电梯制动器安全性检验及故障预防

1、个人收集整理勿做商业用途电梯制动器安全性检验及故障预防电梯制动设备隶属安全设备的一种， 其作用通常是常规制动与应急制动两个层面。所以，该设备能否有效、稳定运转，会直观地影响电梯的乘坐舒适度与使用者的人身安全。 一般情况下，唯有在制动设备动作准确、运转安全的前提下，电梯方能发挥传输的用途，因此其关键性不言自明。所以， 完成制动设备的安全性检测作业，减少安全事故，消除安全威胁是极为关键的。一、电梯安全性检测这里主要探讨检测准则。从构造方面来看，目前的大多数电梯使用的均为摩擦类制动设备，通常是关闭的，组成零件以电磁铁与制动弹簧与瓦块为核心，特征是可信度较强。 对制动设备的安全性检测， 当前我国已经颁

2、布了相关法令，让检测有据可依。所以，在操控实践阶段，检测师应以有关需求为参考，对制动设备实施全面的检测，减少故障率。一般情况下，制动设备检测的有关准则包含：1. 制动设备运行良好， 动作灵敏度高； 制动钳与制动盘咬合紧密，然而两者不应再电梯常规运转中互相碰撞，表层没有污渍。对该环节的检测是检测的重点。2. 在电梯位于常规运转状态时， 需要使用超过 2 个的电器设备1 / 4个人收集整理勿做商业用途方可将制动设备的电路断开。对其的高效检测， 必须融合电力设计图与实际状况，以模拟的模式完成。3. 在厢门顺畅运转的态势下， 假如将制动设备的电路断开， 厢门应配合停运并且不应出现故障。除开上述部分的检

3、测， 我国目前的电梯检测章程中还有对细节处理的要求，笔者在此不再赘述。二、制动设备安全检测的问题其关键问题是：1. 电气类问题1. 管控制动设备线圈的触点灵敏度下降或粘结， 时好时坏，导致闸瓦与制动轮碰撞，损害使用寿命，致使制动不佳。2. 制动设备管控电路设计问题上端接触器（ KS）与下端接触器（ KX）在收到命令后吸合，之后通过 KS、KX并联形成回路，并和KJT吸合。制动设备线圈在此阶段，电流流动方向如图所示。 然而，在此状况下，如果 KS或 KX粘接，KJT电源接通，导致自动回路通路，抱闸，这类制动设备管控电路与世界标准不吻合。2. 器械类问题1. 机器阻滞，导致制动设备切断电源后不能合

4、上闸门或关合困难，制动设备无法开启或局部开启。2. 制动设备装设不佳， 制动设备元部件损毁， 一部分轴承磨耗量已经是公称内径的 3%-5%。缝隙过大；制动轮损耗过大；制动闸瓦2 / 4个人收集整理勿做商业用途磨耗，铆钉露头；制动轮与闸瓦间的断面面积没有达到 80%，制动效果不佳。还有其他问题，此处不再赘述。三、防止制动设备产生故障的策略1. 电梯的使用企业应遵照有关的法制规章、 技术标准，构建电梯科技文档，构建并贯彻电梯运转安全管控体制， 设立电梯安全管控部门或配置专业的安全管控人员， 电梯维修养护需要具备资质的企业完成。有必要时， 应对老旧的电梯完成改良或调换。定时对制动设备上的弹簧、销钉等

5、实施无损验伤检测。2. 电梯平日的维检与养护企业应遵守我国出台的安全技术标准，确保在维修养护阶段电梯的安全特性。 应强化对维检养护人员的技能训练，让其熟悉电梯的技术标准、常规问题的化解办法、提升维检养护效率。在常规的维检养护的前提下， 订立目的明确的养护规划，确保电梯的安全使用。3. 电梯生产企业应遵照安全技术标准， 避免制动设备在创设与制作上的出错。 当向制动轮施与制动力的器械元件没有反应时， 应保证一定的制动效果， 让承担既定载荷量、 以既定速率下行的梯身降速下落。笔者的意见是，反复进行实验，并在实验明确生效后对施力与制动弹簧的螺栓实施封闭。 相关工作人员应在电梯修检、 改良的作业中，依照相关准则调试，并负责到底。4. 电梯安全监管机构应强化宣传力度， 提升民众对电梯安全的认知度。应依照国际国内电梯科技进步趋势与所管控地区的具体状3 / 4个人收集整理勿做商业用途况，完成电梯的安全文书的编写。应与国家机关相关机构联手，加强对电梯装设、检修市场秩序的整合强度，从来源上，规