机车操控知识

1、机车操控知识 出段、挂车、发车1、机车出段时，机班人员应做到哪些？机车在整备作业完毕后，于出库前 5min机班全员必须上车，将机车前移至警 冲标内方适当位置，做好出库准备，确保正点出库。出库时， 应凭正确的道岔标志、 出段信号、扳道人员显示的正确股道号码信号 和道岔开通信号，履行呼唤应答并鸣笛作还道和回示后，再鸣笛动车出库。在出库走行时，应严格遵守有关限制速度规定。副司机严格执行立岗瞭望制度。严格按规定分段要道和停车要道。机车在段、 站分界闸楼处一度停车， 由副司机负责鉴认出段时分， 了解挂车股 道和进路，并向司机汇报后，按调车信号的白色灯光或扳道员显示的手信号出段。2、机车挂车时，机班人员应

2、做到哪些？进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号或车列前1020m必须停车。副司机检查第一辆车的车钩状态良好， 确认脱轨器和防护信号撤除后， 方可显 示连挂信号，机车以不超过 5km/h 的速度平稳连挂。挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉3、机车挂车后，司机应做哪些工作？单阀处于全制动位， 下机车检查机车与第一辆车的车钩 （两车钩中心水平线的 高度差不得超过75mm，制动软管连接状态及折角塞门应全开位。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划、关门 车辆数（关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书）、校对时间及 其他

3、有关事项。若货运单据由机车乘务员组携带时，应妥善保管。进行列车制动机试验 （按规定要求进行全部试验或简略试验或持续一定时间的 保压试验），试验时，若发现排风有异状或制动管泄漏量每分钟超过20kPa 时，应通知列检试风人员及时检查处理。 如需进行持续一定时间的保压试验时， 应在 试验完毕后，方能接受制动效能证明书。对起动困难的货物列车，应适当压缩车钩。试风完毕后，司机应对列车进行制动保压，等开车前再行缓解。离发车前5min,司机应报点，再次确认各主要仪表显示值应符合要求。列车运行监控器按要求输入各种有关代码， 机车信号各有关开关应在相应位置4、发车时，机车乘务员应做好哪些工作？列车在启动前应再次

4、确认机车与第一辆车辆制动管折角塞门位置和车钩连接 状态。列车在启动前，必须2人以上（含2人）确认行车凭证、发车信号或发车表示 器显示正确后，缓解列车，后部瞭望并严格执行呼唤应答制度，待列车充满风， 鸣笛起动列车。做到起车稳、加速快、防止空转，并注意起动电流不超过规定值。副司机立岗瞭望，当列车起动后司机报点，并适时做好后部瞭望。列车过岔时，应谨慎操作，避免发生空转及因电流变化而造成损伤牵引电动机， 并不超过道岔所限制的速度。在出站信号机处或规定的地点按下列车运行监控器的开车键。运行与操纵 1、列车起动时，司机应注意哪些事项？列车未完全缓解时，不得加载（特殊情况除外）。机车在移动时，严禁换向操纵。

5、起动电流不得超过规定的最大起动电流。加载10s，列车仍未起动时，应立即停止加载，重新压钩启动。各开关位置及各油、水温度应符合运行规定。如发生空转时，应立即采取“退手柄降功能”措施。2、列车运行中，副司机应如何进行机械间巡视？内燃机车在运行中， 应根据运行情况和区段条件因素， 由副司机适时对机械间进 行巡视检查（外走廊不具备巡视检查条件的除外）。在巡视时应得到司机同意， 并在列车出站后，进站前完成。在巡视中应对关键部位置点检查，在检查中应充分发挥“摸、看、听、闻”等方 面的作用，将烧、漏、卡以及撞击等异常现象扼制在萌牙之中，做到尽早发现、 及早排除。检查完毕，应将所检查的情况向司机作详细汇报。3

6、、列车运行中，司机应做到哪些？始发站开出的列车，应在开出后适当地点进行试闸。认真执行“彻底瞭望、 确认信号、 高声呼唤、 手比眼看”的十六字呼唤应答及 车机联控制度。对主体信号执行二、二制，即二人以上两次确认。服从命令听指挥，按列车运行图要求掌握速度，严禁超速运行。 严禁关闭或变相关闭“三项设备”及列车运行监控器。经常确认操纵台各风表及仪表的指示数值。遇桥梁、道口、弯道、车站、行人、施工地点前及鸣笛标识出进行鸣笛。4、中间站停车，机班人员应做到哪些？ 列车进站停车应在站外将速度调至道岔限制速度 （有规定的关键站按规定的速 度）以下，并在道岔前使列车完全处于缓解状态。列车进站后， 应掌握好充风时

7、间和制动时机， 尽量做到一次停下， 防止缓解后 充风不足，造成危险。如发现列车制动力异常弱时，应果断采取紧急制动措施， 确保列车安全停车。若列车尾部未完全进站， 应立即鸣笛一长声， 将列车前移到适合地点 （旅客列 车在站内停车后，不得随意移动列车）。列车停妥后， 必须保持制动状态， 换向手柄置中立位， 断开主发电机励磁开关。 停车后， 司机、副司机应立即对机车关键部位进行检查， 特别是走行部和柴油 机更应作重点检查。如列车停车时间超过20min,开车前应对列车制动机进行简略试验。5、快速旅客列车紧急制动距离有何规定？快速旅客列车运行速度在140160km/h时，其紧急制动距离为1400m快速旅

8、客 列车运行速度在120140km/h时，紧急制动距离规定为1100m使用踏面制动的 客车车辆，其运行速度在120140km/h,其紧急制动距离规定为1400m列车运 行速度为 120km/h 以下时，其紧急制动距离为 800m。6、列车在平道上运行时，应如何操纵？ 列车在出站后应将速度及时提高至所需要求， 然后将主手柄放置适当位置， 使列 车保持一定的速度运行，做到起车稳、加速快。途中速度高，可以给进站调速留 有充分时间。在停车站前，应掌握好回手柄的时机，充分利用惰力运行。站外调速时，应掌握 好调速时机，严防抱闸进侧线或充风不足。 7、旅客列车起动时，应如何操纵？ 旅客列车起动时，应尽量做到

9、平稳起动。充分利用主手柄 1 位平稳起动的特点，待全列车起动后再加速。提手柄加速时， 每位的间隔时间应以柴油机转速不发生波动、保持稳定上升为限。8、货物列车起动时，应如何操纵？ 货物列车在起动前应先压缩车钩和适量撒砂。 压缩车钩后至发车前不得缓解机车 制动，待充满风后再起动，伸开钩再加速。在起动过程中，根据情况进行撒砂， 以防空转， 并注意起动电流不得超过最大允许值。 当列车不能起动时， 应迅速将 主手柄退回 0 位（以防止烧损牵引电机），再压钩重新起动。9、为什么内燃机车禁止逆电操作？ 内燃机车逆电操作是指机车在运行中进行换向并加负荷。 这时就改变了牵引电动 机的励磁电流方向， 理论上牵引电

10、动机在电枢电流未改变方向的情况下， 转动方 向应与列车运行方向相反，但由于在机车（列车）惯性力作用下，牵引电动机的 转向并不能改变， 此时电动机实质上处于双重工作状态 （即电动机和发电机工作 状态），且电枢的发电电势与主发电机提供的电流方面相同， 这样就可能因电流 过大而烧坏牵引电动机， 甚至牵引发电机。 因此， 内燃机车严禁在动车时将换向 手柄置于与机车运行方面相反并加负荷，即严禁逆电操作。10、运行中粘着力变化的因素有哪些？机车运行中， 由于弹簧的压力， 动轴载荷的不均和变化， 线路路基的状态和线 路坡道的大小等原因，粘着重量会发生变化。机车在运行中出现的蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚

11、运动、动轮踏面与 轨面的接触状态（磨耗程度、轨面清洁、干燥程度等）以及各动轮间直径的大小 差异使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。机车速度的不同也影响粘着系数， 速度增高时， 轮轨间滑动相对增加， 机车振 动作用也相应增加，故粘着系数下降。11、撒砂时应注意哪些事项？撒砂量不可太多， 以机车过后只留白色砂痕为宜。 轨面沙层太厚时， 不仅不能 增加粘着系数，反而会增加后部车辆的运行阻力。已发生空转时， 应适当地减少机车牵引力， 待空转停止后再适量撒砂， 否则易 使轮轨及机械部分损伤。列车紧急制动，内燃机车自动撒砂，当列车速度较低时，应适当减少撒砂量。 雨、雪天时砂管口潮湿，易附着

12、砂粉缩小口径，甚至造成堵塞，应注意清扫。12、连挂作业时应注意什么？连挂瞬间速度不超过 5km/h。 机车带车辆进行连挂前， 应使用单阀适当对机车施行单独制动， 使被推送车辆 间车钩呈伸张状态， 才能实现稳妥连挂。 如被推送车辆间车钩呈压缩状态进行连 挂作业，尽管连挂速度不超过 5km/h，但因动车质量增加 严格按照调车作业 要求进行作业，认真确认脱轨器、防护信号和停留车位置。没有信号不准动车， 信号不清立即停车。挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。13、双机牵引时如何操纵？双机牵引时， 第二机车司机应听从第一机车司机的指挥， 并进行复示。 在未得到 复示前，两车司机均禁止起动或变更操纵方

13、法。发车时，第一机车司机先鸣笛一长声，通知第二机车司机，待复示后，第一机车 即开始起动，待列车全部车钩伸张 （在坡道上车钩伸张困难时， 可伸张部分钩） ， 然后再鸣笛一长声， 第二机车司机复示后随即起动， 共同起车。 起车后双机相互 配合，逐步提高机车牵引力，尽快提高列车速度。列车在下坡道起车时，只由第一机车起动，以免起动过猛，拉断车钩。 运行中加速时， 第一机车鸣笛一长一短声、 第二机车复示后， 两机车共同逐步提 高机车牵引力，不得错过加速时机。需惰力运行时， 第一机车鸣笛一长两短声， 第二机车回手柄并复示后， 第一机车 再回手柄。在下坡道上制动调速时， 禁止第二机车将机车制动缸压力全部缓解

14、 （自阀和单阀 交互使用时除外）。中间站停车检查机车，如发现不良处所，应共同协作，迅速修复。两车机车司机 应利用停车机会再度进行操纵和运行中注意事项的联系。当第一机车制动机发生故障时， 应发出停车信号迅速停车， 停车后关闭第一机车 的重联塞门， 由第二机车进行简略度验后， 负责操纵列车制动机， 继续运行到前 方站停车，待修复第一机车制动机故障或变更两个机车位置后，继续运行。14、重联牵引时如何操纵？两台机车的制动阀手柄位置必须按规定放置， 关闭重联塞门（客货车转换阀） ， 连接好重联线及平均管，拴好安全链，并按规定时行试风和重联线的连接状态。有安全渡板的机车应放置好渡板，并拴好防护链。启动柴油

15、机时， 应先启动后位机车， 再启动前位机车， 启动进行升降速和走车 试验。机车后退时瞭望困难，应加强鸣笛和线路信号瞭望。起动牵引力大，起车不可过猛，途中坡道地段操纵应注意平稳性。调速时，机 车制动力应适当增加。17、列车在隧道区段运行时，应如何操纵？ 这种区段瞭望困难， 运行条件和机车功率发挥差， 因此司机必须根据客观条件正 确操纵，提早加速以储备动能。 在进入长隧道前， 应提前开启机车头机与机车司 机室仪表照明灯，以便于瞭望与操纵，副司机应加强检查油、水位各管路、冷却 系统及通风装置， 并向司机详细汇报。 司机应确认并调整油水温度， 并根据线路 和速度变化情况， 适当确定主手柄位置。 因隧道

16、内较潮湿， 应适当撒砂防止空转。18、天气不良时操纵列车应注意什么？大风天气易运缓， 应强迫加速抢正点。 手柄位置应比平时适当提高一些， 加强 瞭望，确保行车安全。大雾天气瞭望困难， 运行中勤鸣笛， 出站后快抢点， 为进站瞭望信号留出时间。 接近预告标看不清主体信号时应立即减速， 做好机车停车准备， 并加强车机联控， 严禁臆测运行。雨、雪、霜、雾易空转，发车前应检查撒砂机能，起动和运行中合理确定主手 柄位置，防止空转。制动时避免滑行，防止擦伤轮箍踏面。20、列车在上坡道停车后起动，应如何操纵？ 列车停车时，在自阀制动、制动管排风的同时，用单阀增加机车制动力，尽量使 列车车钩呈压缩状态停车。 停

17、车前应预先适当撒砂。 起动时， 应在前部车辆已缓 解、后部车辆仍在缓解过程中及时提高牵引力。机车起动后，在不过载、不空转 条件下，迅速、准确地提主手柄或使列车逐辆顺利起动（既要避免提手柄过慢， 增加起动阻力，又要防止提手柄过快造成空转或者断钩）。 如第一次起动失败，应后退压缩车钩，同时适量撒砂，使用自阀制动停车（机车 不制动，必要时在制动过程中还可提手柄压钩），然后缓解，并不失时机地起动 （后退车未停稳切忌起动） 。如确不能起动时， 应按有关规定退行至适当地点再 起动闯坡或退回车站再行发车，尽量减少列车占用区间的时分。 22、补机推进时如何操纵？ 列车起动时，本务机车鸣笛一长声，并缓解列车制动

18、待发；列车缓解后，补机鸣 示复示信号的同时开始推进，压缩后部车钩，以利起动。途中摘钩折返的补机， 在未到达补机终止推进标以前，不得降低机车功率。 23、怎样提高机车粘着牵引力？经常保持机车有良好的状态， 各轴荷重均匀， 横动量符合标准，加强轮对保养， 防止车轮踏面擦伤。机车走行部清洁， 防止润滑油脂滴到车轮踏面和轨面上， 并经常注意清除踏面 上的油垢。要用质量良好的砂子，改善撒砂装置，提高撒砂效率。起车时不要求猛，运行中精心操纵。通过曲线或潮湿隧道时，及时适当撒砂。 25、机车“三项设备”临时故障时如何运行？ 列车在运行途中发生“三项设备”临时故障时， 机车乘务员应立即通知车站值 班员，并向列

19、车调度员报告， 在得到许可时继续运行至机务段或折返段。 无线调 度电话故障时，司机应及时向车站投递书面通知， 投递前应提前鸣笛二短声示意， 车站值班员应及时向调度员汇报， 在得到调度员许可后， 在下一站通过时， 接车 值班员应高举拢起的绿色信号旗（夜间为绿色信号灯），表示调度允许。在联系 不上或无联系许可信号时，应立即停车联系。在外局、 段机车“三项设备”故障时应协助修理。 如因制式不同等原因无法修 复时，机车乘务员要向所在分局机车调度员报告， 并请求发给调度命令， 方可牵 引列车返段。由本段出段牵引列车的机车， 严禁“三项设备”故障时牵引列车。 回送机车因 无“三项设备”，故不得担当牵引任务

20、。制动机使用与操纵1、什么叫滑行？如何防止滑行？当制动力大于轮轨间粘着力时， 闸瓦抱住车轮使其停止转动， 但因在惯性力的作 用下，车轮将继续在钢轨上产生滑动，这种现象叫做滑行。滑行将造成车轮踏面擦伤， 使车轮与轨面产生锤击作用， 不但增加了机车车辆振 动，缩短了机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路。 因此，在低速制动时，一次减压量不可过多，并可适量减少机车制动力，尽量避 免在曲线或坡道上施行制动。 当遇轨面上有霜、 雪或油脂等物时， 可先适量撒砂。2、操纵空气制动机的原则是什么？始发站运行列车制动机试验时， 要掌握制动管排风时间， 以作为途中操作列车 制动机的依据。运行中要认真掌握速度，尽量

21、避免不必要的制动。列车起动后，应按规定进行试闸。制动时应正确操纵制动机，以避免和减少列车冲动。 非必要时不使用紧急制动。3、货车进正线停车采用一段制动时，应注意什么？第一次减压量应大于50kPa,进站停车应准确掌握制动时机。需追加减压时， 第一次追加须在初次减压排风结束 15s 后施行，第二次追加应 间隔 6s 以上施行。如间隔时间过短，个别三通阀作用不灵活时，易产生紧急制 动。追加减压量不能超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量。 施行保压停车，开车前缓解。4、客车进侧线停车采用两段制动时应注意什么？站外调速时要准确掌握制动时机，不应使速度过低，以免列车晚点。有电阻制动的机车调速时

22、，要首先使用电阻制动。列车进行至道岔外方前， 应使速度降至规定限制速度内， 同时应使列车全部缓 解，避免列车在制动状态下通过道岔。再次制动时，严防充风不足。因闸瓦已发热，摩擦系数降低，再制动时应适当 减压或加大减压量。5、追加减压时，为何有时制动力不足？如何防止？调整阀是自动保压式， 均衡风缸泄漏时可随时得到补充； 中继阀则不然， 客货车 转换手柄置于货车位并施行自阀制动后， 列车管泄漏时却不能得到补充。 均衡风 缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量， 列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止方法：自阀制动后机车单独缓解时， 机车要保

23、持一定制动力， 以防增加列车管的泄漏。 尽量采取“短波浪”制动，以减少列车管泄漏时间。均衡风缸压力高于列车管压力时， 应根据列车管实际压力来确定均衡风缸的追 加减压量。6、电阻制动与空气制动混合使用进行调速时，应如何操纵？ 由于运行条件的限制需进行调速时， 可能利用电阻制动与空气制动配合进行。 在 施行电阻制动与空气制动配合调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动。 缓解时则应先缓解空气制动， 即当空气制动系统基本处于完全缓解时， 再逐步缓 解电阻制动。7、空走时间与空走距离在制动机操纵上有什么关系？司机施行制动的目的， 是希望列车速度尽快降低。 但在空走时间内， 列车并不起 制动作用，车速

24、不能立即降低。空走时间越长，即不起制动作用的时间越长，列 车速度的降低就越难， 这对列车的操纵是很不利的。 同时空走运行平均速度受其 限制而降低，使运输效率大大降低。因此，司机在施行制动时，对空走时间和空 走距离要做到心中有数，确保行车安全。8、牵引全部重车或全部空车时，如何使用制动机？空车惰力小， 制动力大， 运行中应尽量在较短距离内使列车达到需要的速度。 施 行制动时，要早减压、小减压，以防冲动。重车惰力大，制动力小，运行中应控制速度。制动时减压量应大一些，以免因制 动力小、速度不能迅速下降而造成事故。9、牵引空车在前、重车在后的列车时，应如何操纵？空车辆数多时， 起动前可少压缩或不压缩车

25、钩。 起动后待车钩伸开后再加速。 在 起伏坡道上运行时， 应尽量不间断机车牵引力， 用气门或主手柄位置灵活调整运 行速度。惰力运行时，应待全部重车越过坡顶后再回手柄。施行制动时，由于空 重车制动率不一致，应采用早减压、少减压的办法，根据情况再追加。为减小车 辆间的拥动，减压排风将完时，可单独阶段缓解机车制动（机车制动缸应保持 50kPa以上压力）。10、牵引重车在前、空车在后的列车时，应如何操纵？ 这种混编列车后部车辆制动力大于前部车辆， 当列车施行制动时， 将引起列车车 钩伸张的冲动，尤其是低速制动，因摩擦系数增加，前后车辆减速时差大，冲动 更为明显，严重时会造成断钩事故。 为此，施行制动时

26、应早减压且减压量应适当， 制动管排风的同时， 用单阀适量增加机车制动力。 缓解列车制动时， 机车缓解应 稍迟些，列车全部缓解后再加速， 切勿在充风不足情况下提手柄过猛， 造成后部 车辆缓解不良而断钩。11、当列车分离或使用紧急制动阀停车时，司机注意什么？ 列车运行中， 当发现制动管压力急剧下降或空压机泵风不止时， 司机应立即将自 阀手柄移至中立位或制动区， 停止向制动管充风， 同时将主手柄退回 0 位，使列 车及安全停车。 停车后应会同运转车长按有关规定处理。 开车前， 应对列车制动 机进行简略试验。12、使用常用制动时车辆产生紧急制动，应如何处理？ 司机应待列车停车后再进行缓解。 如已知有此现象时， 在施行自阀常用制动时减 压量不宜过大， 并用单阀增加机车制动力， 在到达前方停车站后， 会同有关人员 检查处理。13、列车通过慢行限速处所应如何控制速度？ 在