现代机场建筑发展趋势和设计策略

1、现代机场建筑开展趋势和设计谋略 现代机场建筑开展趋势和设计谋略 【摘要】自从上个世纪五六十年代现代机场建筑成为一种建筑类型以来，伴随全球对航空业需求的不断提高，它以一种极其迅猛的速度不断地在扩大规模。本文将在现代机场建筑开展趋势和设计特点总结的根底上，具体提出未来机场建设的设想。 【关键词】现代机场建筑；设计谋略 中图分类号： TU2 文献标识码： A 一、前言 与一些兴旺国家相比，我国机场数量少而且规模偏小、经营管理不够精细、商业化程度低、经济效益偏低、机场建设资金缺乏、开展不平衡、业务质量不高等，这些都是我国机场建设存在的主要问题。本文总结研究现代机场建筑开展趋势,力求寻求它潜在的规律，使

2、之更好地应用于实践。 二、现代机场建筑开展趋势 机场建筑的智能化、信息化建设水平正处在从初级向有我国特色的高级阶段开展，开展趋势大致为 ：一是低运营本钱 ；二是枢纽雏形模式；三是“梯次枢纽网络模式形成；四是国际枢纽机场对区域经济的影响日益深远。这都需要市场、航线、资源、信息、技术、管理等各方面的合作与协调，与此同时，机场的智能化、信息化建设需要有一次飞跃。1)交通集约化促使多层立体模式出现；2)提高舒适度保证高品质的环境场所；3)建立城市门户形象需要标志性；4)增加设计弹性适应开展与变化；5)注重节能设计与“绿色机场研究；6)重视商业规划增加非航空收入。 三、现代机场建筑设计的主要策略分析 功

3、能 机场是一个功能性极强的建筑,很好地组织流线、解决功能,强调建筑的特有的交通性,可以使之变得生动。是采取一个巨大的航站楼,还是用多个航站楼或航站单元进行组合,这是每个大型机场设计中都会遇到的问题。目前,世界上的大多数新建航站楼大都采取一个航站楼的形式,主要是出于系统使用的高效和一个航站楼的宏大气势这两方面考虑。如阿布扎比机场、北京T3机场,等等。但如此的设计在给人们带来感官上震撼的同时也因为对旅客步行距离的无视而遭到诟病,这就要求设计师在设计时尽量平衡矛盾体的两方面。从设计的角度上来说,一个航站楼与多个航站楼的设计不会存在太多的技术问题,都可以得到较好的解决。但两者之间的差异也是很明显的。

4、T3 航站楼的建设是迎奥运的产物。事实上，T3 航站楼最大的任务是应对不断增长的航空需求：第一，首都机场年均15%的超常规增长速度导致整个机场的设计容量已经不能满足旅客的需要；第二，未来航空市场竞争越来越剧烈，为争夺航空资源，吸引更多的国际航班在首都机场停靠，必须把首都机场拓展为一个具有国际水准的枢纽机场；第三，是为迎接奥运，建立新的国民形象。到目前为止，T3 航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。T3 航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4 公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。工程的开工日期是2004年3月28 日，如此庞大的

5、工程，仅用3年7 个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。 空间形态 航站楼建筑从空间形态上分析,有自身的特点,它也是我们进行设计时可以思考的切入点。1)单元组合的屋顶：不断重复的节奏和韵律适用于大型机场航站楼。对于较小的航站楼不太适用于单元组合式,它会让建筑失去尺度,而显得更小。以一个形式独特的屋顶形式就可以获得强烈的标示性。如卡拉特拉瓦设计的西班牙毕尔巴鄂松迪卡机场。2)超尺度的巨构：以简洁单纯的形式,优美的线条把握,超尺度的体量,以及眩目的颜色和肌理,获得一种震撼人心的效果。如关西国际机场,北京T3航站楼。3)大挑檐：大尺度的挑檐不但在视觉上给人以强烈的张力,同时还能起到遮

6、阳避雨的实际效果。如广州白云国际机场，位于广州国际机场的商业城内的首要位置，机场高速的南侧，国际机场的西面，机场主入口处。是以后国际机场商业活动的重要组成局部，将效劳于新机场，并与国际机场总体布局和工程定位有机结合。主要包括商业市场、物流中心、珠宝精品服装大世界、商业办公四个交易市场，建成后的商业中心是进行生产资料交易、商品的展示与销售，为开展国际贸易和转口贸易提供配套效劳，融购物、物流、娱乐、观光、旅游为一体，成为世界商品的橱柜，国内外物资流通的主要集散地之一。处于整个商业城的主出入口处，规划中不但要顺畅地组织商贸中心自己的人流、车流与货流，满足规划管理部门提出的容积率、绿化率、建筑密度、汽

7、车停泊位等要求，妥善的解决其防火疏散、消防通道、工程管网等问题，同时还要合理组织商业中心的外部环境与巡逻道，并考虑大量车辆能够迅速穿过商业中心。为此本规划在用地中心设计了一个小广场，这样，既保证了车辆的畅通无阻，又防止了车辆对建筑群中活动人流的干扰，创造了一个既便于通过，又利于商业中心内部商贸营作的环境。如何在有限的面积中创造出更高有经济价值并在众多的商业建筑中脱颖而出，这是开发商与设计方共同关注的问题。 形式意义 航站楼无疑是整个机场的高光点,它是自己国家通向世界的大门,是一个国家经济成功开展的标志和衡量尺度,是展现自己文化的窗口,尤其对于那些经济正在起飞的国家。因此航站楼责无旁贷地会背负这

8、种巨大的意义,也是建筑师必须要面对的课题。 1现代感、飞行感：流线型。富有动感的的外型,(如武汉T3),形如轻盈的流水,或是奇异的太空飞行器,或是曲线或者波浪弧形的屋顶,飘逸轻盈,均是对现代、未来和高科技的一种诠释飞翔感。旧金山国际机场、深圳宝安机场以对称的结构形式,展开的弧形屋顶形成如同鸟的羽翼、机翼的造型,表达了人类对于飞翔的渴望和追求,反映在航站楼的形式上也显得在契合不过了。 2)地域性：如果世界上所有的机场都是一种国际式的,那也会让旅客感到困惑,让这个国家的人感到为难。抽象要素：把地域要素给予抽象,以现代的形式表达,是常见的做法,这方面的代表作是厦门高崎机场。它运用传统的民居构架造型构

9、成的候机楼外观显示了相当浓郁的地域性。传统和现代比照：这是一种大胆的反潮流的做法,建筑的形式是传统的,但是其中容纳的设施和空间是现代的,产生了一种时光错乱之感。这一做法的佳作是拉斐尔设计的西班牙塞维利亚的圣巴勃罗机场,巨大的蜂房形状的屋顶呈现出了浓郁的摩尔式建筑风格。 技术措施 技术也可以成为设计的出发点和手段,在建筑创作中的“技术表现倾向逐渐成为建筑领域中重要的实践活动。由于技术的变革常能超越各种文化、艺术和流派等建筑外在因素的一些局限,它对建筑创作将产生很大的影响,从而使当代建筑设计方法和设计手段产生新的飞跃,造就符合时代要求的建筑作品。 绿色技术：随着在建筑领域中生态环保观念和可持续开展

10、观念的介入,机场建筑中也引入“绿色技术的倾向。无论是高技术手段,还是低技措施,都可以使问题获得较好的解决,关键是建立这种“技术性思维。功能的可持续开展：在整体的规划上即航站楼建筑功能既能满足目前使用的需要,又能考虑到将来的开展扩建。某些航站楼在设计上都采用了由一个中央大厅连接多个候机厅的形式,这种单元式的设计对以后的扩建相当有利。可再生、低能耗的建筑材料：在北京国际机场航站楼的T3航站楼的设计中,为了实现材料的再生和循环使用,在材料的选用上铝合金的内外墙板,室内大面积的金属吊顶,金属柱面等都属于可再生利用的建材,可以减少人类对矿产品的需求。 机场在建设时，需要进行的智能化、信息化建设主要包括 ：航班信息集成、离港系统、航班动态显示、泊位引导、综合布线系统、网络系统、CCTV、播送、门禁、安检信息、内通、通讯、有线电视、BA、消防时钟、电梯群控、登机桥群控、POS 系统、旅客查询系统。其中航班信息集成、离港系统、航班动态显示、综合布线系统、网络系统、CCTV、播送、安检信息、内通、通信、时钟、BA、消防等系统是必须的根本建设，其他的可以缓一步再建设。 四、结束语 综上所述，不管从城市规划的角度,还是从建设、设计角度来说，机场建筑都是一个巨大工程,不仅在设计