门洞搭设施工方案.doc

1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标跨 长 余 高 速 公 路 连 续 梁门 洞 搭 设 方 案中交一航局哈大铁路客运专线工程经理部四分部2009年4月一、工程概况哈尔滨至大连高速客运专线工程DK789+9.96DK789+231.66段，该段即为60+100+60m连续梁处，60+100+60m连续梁在既有线路长余高速公路K62+300处上跨，两条线路交角为45度。上部结构设计为（6010060）m现浇连续箱梁，采用挂篮悬臂浇注施工工艺；下部设计为圆端实体墩，墩号及其对应里程桩号如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、

2、432#墩DK789+231.66。其中430#墩位于京哈高速南侧，431#墩位于京哈高速北侧。为了保证挂蓝施工期间，长余高速公路运营安全，将在上下行车道处搭设安全防护门字洞。二、施工组织指挥体系及职责为了确保施工期间完成各项安全生产工作，项目经理部成立上跨高速公路施工安全小组，全面领导和协调等相关工作。施工安全小组人员及联系方式序号姓名职务职责联系电话1王建国项目经理全面负责及总指挥159810361112傅 力项目总工施工期间技术指导工作159810380803万 瑞生产副经理施工现场负责人及施工组织159810379794张志成总调度各种资源协调159810311005张建民副经理负责与

3、高速公路各部门协调工作159810302026成 君材料经理现场措施材料的落实159810990907陈国强安全主管现场安全检查及整改落实工作159810980808刘宝君设备主管施工设备组织调配工作159810382829高增学主管施工员负责施工任务落实及施工组织1598109969610席小龙主管施工员负责施工任务落实及施工组织1598103300711闫 斌外协员负责高速管理部门意见的传达1598109181812汪春富作业队队长施工任务执行1594319387713张友好钢筋组班长施工任务执行1504418898714陈启明模板组班长施工任务执、门洞搭设方案1

4、、门洞设计根据设计图纸及现场实际情况，跨越高速公路采用悬臂浇注施工方案。为保证高速公路上的行车安全，在连续梁跨越高速公路的正下方设置防护门洞，长余高速公路全幅路面设置2个门洞，每幅路面的门洞通行净宽为9.0m，门洞净高为5.1m，全幅路面的门洞设置3排立柱，每排立柱采用600×900×1200mm碗扣式脚手架搭设4排，每排脚手架横纵向设置剪刀撑。门洞的中间立柱共用搭设在高速公路中央隔离带内的4排脚手架，该处立柱基础将中央隔离带的原土进行夯实，然后铺设25cm厚碎石，在碎石顶部浇筑150mm厚，宽1900mm，长46.2m的C20混凝土垫层。门洞两侧立柱搭设在高速公路外侧行车

5、道外的紧急停车道范围内，立柱基础采用500mm厚，宽2300mm，长37m的C20混凝土基础，混凝土基础底部采用铺设竹胶板将其与高速公路沥青路面进行隔离。立柱脚手架底部的地托，下部纵向铺设100×100×4000mm方木；顶部设天托，天托顶部顺路方向铺设双拼10槽钢；门洞顶部横向铺设56b工字钢，工字钢顺路方向间距为3000mm；工字钢顶部顺路方向铺设100×100×4000 mm方木，方木横向间距为600mm，方木与工字钢采用铅丝固定；木方顶部满铺竹胶板。（见附图）2、门洞施工工艺流程长余高速公路通往长春方向为上行线，通往哈尔滨方向为下行线。上行线门洞

6、施工工艺流程如下：施工测量放线中央隔离带基础施工中央隔离带立柱脚手架安装中央隔离带立柱脚手架纵向双拼10槽钢上行线右侧混凝土基础搭设上行线侧立柱脚手架安装立柱脚手架纵向双拼10槽钢及100×100mm方木铺设横向56b工字钢，间距为3000mm横向工字钢顶部铺设纵向100×100mm方木方木顶部满铺竹胶板。下行线门洞施工工艺流程如下：施工测量放线下行线右侧混凝土基础搭设下行线侧立柱脚手架安装立柱脚手架纵向双拼10槽钢及100×100mm方木铺设横向56b工字钢，间距为3000mm横向工字钢顶部铺设纵向100×100mm方木方木顶部满铺竹胶板。3、门洞施工

7、方法3.1混凝土基础施工上下行线右侧混凝土基础施工，混凝土基础宽度为2300mm，高度为500mm，长度为37m，混凝土强度为C20，施工前进行测量放线，定出混凝土基础四个边线点，然后在混凝土基础与沥青路面之间铺设塑料布隔离；然后安装混凝土基础模板，模板采用竹胶板及木方进行加固，然后浇筑混凝土，浇筑采用分段进行，每段长度为1.5m，每段之间采用竹胶板进行分割，并在每一段顶部预埋20mm的吊环2个，待混凝达到2.5Mpa后即可拆除模板。模板拆除后在混凝土基础靠行车道侧面涂刷交通导行标志。中央隔离带混凝土基础施工，首先将中央隔离带的原土进行夯实，然后填筑250300mm碎石，并进行压实，最后在碎石

8、顶部浇筑C20混凝土基础，混凝土基础厚度为150mm，宽度为1900mm，长度为46.2m。3.2门洞搭设待上行车道侧混凝土基础及中央隔离带基础施工完毕后，即可进行立柱脚手架搭设施工。上下行门洞共计搭设3排立柱脚手架，每排立柱脚手架搭设成600×900×1200mm脚手架，每排搭设4排脚手架，横向每5排搭设剪刀撑，纵向设置2排剪刀撑。行车道外侧的支柱脚手架顶部铺设2排双拼10，2排100×100方木；中央隔离带处立柱脚手架顶部铺设4排双拼10。待上行线路侧立柱脚手架及中央隔离带立柱脚手架搭设完毕后，即可安装横56b工字钢，工字钢间距为3000mm，工字钢靠近行车道

9、侧的端部与立柱脚手架顶部双拼10，焊接固定，工字钢顶部纵向采用16mm的钢筋焊接固定；工字钢顶部纵向铺设100×100mm方木，方木间距为600mm，方木与工字钢使用铅丝绑扎固定；最后在方木顶部满铺竹胶板，竹胶板与方木固定。待上行线路门洞施工完毕后，再进行下行线路门洞的施工。门洞使用的10槽钢、56b工字钢等，将使用塔吊和50吨履带吊不占路施工。门洞施工完毕后在支架迎车面前方设置分流岛和警示防护装置，并将门洞迎车面一侧支架立柱及门洞顶型钢上涂刷黄黑油漆，并悬挂彩灯带，以保证在白天夜间均能起到警示作用。在门洞顶上方悬挂限高5.0米、限速60公里警示牌。四、交通导流组织1、门洞搭设交通组

10、织首先施工上行线路侧门洞，最后施工下行线路侧门洞；门洞施工中需要进行高速公路路面导行，将需要高速公路相关部门给予协助。1.1施工中央隔离带处基础及立柱脚手架施工期间，上行线路侧需封闭快速行车道，下行线路侧需要封闭快速行车道一半，该处作业区长度为46.2m。待中央隔离带处基础、立柱脚手架及纵向梁施工完毕后，解除道路封闭。1.2施工上、下行道右侧的混凝土基础及立柱脚手架施工期间，将上、下行慢车道侧需要封闭，该处作业区长度为37m；待混凝土基础、立柱脚手架及纵向梁施工完毕后，解除道路封闭。1.3施工上、下行车道门洞横梁及顶面防护施工期间，需要单侧整幅封闭交通；待一侧门洞施工完毕后，封闭另一侧整幅封闭

11、交通；门洞全部施工完毕后解除道路封闭。2、门洞拆除门洞的拆除分为围护板拆型钢拆除、支架及防护墙拆除，在拆除的过程中，型钢、支架和防护墙拆除时，对于通行安全影响比较大，需要认真合理组织。2.1型钢拆除拆除工作也按单幅道路进行，拆除前先封闭该幅道路，双向车辆改为单幅道路通行。门洞顶型钢采用卷扬机进行拆除，利用卷扬机对型钢进行一端牵引，另一端采用钢丝绳吊拉防护。先封闭一幅道路，进行该幅道路上的型钢拆除，然后封闭另一幅道路，进行拆除。拆除下的型钢及时用吊车吊往该幅道路栏杆以外，以保证在拆除完毕后能及时恢复该幅道路的正常行车。2.2支架拆除先封闭一侧通道，进行两排支架的拆除，然后改封另一幅道路，进行该幅

12、道路上支架拆除。拆除下的脚手管及时转移至该幅道路栏杆以外，以保证在拆除完毕后能及时恢复该幅道路的正常行车。拆除支架选择在白天车辆最少段时间进行拆除。2.3防护墙凿除中央隔离带处混凝土基础采用风镐人工凿除，凿除的物及时清出路面，做到工完场清，并封闭两侧车道的快速行车道；上、下行车道右的混凝土基础，分别封闭行车道，然后将混凝土基础采用吊车吊出高速公路路面。全部施工完毕后恢复正常行车。五、交通组织保证措施为确保长余高速公路的正常和安全运营，拟制订并落实以下交通安全组织措施：（1） 在高速公路交通主管部门的指导和帮助下，在施工区域设置相应的施工警示标志；（2）与高速公路主管部门保持沟通，请求加强交通巡

13、逻与管制。（3）临时性的防护要严格按照批准的施工防护方案实施，施工前必须进行专项安全检查。符合安全技术方案要求后方能进行施工。（4）原则上不安排夜间施工作业，但在支架和门洞顶部均匀设置3盏轮廓灯和警示灯，并保障夜间使用正常。夜间使用的照明设备，不得影响高速公路交通安全规定以及影响行车的安全。（5）指定的交通安全防护员、联络员，需经过培训方可参加交通协管和维护工作。所携带和使用的移动电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。（6）架设的支架立柱、防护装置应派专人每日进行检查，并做好检查记录，发现问题及时报告值班领导和公路行车有关部门，并做好防护。值班领导及时处理险情。遇有暴风雨雪天气，增派人员对搭设