原材料的控制块石进场前，对采石料场进行取样送检， 确保每个料场的石料均满足设计要求。 学者JiU3等对码头不

2、同 粒径的抛石进行了研究，并得出的相应的结论。工程所用块石粒 径为0.20.6m。抛石厚度0.60.8m时，粒径大于0.30m的比例 应大于85%，抛石厚度大于0.8m时，粒径大于0.40m的比例应 大于5%。坝体面层块石和防冲石，其粒径 0.4m。块石质量要 求：质地坚硬，无风化剥落和裂纹，抗风化性能好，无裂缝，在水中或受冰冻后不崩解，冻融损失率小于 1%。不得使用薄片、片状、条状、尖角等形状的块石。湿抗压强度应大于50MPa,软化系数大于0.7,密度不小于2.65t/m3。3. 施工过程质量控制要点抛石的块石是本工程中筑坝、压载和护脚抛筑的主要建筑材料，应采用新鲜坚硬的岩石， 禁止使用已风

3、化岩石和易风化的岩石（如页岩、泥岩），单块重量、级配应符合设计要求。试验检测为每个石场取样一组，检测指标： 块石的尺寸、强度、软化系数。由于抛石在软弱地基中护坡具有 重要作用，可以通过抛石挤淤的方式加固边坡，尤其是水运航道边坡4。（1）抛石试验控制1）抛石试验为准确抛筑，要求先在施工现场进行石料抛填 试验，分别对不同重量的块石在不同水深、 流速条件下的漂距提 出试验成果，确定合理的漂距参数。抛石试验区的水深、流速现场测定。水深可用竿测或测深仪测， 流速用流速仪测或“浮标法” 测得。并记录在抛石实验参数记录表中。漂距Ld :抛石水平落距可采用经验公式Ld=0.74计算式中：H 水深（m）; Vf

4、 表面 流速（m/s）; G 块石重量（kg）以上参数在抛石试验前实测。 漂距Ld （m）为抛石试验后计算所得。2） 设置定位船在划定的抛筑区段内，根据试验成果资料设 置定位船，控制抛石船舶的位置，进行抛石施工。3）平抛石顺序先深水区后浅水区，抛石均匀、到位，每完 成一个断面通过测深检测，达到设计要求后，立即绘制成图。4）由于块石大小不一，力求将较大的块石覆盖在较小的块面上面，受水流作用较大的部位应选用较大块石抛筑。5）设置合理的网格区域和大小，根据断面计算方量，准确 投入须用石方，控制抛石到位率不小90%。（2）抛石施工质量控制要点和措施 1）施工前组织承包人 严格按合同要求进行首船称重，对

5、抛石运输船舶进行首船称重， 做好计量准备工作，保证抛石总量的到位和尽量准确。 水下抛石 工程使用船舶相对固定（督促施工单位编制船舶使用计划， 如需 调整应经监理审核认可），首船称重计量，在船舶首尾标志清晰 的满载及空载标线，石料的装载需在监理旁站监督下进行称重装 料并登记造册，每船进场需以空载进场并装至满载线，按1.8石方堆积密度系数计算实际单船抛石方量，建立船舶称重卡片。计量中实行欠载不收，超载不计（不计算超出部分石方量）。2）抛压排石时要根据事先划分的施工网格控制抛石量。3 ）抛石施工前后要测量施工区域水深、流速及漂距，由漂距，用定位船控制 抛石船只的抛投位置；4）水上抛石过程中，控制好块

6、石的到位 率要大于90%，要随时检查坝身和边坡等部位断面尺寸，防止位移、超高和河底冲刷；5 ）抛石时应注意块石粒径的搭配，大、 小块石应相互嵌紧，每层应尽量抛筑平整；6）坝头段应选择重量较大的块石；抛至临近顶层时，应主 要采用粒径在3050cm之间的块石，并辅以较小块石，从而达 到控制顶层平整度的要求。7）抛石结束后，及时督促承包人对抛石区域的地形进行1:200测量，发现未抛到位处要及时补抛。8）挖掘机、装载机等陆域施工机械临时安放在驳船上进行抛石作业应制定专项施工方案，并附具船舶稳性和结构强度验算 结果，确定驳船装载量和挖掘机、装载机等在驳船上的作业条件。 挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的纵横倾角应控制在允 许范围内，且不得超载。抛石施工时要密切注意抛石设备的安全， 防止设备落水造成安全伤亡事故。挖机过档现场需设置专人指 挥，原则上专职安全员应对挖机过档时本船与相邻船舶的连接情 况进行检查。9）块石抛筑坝体允许偏差、检验数量和方法注： B为坝 面设计宽度，单位为 mm :坝面采用抛石理坡时，可不进行坝 心的检测。三、结论水上作业量大。如：抛石为水上作业，水上运输工程量大， 施工船舶和运输船舶多，施工中受气象、水文、地质等条件（如 大风、暴雨、大雾、洪枯期水位变化和水下不可预见的障碍物等） 的制约，交通运输将穿过主航道，施工与通航的矛盾突出。本文 针对抛石施工进行研究