柴油机燃料的供给系1

1、第一节柴油机燃料供给系的组成第一节柴油机燃料供给系的组成v一、柴油机燃料供给系组成与功用一、柴油机燃料供给系组成与功用v1. 1. 功用功用v根据柴油机的工作要求，在适当的时刻将定量、定压、根据柴油机的工作要求，在适当的时刻将定量、定压、洁净的柴油按照发动机的工作次序喷入各个气缸，与洁净的柴油按照发动机的工作次序喷入各个气缸，与吸入气缸内的空气迅速、良好地混合和燃烧，然后将吸入气缸内的空气迅速、良好地混合和燃烧，然后将燃烧之后的废气排除。燃烧之后的废气排除。v2. 2. 组成组成v 燃油供给装置：燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤柴油箱、输油泵、柴油滤 清器、清器、喷油泵、喷油器等。喷油泵、

2、喷油器等。v 空气供给装置：空气供给装置：空气滤清器、进气管道。空气滤清器、进气管道。v 混合气形成装置：混合气形成装置：燃烧室。燃烧室。v 废气排出装置：废气排出装置：排气管道、消音器排气管道、消音器燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器二、柴油二、柴油 柴油是在柴油是在 260-350 260-350 的温度范围内，从石油中提炼出的碳的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳氢化合物，含碳 87%87%，氢，氢 12.6%12.6%和氧和氧 0.4%

3、0.4%。柴油按凝点分为。柴油按凝点分为 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ，-20 -20 ，-35 -35 五个牌号，其凝点分别不高于五个牌号，其凝点分别不高于 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ， -20 ,-35 -20 ,-35 牌号越高凝点越低。牌号越高凝点越低。其代号分别为其代号分别为 RCZ-10 RCZ-10 ， RC-0 RC-0 ， RC-10 RC-10 ， RC-20 RC-20 ， RC-RC-35 35 ， R R 和和 C C 是是 燃燃 和和 柴柴 字的汉语拼音字字的汉语拼音字头，凝点在头，凝点在 0 0 以上的则在以上的则在 一一 前加上前加

4、上 Z Z 字，选用字，选用时，号数应比实际气温低时，号数应比实际气温低 5 5 10 10 。柴油机的使用性能指标柴油机的使用性能指标 发火性发火性指燃油的自燃能力，指燃油的自燃能力， 16 16 烷值越高，发火性越好。烷值越高，发火性越好。 蒸发性蒸发性柴油汽化的特性，由燃油的蒸馏实验。柴油汽化的特性，由燃油的蒸馏实验。 粘度粘度决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。指柴油冷却到开始失去流动性的温度。一、可燃混合气的形成与燃烧一、可燃混合气的形成与燃烧柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行柴油

5、机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。 其主要特点是：其主要特点是：（）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（ 2 2 ）混合与燃烧的时间很短）混合与燃烧的时间很短 0.0017 0.

6、0017 0.004 0.004 秒（气秒（气缸内）缸内）（ 3 3 ）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（ 4 4 ）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。第二节柴油机燃料供给系的组成第二节柴油机燃料供给系的组成可燃混合气的形成与燃烧的四个阶段可燃混合气的形成与燃烧的四个阶段（1 1）备燃期）备燃期 从喷油开始从喷油开始开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴转角。转角。 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火

7、燃烧，气缸中喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进

8、行化学反映，具备着火条件而着火，形空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为仅为 0.0007 0.0007 0.003 0.003 秒。秒。（2 2）速燃期）速燃期 从燃烧开始从燃烧开始气缸内出现时最高压力之间的气缸内出现时最高压力之间的曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好了的混曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧。合气迅速燃烧。（3 3）缓燃期）缓燃期 从出现最高压力从出现最高压力出现最高温度之间的曲出现最高温度之间的曲轴转角。轴转角。 这一阶段喷油器继续喷油，

9、由于燃烧室内的这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。，通常喷油器已结束喷油。（4 4）后燃期）后燃期 缓燃期以后的燃烧曲轴转角。缓燃期以后的燃烧曲轴转角。 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完

10、，随着活塞下行继续燃分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。因此，要尽可能地缩短后燃期。 综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形综上所述，要使燃烧过程进行得

11、好，混合气形成的好坏是关键，所以对混合气形成的要求如下：成的好坏是关键，所以对混合气形成的要求如下： 可燃混合气的浓度要求较稀可燃混合气的浓度要求较稀 空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同。柴油机的气的成分也就不同。柴油机的aa通常都大于通常都大于1 1，这，这是因为柴油机的蒸发性和流动性较汽油机差，而且是因为柴油机的蒸发性和流动性较汽油机差，而且柴油机较汽油机混合气形成的时间短促的多。柴油机较汽油机混合气形成的时间短促的多。注意：注意：aa 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多；热量多；aa过小

12、，混合气过浓，燃烧不完全，油耗过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。可见增加，冒黑烟，经济性变坏。可见aa是影响发动机是影响发动机功率和油耗的重要因素。功率和油耗的重要因素。 aa过量空气系数过量空气系数: :燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。（ 2 2 ）喷油压力必须足够高，一般在）喷油压力必须足够高，一般在 10-10-12MPa 12MPa 的以上，以利于柴油雾化；的以上，以利于柴油雾化；（ 3 3 ）在燃烧室内组织强烈的空气运动，促）在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油和空气的混合。进柴油和空气的混合。1 1、定义：当活塞

13、到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的、定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。密闭空间称为燃烧室。2 2、分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。、分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。直接喷射式燃烧室直接喷射式燃烧室（统一式燃烧室）（统一式燃烧室）型型 球型球型涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室预燃室式燃烧室预燃室式燃烧室分隔式燃烧室分隔式燃烧室二、燃烧室二、燃烧室直接喷射式燃烧室是由凹顶活塞顶与气缸盖底直接喷射式燃烧室是由凹顶活塞顶与气缸盖底面所包围的空间组成，也称为统一式燃烧室。面所包围的空间组成，也称为统一式燃烧室。分类（根据活塞顶面的形状不同）分类（根据活塞顶面的

14、形状不同）型燃烧室型燃烧室球形燃烧室球形燃烧室 （1）直接喷射式燃烧室）直接喷射式燃烧室 构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（型，球型） 型燃烧室： 柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般 1722MPa ，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为 612 个。 优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。 缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难。球形燃烧室：球形燃烧室： 空气由缸盖螺旋形进气道以切线空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺方向进入气缸，绕气缸轴

15、线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。流空气边混合边燃烧。 优点：工作柔和，噪音小，又叫优点：工

16、作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。轻声发动机。 缺点：起动困难，螺旋形进气道缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。，结构复杂，制造困难。分隔式燃烧室由两部分组成。一部分位于活塞分隔式燃烧室由两部分组成。一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称主燃烧室；另一部顶与气缸盖底面之间，称主燃烧室；另一部分是在气缸盖中称为副燃烧室。分是在气缸盖中称为副燃烧室。常见类型：常见类型：A A、涡流室式燃烧室、涡流室式燃烧室B B、预燃室式燃烧室、预燃室式燃烧室（2 2）分隔式燃烧）分隔式燃烧室室预燃室式燃烧室：预燃室式燃烧室： 缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的 1/3 1

17、/3 ，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧和出口处较浓的混合气一同

18、高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。 优缺点与涡流室燃烧室基本相同。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。第三节第三节 喷油器喷油器一、功用：将喷油泵送来的高压柴油，以一定的射一、功用：将喷油泵送来的高压柴油，以一定的射程和分布面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于混合程和分布面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于混合气的形成和燃烧。气的形成和燃烧。 二、要求：一定的喷射压力和射程良好的雾二、要求：一定的喷射压力和射程良好的雾化性能合适的喷射锥角断油迅速，不发生滴漏化性能合适的喷射锥角

19、断油迅速，不发生滴漏 三、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，三、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。有孔式和轴针式两种。闭式喷油器：喷油器除喷射柴油的时刻外，喷油闭式喷油器：喷油器除喷射柴油的时刻外，喷油器内部与柴油机燃烧室之间被喷油器的针阀隔断。器内部与柴油机燃烧室之间被喷油器的针阀隔断。1、孔式喷油器孔式喷油器 适应于直接喷射燃烧室，孔数适应于直接喷射燃烧室，孔数1 18 8个，孔径个，孔径0.20.20.8 0.8 毫米毫米孔式喷油器结构精精密密偶偶件件螺套螺套油道油道缝隙滤芯缝隙滤芯进油管接头进油管接头调压弹簧调压弹簧调压螺钉调压螺钉回油管回油管锁紧螺帽锁紧螺

20、帽喷油器体喷油器体顶杆顶杆针阀针阀针阀体针阀体(1)(1)工作过程：工作过程： A A喷油：当喷油泵开始供油时，高喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室

21、。喷入燃烧室。 B B停油：当喷油泵停止供油时，高停油：当喷油泵停止供油时，高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。闭喷孔，停止喷油。(2) (2) 特点：特点：a a、喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以、喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以 保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。b b、喷射压力较高。、喷射压力较高。c c、喷油头细长，喷孔小，加工精度高、喷油头细长，喷孔小，加工精度高2

22、 2 、轴针式喷油器、轴针式喷油器（1 1）工作原理与孔式相同）工作原理与孔式相同（2）构造：针阀下端的密封锥面以下还向下构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔一般只有一个喷孔, ,直径直径 1 1 3 3 毫米毫米 ，喷油，喷油压力较低压力较低 121214MPa14MPa（3 3）特点：）特点：a a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞

23、。室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。b b、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。c c、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。和停止都干脆利落，没有滴油现象。d d、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。需要。第四节第四节 喷油泵喷油泵喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大

24、，被称为柴油机的机影响极大，被称为柴油机的“心脏心脏”。功用：功用： 提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。要求：要求： （ 1 1 ）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （ 2 2 ）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （ 3 3 ）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。油。 （ 4 4 ）

25、供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （ 5 5 ）供油规律应保证柴油燃烧完全。）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （ 6 6 ）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。类型：类型： 车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、柱塞式喷油泵、喷油泵喷油泵- - 喷油器和转子分配式喷油泵喷油器和转子分配式喷油泵三类。三类。输油泵输油泵调速器调速器一、柱塞式喷油泵一、柱塞式喷油泵泵体泵体分泵分泵驱动轴驱动轴泵体部分泵体部分分泵分泵油量调节机构油量

26、调节机构传动机构传动机构 组成：组成：1.1.泵体部分泵体部分形式：整体式、可分开式。形式：整体式、可分开式。(一一) 柱塞型喷油泵的构造柱塞型喷油泵的构造柱塞偶件柱塞偶件驱动机构驱动机构出油阀偶件出油阀偶件油量调节油量调节机构机构分泵分泵：每个气缸对应：每个气缸对应一个分泵；一个分泵；分泵组成分泵组成：柱塞偶件：柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、（柱塞和柱塞套）、柱塞弹簧、弹簧下座、柱塞弹簧、弹簧下座、出油阀偶件（出油阀出油阀偶件（出油阀和出油阀座）、出油和出油阀座）、出油阀弹簧阀弹簧2.2.分泵（泵油机构）分泵（泵油机构） u 泵油机构工作原理：泵油机构工作原理：柱塞在下止点时，柱塞上方柱塞在下止

27、点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上移到工作腔内进油，柱塞上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔内燃油受进油结束，工作腔内燃油受到压缩，油压升高。到压缩，油压升高。当向上作用力超过出油阀弹当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压油管。燃油流向高压油管。柱塞继续移动到柱塞上的油柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相量控制槽上边沿与进油孔相通时，油压下降，出油阀落通时，油压下降，出油阀落座，供油结束。座，供油结束。(1) (1) 柱塞偶件柱塞偶件径径向向油油孔孔直直槽槽45斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一对精柱塞和柱

28、塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，柱塞头洁度和好的耐磨性，柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通部圆柱面上切有斜槽，并通过孔道与顶部相通，其目的过孔道与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通。上体内低压油腔相通。 柱塞头部斜槽的位置不柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同，改变供油量的方法也不同。同。减容体减容体出油阀出油阀弹簧弹簧出油阀出油阀出油阀座出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供速，作用：防止燃油倒流，保证

29、供速，停油干脆。停油干脆。 出油阀体出油阀体密封锥面、十字截面、密封锥面、十字截面、 减压环带减压环带出油阀座出油阀座内密封锥面、内圆内密封锥面、内圆 柱面柱面出油阀弹簧（2 2）出油阀偶件）出油阀偶件作用：圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将作用：圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。流入喷油泵内。 密封锥面：密封锥面：出油阀上升：减压环离座孔前，油出油阀上升：减压环离座孔前，油管减容增压，减压环离座孔，达喷管减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。油压力，迅速喷油。

30、出油阀下落：减压环入座孔，切断出油阀下落：减压环入座孔，切断油路，防止燃油倒流，保证下次供油路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象漏现象。出油阀工作过程：出油阀工作过程：3 3、油量调节机构、油量调节机构种类：拨叉式、齿杆式。种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。齿杆式组成：齿杆式组成： 油量调节齿杆、油量调节齿杆、 调节齿圈、调节齿圈、 旋转衬套、旋转衬套、4.4.传动机构传动机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动滚

31、轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴凸轮轴 ( (按作功顺序排列凸轮按作功顺序排列凸轮) )滚轮式挺杆滚轮式挺杆凸轮轴凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。改变挺杆高度，可以改变供油提前角。传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为二者速比为 2 2 1 1。滚轮滚轮调整螺钉调整螺钉滚轮架滚轮架 ( (二二) ) 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 1

32、 1、 柱塞上行柱塞上行a a从下止点到柱从下止点到柱 塞头部封闭径塞头部封闭径 向油孔之前。向油孔之前。b b从柱塞头部封从柱塞头部封 闭径向油孔到柱闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径塞斜槽露出径 向孔之前。向孔之前。c c从柱塞斜槽露出从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞径向油孔到柱塞 上行至上止点。上行至上止点。abca a从上止点到柱塞从上止点到柱塞斜槽封闭径斜槽封闭径 向油孔之前。向油孔之前。c c从柱塞头部露从柱塞头部露 出径向油孔到出径向油孔到 运行下止点。运行下止点。b b从柱塞斜槽封从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱闭径向孔到柱 塞头部露出径塞头部露出径 向油孔之前。向油孔之前。acb2 2、柱

33、塞下行、柱塞下行调节供油量方法：调节供油量方法：转动柱塞转动柱塞-改变改变 hg-hg-改变循改变循环供油量环供油量 g g 。停油：直槽对准油孔。停油：直槽对准油孔。hg3 3、油量调节、油量调节供油有效行程：柱塞顶面封闭供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，出径向油孔前柱塞上移的行程，用用 hg 表示。表示。 hg 决定了喷油泵决定了喷油泵每循环供油量（每循环供油量（ g ）。）。结论：通过上述讨论，得出下列结论结论：通过上述讨论，得出下列结论 柱塞往复运动总行程柱塞往复运动总行程 L L 是不变的，由凸轮是不变的，由凸轮

34、的升程决定。的升程决定。 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程, ,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。油量。（三）国产系列柱塞式喷油泵（三）国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有国产系列柱塞泵主要有 A A ， B B ， P P ， Z Z 和和，,号等系列。系列化是根据柴油机单缸号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵功率范围对

35、供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。二、分配式喷油泵二、分配式喷油泵分配式喷油泵有两大类：分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式轴向压缩式（德国波许公司的（德国波许公司的VEVE分配泵）和分配泵）和径向压缩式径向压缩式（英国（英国CAVCAV公司的公司的DPADPA分配泵分配泵）。目前，）。目前，单柱塞式的单柱塞式的VEVE分配泵分配泵占据了车用高速柴油机

36、占据了车用高速柴油机的绝对份额。的绝对份额。分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有如下特点：分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有如下特点：1 1）分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与）分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内；供油提前角自动提前器均装在泵体内；2 2）分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求；）分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求；3 3）仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、供油定）仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、供油定时一致性的要求；时一致性的要求；4 4）分配泵的运动件靠泵体内的柴油润

37、滑和冷却，因此，对柴油）分配泵的运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高，的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高，柱塞容易咬死；柱塞容易咬死；5 5）对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运动几次，）对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运动几次，线速度很高，柱塞容易咬死。线速度很高，柱塞容易咬死。 总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许有水分。总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许有水分。分配式喷油泵柴油机燃油供给系示意图1、燃油箱 2、油水分离器 3、一级输油泵 4、二级输油泵 5、燃油滤清器

38、 6、调压阀 7、分配式喷油泵传动轴 8、调速手柄 9、分配式喷油泵体 10、喷油器 11、回油管 12、分配式喷油泵 13、喷油提前器 14、调速器传动齿轮12-12-出油阀紧座出油阀紧座31-31-高压泵头高压泵头32-32-怠速调解螺钉怠速调解螺钉33-33-高速调节螺钉高速调节螺钉前腔（入口）前腔（入口）组成：组成： 如图所示，如图所示，VEVE型分配泵由型分配泵由滑片式输油泵、滑片式输油泵、高压泵、驱动高压泵、驱动机构、断油电机构、断油电磁阀等部分组磁阀等部分组成。成。机械式调机械式调速器和液压式速器和液压式供油提前角自供油提前角自动提前器也装动提前器也装在分配泵体内。在分配泵体内。

39、（一）（一）VE型分配泵结构型分配泵结构 1 1、滑片式输油泵、滑片式输油泵2 2、高压泵、高压泵采用单柱塞式，其功能是实现进油、压油、配油。采用单柱塞式，其功能是实现进油、压油、配油。高压泵油路高压泵油路3 3、驱动机构、驱动机构止点止点，此时分配柱塞上的此时分配柱塞上的进油槽进油槽3 3与柱塞套与柱塞套2020上的上的进油孔进油孔2 2相通，燃油经进相通，燃油经进油道油道1717进入柱塞腔进入柱塞腔4 4和中和中心油孔心油孔1010内。内。（二）（二）VEVE型分配泵泵油原理型分配泵泵油原理1 1、进油过程：、进油过程： 当平面凸轮盘当平面凸轮盘1212的凸轮型面凹下部分转至与滚轮的凸轮型

40、面凹下部分转至与滚轮1313接接触时，柱塞复位弹簧将分配柱塞触时，柱塞复位弹簧将分配柱塞1414由右向左推至柱塞下由右向左推至柱塞下2 2、泵油过程：、泵油过程： 当平面凸轮盘由凹下部当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮型面的时，分配柱塞在凸轮型面的推动下由左向右移动。通常推动下由左向右移动。通常在柱塞处于下止点时，柱塞在柱塞处于下止点时，柱塞头部的进油槽恰好错过进油头部的进油槽恰好错过进油孔，对头部没有环槽的分配孔，对头部没有环槽的分配柱塞来说，柱塞处在下止点柱塞来说，柱塞处在下止点时就意味着进油结束，柱塞时就意味着进油结束，柱塞开始升起就压

41、油。开始升起就压油。(b) 当分配孔当分配孔1818转至与柱转至与柱塞套上的一个出油孔塞套上的一个出油孔8 8相相通，此时被认为是几何供通，此时被认为是几何供油始点，燃油进入泵体上油始点，燃油进入泵体上的分配油道的分配油道7 7，柱塞继续，柱塞继续右移，油压超过出油阀开右移，油压超过出油阀开启压力时，高压燃油经过启压力时，高压燃油经过出油阀、高压油管进入对出油阀、高压油管进入对应气缸的喷油器喷油。应气缸的喷油器喷油。 柱塞从下止点起至柱塞上的燃油分配孔转至与柱柱塞从下止点起至柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通时所移动的行程称为柱塞的预塞套上的一个出油孔相通时所移动的行程称为柱塞的

42、预行程行程，可通过增减平面凸轮盘与柱塞底部圆盘之间的调，可通过增减平面凸轮盘与柱塞底部圆盘之间的调整垫片厚度来调整柱塞预行程的大小（改变柱塞在下止整垫片厚度来调整柱塞预行程的大小（改变柱塞在下止点时在端面凸轮上的位置）点时在端面凸轮上的位置）? ?3 3、停油过程：分配柱塞继续在凸轮凸起型面推动下右移，、停油过程：分配柱塞继续在凸轮凸起型面推动下右移，当柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量调节套筒遮蔽时，当柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量调节套筒遮蔽时，柱塞中心油孔高压油腔与泵体内低压油腔相通，油压迅速柱塞中心油孔高压油腔与泵体内低压油腔相通，油压迅速下降，出油阀关闭，停止供油。下降，出油阀关

43、闭，停止供油。(c) 从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒为油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒为止，柱塞在这一期间移动的行程称为柱塞的止，柱塞在这一期间移动的行程称为柱塞的有效压油行程。有效压油行程。显然，移动油量调节套筒显然，移动油量调节套筒1515的位置可以改变有效压油行程的大小。当调的位置可以改变有效压油行程的大小。当调速器控制油量调节套筒向左移动时，有效压速器控制油量调节套筒向左移动时，有效压油行程减小，供油量减少；当油量调节套筒油行程减小，供油量减少；当油量调节套筒向右移动时，有效压油行程增大，供油量增向右移动时，

44、有效压油行程增大，供油量增加。加。 4 4、压力平衡过程：、压力平衡过程： 分配柱塞上设有压力平衡分配柱塞上设有压力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔槽（在柱塞上燃油分配孔180180度角对面），在分配柱塞旋转度角对面），在分配柱塞旋转和移动过程中，和移动过程中，压力平衡槽始压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。终与喷油泵体内腔相通。在某在某一汽缸停止供油后，一汽缸停止供油后，压力平衡压力平衡槽正好转至与该汽缸对应的分槽正好转至与该汽缸对应的分配油道相通，配油道相通，于是两处油压相于是两处油压相同，同，这样就保证了各分配油道这样就保证了各分配油道供油结束时的残余油压相等，供油结束时的残余油压相等，从而保证

45、了各缸供油的均匀性从而保证了各缸供油的均匀性。(d) 5 5、停车、停车 VEVE型分配泵装有电磁式断油阀。型分配泵装有电磁式断油阀。起动时，将起动开关起动时，将起动开关2 2置于置于STST位置，电流不经过电阻位置，电流不经过电阻3 3，直，直接流过电磁线圈接流过电磁线圈4 4，因此，电流大而产生的电磁吸力强，因此，电流大而产生的电磁吸力强，阀门阀门6 6开启；起动完毕，将起动开关开启；起动完毕，将起动开关2 2置于置于ONON位置，由于泵位置，由于泵腔内油压达到腔内油压达到8 8巴左右（中等油压），使阀门巴左右（中等油压），使阀门6 6保持开启所保持开启所需的电磁吸力较小，因此，可以减小流

46、过电磁线圈需的电磁吸力较小，因此，可以减小流过电磁线圈4 4的电的电流（通过电阻流（通过电阻3 3）；停）；停机时，将起动开关机时，将起动开关2 2置置于于OFFOFF位置，电路断位置，电路断开，阀门开，阀门6 6在回位弹簧在回位弹簧力的作用下关闭，停力的作用下关闭，停止供油。止供油。6 6、泵油提前角自动、泵油提前角自动调节过程调节过程 活塞活塞左左端与端与二级二级滑片式输油泵的入口滑片式输油泵的入口相通，并有弹簧相通，并有弹簧5 5压压在活塞上；活塞在活塞上；活塞右右端端与喷油泵体内腔相通，与喷油泵体内腔相通，其压力等于其压力等于二级滑片二级滑片式输油泵的出口压力式输油泵的出口压力。前腔（

47、入口压力）前腔（入口压力）后腔（出口压力）后腔（出口压力） 发动机转速稳定时，作发动机转速稳定时，作用在活塞两端的作用力相用在活塞两端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。等，活塞平衡在某一位置。若转速升高，二级滑片式若转速升高，二级滑片式输油泵的出口压力增大，输油泵的出口压力增大，活塞左移，通过活塞左移，通过连接销连接销3 3和传力销和传力销4 4带动滚轮架带动滚轮架7 7绕绕其轴线转动一定的角度，其轴线转动一定的角度，直至活塞两端的作用力重直至活塞两端的作用力重新达到平衡，新达到平衡，其旋转方向其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相反，供油提前相反，供油提前。第五节第五节 调

48、速器调速器一、喷油泵速度特性一、喷油泵速度特性 供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵速度特性。供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵速度特性。 柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大，因此，实际供油开始时刻提前机转速的升高而增大，因此，实际供油开始时刻提前实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效压油行程实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效压油行程增大，供油量也增加。增大，供油量也增加。 VEVE分配泵由于在柱塞升起时，回油孔是逐渐被油分配泵由于在柱塞升起时，回油孔是逐渐被油量调节滑套打开，在刚打开时，通路面积很小，回油量调节滑套

49、打开，在刚打开时，通路面积很小，回油节流阻力较大，随着发动机转速增加，回油孔节流作节流阻力较大，随着发动机转速增加，回油孔节流作用增大，造成高压系统内卸压滞后，出油阀关闭迟后，用增大，造成高压系统内卸压滞后，出油阀关闭迟后，供油延续角加大，供油量增多。供油延续角加大，供油量增多。二、汽车柴油机燃油系统为什么要设置调速器？二、汽车柴油机燃油系统为什么要设置调速器？ 当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升高时，喷油泵供油量增大，更促使发动机转速进一步高时，喷油泵供油量增大，更促使发动机转速进一步升高，极易导致发动机超速而出现排气管冒黑烟、发升高，极易导

50、致发动机超速而出现排气管冒黑烟、发动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损坏、伤人事故；坏、伤人事故； 当发动机转速因负荷增加而低于最低稳定转速时，当发动机转速因负荷增加而低于最低稳定转速时，喷油泵供油量也减少，转速继续下降，发动机熄火。喷油泵供油量也减少，转速继续下降，发动机熄火。 因此，车用柴油机因道路阻力的变化范围大，至因此，车用柴油机因道路阻力的变化范围大，至少要装少要装限制最高和最低转速的两极式调速器限制最高和最低转速的两极式调速器。三、汽车柴油机调速器的分类三、汽车柴油机调速器的分类1 1、按功能分、按功能分两极式调速器两极式调速

51、器和和全程式调速器全程式调速器。2 2、按转速传感原理分为、按转速传感原理分为机械离心式调速器机械离心式调速器、气动膜片气动膜片式调速器式调速器、复合式调速器复合式调速器三类。三类。 现代车用高速柴油机现代车用高速柴油机VEVE泵的调速器是泵的调速器是全程式机械离全程式机械离心调速器心调速器。（a）两极式）两极式n（b）全程式全程式HHn四、四、VEVE泵全程式机械离心调速器结构工作原理泵全程式机械离心调速器结构工作原理 导杆导杆1616通过销轴通过销轴M M固定在泵体上；固定在泵体上；张力杠杆张力杠杆1212、起动、起动杠杆杠杆1515通过销轴通过销轴N N与导杆与导杆1616连接在一连接在

52、一起，可分别绕销轴起，可分别绕销轴N N摆动（导杆摆动（导杆1616被被回位顶靠在最大供回位顶靠在最大供油量限制螺钉上不油量限制螺钉上不动）动） 。 起动杠杆起动杠杆1515的下端是球的下端是球头销，嵌入供油量调节套头销，嵌入供油量调节套筒筒2121的凹槽中。当起动杠的凹槽中。当起动杠杆杆1515绕绕N N销轴转动或随导销轴转动或随导杆杆1616绕绕M M销轴转动时（最销轴转动时（最大供油量限制螺钉大供油量限制螺钉1111转转动），都改变了供油量调动），都改变了供油量调节套筒节套筒2121与分配柱塞与分配柱塞1919上上的泄油孔的泄油孔2020的相对位置，的相对位置，即改变了有效压油行程。即改

53、变了有效压油行程。1 1、起动工况、起动工况 调速手柄调速手柄5 5紧靠在高速限位紧靠在高速限位螺钉螺钉7 7上，调速弹簧上，调速弹簧8 8被最大程被最大程度拉紧。怠速弹簧度拉紧。怠速弹簧1010被压并，被压并，凸台迫使张力杠杆凸台迫使张力杠杆1212绕绕N N销轴销轴逆时针方向转动，起动弹簧逆时针方向转动，起动弹簧1313张力迫使起动杠杆张力迫使起动杠杆1515绕销轴绕销轴N N逆时针方向转动，推动调速套逆时针方向转动，推动调速套筒筒4 4克服四块飞锤克服四块飞锤3 3离心力左移，离心力左移，飞锤处于完全收拢。此时，起飞锤处于完全收拢。此时，起动杠杆动杠杆1515下端的球头销使供油下端的球头

54、销使供油量调节套筒量调节套筒2121右移到最右位置右移到最右位置C C，柱塞的有效压油行程最大，柱塞的有效压油行程最大，供油量最大。供油量最大。 起动后，飞锤的离心起动后，飞锤的离心力克服柔软的起动弹簧力，力克服柔软的起动弹簧力，调速套筒调速套筒4 4右移，推动起动右移，推动起动杠杆杠杆1515顺时针方向转动，顺时针方向转动，供油量调节套筒供油量调节套筒2121左移，左移，供油量减少，直至起动杠供油量减少，直至起动杠杆杆1515上端靠在张力杠杆上端靠在张力杠杆1212的挡销的挡销1414上，由于起动转上，由于起动转速低，克服不了调速弹簧速低，克服不了调速弹簧8 8张力，调速套筒张力，调速套筒4

55、 4不再移动。不再移动。2 2、怠速工况、怠速工况调速手柄调速手柄5 5靠紧在怠速限靠紧在怠速限位螺钉位螺钉6 6处，调速弹簧处处，调速弹簧处于最松状态，飞锤向外张于最松状态，飞锤向外张开，调速套筒开，调速套筒4 4右移，推右移，推动起动杠杆动起动杠杆1515及张力杠杆及张力杠杆1212顺时针方向绕顺时针方向绕N N销轴转销轴转动（两者靠紧在一起），动（两者靠紧在一起），供油量调节套筒供油量调节套筒2121左移到左移到极限位置，供油量大幅度极限位置，供油量大幅度减少。减少。F怠速怠速F调速调速F起动起动支点支点F飞锤飞锤 张力杠杆张力杠杆1212顺时针方向转顺时针方向转动时使怠速弹簧动时使怠速

56、弹簧1010受到压缩，受到压缩，最终飞锤离心力与调速弹簧最终飞锤离心力与调速弹簧张力平衡于某一位置，发动张力平衡于某一位置，发动机处于怠速稳定运转，上述机处于怠速稳定运转，上述平衡一旦由于某种原因打破，平衡一旦由于某种原因打破，发动机转速发生了变化，都发动机转速发生了变化，都能导致供油量调节套筒能导致供油量调节套筒2121的的位置发生变化，最终使怠速位置发生变化，最终使怠速稳定。稳定。F怠速怠速F调速调速F起动起动支点支点F飞锤飞锤3 3、中间转速工况、中间转速工况 调速手柄调速手柄5 5处于怠速处于怠速限位螺钉限位螺钉6 6与高速限位螺钉与高速限位螺钉7 7之间的任意位置，调速弹簧之间的任意

57、位置，调速弹簧8 8相对于怠速位置被拉长，张相对于怠速位置被拉长，张力杠杆力杠杆1212及起动杠杆及起动杠杆1515（压（压紧在一起）逆时针方向绕紧在一起）逆时针方向绕N N销销轴转动，供油量套筒轴转动，供油量套筒2121右移，右移，供油量增加，发动机处于中供油量增加，发动机处于中间转速状态。此时，调速手间转速状态。此时，调速手柄柄5 5的某一位置控制了发动机的某一位置控制了发动机在某一转速下稳定运转，调在某一转速下稳定运转，调速弹簧张力与飞锤离心力处速弹簧张力与飞锤离心力处于平衡状态。于平衡状态。F怠速怠速F调速调速F起动起动F飞锤飞锤支点支点4 4、最高转速工况、最高转速工况当调速手柄当调

58、速手柄5 5靠紧高速靠紧高速限位螺钉限位螺钉7 7时，控制了时，控制了发动机在最高转速稳定发动机在最高转速稳定运转，原理同上。运转，原理同上。5 5、最大供油量的调节、最大供油量的调节 调速手柄调速手柄5 5靠紧高速限位螺靠紧高速限位螺钉钉7 7，向内拧入最大供油量限位螺钉，向内拧入最大供油量限位螺钉1111，导杆导杆1616克服下端的回位弹簧克服下端的回位弹簧1717的的张力，张力，绕固定于泵体上的绕固定于泵体上的M M销轴逆时销轴逆时针方向转动针方向转动，由于由于N N销轴也通过导杆销轴也通过导杆1616下端，因此下端，因此N N销轴也绕销轴也绕M M销轴逆时针销轴逆时针方向转动方向转动，

59、即起动杠杆即起动杠杆1515（包括张力（包括张力杠杆杠杆1212）一起绕）一起绕M M销轴逆时针方向转销轴逆时针方向转动，动，供油量调节套筒供油量调节套筒2121右移，最大供右移，最大供油量增加。油量增加。反之，向外退出最大供油反之，向外退出最大供油量限位螺钉量限位螺钉1111，最大供油量减少。，最大供油量减少。五、附加装置五、附加装置1 1、增压补偿器、增压补偿器2 2、转矩校正装置、转矩校正装置3 3、负荷传感供油提前装置、负荷传感供油提前装置4 4、大气压力补偿器、大气压力补偿器 第六节第六节 喷油泵的驱动与供油正时喷油泵的驱动与供油正时一、喷油泵的驱动一、喷油泵的驱动二、联轴器二、联轴

60、器1 1、作用：、作用：（1 1）弥补喷油泵安）弥补喷油泵安装时造成的喷油泵装时造成的喷油泵凸轮轴和驱动轴的凸轮轴和驱动轴的同心度偏差。同心度偏差。（2 2）用小量的角位）用小量的角位移调节供油提前角，移调节供油提前角，以获得最佳的喷油以获得最佳的喷油提前角。提前角。2 2、构造：如图所示、构造：如图所示三、喷油泵的正时与联接三、喷油泵的正时与联接四、供油提前角调节装置四、供油提前角调节装置1 1、供油提前角调节装置的、供油提前角调节装置的类型类型1 1）人工调节装置）人工调节装置 联轴器式联轴器式 转动壳体式转动壳体式2 2）自动调节装置）自动调节装置2 2、供油提前角自动调节装置、供油提前