水平垂直运输方案

1、水平垂直运输方案 长沙市轨道交通 3 号线一期工程 土建施工项目 sg-8 标段 盾构区间 水平垂直运输方案 编 制： 审 核： 审 批： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通 3 号线一期工程土建施工项目 sg-8 标项目经理部 二一六年八月 目 录 第 一 章 工程概况 工程概况 长沙地铁 3 号线朝阳村站项目，两盾构区间为朝阳村站长沙火车站站、长沙火车站站烈士公园东站区间，线路总长为，其中长沙火车站站烈士公园东站区间设 2 个联络通道，1#联络通道与泵房合建。 图 工程范围示意图 朝阳村站长沙火车站站盾构区间，由朝阳村站北端头始发沿车站中路向北延伸进入长沙火车站站，该区间位于长沙市主干道

2、车站中路下方。区间左线设计起讫里程为 zdk22+zdk23+，长度为，右线设计起讫里程为ydk+22+ydk23+，长度为，线间距为 10m，平面最小曲线半径为 800m，最大纵坡为，隧道顶埋深，不设人防门。 长沙火车站站烈士公园东站盾构区间，区间线路出长沙火车站后，以450m 曲线半径转向北偏西方向，于湘绣研究所附近又以 450m 半径曲线转向正北方向，在湖南省档案馆附近又以 650m 曲线半径转向北偏西方向，于玫瑰苑 附近以 650m 曲线半径转向正北方向，最后行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站，该区间主要位于长沙市主要干道车站北路下方。区间左 线 设 计 起 讫 里 程

3、为 zdk23+zdk24+ ， 长 度 为 ， 右 线 起 讫 里 程 为ydk23+ydk25+，长度为，线间距为，平面最小曲线半径为 450m，纵断面设的v字型纵坡，隧道顶埋深，区间在里程 ydk24+（zdk24+）设置 1#防灾疏散联络通道兼废水泵房，在 ydk24+（zdk24+）设置 2#防灾疏散联络通道。 工程地质 长沙最古老的地层大约是 10 亿年以前形成的，6 亿年前，长沙尚未海洋，以后逐渐向西南退出，距今约亿年海侵结束，长沙上升为陆地。受地壳运动和地质构造影响，本区间形成长条形的山间拗陷盆地-长（沙）平（江）盆地。第四级以来，主要表现为风化作用、河流和湖泊堆积，地壳运动主

4、要是缓慢的间歇性上升。湘江河河谷发育区形成了宽泛的堆积阶地，由河流相二元结构组成。本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，地形较平缓，位于城市主干道，地面呈北低南高之势分布。区间为湘江三级阶地、湘江河流二级堆积阶地及浏阳河河漫滩及二级阶地。 1）各岩土层描述 （1）朝阳村站长沙火车站站区间 朝阳村站长沙火车站站区间隧道洞身范围内主要地层为中风化泥质粉砂岩（7-2-3），局部为强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。 中风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯较完整，极软岩软岩。岩石质量指标较好，为软化岩石，岩体较完整。 强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构

5、造，岩芯 呈碎块状，短柱状。用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。 （2）长沙火车站烈士公园东站区间 长沙火车站站烈士公园东站区间左线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、强风化泥质粉砂岩（7-2-2）。 长沙火车站站烈士公园东站区间右线隧道洞身范围内地层为：中风化泥质粉砂岩（7-2-3）、中风化砾岩（7-3-3）、强风化砾岩（7-3-2）、强风化泥灰岩（11-3-2）、局部强风化泥质粉砂岩（7-2-2） 强风化泥质粉砂岩（7-2-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩

6、芯呈碎块状，短柱状。用手可折断，节理裂隙发育，偶见溶蚀小孔，浸水易软化，失水易崩解。 中等风化泥质粉砂岩（7-2-3）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，岩芯较完整，极软岩软岩。 强风化砾岩（7-3-2）：褐红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结，胶结较差，局部胶结较好，岩芯破碎，岩石质量指标较差，岩芯呈短柱状、块状，易断、易分散，含砾石，成分为砂岩、板岩等，砾石成棱角状，一般粒径为3cm，大的为 420cm。 中等风化砾岩（7-3-3）：褐红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结、局部钙质胶结，胶结较好，局部夹强风化岩，岩芯较完整，软质岩，含砾石，一般粒径为3cm，大的为 518cm，成分为砂岩、板

7、岩等，岩芯呈长、短柱状，岩石质量指标 rqd 为较差较好。 强风化泥灰岩（11-3-2）：灰褐色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈碎块状，短柱状，片状。节理裂隙发育，浸水易软化，失水易崩解，局部夹中风化岩块。 区间地质概况 1）朝长区间左线 表 朝阳村站 长沙火车站站区间左线地层统计表 7-2-3（中风化泥质粉砂岩） 100% 图 朝阳村站 长沙火车站站区间左线地质断面图 中风化泥质粉砂岩,100%中风化泥质粉砂岩 图 朝阳村站 长沙火车站站区间左线地质饼图 2）朝长区间右线 表 朝阳村站 长沙火车站站区间右线地层统计表 7-2-3（中风化泥质粉砂岩） 7-2-2 强风化泥质粉砂岩 % % 图 朝

8、阳村站 长沙火车站站区间右线地质断面图 中风化泥质粉砂岩98%强风化泥质粉砂岩2%中风化泥质粉砂岩强风化泥质粉砂岩 图 朝阳村站 长沙火车站站区间右线地质饼图 表 朝阳村站长沙火车站站区间左线隧道围岩统计表 里程 长度（m） 围岩类别 围岩级别 zdk22+zdk23+ 拱顶 （7-2-3） 边墙 （7-2-3） 隧底 （7-2-3） 表 朝阳村站长沙火车站站区间右线隧道围岩统计 表 里程 长度（m） 围岩类别 围岩级别 ydk+22+ydk23+ 拱顶 （7-2-3）局部（7-2-2） 边墙 （7-2-3） 隧底 （7-2-3） 3）长烈区间左线 表 长沙火车站站 烈士公园东站区间左线地质统

9、计 7-2-3（中风化泥质粉砂岩） 7-3-3（中风化砾岩） 7-3-2（强风化砾岩） 7-2-2 强风化泥质粉砂岩 11-3-2（强风化泥灰岩） % % % % % 图 长沙火车站站 烈士公园东站区间左线地质断面图 中风化泥质粉砂岩,52.91%强风化泥质粉砂岩, 2.95%中风化砾岩, 33.79%强风化砾岩, 6.98%强风化泥灰岩, 3.37%中风化泥质粉砂岩强风化泥质粉砂岩中风化砾岩强风化砾岩强风化泥灰岩 图 长沙火车站站 烈士公园东站区间左线地质饼图 4）长烈区间右线 表 长沙火车站站 烈士公园东站区间右线地质统计 7-2-3（中风化泥质粉砂岩） 7-3-3（中风化砾岩） 7-3-

10、2（强风化砾岩） 7-2-2 强风化泥质粉砂岩 11-3-2（强风化泥灰岩） % % % % % 图 长沙火车站站 烈士公园东站区间右线地质断面图 中风化泥质粉砂岩, 55.49%强风化泥质粉砂岩, 0.58%中风化砾岩, 36.18%强风化砾岩, 4.61%强风化泥灰岩, 3.14%中风化泥质粉砂岩强风化泥质粉砂岩中风化砾岩强风化砾岩强风化泥灰岩 图 长沙火车站站 烈士公园东站区间右线地质饼图 表 长沙火车站站烈士公园东站区间左线隧道围岩统计表 里程 长 度（m） 围岩类别 围岩级别 zdk23+zdk24+ 拱顶 （7-2-3）局部（7-2-2) 边墙 （7-2-3） 隧底 （7-2-3）

11、局部（7-2-2) zdk24+zdk24+ 拱顶 （7-3-3） 边墙 （7-3-3） 隧底 （7-3-3）局部（7-3-2) zdk24+zdk24+ 拱顶 (7-3-3)（ 7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2) 边墙 (7-3-3)（ 7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2) 隧底 (7-3-3)（ 7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2) 表 长沙火车站站烈士公园东站区间右线隧道围岩统计表 里程 长 度（m） 围岩类别 围岩级别 ydk23+ydk24+ 拱顶 (7-2-3)局部（7-2-2） 边墙 (7-2-3)局

12、部（7-2-2） 隧底 (7-2-3) 里程 长 度（m） 围岩类别 围岩级别 ydk24+ydk25+ 拱顶 (7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）局部（7-2-2） 边墙 (7-2-3)（7-3-3）（7-3-2） 隧底 (7-2-3)（7-3-3）（7-3-2） 水文地质 根据区域水文地质资料、现场调查及引用资料分析，场地水文地质条件一般。地下水类型分为填土中的上层滞水、第四系砂卵石层中的孔隙水及基岩裂隙水。 填土层富水性整体较差；孔隙水主要分布在第四系细砂、圆砾、卵石等含水层中，孔隙水富水性中等，属弱承压水；基岩裂隙水赋存量小，迳流条件差。 上层滞水赋存于填土中，主要受大气降水、沟

13、管渗水、人工排水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流渗排泄，水量动态变化大，分布不连续。 孔隙水赋存于砂、卵石层中，受大气降水和地表水补给，其具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，具承压性，枯水期水位下降，为弱承压水。 基岩裂隙水赋存于白垩系泥质粉砂岩、砾岩及泥盆系泥灰岩裂隙中。 本场地中含水层主要为填土层中的上层滞水及砂卵石层中的孔隙承压水，上层滞水与孔隙承压水之间在场地北部无良好的隔水层，具连通性；场地中砂卵石层与下伏的基岩大部分缺失隔水层或隔水层较薄，故上层滞水和孔隙水通过越流可渗透到岩层中，形成水压力。 （2）各地层渗透系数 根据勘查资料，各地层渗透系数如下表所示： 表 各地层渗透系

14、数 岩 土 分层 岩土名称 朝 长 区 间（m/d) 长 烈 区 间（m/d) 渗透类型 1-2-1 杂填土 3 3 中等透水 1-2-2 素填土 2 2 中等透水 1-4-2 淤泥质粉质黏土 弱透水 1-6 粉质 黏土 微透水 1-7 粉土 弱透水 1-9 细砂 15 16 强透水 1-11 粗砂 20 20 强透水 1-13 圆砾 25 35 强透水 1-14 卵石 35 40 强透水 2-1 粉质黏土 微透水 2-2 粉土 弱透水 2-4 细砂 15 18 强透水 2-8 圆砾 25 30 强透水 2-9 卵石 35 40 强透水 3-1 粉质 黏土 微透水 3-2 粉土 弱透水 3-4

15、 细砂 15 16 强透水 3-7 砾砂 20 20 强透水 3-8 圆砾 25 25 强透水 3-9 卵石 35 35 强透水 5-1 残积粉质黏土 微透水 7-2-2 强风化泥质粉砂岩 弱透水 7-2-3 中风化泥质粉砂岩 弱透水 7-3-2 强风化砾岩 弱透水 7-3-3 中风化砾岩 弱透水 11-3-2 强风化泥灰岩 弱透水 11-3-3 中风化泥灰岩 弱透水 13-1-2-1 断层角砾岩 弱透水 第 二 章 施工部署 施工组织机构 由项目经理部统一指挥、调度，专业作业队根据施工任务精心安排、合理组织，实行机械化、专业化、标准化施工。 根据施工实际情况，项目经理部设项目经理 1 名，执

16、行经理 1 名，总工程师 1 名，安全总监 1 名，专职安全员 3 名。下设工程技术部、安全监督部、机电物资部、合约法务部、综合办公室、财务资金部；设施工负责人 2 人、技术负责人 2 人、安全负责人 1 人。施工组织机构详见下图。 长沙轨道交通3号线sg-8标朝阳村盾构工区工区经理 罗世全土木总工 王星钧 机电总工 游政军 安全总监 张建合约法务部 机电物资部 工程技术部 安全监督部 综合办公室 财务资金部项目经理 蒋再新 图 施工组织机构图 施工工期筹划 根据施工总体筹划，我部计划投入 4 个电瓶车编组，2 台龙门吊，队伍 一于 2021 年 11 月 20 日进场进行水平垂直施工作业，作

17、业时间贯穿盾构施工全过程。施工时间可根据实际车站提供场地时间灵活调整。 第 三 章 整体施工筹划 器械介绍 1）水平运输器械介绍 （1）洞内采用的 45t 蓄电池电机车，最大牵引力为：117kn； （2）钢轨采用 43kg 钢轨，每根长 6m，钢轨连接采用压板； （3）砂浆运输车额定运输量为 10m3 ； （4）砂浆存储罐额定运输量 10m3 ； （5）管片运输车额定载重量为 30t。 2）垂直运输器械介绍 为满足运输要求，本工程采用 1 台 45t 龙门吊，具体参数如下 （1）起重量：45/16t。 （2）跨度： 45t 龙门吊跨度分别为 26m。轨道型号 43 kg/m。 （3）起升高度：

18、轨面以上 9m，轨面以下 30m。 （4）有效悬臂为 4m，最大起重荷载为 45t。 （5）龙门吊总重。 为满足运输要求，本工程采用 1 台 16t 龙门吊，具体参数如下 （1）起重量： 16t。 （2）跨度： 16t 龙门吊跨度分别为 26m。轨道型号 43 kg/m。 （3）起升高度：轨面以上 9m，轨面以下 30m。 （4）有效悬臂为 4m，最大起重荷载为 16t。 （5）龙门吊总重。 隧道水平运输 1）道编组方式 （1）始发负环段编组 列车编组为：牵引车+1 节渣土车+1 节砂浆车+1 节管片车。如下图。 图始发段列车编组 （2）正常掘进段编组 正常掘进后均采用整体始发。即牵引车+3

19、节渣土车+1 节砂浆车+2 节管片车。如下图。 图正常掘进段列车编组 2）轨道及道岔布设 1、始发轨道及道岔布设 在盾构台车内部铺轨采用四轨二线供电瓶车和盾构台车行驶，在本工程区间内设道岔铺轨采用四轨二线供两列电瓶车行驶。 2、正常掘进段轨线布设 在隧道内采用两轨单线。正常掘进段轨道铺设如下图所示。 图正常掘进段轨道铺设 3、正常掘进段道岔轨道布设 本区间隧道为长区间盾构隧道，为了保证材料运输的连续性，在盾构正常掘进后将于盾构始发车站铺设道岔实行单洞双列电瓶车运输。如下图所示。道岔施工运输组织如表所示。 表 正常掘进阶段运输组织表 序 号 图例 说明 1 盾构机掘进方向盾构机列车一简易转辙器列

20、车二 1.列车一进入盾构机，卸料； 2.列车二在双开道岔 2 盾构机掘进方向盾构机列车一简易转辙器列车二 1.盾构机停止掘进，列车一卸料完毕，扳动简易转辙器，列车一退回始发井装料； 3 盾构机列车二简易转辙器列车一盾构机掘进方向 1.扳动简易转辙器，列车二通过道岔进入盾构机卸料； 2.列车一在井口装料完毕，回到道岔等待； 3.盾构机完成掘进一个循环，列车二退回始发井，列车一等待进入盾构机； 4.重复序号 1 步骤，进入下一掘进循环。 道岔固定钢板 轨枕采用20 #h 钢 井下采用43 kg/m 钢轨图对称道岔示意图 图对称道岔车站安装位置示意图 3）轨道安装检查 (1)轨道扣件必须齐全、密贴、

21、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板，并用螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。道夹板不得有断裂或少眼等现象；? (2)轨道接头间距不得大于 5mm，高低和左右错差不得大于 2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于 5mm，高低和左右错差不得大于 2mm；? (3)轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用 10m 弦量不超过 10mm；曲线段，目视圆顺，用 2m 弦量相邻正矢差：半径 50m 以上不超过 2mm，半径 50m 以下不超过 3mm；? (4)主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大

22、于设计值的50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的 20?mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于 50mm；? (5)主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为50mm；坡度50m 内误差不超过 1/1000，高差不超过 50mm；? (6)井下轨道轨距为 600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加 宽后允许偏差+5mm、-2mm；? (7)轨道轨枕质量合格，轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过 50

23、mm；一般运输线路轨道轨枕间距为 800mm，偏差不超过50mm；? (8)轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于 2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于 2mm。每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；? (9)轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输线路轨道道碴厚度不小于 100mm（个别底板突出处不小于 50mm），地面不小于 150mm，道碴应埋没轨枕 2/3，轨枕必须露出 1/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面 1/3。轨道道碴材质和粒度应符合标准要求，必须捣固坚实，无空板、吊板现象；? (10)轨道严禁用

24、气割进行切割，如需切割的必须使用切轨机，运输大巷轨道不允许进行切割分段（较短距离修整除外）。轨道切割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气割割眼。 (11)轨道使用期间必须有专人维护，定期检修。? (12)每半月对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔应经常清理，确保无杂物、无浮煤、无积水。 电瓶车 电瓶车的牵引力计算 轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时动轮就要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。其值按下式计算：? mm mg p f = 式中：? mf 计算粘着牵引力，kn?；? mp

25、机车计算粘着质量，t；? m ?计算粘着系数；取钢对铸铁（干摩擦系数） g 重力加速度。 kn 90 2 . 0 10 45 g p f = = = mm m 电瓶车的制动系统及防溜车措施 1、电机车制动系统分为电制动、空气制动和机械弹簧制动。 1）电制动为常用制动，机车下坡道或减速运行，交流异步牵引电动机处于发电状态，将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电，当蓄电池充满电的情况下可自动转换成电阻制动将能量消耗掉。 2）压缩空气作为动力的闸瓦制动仅作为紧急制动使用。因此机车在运用过程中闸瓦消耗极少。 3）机械弹簧制动为驻车时防止溜车使用。 4）置辅助制动装置；电机车上安装沙箱，设置撒沙装置

26、，行驶中在轨面 进行撒沙，以增加车轮与轨道间摩擦力，增强制动能力。在轨道上设置轨挡器（轨挡器随车携带），当列车向前溜动时用以卡住车轮，阻止其溜车。 因此，在机车运行时，必须充分发挥机车本身制动性能，为预防溜车起到最基本的保障作用。要求在平时的运行过程中加强机车的日常维护保养，保障各项制动性能的完好性。 2、防溜车措施 1）自身制动系统 电瓶车自身配备了气刹车系统和手动刹车系统。正常情况下，电瓶车启动气刹系统进行制动；当电瓶车出现故障，自身就会启动断气刹车系统来制动，防止事故发生；当电瓶车停靠时，除了其自身的气刹车外，我们立即采取手动进行刹车，以确保其不发生由于制动不够而发生的溜车现象。 2）设

27、置限位器 当电瓶车停靠时，在电瓶车的前后部位设置限位器，以防止电瓶车由于负荷的变化而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器，万一出现溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。 3）对轨道进行处理 为了保证电瓶车有良好的制动，电瓶车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达到良好的制动效果。 4）拦截装置 为了防止电瓶车制动失效，而冲入后配套台车，撞伤工人，我们在第四节台车上安装了一个拦截装置，当电瓶车冲过来的时候，此装置将阻止或减弱 电瓶车的冲击，从而达到拦截的目的，保证人员和盾构机的安全。

28、示意图如下： 4号台车工字钢20厚钢板20圆钢位置1位置2电瓶车 图拦截装置示意图 电瓶车行车速度控制 电机车为轻车时，速度控制在 6km/h 以内，电机车为重车时,速度控制为4km/h 以内，过弯道时速度控制在 3km/m 以内。 电瓶车蓄电池防虚电措施 1、对蓄电池进行深放电，新运过来的电池，应在完全放完电后，再进行安全冲电。 2、注意充电器保护，充电时保持充电器通风，避免发生热漂移而影响充电状态。 3、每天都要充电，使电池处于浅循环状态，充电器指示灯显示充满后，再多充一段时间，防止欠充电积累，同时，也有助于抑制电池硫化。 4、及时充电，防止硫化结晶聚集形成粗大结晶，尽可能使电池电量处于饱

29、满状态。 隧道垂直运输： 本项目的门吊布置： 本项目的门吊布置采用 1 台 45/16t 龙门吊，碴土、管片等多种材料的下井吊运工作, 1 台 16t 龙门吊主要负责现场的管片下井工作。龙门吊的布置如下图所示： 图 龙门吊示意图 垂直运输系统组成： 由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。 轨道运输系统循环过程： 渣土吊装 编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口地出渣井后，提升门吊把渣

30、车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车移到渣土池位置，利用门吊上的翻转机构卸渣（如图所示）。 图 翻转卸渣 管片吊装 管片衬砌分为标准块 a1 块、a2 块、a3 块、b1 块、b2 块及 k 块。为吊装管片时，3 块管片的重量为 12t 左右。先吊装 a1、a2、a3 三块下井到达管片车，再吊装其他三块至另一辆管片车。管片吊装时，控制好管片下井速度，尽量减小管片与管片车磕碰带来的管片损伤。 管片吊装如下图所示。 、 图 管片吊装 水泥浆运输 水泥浆通过管道运输到井下浆车。 第四章 运输方案的设计、计算 渣土运输车容量选择 在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的

31、是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度 一般不超过 30m/min，大车小车的运行速度一般为 2030m/min 左右。根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度的计算，每台门吊每天的极限提升循环车数为 120 车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用 18 方碴车进行出土，每箱土最大容重约为 36t。 渣土的松方系数和容量的确定： 地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照松方系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为 m3 左右，这是因为当切削的岩

32、土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。 运输能力计算和设备配置： 本工程参数为： 盾构机切削直径：6280 管片宽度： 出渣井提升高度：20m 每循环渣量估算： 每循环松方渣量：g=r2 b=70m 3 为松方系数。 每循环渣重估算 为了有足够的牵引力能力储备,容重系数按计算。 则每循环渣重：70=140t 门吊每车次卸渣循环时间估算 设：16t 龙门吊小车平均行走行程 8m，提升及下降平均速度 8m/min，小车行走平均速度 12m/min；大车平均行走路程为 16m，大车平均行走速度 20m/min。 每循环工序时间：=12

33、min（实测）。 设：45t 龙门吊小车平均行走行程 5m，提升及下降平均速度 8m/min，小车行走平均速度 12m/min；大车平均行走路程为 18m，大车平均行走速度 20m/min。 每循环工序时间：=11min（实测）。 16t 龙门吊与 45t 龙门吊循环工序时间相同。 两 台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： 每工作日理论极限循环车次为： 24h60min/12min+24h60min/11min2=252 车次 每工作日实际循环车次设为： 16h60min/12min+16h60min/11min=168 车次 按门吊能力计算，渣车每工作日实际垂直运输能力（环数）： 由：环数

34、=提升车次数渣车容量（m3 ）每环松方渣量（m 3 ） 渣车容量 16（m3 ） 备注 实际环数 42（环） 24 小时作业 钢丝绳计算 大钩 土箱自重约 4t，每箱土最多装土（16）约重 32t，吊具扁担采用 3cm钢板制作，吊具总共约重 3t 根据公式：nsa/w，w=吊具自重+吊物重量 其中 n 为安全系数 s 为钢丝绳破断拉力 a 为钢丝绳根数 w 为载荷总重 n=9，a=10，w=400kn 将数据代入上式可得：smin360kn 查表可得选用直径为 24mm 的钢丝绳。 小钩 小钩主要吊管片，每次吊三块管片，先吊装 a1、a2、a3 三块管片，再吊装 b、c、k 三块管片。落底三块

35、管片最重约为 10t，吊具重约为 根据公式：nsa/w，w=吊具自重+吊物重量 smin9kn 查表可得选用直径为 18mm 的钢丝绳，可承受足够的负载。 吊管片时，吊带采用长度为 3m，最大抗拉 10t 的柔性吊带两根呈 60 度角吊运。两吊带作用在管片上的水平跨度 3m。作用在每根吊带上的最拉力约为 8t。该吊带能承受足够的负载。 第 五 章 质量保证措施 质量保证体系框架图 图 质量保证措施框架图 质量组织机构 组 长：蒋再新 组 员：罗世全、王星钧、游政军、张建、各部门负责人 图 质量保证措施组织机构图 图 制度保证体系图 图 施工保证体系图 图 组织保证体系图 项目部成立以项目经理为

36、第一负责人的质量管理领导小组，全面负责项目工程质量保证和控制，成员由项目总工程师、生产经理、各业务部门领导、技术人员等组成。项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好工程技术部工作。 第 六 章 安全保证措施 根据水平垂直运输作业的施工特点，按照国家劳动保护法发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、防护眼镜、手套、防尘口罩等。在岗前对员工进行安全知识教育培训，并持证上岗。严格执行国家法律、法规、作业 标准和长沙市承包工程安全管理规定，为本标段安全目标的实现，争创长沙市安全生产建筑工程标准工地提供必要的保证。 安全管理目标 安全管理目标：杜绝重大安全与死亡事故，轻伤频率不高于 9；不

37、发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故。 安全管理方针 遵循安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持管生产必须管安全和谁主管谁负责的原则。 安全保证体系 在本站施工过程中，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全总监具体负责，组织实施对该项目的安全管理，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。 1）安全保证体系框图 图 安全生产保证体系图 2）安全保障检查程序 安全保障检查程序见图安全保障检查程序图。 图 安全保障检查程序图 3）安全控制程序 施工安全控制程序见图施工安全控制程序图。 4）安全管理制度 （1）安全生产责任制：建立、

38、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。 （2）新进的工人须进行公司、项目部和作业队的三级教育。 1、工人变换工种，须进行新工种的安全技术教育。 2、工人应掌握本工各操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。 3、认真建立职工劳动保护记录卡，及时做好记录。 3、安全生产方案：有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。 4、本分项工程安全技术交底：进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。 5、特种作业持证上岗：特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗，操作证必须按期复审，不得超期使用，各证齐全。 图

39、施工安全控制程序图 6、安全检查，必须建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、 定时间、定措施，认真做好脚手架验收，合格挂牌制度。 7、作业队三上岗，一讲评活动：作业队在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的三上岗和每周一次的一讲评安全活动，对作业队的安全活动，要有考核措施。 8、工伤事故处理：建立整改档案，按调查分析规则、规定进行处理报告，认真做好四不放过工作。 安全保证措施 1）落实安全生产责任制，实施责任管理。接受当地政府部门、业主和监理对安全工作的管理与指导。 2）建立、完善以项目经理为首的安全生产领导小组，有组

40、织、有领导的开展管理活动，项目经理是施工项目安全的第一责任人。 3）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，严格奖惩制度。 4）各职能部门、人员，在各自业务范围内，对实施安全生产的要求负责。 5）实施全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，做到一环不漏，各职能部门，人员的安全责任做到横向到边，人人负责。 6）一切从事生产管理与操作人员，依照其从事的生产内容分别通过企业及施工项目经理部的安全检查，取得安全操作认可证，持证上岗。 7）特种作业人员，除经安全审查，还需按规定参加安全操作考核，取得监察部门核发的安全操作合格证，坚持持证上

41、岗。 8）安全生产责任落实情况的检查，应认真、详细的记录。开展安全教育与培训，增强人的安全生产意识，提高安全知识，有效防止人的安全行为，减少人的失误。 9）定时开展普遍安全检查、专业安全检查和季节性安全检查。安全检查 以自检形成为主，上级监督检查为辅的原则，检查的重点以劳动条件，生产设备，现场管理，安全卫生设施及生产人员的行为为主，发现危及人的安全因素时，必须果断的消除。 10）安全生产管理要坚持五同时。做到工程技术与安全技术结合为统一体，作业按标准化实施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及时消除。 11）施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用要符合安装规范和安全操作规程，并按照施工布

42、置进行架设，禁止任意拉线接电。施工现场设置有保证施工安全要求的夜间照明，危险潮湿场所照明以及手持照明灯具，采用符合安全要求的电压。 12）严禁酒后作业，严禁非司机人员开车。 13）每天施工前要对机械设备进行安全检查，交接班要填写安全记录，如出现安全事故，应及时履行报告手续。 14）严禁在禁烟、禁火区域抽烟动火。 洞内运输安全防范措施 洞内照明 隧道内采用整体照明，灯管外安装防水罩，间距为 4 环；每 50 米安装应急灯，以供紧急情况使用。 巡检措施 隧道内 24 小时安排人员对运输轨道进行巡检工作，主要检查项目为轨距、压板连接部位、道岔部位、钢枕连接稳固情况等，并在发现问题的时候及时修理，维护

43、，巡道工遇到紧急情况有权随时叫停轨道运输车辆，保证轨 道运输的安全。 通讯措施 由于始发进口高差较大，在地面值班处、洞口及砂浆站配备固定内线电话。洞口司索工、地面司索工、龙门吊司机分别配备一部对讲机，保证信息畅通，防止运输安全事故的发生。 由于盾构施工线长、洞内无长距离信号等特点，在隧道的左右线始发端设置固定内线电话，并在道岔处设置专人负责。每个电瓶车司机、洞内随车员、洞口司索工、道岔工发放一部对讲机，保证信息畅通，便于车辆的调动，防止轨道运输安全事故的发生。 警示措施 在电瓶车出洞、进洞、到达道岔、联络通道之前设置警示标志，使电瓶车司机更好的控制运行速度和距离，防止电瓶车掉道及其他运行的安全

44、事故的发生。 安全操作 在隧道内的水平运输中，要求电瓶车司机严格按照操作规程进行作业；听从随车员的口令，启动机车前必须鸣笛且持续几秒钟方可启动，在隧道内行驶要经常鸣笛警示；停车时要做好制动，同时安放铁鞋，在坡道停车要安放车档、铁鞋，防止溜车；列车要解编或者组编时，要由上级领导下达指令，做好铁鞋的安放等防溜车措施，并由指定人员进行操作；电瓶车司机在作业过程中要精力集中，密切关注前方情况，严禁身体的任何部位探出驾驶室，错车时要保持正确的驾驶姿态；电瓶车在行驶过程中根据道路情况增减档， 尤其在启动、进入台车、弯道、道岔、坡道、进入始发井及交叉作业地段时要用低速档，防止掉道及刹车不及的情况发生；道岔工

45、和随车员与电瓶车司机沟通要及时、畅通，并且指令要准确，随时注意前进方向轨道的情况（包括人员滞留、障碍物等）并给予司机正确的指令；在轨道接完后要及时安装车档，防止电瓶车溜车事故的发生；经常性检查车辆上物品的码放情况，防止滑落、刮伤、汇车间距过小等情况的发生。 门吊操作安全注意事项 1）行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。 2）开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。 3）必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。 4）行车操作人员必须在

46、得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。 5）当接近限位位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。 6）应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。 7）工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。 8）运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。 9）检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上禁止合闸的警示牌。地面要设围梯栏，并挂禁止通行的标志。 1

47、0）重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂职平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。 11）行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。 12）运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。 13）夜间作业应有充足的照明。 14）龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊运高大物铁皮妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。 15）行车操作人员必须认真做到九不吊 (1）斜吊不吊； (2）超载不吊： (3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊： (4）指挥信号不明不吊； (5）吊物边缘锋利无防护措施不吊；

48、 (6）吊物上站人不吊； (7）埋在地下的工件不吊； (8）安全装置失灵不吊； (9）光线阴暗看不清吊物不吊； 16)工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。 。 六、施工用电安全保证技术要点 1、严格执行施工现场安全生产保证体系、施工现场临时用电安全技术规程相关规定。 2、电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。 3、采用三级配电，二级保护的要求配电；所使用的配电箱必须符合jgj46-88 规范要求的电箱，配电箱电气装置必须做到一机一箱一闸一漏

49、电保护。 4、开关箱的电源线长度不得大于 30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过 3m。 5、所有的配电箱、开关箱必须编号，箱内电气完好匹配。 6、所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏电保护器。 7、施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。 第 七 章 环境保证措施 在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段， 以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。 1）施工废水 （1）所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。 （2）施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。 （3）各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。 2）施工粉尘 （1）在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。 （2）运输车辆进出的主