论文：内河1200t级油船方案设计(定稿)

1、 1200T内河油船方案设计 11316 张洋溢. 高等教育自学考试 毕业设计（论文）题 目 1200t 内河油船方案设计 专 业 班 级 11316 船舶工程技术 姓 名 张 洋 溢 指导教师姓名、职称 倪 军 高 工 所 属 助 学 单 位 武汉船舶职业技术学院2015年 06 月 27 日第 53 页 共 53 页1200T内河油船方案设计 11316 张洋溢目录摘要.4Abstract.6引言.81、 设计任务书.101.1船舶用途.101.2航区及航线.101.3船级.101.4船型.101.5设计载重量.101.6主尺度要求.101.7航速.101.8续航力.111.9主机功率.1

2、11.10船员.111.11布置要求.111.12适用规范.112、主尺度确定.11 2.1载重量的确定.11 2.2载重量系数.12 2.3方型系数.12 2.4排水量估算.13 2.5船舶长度、设计吃水的确定定.13 2.6舱容要素校核.13 2.7船舶型深确定.14 2 .8空船重量估算.15 3.干舷计算书.18 4.舾装数的计算.24 5、锚系设备的选取.27 6、船舶总布置图的设计.28 7、船舶设计说明书.29 8、总结.47 9、致谢.48 10、附录.49 11、参考文献.50 摘要本次毕业设计的主要任务是1200T成品油船的方案设计，该船航行于我国长江中下游流域，适用A、B

3、级航区，用于运载闪点大于60的轻柴油。设计过程中，主要是在考虑长江航道的具体特点（长江航道的宽度、吃水状况）的条件下，利用母型船作为参考要素来对设计船舶的主尺度、载重量、舱容要素进行论证，确保设计船舶的载重量、设计吃水深度、适航性、操纵性、快速性、经济性能够满足要求。本次设计主要涉及以下几个方面：1、 确定研究背景 确定该型油船研究的时代背景及其所产生的经济效益，从而论证此型船的研究的必要性2、主尺度论证 根据设计任务书的要求以及母型船的主尺度要素来论证设计船舶的主尺度、船型系数、排水量等主要要素，并对其稳性、航速、舱容、排水量等主要船型要素进行校核、论证看是否满足规范以及实际要求3、 船型参

4、数的测算 根据确定下来的主尺度，在满足设计要求的情况下，计算各种船型技术参数：估算排水量、空船重量、舱容要素、载重量、干舷计算等4、 选定锚系设备 根据所论证的船型参数，计算舾装数，并由此来选择锚系设备 5、 绘制总布置图 根据船员布置要求以及舱容要素等来绘制船舶总布置图 6、编写船舶设计说明书 将论证后的满足设计要求的船舶各种参数及要求整理归纳形成船舶设计说明书关键词：油船、主尺度、排水量、总布置图 The General design of a 1200T product oil tankAbstractThis graduation design is the main task of

5、the 1200 t product design of the oill tank, the ship sailing in the middle and lower reaches of the Yangtze river basin in China, the applicable grade A, B area, light diesel oil used in carrying the flash point is greater than 60 .Design process, mainly considering the characteristics of the Yangtz

6、e river waterway, the Yangtze river waterway, the width of draft status), under the condition of using the mother ship as reference for the design of ship's main dimensions, load, capacity factors, to ensure that the design of ship's deadweight, design draft depth and airworthiness, maneuver

7、ability, rapidity, economy to meet the requirements. This design mainly involves the following aspects:1、 determine the research background Determine the type generated by oil tanker research background and its economic benefits, thus demonstrates the necessity of the study of the ship2、 principal d

8、imensions According to the requirement of the design plan descriptions of the elements and the principal dimensions of vessels to demonstrate the design of ship principal dimensions, ship form coefficients, displacement and other major elements, and its stability, speed, capacity, displacement and o

9、ther main elements that form the check, look to whether meet the specification and the actual requirements3、the calculation of ship form parameters According to the set of principal dimensions, in the case of meet the design requirements, the calculation of ship form parameters: estimating displacem

10、ent, empty weight, elements, load capacity, freeboard calculation, etc4、selected the anchor system equipment Based on the argumentation of ship type parameters, equipment number calculation, and thus to choose to anchor system equipment5、 draw the general arrangement plan According to the request of

11、 the crew arrangement and capacity elements to draw such as general arrangement of the ship6、 write design specification of the ship Will argue that meet the design requirements of the ship after the various parameters and requirements, observes the formation of ship design specificationKey worlds：

12、oil tank、 principal dimensions、 genera arrangement、stability、displacement引言长江，源远流长，是中国第一大河流,长江航运，历史悠久，是长江流域经济兴旺发展的重要基础。进入二十一世纪后，长江航运进入了新的发展时期。长江干线航道，上起云南水富，下至上海长江口，全长2837.6公里，其中3级以上航道2688公里，占95%。长江干线港口，已形成以重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通等大中城市为依托的港口群，并有19个港口对外轮开放。2002年，长江干线主要港口货物吞吐量达到2.59亿吨，同比增长13.8%。其中，外

13、贸货物吞吐量达到3795万吨，集装箱吞吐量达到109万TEU，同比分别增长16.7%、37.3%。长江干线航运企业2002年发展到2000多家，船舶15.9余万艘，运力达到1943.8万载重吨，货运量达到3.05亿吨，同比增长8.9%。长江航运以其江海联运、铁水联运、干支直达和江海直达形成的区位优势成为全国综合运输体系的重要组成部分，长江是一条焕发青春的"黄金水道"。在交通部的领导下，长航局经过多年来的努力，逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能，初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的多渠道、多形式、少环节、开放型的长江

14、航经济体制，并且确立了“面向全长江，服务全行业”的行业管理总体思路。随着长江航运事业规模化、现代化的不断增强,世界能源消费量持续增长。石油资源越来越显示出其重要的经济和战略地位，为初步解决长江流域经济和社会的发展需要，如何选择能源的运输方式和运输载体显得尤为迫切。众所周知水上交通运输业是我国国民经济的重要组成部分，因其单位成本低、单次载重量大、运营成本低、航运线路发达、覆盖面积广等优势越来越受到人们的广泛青睐，因此快速发展、研究快速性、节能性、安全性、环保型、成品油船显得尤为重要，相信对成品油船的大力研究，推广和改善，定能适应长江流域的经济和社会的发展需要，为实现长江航运现代化，繁荣华、快速化

15、、经济化做出卓越的贡献，为全面建设小康社会提供畅通、便捷、安全的运输条件！长江航运的发展前景定将更加美好！1、设计任务书 船舶设计技术任务书是船舶设计的依据，它全面反映了对设计船舶的技术性能的要求，对船舶的主要技术参数都做出了相应规定，如：船舶类型、航道要求、船舶主尺度、排水量、载重量、主机功率等。在设计过程中，本船严格按照设计任务书的要求来一步步进行设计论证的，完全符合设计任务书中的船舶要素以及性能要求，初步达到设计要求。1.1船舶用途 本船由于运载闪点大于60 的轻柴油1.2航区及航线 本船主要航行于长江中下游，航区为A、B级1.3船级 本船入级中国船级社（CCS）1.4船型 本船设计为双

16、底底、双层舷侧、单甲板（8mm）、双桨双舵结构1.5设计载货量 本船设计载油量1200T1.6主尺度要求 本船要求设计船舶主尺度范围在72-78m1.7航速要求 本船在设计吃水、主机持续功率下的静水航速不小于17.5公里/小时1.8续航力 本船要求续航力96h1.9主机功率 低速柴油机根据设计要求自选1.10船员 本船设计总共船员数12人1.11布置要求 船员铺位至少12个，并设置客户室（兼会议室）1.12适用规范 本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效 的规范、规则的任何修改条款。钢质内河船舶入级与建造规范（2009年）中国船级社内河船舶法定检验技术规则（2011年）中华人民

17、共和国海事局2、主尺度的确定 2.1载重量的确定母型船资料总长75m载货量1000t垂线间长72m排水量1680t型宽12.6m船员18人型深3.8m续航力180h设计吃水2.6m航速17.5km/h其它资料（母）船体钢料重量390t燃油30t机电设备140t淡水10t舾装重量104t船员+行李2.7t主机功率300kw*2粮食+备品3.3t设计船资料总长72-78m淡水10t载货量1200t航速17.5km/h自用燃油20t续航力12h船员12人 Dwt（母、载重量） =载货量+燃油+淡水+（船员+行李）+（粮食+备品） =1000+30+10+2.7+3.3 =1046t2.2载重量系数

18、N（载重量系数） =载重量/排水量 =1046/1680 =0.6232.3方型系数 Cb(母) =/BLT =1680/(12.6*75*2.6) N（载重量系数）=0.623 =0.684 Cb(母) =0.684 故：母型船 2.4排水量估算 DWt（设计）=载货量+燃油+淡水+（船员+行李）+（粮食+备品 ） =1200+20+10+1.8+2.2 =1234t 注：（此处假设船员+行李1.8t，粮食+备品2.2t） 根据母型船法计算排水量: （设计）= DWt（设计）/ N（载重量系数） =1234/0.623 =1981t 2.5船舶长度、设计吃水的确定 根据公式：= Cb B L

19、 T 根据母型船资料和长江航道特点以及方型系数Cb范围一般0.680.75之间 由此假设B=13m T=3m L=74m 代入数据得Cb =0.686 （在范围内） 经校核检验均满足设计要求 B=13m T=3m L=74m Cb =0.686 故：设计船 2.6舱容要素校核所需要货舱容积V1 = (载货量 / P1)*(1+5%) = （1200/ 0.85）*1.05 = 1482 m3所需自用燃油舱容V2 = (自用燃油 / P2)*(1+5%) =（20/0.85）*1.05 =24.7所需淡水舱容 V3= (自用淡水 / P3)*(1+5%) =（10/1）*1.05 =10.5总容

20、积V = V1 + V2 + V3 =1517.2 m3注： 柴油的比重按0.85t/m3 计算时留有5的富裕量 式中P1= 0.85t/m3 P2=0.85t/m3 P3 = 1t/m3船舶型深的确定假定型深D3.84.04.24.44.64.8货舱型深D03.03.23.43.63.84.0货舱宽度B011.411.411.411.411.411.4货舱长度L048.148.148.148.148.148.1货舱方型系数CBD0.80.80.80.80.80.8货舱容积V01316140414911579166717562.7船舶型深确定1 货仓宽度B0 = B - 2*舷舱宽度 注： =

21、13-2*0.8=11.4m 2 货舱型深D0 = D - 双层底高度 =D -0.83 货舱容积V0=D0 * B0 * L0 * CBD 4 根据公式Cbd=Cb+（1-Cb）*（D-T）/3T ( CBD为计算到型深处的方型系数，此处将母型船数据代入 得：CBD=0.8)n （根据规范规定油船必须是双层舷侧、双层底，按规范要求最小舷舱宽度为0.76m、双层底的高度一般取0.8m） 本次设计取：舷舱宽度为0.8m 双层底高度为0.8mn 一般内河油船的货油舱长度为船舶总长的0.65左右 即：L0 = 0.65*L =0.65* 74=48.1m Ø 由上表可知当型深为D=4.4m

22、时，V0=1579m3 V=1517.2 m3满足设计要求故：取设计船型深D=4.4m 2.8空船重量估算Wh = 390t1 LW = Wh + Wf + WmWf = 140t Wh ：船体钢料重量Wm = 104t Wf：木作舾装重量 母型船 Wm： 机电设备重量 代入数据 LW母 =390+140+104 =634t 设计船 B=13m L=74m D=4.4m 母型船 B=12.6m L=75m D=3.8m 资料l 计算船体钢料重量Wh时采用立方模数法： Wh=Ch*L*B*D故： Wh设=（LBD）设*Wh母/（LBD）母 =（13*74*4.4）*390/（75*12.6*3.

23、8） =460l 计算木做舾装重量Wf时采用平方模数法： Wf=Cf*L*(B+D) 故： Wf设 =L*（B+D）设*Wf母/L*（B+D）母 =74*（13+4.4）*140/75*（12.6+3.80 =147tl 计算机电设备重量Wm时采用主机功率粗估法：1 Wm = Cm * PCm：每马力重量系数，可取自型船或有关图表资料 P:主机额定功率（马力）2 根据海军部系数法计算主机功率 EHP=2/3*V3/C C=EHP /(2/3*V3) = 1680t：排水量 V:航速kn C：海军部系数V = 17.5km/h单位换算： 1kn=0.514m/s=1.85km/h功率=600kw

24、 1hp=735w = 0.735kw 母型船 P母=300*2=600kwv 代入母型船数据得：C =816/（16802/3*9.463） =146.6v 将海军系数代入母型船公式中： EHP=2/3*V3/C 得：EHP母=911hp=670kwv 根据母型船的主机功率和钢料重量求Cm=Wm/p 代入数据得：Cm=0.173v 将Cm数值代入设计船中 Wm = Cm * P 代入数据得：Wm设=116tWh = 390t 故设计船机电设备重量为116tWh = 460tWf = 140tWf = 147tWm = 104tWm = 116t由计算得：设计船 母型船LW = 713tLW

25、= 634t故：设计船空船重量估算值为723t干舷计算书1200t成品油船标记数量修改单号签字日期干舷计算书编制描打校对描校审核总面积 M2共 6 页 第 1 页标检武汉船舶职业技术学院审定日期 215.6.273、干舷计算书 本船航行于长江水系上海段，属A级航区。按内河船舶法定检验技术规则（2004）及2008修改通报中A级航区的要求进行干舷计算。一、船舶主要尺度v 总 长 Loa74.0 mv 型 宽 B 13.0 mv 型 深 D 4.4 mv 吃 水 d 3.0 mv 首 舷 弧 Ys 776 mmv 尾 舷 弧 Yw 465 mmv 首舷弧起点至首垂线处的距离=34712m；v 尾舷

26、弧起点至尾垂线处的距离=24800m二、干舷计算1. 最小干舷F按规则4.1.1 ,船舶最小干舷应不小于按下式计算所得之值：F=F0f1+f2+f3 mm；式中： F0船舶的基本干舷， mm; f1型深对干舷的修正值， mm;f2舷弧对干舷的修正值，mm;f3舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值,mm。2. 基本干舷 F0 船别与航区（段）基本干舷（mm）船长（m）非敞口船液货船敞口船A级B级C级J1级J2级A级B级C级J1级J2级A级B级C级J1级J2级20270260125350300200(160)180(140)105(85)230(180)200(160)400300215400

27、35030330300150400350240(190)210(160)110(90)300(250)250(200)45035025045040040390340175470400300(250)250(190)110(90)375(325)300(250)50040025052045050450380200550450370(320)290(220)110(90)450(400)350(300)55045025060050060525380200550500450(390)290(220)110(90)450(400)400(350)60050025060055070及70以上600380

28、200550500520(460)290(220)110(90)450(400)400(350)650500250600550按规则规定,由表查得：F0600 mm。3. 型深对干舷的修正值f1v 规范：船长与计算型深的比值L/D1大于或等于15时，不作干舷修正。若L/D1小于15，则应按下式计算增加干舷： mm 式中：型深对干舷的修正值，mm； 计算型深，m； 船长，m。按规则规定,本船L/D74/4.4=16.8 > 15 故：型深对干舷的修正值f10 mm。4. 舷弧对干舷的修正值f2船 长（m）203040506070及以上A级J1级首弧Ysb（mm）45055065070075

29、0800尾弧Ywb（mm）225275325350375400B级J2级首弧Ysb（mm）310385450500550600尾弧Ywb（mm）155193225250275300C级首弧Ysb（mm）150200250250250250尾弧Ywb（mm）75100125125125125按规则规定：查表得： 取 首舷弧 Ysb=800 mm ； 尾舷弧 Ywb=400 mm。按规则规定：n 当实际舷弧小于标准舷弧时，应按下式计算的修正值增加干舷；实际舷弧大于标准舷弧，且露天干舷甲板上各开口具有水密关闭设备时，可按下式计算的修正值减少干舷。式中：表4.1.4.1所列标准首舷弧，mm； 表4.1

30、.4.1所列标准尾舷弧，mm； 船舶实际首舷弧高度，mm； 船舶实际尾舷弧高度，mm； 首舷弧起点至首垂线处的距离，m； 尾舷弧起点至尾垂线处的距离，m； n 故干舷计算公式 Ø f2 =(Ysb+Ywb)/6-（Ys*Ls/L+Yw*Lw/L）/3 =(800+400)/6-(776*34712/74000+465*24800/74000)/3 =28.6 mm5. 舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值f34.1.5.1干舷甲板上舱口围板和舱室及舱棚门槛等量自干舷甲板上的最小高度应不小于表4.1.5.1的规定。项目船长30m及30m以下船长30m以上备注A、J1级B、J2级C级

31、A、J1级B、J2级C级露天部分的货舱口围板高度 ，mm敞口船550450300650550400非敞口船300200150350300200露天部分其他货舱口围板高度 、舱室及舱棚的门槛高度mm200125100350200125如具有牢固的水密关闭设备，且在航行中永久关闭者可不受此限按规则4.1.5规定要求，本船具有牢固的水密关闭设备，且在航行中永久关闭者可不受此限 f30mm6. 修正后的最小干舷为： FF0+f1+f2+f3 628.6mm三、结论本船实际干舷为Ø F=D-T+t（甲板厚度） =4400-3000 =1400 > 628.6mm故：满足 规则（2004）

32、最小干舷计算的要求舾装数计算书1200t成品油船标记数量修改单号签字日期舾装数计算书 编制描打校对描校审核总面积 M2共 5 页 第 1 页标检武汉船舶职业技术学院审定日期 2015/6/274、 舾装数的计算一、舾装数本船的舾装数按CCS“钢质内河船舶建造规范(2009)”对航行于A级航区船舶的要求计算。本船Ls=74.0 m、B=10.2 m、b=3.0m、 H=4.4 m舾装数(3.4.2)锚泊设备的舾装数N应按下式计算确定：Ø N=K1(2d+B)Ls+K2(bH+0.1S)Ø 其中： =1.4*74+（2.4*12+2.4*7+2.4*3.3） =157 m2式中

33、： Ls 满载设计水线长度 B 船舶型宽 d 满载设计吃水 b 上层建筑及甲板室围壁的最大宽度 取10m H 在船体中心线处量取满载水线以上主船体以及上层建筑 （甲板室）各层宽度大于B/4舱室的高度之和 取2.4*3=7.2m F 船中剖面的干舷高度 取1.4m S 满载水线以上投影面级 I1 船员室长度 12m H1 船员室高度 2.4m I2 驾驶室长度 7m H2 驾驶室高度 2.4m I3 集控室长度 3.3m H3 集控室高度 2.4m n K1、k2系数参照表航区系数A级航区B级航区C级航区河流湖泊水库河流湖泊水库河流湖泊水库K10.530.250.50.00.60.05K26.0

34、6.05.05.03.13.1l 查表可知：K1=0.53 K2=6.0v N = 0.53×（2×3+13）×74 + 6.0×（10×7.2+0.1×157） = 1271即本船舾装数取1271 5、锚系设备的选取n 根据舾装数表格选取锚系设备：1 锚：单锚重1500千克，共2个，尾锚重225千克共1个。2 锚链：AM1有档电焊锚链，链径为26mm AM2有档电焊锚链，链径为22mm， 艉部有档电焊锚链直径16mm3 有档电焊锚链总长度长300m4 有关锚链连接链环、加大链环、末端链环、转环、末端卸扣、锚链舱眼环、弃链器等均配齐

35、6、船舶总布置图的设计总布置图：详情见附件船体说明书1200t成品油船标记数量修改单号签字日期船体说明书编制描打校对描校审核总面积 M2共18 页 第 1 页标检武汉船舶职业技术学院审定日期 2015.06.271. 概述1.1用途1200t级油船(以下称为“本船”)是航行于长江区域的油船。本船航行于内河A、B、级航段，运载闪点高于60摄氏度的0号轻柴油。1.2本船概貌本船为钢质单甲板、双底双壳体型、双桨双舵、柴油机推进的成品油船。本船有倾斜首柱、双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压载水舱。货油舱设在舯部.它适于装载闪点60°

36、;C以上的成品油。1.3 规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。 （1）钢质内河船舶入级与建造规范（2002年）中国船级社 （2）内河船舶法定检验技术规则（2004年）中华人民共和国海事局（3）内河避碰规则（1991）2. 船体2.1 主要参数2.1.1 主要尺度总 长 74.00m型 宽 13.0m型 深 4.4m设计吃水(型) 3.0m2.1.2 载货量载货量(吃水3.0m) 1200t2.1.3 航速、续航力试航速度：在设计吃水3.0m时，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。续航力：按上述

37、的航速，上述的燃油消耗量和燃油舱容积计算96小时。2.1.4 主机和辅机 主机：Z6170ZLC，Z6170ZLCL 各1台 选定最大持续功率（CNCR）300KW*1200rpm 齿轮箱：HC400,减速比3.5:1 MAU4叶型锰黄铜桨2只，外旋 发电机:柴油机驱动, 6135caf 90KW*1500r/min 2台2.1.5 定员船长1人，轮机长1人，引水员3人，普通船员6人，备员1人。船员总计： 12人2.4干舷本船干舷为1400mm，满足ccs对最小干舷的要求。2.5纵倾和稳性本船在各种正常的营运状态下有适宜的纵倾和稳性。满载及半载时基本平浮。稳性满足中华人民共和国海事局内河船舶法

38、定检验规则（2004年）对内河A、B、C级航区及J级航段的要求。完整稳性：本船初稳性应足够，稳性核算须按货油舱装载98%时0°的自由液面对初稳性高进行修改和校核计算，稳性计算应包括存在二对不满舱及半载工况。各种工况的稳性满足内河船舶法定检验规则（2004年）的要求。2.6 船体结构2.6.1材料和构件尺寸船体结构材料采用ccs认可的船用碳素钢。构件尺寸按中国船级社钢质内河船舶入级与建造规范（2002年）进行设计。2.6.2焊接电焊可以广泛用于钢质构件的连接；焊接材料、方法、工艺及检验应满足规范要求。承造厂应按规范要求的船体结构焊接规格图表进行施工。除手工焊外，可根据不同情况选用下列自

39、动焊或半自动焊；埋弧焊、自动接触焊、二氧化碳气体保护焊、开弧焊、电渣焊。大合拢的接头、主机座、吊艇架座、吊杆座、甲板机械下的结构、尾轴架及与之相连的结构焊接均应用低氢焊条。2.6.3铸钢件尾部轴毂的铸钢件，除满足船检局要求的材料和机械性能外，还必须按船检局要求进行必要的热处理和无损探伤。无损探伤的强度标准可采用经船东和船检局同意的有关标准。尾部轴毂在与船体装焊时，在焊接前、后均应采取相应的预热和保温措施，如果采用电渣方法进行焊接，则焊接后应进行正火-回火处理。2.6.4切口与开孔切口、空气孔、流油孔、流水孔及减轻孔按船体结构构件切口图册进行施工。2.6.5局部加强在被桅、梯及通风筒切断之横梁或

40、纵骨处，应设置短纵梁或短横梁，以保证强度，降低振动。在甲板机械、带缆设备及小吊杆等下之甲板板，需要时应采取加厚板、加设扶强材、短纵梁、横梁等方式加强之，特别是锚机底座下部。货油舱区域的带缆桩底座及结构应进行特殊加强，以满足要求。2.6.6防备船体振动本船采取下述措施，以防船体振动。(1)从结构强度防备振动在船体结构设计中，既考虑了强度也考虑了防备振动的刚度。在容易产生振动的机舱等处的船体结构有效地布置强肋骨、强梁、纵桁、支柱。甲板室围壁尽量对齐。(2)螺旋桨间隙螺旋桨与船体结构或舵之间的间隙，符合船检局的推荐值。同时船舶振动满足GB7452的要求。2.7主船体结构2.7.1通则本船为双尾机型单

41、层甲板油船。船底、主甲板和货舱舷侧均采用纵骨架式。首尾两端及尾升高采用横骨架式。对易腐蚀区域适当加厚，有集中力区域适当加强，如锚机底座下部。机舱舭部设置防撞边舱，并加设舷侧纵桁。2.7.2外板外板厚度按规范要求选定，在本船首部锚链筒处，锚及锚链可能撞击到的船壳外板应增加板厚。与尾柱连接的外板也应增加板厚，增加的程度应满足规范要求。外板上的开口，如海水门等，必须有足够大的光顺圆角，并按规范要求作适当的局部加强。2.7.3甲板板主甲板厚度按规范要求选定，且将此厚度自船舯向首尾两端逐渐过渡。机舱开口角隅采用符合规范要求的抛物线形。每个货油舱在主甲板处设有一个油舱口；开口尺寸为f800mm的圆型开口(

42、出入之用)；并设置适当数量的洗舱口。2.7.4舱壁横舱壁和纵舱壁布置见总布置图和横剖面图。货油舱内舱壁采用平板形式并用垂直扶强材支持。其他舱壁均采用平板形式，并根据其不同作用设计成水密、油密或非水密结构。2.7.5底部结构货油舱双层底采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置连续纵桁及肋板。机舱内设为纵横骨架式，每两档设置实肋板；根据需要在主机下方增设侧桁材，主机座桁材及锅炉底座应为坚实结构。2.7.6舷侧结构货油舱内采用纵骨架式。强肋骨应设置在实肋板的平面内。2.7.7尖舱和锚链舱尖舱尖舱的壁和顶必须为油密或水密，并按规范要求加强，首尖舱应设足够强度之肋骨及平台加强，舵机舱应以肋板、强肋骨加强。锚

43、链舱锚链舱为总图所示的焊接水密钢质结构，自动盘链型。扶强材设于锚链舱外侧，无木质衬板。锚链舱底设置成类似双底结构，形成污水阱，底板为局部可拆卸的带有圆孔的平板，不设置木质锚链垫板。锚链舱的上部设有在舱外控制的快速弃锚装置。2.7.8主甲板结构货油舱内采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置强横梁。机舱、首尾部采用横骨架式，且按规范要求的间距设置纵桁。2.7.9强框架、支柱在强框架上适当部位设置加强筋。机舱内应布置与强横梁相连接的强肋骨和支柱，以减小船舶振动。在船尾处应设置适当尺度和数量的强肋骨及实肋板，以抵抗拍击和振动。2.7.10首尾柱首尾柱均为钢板形式。2.7.11深舱和货油舱深舱和货油舱的布

44、置见“总布置图”。深舱和货油舱舱壁为油密或水密舱壁，并符合规范要求。2.8甲板室2.8.1甲板室甲板所有甲板室甲板均为钢质甲板，且设横梁及纵桁。所有尺度均需满足规范要求。2.8.2端壁、侧壁及内围壁甲板室的端壁、侧壁均为具有扶强材的焊接平板形式，其尺度经船级社认可。内围壁为具有垂直扶强材的焊接平板结构形式，其最小板厚为3mm。2.9 舾装设备2.9.1锚和系泊设备本船按CCS规范配备如下表:项 目数 量规 格备 注主 锚2只1500kg霍尔锚尾 锚1只360kg霍尔锚配500mm高固定支架锚 链总长375 mAM2级26有档锚链满足规范要求系船索8根32六股丙纶索6根，40六股丙纶索2根，首尾部各3根，中部2根，均放在缆绳框内每根长150m2.9.2 舵设备舵为高效平衡舵，舵结构由钢板焊成，单舵面积3.4平方米，最大转舵角约为±35&#