航空器系统复习要点

1、学习好资料欢迎下载新航空器系统课程复习要点（2010.10.12）绪 论一、基本问题：1. 航空器的分类及各类航空器的主要特点；（1-4）2. 客机按性能的分类；（5）3. 对旅客机的基本要求与专门要求；（15）4. 航空飞行事故的影响因素及进一步提高商业航空安全的关注重点.（16-17）第 1 章飞机载荷与机体结构一、基本概念：1. 飞机载荷；（21）2. 结构完整性；（21保证结构强度、刚度、疲劳安全寿命、损伤容限及可靠性等飞机结构特性的总和3. 突风载荷；（234. 飞机载荷系数：（25）飞机某飞行状态的升力与与重力的比值，即 n=Y /G.5. 设计载荷系数（25）、使用载荷系数；（2

2、5）6. 静载荷（27）、动载荷（27）；7. 疲劳载荷（27）、疲劳寿命（54）、疲劳强度（54）；疲劳载荷是指大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷，又称重复载荷或交变载荷。疲劳寿命：构件从无裂纹到形成可检裂纹时间。 疲劳强度：构件抵抗疲劳载荷破坏的能力。8. 强度、刚度；（289. 内外混合副翼；（36）10. 襟副翼；（36）11. 副翼反操纵：（36）飞行速度过大时，副翼偏转时机翼发生显著扭转变形使机翼迎角改变产生附加升 力，该附加升力与副翼偏转产生的附加升力相反，严重时会导致飞机向操纵反方向 滚转（反操纵），称为副翼反操纵。12. 全动平尾；（3813. 飞机设计规范；（47）1

3、4. 适航标准；（4715. 安全系数；（49）16. 损伤容限：（54机体结构在给定的不做修理的使用期内，抵抗因结构存在缺陷、裂纹或其他损伤 而引起破坏的能力。二、基本问题：学习好资料欢迎下载1. 曲线飞行、平飞遇垂直突风的载荷及其变化；（23）2.限制飞机坡度的基本因素；（23）3. 飞机载荷系数、设计载荷系数、使用载荷系数的实用意义；（26）4. 运输机突风过载的影响；（26）5. 飞机机体结构总体结构特点；（28）6. 机翼的功用，机翼外载荷的种类、机翼结构总体布置特点； （29-30）7. 机翼基本组成构件和金属蒙皮机翼典型结构型式；（31）8. 民用飞机副翼、增升装置的型式；（35

4、-37）9. 尾翼的功用、组成、民用飞机尾翼的典型配置；（38）10. 机身结构典型构件及机身结构典型型式；（41）11. 现代客机的舱门及应急出口功用及配置；（44）12. 滑梯、滑梯-筏的功用、一般使用；（45、47）13. 设计规范规定的试验；（49-50）14. 适航航空器必须满足的基本条件；（50）15. 航空适航管理的主要内容；（51）16. 我国民航有哪些适航标准；（52）17. 机体结构安全使用典型限制要素。（53-54）第 2 章飞机起落架系统一、基本概念：1. 前轮稳定距（60）；2. 起落架过载（65）:起落架过载是指起落架某方向所受载荷P 与停机时起落架垂直方向所受载荷

5、 F0之比。3. 粗猛着陆、超重着陆（66）；4. 打滑率（72）: （VV/VxX100%）。机轮自由滚动时打滑率为 0,机轮刹死则打 滑率为 100%。二、基本问题：1. 起落架的配置型式、结构型式；（56-58）2. 前轮中立机构、转弯机构及减摆装置的功用；（60）3. 前轮转弯系统型式、前轮转弯工作状态；（61-62 ）4. 轮胎的型式；（625. 飞机着陆减震原理（63）:延长飞机下沉速度 Vy 消失时间，吸收完接地下沉动能， 可减小撞击力，消耗吸收的能量则减弱飞机颠簸跳动。6. 油气式减震支柱基本工作原理（64）:油气式减振器的工作原理是，利用气体压缩 吸收接地动能减小撞击力，利用

6、油液高速流过小孔的摩擦生热耗散能量减轻颠簸 跳动。7. 油气式减震支柱灌充的影响（64）:气压过大或油液过多，特性变硬，减震性差，撞击力增大；气压过小或油液过少， 特性软，易导致刚性撞击而损坏结构。8. 轮胎过热原因及防过热措施；（65）9. 起落架严重受载情况的产生；（65-66）10. 收放手柄、动作筒、位置锁、地面安全装置的功用；（66-67）学习好资料欢迎下载11. 应急放下装置的类型、地面安全装置型式；（67）12. 支柱安全电门的功用与防止地面误收起落架的安全保证；（67）13. 起落架收放位置信号及指示；（分为灯光信号、机械信号、警告信号和页面显示；P6A 69）14. 大中型飞

7、机滑跑减速力；（69）15. 刹车装置的型式；（70）16. 滑跑刹车减速原理；（71）17. 防滞刹车装置的功用（74）:在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹 车压力，防止轮胎打滑（拖胎、卡滞等）。18. 纯人工刹车的基本方法；（73）19. 现代运输机刹车方式。（74）第 3 章飞机飞行操纵系统、基本概念：1. 无助力机械式主操纵（84、85）;2. 弹性间隙（86）：传动机构弹性变形引起舵面运动滞后于操纵的现象3. 液压助力式主操纵（89-90）：由液压助力器按控制信号驱动舵面按需偏转的主操 纵系统。4. 电传操纵（92）:应用反馈控制原理、用电气方式传递操纵信号的液压助力式主操

8、5.襟翼不对称保护（98）。二、基本问题：1. 飞行操纵系统的功用（77）；2. 飞行主操纵系统组成环节（78）;3. 飞行操纵面及功用（81）；4. 飞行主操纵原理（82）；5. 主操纵力及影响因素（83）；6. 主操纵系统型式（84）；7. 机械传动机构典型型式（85）；8. 舵面锁功用、锁住舵面起飞预防措施（87）；9. 液压助力器的基本组成（88）、基本工作原理（89）；操纵信号和反馈信号通过控 制活门控制液压的通断、流量和流向，液压驱动动作筒按需运动，使舵面偏转。10. 液压助力机械式主操纵系统的特点（88）；11. 操纵感力装置的功用（90）；12. 电传操纵基本特点（92）；13

9、. A320 飞行控制计算机（EFCC 典型功能（93）；14. 调整片的功用、配平省力原理；（96）15. 配平调整片的使用（97）：起飞前设置在规定位置；飞行中根据需要向主操纵 同方向操纵配平，减小或消除操纵力；在主操纵系统失效时，可用调整片进行 应急操纵。学习好资料欢迎下载16. 增升装置的操纵（98）：起飞前放起飞位，起飞后按要求收上，着陆前按规定 放着陆位；前缘装置收放一般与后缘襟翼同步；根据襟翼指位表来判断襟翼 实际位置；襟翼收放必须遵守相应速度限制。17. 扰流板的组成及其功用（100）;18. 干线机俯仰配平特点、配平操纵输入方式（101-102）;29.偏航阻尼器、马赫数配平

10、、突风载荷降低系统的功用（103）;20. 现代运输机起飞形态警告有哪些（104）:起飞前停留刹车未解除。减速板（扰流 板）不在收好位。俯仰配平设置不在绿区。襟翼设置不在起飞状态。22.失速警告系统的功用（104）。第 4 章 飞机液压传动系统、基本概念：1. 压力损失（107）；2. 泄流损失（107）；3. 气穴（107）；4. 液压撞击（107）。二、基本问题：1. 液压传动原理（106）：利用密闭管路内不可压缩的液体流动传递压力和功率，并 按控制将压力能转变为机械能作功传动部件，2. 航空液压油的类型（107）；3. 液压系统基本组成部分（107）；4. 液压油箱增压的目的及油箱增压气

11、源（107）:防止气塞，提高供油可靠性。气源: 发动机引气、APU 引气、地面气源。5. 液压油泵、液压马达、动作筒、油滤、刹车计量活门、安全活门、换向活门的功 用（108-112 ）；蓄压器功用：储存一定压力能，保证输出功率；储压与供压可减小系统压力波动； 油泵故障时向影响飞行安全的传动装置供压，如保证有限次刹车所需压力；保证油 泵与卸荷活门稳定。6. 蓄压器工作原理（110）；7. 控制活门的类型：方向、压力与流量控制活门（111）8. 单液压源系统的基本特点（113）；9. 多液压源系统的基本特点（114）；10. 多液压源系统的供压安全保证（114）：1采用多个主供压系统；每个主系统有

12、多个液压泵；液压泵的动力来自不同的 发动机；具有应急或备用动力源（如压缩空气泵、冲压空气泵、手摇泵、动力转 换组件PTU 或液压发电机等）合理选择油箱出油口高低位置、主供压管漏油隔离 保护。第 5 章飞机燃油系统一、基本问题：1. 飞机燃油系统的功用、功能、型式；（115）2. 飞机燃料的种类；（115）3. 燃油箱按结构分类及其优缺点；（119）4. 油箱通气的目的（120）:保证油箱与外界之间的压力平衡，防止油箱产生较大的 正压或学习好资料欢迎下载负压导致油箱损坏，利用冲压空气给油箱稍微增压提高供油可靠性。可排出 燃油蒸汽，防止产生爆炸条件。5. 燃油增压泵、超控泵、搜油泵、典型控制活门的

13、功用；（121-122）6. 油滤的功用及安全措施；（122）7. 双发飞机供油工作方式及选用；（124-1258. 飞机加油方式及注意事项；准确的燃油牌号和计量单位；正确分配油箱油量；严防着火；重力加油结束及时盖好加油口盖。（125-1279. 设置空中放油的目的（减小飞机重量，以满足着陆重量要求，提高着陆安全性）、放油方式。（127）10. 空中放油应注意的问题（128）:指挥飞机（除了最紧急的情况外）到指定空域 规定高度放油；放油时避开居民区和工业区，以确保地面人员和财产安全； 飞机应处于净形-起落架和增升装置收上状态，防止污染飞机与着火；确保留 足剩余油量。第 6 章飞机环境控制系统、

14、基本概念：1. 座舱高度（99）；2. 座舱余压（100）；3. 座舱高度变化率（99）；4. 爆炸减压（100）；5. 座舱压力制度（107）。二、基本问题：1. 高空巡航的有利条件和不利因素；（129）2. 对旅客机座舱空调的基本要求及参数（130-131）:a. 座舱压力或座舱高度要求， 舒适座舱高度He：02400 米， 安全座舱高度3000 米，最大座舱高度4500 米。b. 座舱高度变化率（座舱压力变化率）：上升率500 英尺/分,下降率350 英尺/ 分。e.座舱余压：喷气机 79PSI 以下，涡桨飞机 57PSI 以下。d. 座舱温度 1724C,座舱湿度适当。e. 通风换气玄

15、 2530 次每小时。3. 气密座舱的型式与特点；（132）4. 现代运输机空调气源；（133）5. 典型制冷方式、空气循环制冷典型型式；（133-134）6. 座舱调温的基本方法；（135）7. 温度调节和控制的基本原理；（136）8. 热交换器、空气循环机、温度选择器、双温活门功用；（135-136）（热交换器：利用热交换进行降温；空气循环机：利用散热和膨胀作功对空气进行 冷却；温度选择器：用于选定所需温度；双温活门：按控制信号改变冷、热路空气 流量比例。）9. 旅客机常见座舱压力制度及其特点（138 ）:起飞自由通风到保持绝对压力，再到保持座舱余压，下降、进近和着陆则相反。 此制度利于保

16、证有足够的发动机功率用于使飞机获得起飞安全高度；但乘员舒适度差。2从起飞保持绝对压力，到保持余压时保持余压，下降、着陆与起飞爬升相反。此 制度学习好资料欢迎下载乘员较为舒适。3预增压起飞，爬升和下降按比例变化，巡航保持余压、舱压不变，接地滑跑保持 增压。此制度使乘员舒适性好，现代大、中型客机多采用。10. 调压的基本方法（139）:供气量基本恒定，通过改变向舱外的排气量，以调节座 舱压力。11. 座舱压力调节方式和特点（139-141）:气动式特点控制信号是气压信号，活门 由气压差驱动；电子气动式特点一控制信号是电信号，活门由气压差驱动；电子 电动式特点-控制信号和活门驱动动力均是电信号。）1

17、2. 排气活门、安全活门、负释压活门、座舱压力控制器的功用；（139-141）排气活门：控制座舱排气量，从而控制座舱压力；安全活门：限制座舱最大余压， 保证机体结构安全；负释压活门：防止出现过大负压损坏飞机结构；座舱压力控 制器：根据选择信号和实际的座舱高度，按座舱压力制度控制排气活门开度，从 而控制座舱压力。13. 电子电动式压力调节系统的基本组成及工作原理（140）:由电子控制器根据座舱压力制度、飞行高度、座舱压力、座舱压力变化率等产生控 制电信号，通过电机控制排气活门开度，从而控制座舱压力和压力变化率。第 7 章 飞机氧气、防/除冰与灭火系统、基本概念：1. 洁净飞机（161）；2. 除

18、冰、除/防冰、防冰（162）；3. 保护时间（162）。二、基本问题：1. 氧气系统功用，航空用氧标准；（143、145）2. 旅客机供氧系统类型；（143）3. 机组氧气系统的组成和基本使用；（143-146）4. PSU 的启动和使用（146-147）;使用：使用时下拉氧气面罩使氧气发生器开始工 作；氧气发生器一旦开始工作，氧气就连续流出不能关断；通常只能供氧十 余分钟。）5. 氧气系统安全使用要求；（150）6. 飞机防（除）冰主要部位及其防/除冰方式；（151）7. 气动除冰原理及使用注意事项；（152-1538. 气热防/除冰热空气源；（1539. 座舱风挡电热防冰系统的基本组成；（157）10. 机翼、发动机结冰防护系统使用特点；11. 排雨剂排雨原理；（15812. 风挡排雨方式、排雨系统使用（158）:不要在干风档上使用雨刷和排雨剂小 雨采用低速档，大雨采用高速档不要在两边风档同时喷撒排雨剂。13. 液体防冰原理、保护