空心轴探伤课件WORD

1、文档可能无法思考全面，请浏览后下载! 动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围 本规程适用于和谐系列（以下简称系列）动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。2 术语2.1 探伤螺距 空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。2.2 探伤系统信噪比 基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。2.3 对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度和验证扫查区域系统可靠性的测试用空 心车轴。2.4 落轮探伤 落轮探伤是指轮对（轮轴）从转向架卸下后，对空心车轴进行的超声波探伤检查。2.5 在线探伤在线探伤是指对处于装车

2、状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。3 探测规定3.1 在线探伤周期 在线探伤周期见表 1：表 1CRH 系列动车组空心车轴探伤周期表动车组型号探伤周期(km)CRH1A/B/E40 万±10%CRH2A/B/E、2C 一阶段540 万以内：6 万±10%；540 万之后：3 万±10%CRH2C 二阶段 、CRH380A/AL9 万±10%CRH3C、380B/BL/CL、CR400AFBF10 万±10%CRH5A18 万±10%CRH2E-2461 纵向动卧CRH2E-2463、2464、2465 9 / 63.2 空心车轴超声

3、波探伤对 CRH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时，须采 用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测；其他车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测， 采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。3.3 动车组颠覆或脱轨时，须对全列轮对的空心车轴按 3.2 条规定进行超声波探伤检查。4 质量保证4.1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期： 在正常运用的情况下，动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表 1 中规定的运行里程上限（本次探伤作业完成后，上一次质量保证期终止计算）。4.2 在超声波探伤质量保证期内，发生因漏探导致的事故时，由动车组空心车轴探伤单位负责。4

4、.3 超出超声波探伤质量保证期，发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时，由动车组配属管 理单位负责。4.4 因内部缺陷导致的事故，同时由动车组制造单位负责。5 人员要求5.1 探伤人员5.1.1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历；视力(包括矫正视力)达 到 5.0 及以上,非色盲。5.1.2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的 级或级以上级别的超声波探伤技术资格证书，并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训， 考试合格后方能上岗作业。5.1.3 各单位须按动车组空心车轴超声波探伤的工作量配齐探伤人员，并有适当的预备人员。5.1.4 动车组

5、空心车轴超声波探伤人员须保持相对稳定。5.2 探伤辅助人员5.2.1 探伤辅助人员是指在进行超声波探伤作业前后，专门从事轴箱盖、轴端装置、适配器拆 装，以及内孔清理防锈等工作的专业人员。5.2.2 从事空心车轴超声波探伤的辅助人员须经过岗位培训；了解动车组空心车轴的基本知识， 熟练掌握相应车型动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求。5.2.3 动车运用所须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员，并有适当的预备人员，探伤辅 助人员须保持相对稳定。5.3 探伤质检人员5.3.1 探伤质检人员是指在进行超声波探伤作业全过程中，参与探伤设备日常性能开工和完工 校验，对轴端零部件（端盖、压盖、测速

6、齿轮）的安装作业、车轴内孔清理防锈的清洁质量、 传感器安装间隙测量进行过程监控的专业人员。5.3.2 从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专或以上学历,经过岗位培训；了解空心车 轴的基本知识，熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求，熟悉探伤相关规程、标准、工 艺，掌握空心车轴超声波探伤设备操作方法，并取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁 发的级或级以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。6 环境要求6.1 空心车轴超声波探伤作业须在动车组检修（检查）库内进行。6.2 空心车轴探伤工位须远离振动、潮湿、粉尘场所，避免强电磁干扰，要求电源接地良好、 供电质量满足设备电源要求。6.3 在

7、线探伤作业前动车组受电弓应降下，接触网断电并有良好接地。轴端接地装置拆卸后到 安装前，本动车组均不得升弓供电及外接电源供电。6.4 空心车轴超声波探伤用耦合剂须满足探伤要求、空心车轴技术要求。7 探伤设备及工艺装备7.1 空心车轴超声波探伤设备 空心车轴超声波探伤设备须满足以下要求：7.1.1 探伤系统信噪比：12dB。（记录从发射脉冲后 10us 开始的全部探伤范围内所有回波及背景噪声）。7.1.2 定位精度：轴向移动2mm，周向旋转2°。7.1.3 系统基准缺陷反射幅度的重复性：探伤系统对附件 1 中任选的一根试样轴连续探伤 10次，各基准缺陷波幅重复性误差均不大于 3dB。7.

8、2 轴端适配器7.2.1 根据探伤设备和探伤作业的实际情况，必要时配备轴端适配器，用于导入并连接探头机 构。7.2.2 动车组空心车轴超声波探伤轴端适配器的使用和管理:7.2.2.1 探伤作业时根据不同车轴选用合适的适配器。7.2.2.2 轴端适配器内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤。7.2.2.3 轴端适配器须完好无变形，以确保能够平稳地与轴端进行对接。7.2.2.4 在线探伤用轴端适配器拆装作业前后应置于轴端拆卸小车上，避免落地。7.2.2.5 落轮探伤用轴端适配器应存放在空心车轴探伤作业区内的固定位置。7.2.2.6 安装在对比试样轴上的轴端适配器，不宜经常拆卸。8 对比试样轴8.1 空心

9、车轴探伤须配备与实物车轴相对应的对比试样轴，对比试样轴相关技术要求见附件 1。8.2 按不同的探测部位和探测要求，在车轴上用线切割或电火花加工的方法加工人工缺陷，横 向表面缺陷为弓弦状。缺陷具体规格和灵敏度校验基准缺陷见附件 1 内表 F1-1 至表 F1-10。8.3 动车组空心车轴对比试样轴的要求：8.3.1 轴端面须完好无损。内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤，无大于 0.5mm 深度当量的划 痕，轴孔起始处周围不得有飞边、毛刺。8.3.2 轴孔表面的粗糙度不大于 Ra6.3。8.3.3 动车组空心车轴探伤用对比试样轴采用与实际空心车轴材质或声学特性（声速、衰减系 数）相近的材料制作，外形

10、尺寸与被测动车组空心车轴一致。9 性能校验9.1 日常性能校验 每班开工前和完工后由探伤工、探伤工长、质检员共同校验系统的性能，检查系统的技术状态，确定探伤灵敏度。按当班探伤作业计划选择相应的对比试样轴进行校验，并储存校验时的系统参数，作为探伤时相应的检测参数。详细填写CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤设 备日常性能校验记录（附件 3：F3.1）并共同签字。日常性能校验通过的标准和探伤灵敏度标定方法见附件 2。9.2 季度性能检查9.2.1 每季度由主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、验收员（验收员不参加运用所探伤系统季度性能检查）、质检员、探伤工长、探伤工和设

11、备维修工共 同参加，对设备进行一次全面性能检查，包括系统功能测试和性能校验。9.2.2 系统功能测试包括：9.2.2.1 耦合系统测试：包括油泵输出、漏油测试。9.2.2.2 控制系统测试：包括设备急停、轴向定位精度、周向定位精度测试。9.2.2.3 探伤系统测试：包括探伤灵敏度、探伤系统信噪比、系统基准缺陷反射幅度重复性测 试。9.2.3 系统性能校验：在系统功能测试通过后，按照日常性能校验的方法，针对季度探伤作业 计划选择相应的对比试样轴两端各进行一次校验。9.2.4 季度性能检查完成后须填写CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录（附件 3： F3.2）并签字。9.2.5

12、 新购置或涉及到探伤系统的检修后，第一次使用前须按季度性能检查的要求进行检查并 做好记录。10 探伤作业10.1 开机自检 设备自检通过才能进行探伤作业。10.2 设备参数设置 探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的参数和设置范围如下：（1）主声束扫查范围：CRH1A/B/E 距离轴端 02220mmCRH2A/B/E、CRH2C 一阶段、CRH2C 二阶段、CRH380A/AL 动车车轴距离轴端552220mmCRH2A/B/E、CRH2C 一阶段、CRH2C 二阶段、CRH380A/AL 拖车车轴距离轴端1002280mmCRH3C 距离轴端 02135mmCRH380B/BL/CL

13、距离轴端 02135mmCRH5A 距离轴端 02150mm（2）扫查螺距设置范围：5mm（3）闸门阈值：满幅度的 40（4）周向脉冲触发角度设置范围2°10.3 探伤过程10.3.1 开工前按规定对空心车轴超声波探伤设备进行日常性能校验，校验通过后不得增大探 伤螺距或提高探头转速。10.3.2 拆下轴端装置及轴箱盖。10.3.3 检查并清除轴孔中的油泥、锈蚀等杂物。10.3.4 在空心车轴的轴端正确安装轴端适配器并连挂进给机构（必要时）。10.3.5 进入探测空心车轴相关程序，输入车号、轴号、轴位等相关检测信息，根据所探测的 轴型、类别及探测端面，调用日常性能校验储存的参数并确认。

14、系统开始探伤扫查时，注意观察显示屏上各通道扫描图像。10.3.6 根据被检空心车轴与对比试样轴在内孔直径、探测面状况、材质等方面的差异可进行 灵敏度补偿。10.3.7 探伤扫查时，根据图像显示进行分析。当出现各台阶和界面显示断续时，应停止作业 并查明原因。10.3.8 发现疑似缺陷时，切换到手动控制方式，将探头移动到疑似缺陷位置查看该位置的 A型显示图像，并通过调整螺距、探头转速等参数查找缺陷的最大反射当量；用手动控制方式进 一步确认缺陷与对比试样轴上同类缺陷的反射当量，必要时使用空心车轴便携式超声波探伤仪 进行手工核查。缺陷的评判方法参照附件 4。对发现疑似缺陷按照上述操作仍无法判明的，由检

15、修单位主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、探伤工长、探伤工、质检员共同参加复探，形成鉴定结论后共同签字并报上级部门核备。10.3.9 卸下轴端适配器，按规定对中心孔进行清理和防护。10.3.10 安装轴端装置及轴箱盖。10.3.11 探伤完毕后按规定填写探伤记录。10.4 质量标准10.4.1 内部缺陷判定与处理 当双晶片聚焦组合探头（或直探头）发现空心车轴材料内部有达到或超过闸门阈值的疑似内部缺陷反射波时，须使用深度补偿（纵波探头 DAC 曲线）对其当量直径进行判定，达到或 超过 2mm 平底孔当量时，车轴判废，填写记录并逐级报告。10.4.2 表面缺陷判定与处

16、理 当横波斜探头发现空心车轴有达到或超过闸门阈值的横向表面缺陷反射波时，应采用不同的显示方式或其他探测手段进行进一步确认，最终判定为表面疲劳裂纹或判定反射当量达到或超过 1mm 深度当量时，车轴判废，填写相关记录并逐级报告。11 探伤记录的填写及保管11.1 每根空心车轴探测结束后，均须填写CRH系列动车组空心车轴超声波探伤记录（附件3：F3.3）及CRH系列动车组空心车轴超声波探伤一轴一卡记录（附件3：F3.4）（落轮探 伤不填写）。11.2 当发现内部缺陷或表面缺陷时，应另填写CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺 陷记录(附件 3：F3.5)，注明车轴缺陷性质、缺陷当量、缺陷位置及发现手段，并做出分析和评价，参加鉴定人员须在卡片上签字确认。记录填写后需附上探伤设备显示图像。11.3 上述探伤记录填写时须做到字迹清晰、不涂不改、不错不漏，提倡采