发动机的结构种类ppt课件

1、发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部构培育有着心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部构培育有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一同了解千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一同了解一下。一下。:汽车动力的来源汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力那么来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单了解为，燃料在汽缸内熄灭，产生宏大压力推进活塞上下运动，经过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋

2、转运动，再经过变速器和传动轴，把动力传送到驱动车轮上，从而推进汽车前进。:气缸数不能过多普通的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的添加，发动机的零部件也相应的添加，发动机的构造会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造本钱和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进展综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。:直列发动机直列发动机直列发动机Line EngineLine Engine：它的一切汽缸均肩并肩排成一：它的

3、一切汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴构造简单，而且运用一个汽缸盖，个平面，它的缸体和曲轴构造简单，而且运用一个汽缸盖，制造本钱较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料耗费少，制造本钱较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料耗费少，尺寸紧凑，运用比较广泛。其缺陷是功率较低。尺寸紧凑，运用比较广泛。其缺陷是功率较低。“直列可用直列可用L L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有汽车上主要有L3L3、L4L4、L5L5、L6L6型发动机。型发动机。:V型发动机构造其实V型发动机，简单了解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一同，从侧面看像V字型，就是

4、V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必需求运用两个气缸盖，构造相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应添加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他安装就不容易了。:W型发动机构造将V型发动机两侧的气缸再进展小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，分量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺陷是W型发动机构造上被分割成两个部分，构造更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所

5、以只需在少数的车上运用。:程度对置发动机构造程度对置发动机的相邻气缸相互对立布置活塞的底部向外侧，两气缸的夹角为180，不过它与180V型发动机还是有本质的区别的。程度对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的也就是说一个活塞只连一个曲柄销，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180V型发动机那么刚好相反。程度对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传送效率较高。缺陷：构造复杂，维修不方便；消费工艺要求苛刻，消费本钱高，在知名品牌的轿车中只需保时捷和斯巴鲁还在坚持运用程度对置发动机。:H

6、EMI发动机 HEMI HEMI发动机是内燃机的一种，其称号源于每个气缸顶的半球形发动机是内燃机的一种，其称号源于每个气缸顶的半球形hemi-spherehemi-sphere设计。设计。19481948年捷豹工程师哈利年捷豹工程师哈利韦斯特莱克韦斯特莱克Harry WestlakeHarry Westlake研发出直列研发出直列6 6缸的缸的HEMIHEMI发动机，及后在勒芒发动机，及后在勒芒2424小时耐力赛博得小时耐力赛博得D D组赛事冠军。早期组赛事冠军。早期HEMIHEMI发动机的最大发动机的最大优势在于熄灭室效率，火花塞设于半球形熄灭室顶部中央的位置，进排气门分列在优势在于熄灭室效

7、率，火花塞设于半球形熄灭室顶部中央的位置，进排气门分列在熄灭室两侧，相对于平顶的设计，熄灭室两侧，相对于平顶的设计，HEMIHEMI发动机大大添加了汽油熄灭的比率。这优势发动机大大添加了汽油熄灭的比率。这优势不断继续到不断继续到19701970年代，而且广受美国车厂采用，新的发动机技术如多气门构造、可年代，而且广受美国车厂采用，新的发动机技术如多气门构造、可变气门正时和点火提早角技术、稀薄熄灭和缸内直喷等，加上变气门正时和点火提早角技术、稀薄熄灭和缸内直喷等，加上HEMIHEMI发动机相对较重、发动机相对较重、整体发动机体积较大和消费本钱昂贵等缺陷，使得整体发动机体积较大和消费本钱昂贵等缺陷，

8、使得HEMIHEMI发动机开场衰败。发动机开场衰败。:转子发动机 转子发动机Wankel Engine、Rotary Engine是由德国人菲加士汪克尔Felix Wankel，1902-1988所发明，他在总结前人的研讨成果的根底上，处理了一些关键技术问题，研制胜利了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制紧缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。 转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依托空气燃料混合气熄灭产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差别在于运用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部外表的膨胀压力向下推进活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进展。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力Ft。:1.12.2 HEMI发动机发动机