发动机机械系统检修项目三

1、项目三项目三 发动机异响发动机异响3.1 发动机机体组发动机机体组3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组3.4 发动机整车的维修发动机整车的维修3.5 曲柄连杆机构的维修曲柄连杆机构的维修3.1 发动机机体组发动机机体组发动机机体组一般由气缸盖、气缸垫、气缸盖罩、气缸体、发动机机体组一般由气缸盖、气缸垫、气缸盖罩、气缸体、曲轴箱、油底壳等组成。曲轴箱、油底壳等组成。3.1.1气缸盖、气缸垫和气缸盖罩气缸盖、气缸垫和气缸盖罩1)气缸盖气缸盖(如如图图3-1所示所示)气缸盖用螺栓固定在气缸体的上面。气缸垫安装在气缸盖与气缸盖用螺栓固定在气缸体的上面。气缸垫

2、安装在气缸盖与气缸体之间，作为密封件。气缸体之间，作为密封件。气缸盖是由铝合金做成的。它的下表面与每一个气缸对应做气缸盖是由铝合金做成的。它的下表面与每一个气缸对应做成一定的形状，作为燃烧室的一部分，可燃混合气要在这里成一定的形状，作为燃烧室的一部分，可燃混合气要在这里面燃烧。气缸盖上面还要安装凸轮轴、气门和配气机构。气面燃烧。气缸盖上面还要安装凸轮轴、气门和配气机构。气缸盖上面的进气口和排气口由进排气门进行开启和关闭。缸盖上面的进气口和排气口由进排气门进行开启和关闭。(1)功用功用:密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室下一页返回3.1 发动

3、机机体组发动机机体组(2)材料材料:灰铸铁或合金铸铁，铝合金。灰铸铁或合金铸铁，铝合金。(3)工作条件工作条件:由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。很大。2)气缸盖罩和气缸垫气缸盖罩和气缸垫(如如图图3-2所示所示)气缸垫气缸垫:保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。和漏油。3)燃烧室燃烧室汽油机的燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。汽油机的燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。汽油机常用燃烧室的形式有半球形、楔形和盆形等，如汽油机常用燃烧室的形式有半球形、楔形和盆形等

4、，如图图3-3所示。所示。(1)半球形半球形:结构紧凑，火焰行程短，燃烧速率高，热损失小结构紧凑，火焰行程短，燃烧速率高，热损失小上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组热效率高。热效率高。(2)楔形楔形:结构简单、紧凑，散热面积小，热损失少结构简单、紧凑，散热面积小，热损失少;火花塞置火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长。于燃烧室最高处，火焰传播距离长。(3)盆形盆形:工艺性好，成本低，进排气效果不如半球形燃烧室工艺性好，成本低，进排气效果不如半球形燃烧室3.1.2气缸体气缸体气缸体是发动机的基础。它覆盖了底部所有旋转和往复运动气缸体是发动机的基础。它覆盖了底部所有旋转和往复运动

5、的部件并提供润滑和冷却。发动机缸体是铸造的的部件并提供润滑和冷却。发动机缸体是铸造的;高温液态金高温液态金属灌人模子内，冷却凝固。这形成了缸体的结构。模子里用属灌人模子内，冷却凝固。这形成了缸体的结构。模子里用沙子可以使孔周围形成水套，然后在缸体外部钻一个孔，使沙子可以使孔周围形成水套，然后在缸体外部钻一个孔，使铸造完成后沙子从这里漏出去。最后孔用塞子密封。铸造完成后沙子从这里漏出去。最后孔用塞子密封。传统的缸体用灰日铸铁作材料，因为它的强度和抗扭曲能力传统的缸体用灰日铸铁作材料，因为它的强度和抗扭曲能力上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组铸造完成后，它更易于加工，为活塞、曲轴和

6、挺杆铸造完成后，它更易于加工，为活塞、曲轴和挺杆(如果应用如果应用的话还有凸轮轴的话还有凸轮轴)提供刚性的孔径。缸体的顶部、底部和端部提供刚性的孔径。缸体的顶部、底部和端部都要加工来为气缸盖、油底壳驱动桥和定时端盖提供较好的都要加工来为气缸盖、油底壳驱动桥和定时端盖提供较好的密封面。密封面。1)气缸体气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体一水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体一曲轴箱曲轴箱(如如图图3-4所示所示)。气缸体是发动机里面最大的部件。其他的零件要不是安装在气缸体是发动机里面最大的部件。其他的零件要不是安装在发动机体上面就是附属在上面。在有些发动机里面

7、，曲轴一发动机体上面就是附属在上面。在有些发动机里面，曲轴一也是安装在气缸体上面的。也是安装在气缸体上面的。气缸和活塞位于气缸体的上部，曲轴位于机体的下部。气缸和活塞位于气缸体的上部，曲轴位于机体的下部。上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组下面的部分叫做曲轴箱。曲轴箱有用于安装曲轴主轴颈的筋下面的部分叫做曲轴箱。曲轴箱有用于安装曲轴主轴颈的筋板。板。2)气缸体分类气缸体分类(1)按气缸体与油底壳安装平面位置不同可分为一般式、龙按气缸体与油底壳安装平面位置不同可分为一般式、龙门式和隧道式门式和隧道式(如如图图3-5所示所示)。一般式一般式(如如492QA型发动机型发动机)气缸体。气

8、缸体分界面与曲气缸体。气缸体分界面与曲轴主轴线在同一平面上，机体高度小、质量轻、结构紧凑，轴主轴线在同一平面上，机体高度小、质量轻、结构紧凑，便于加工拆卸，刚度和强度差。便于加工拆卸，刚度和强度差。龙门式龙门式(如如CA6102型发动机型发动机)气缸体。气缸体分界面在曲气缸体。气缸体分界面在曲轴主轴线以下，这种方式下缸体的刚度和强度较好，轴主轴线以下，这种方式下缸体的刚度和强度较好，上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组工艺性差，结构笨重，加工困难。工艺性差，结构笨重，加工困难。隧道式气缸体。气缸体分解面远低于曲轴轴线，结构紧凑、隧道式气缸体。气缸体分解面远低于曲轴轴线，结构紧凑、

9、刚度和强度好，难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便，多用于刚度和强度好，难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便，多用于负荷较大的柴油机上。负荷较大的柴油机上。(2)根据冷却方式不同可分为水冷式和风冷式根据冷却方式不同可分为水冷式和风冷式(如如图图3-6所示所示)水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，其上部有众多水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，其上部有众多加工精度很高的平面和孔，其内有油道和水套。工作室承受高加工精度很高的平面和孔，其内有油道和水套。工作室承受高温、高压气体作用和机件的振动，温差大时容易引起炸裂。发温、高压气体作用和机件的振动，温差大时容易引起炸裂。发动机下部为油底壳，油底壳底部

10、有带磁性的放油螺栓动机下部为油底壳，油底壳底部有带磁性的放油螺栓风冷式发动机的气缸体与曲轴箱分开铸造，通过螺栓连接风冷式发动机的气缸体与曲轴箱分开铸造，通过螺栓连接上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组(3)根据气缸的排列方式可分为单列式、根据气缸的排列方式可分为单列式、V型和水平对置式型和水平对置式(如如图图3-7所示所示)。单列式气缸体单列式气缸体:结构简单、加工容易，但发动机长度和高度结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。较大。型气缸体型气缸体:缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机质量发动机质量;形状复加工困难。形状

11、复加工困难。水平对置式气缸体水平对置式气缸体:高度小，总体布置方便。高度小，总体布置方便。3.1.3气缸套气缸套气缸套可分为干式和湿式两种气缸套可分为干式和湿式两种(如图如图3-8所示所示)。(1)干式气缸套干式气缸套:外壁不直接与冷却水接触，壁厚外壁不直接与冷却水接触，壁厚13mm。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。上一页 下一页返回3.1 发动机机体组发动机机体组(2)湿式气缸套湿式气缸套:外壁直接与冷却水接触，壁厚外壁直接与冷却水接触，壁厚59mm。散。散热良好，冷却均匀，加工容易。强度和刚度不如干式气缸套热良好，冷却均匀，加

12、工容易。强度和刚度不如干式气缸套，易漏水。，易漏水。3.1.4油底壳油底壳(1)功用功用:贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱(如如图图3-9所示所示)。(2)使用特点使用特点:油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。损。(3)材料及工艺特点材料及工艺特点:薄钢板冲压。薄钢板冲压。上一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组3.2.1活塞活塞活塞和连杆相连，它能将燃烧室中燃烧产生的力传给曲轴。活塞和连杆相连

13、，它能将燃烧室中燃烧产生的力传给曲轴。活塞必须能经受各种不同的工况条件。因为高温而产生的压活塞必须能经受各种不同的工况条件。因为高温而产生的压力和膨胀问题作用在活塞顶上。另外，活塞的快速移动也会力和膨胀问题作用在活塞顶上。另外，活塞的快速移动也会产生高压。为了控制这种高压环境，大多数活塞是铝制的。产生高压。为了控制这种高压环境，大多数活塞是铝制的。轻质的铝能在高转速的发动机中有效运转。轻质的铝能在高转速的发动机中有效运转。如如图图3-10所示，活塞分几个部分，包括所示，活塞分几个部分，包括:1.活塞环槽活塞环槽它限制和支撑活塞环使它们都在对应的槽内。它限制和支撑活塞环使它们都在对应的槽内。2.

14、隔热槽隔热槽隔热槽被用于散发顶端环槽的热量。隔热槽被用于散发顶端环槽的热量。下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组活塞环槽顶端和活塞顶端之间切有一个窄槽，发动机工作时活塞环槽顶端和活塞顶端之间切有一个窄槽，发动机工作时，碳填满窄槽来控制热量传递。，碳填满窄槽来控制热量传递。3.活塞座圈或活塞顶活塞座圈或活塞顶活塞顶部要承受燃烧产生的气体推力。不同的顶部形状可以活塞顶部要承受燃烧产生的气体推力。不同的顶部形状可以实现制造商希望的不同结果。大多数发动机用的是平顶的活实现制造商希望的不同结果。大多数发动机用的是平顶的活塞。如果活塞接近了气门，凹式活塞可以提供一个额外的间塞。如果活塞接近了

15、气门，凹式活塞可以提供一个额外的间隙。不同类型的球形或楔形活塞顶可以增大压缩比率。隙。不同类型的球形或楔形活塞顶可以增大压缩比率。4.活塞销活塞销活塞销将活塞和连杆连接起来。通常有三种基本结构活塞销将活塞和连杆连接起来。通常有三种基本结构:活塞销活塞销挂在活塞上，与连杆相固定挂在活塞上，与连杆相固定;活塞销挂在连杆上，与活塞相固活塞销挂在连杆上，与活塞相固定定;活塞销与活塞和连杆固定。活塞销与活塞和连杆固定。上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组5.活塞裙活塞裙活塞裙是活塞底部和较低位置与圈槽之间的区域，与活塞销活塞裙是活塞底部和较低位置与圈槽之间的区域，与活塞销成成900

16、。活塞裙在和气缸壁连接处形成了一个容纳轴承的区。活塞裙在和气缸壁连接处形成了一个容纳轴承的区域域)为了有效地减小活塞和连杆的重量，很多制造商选择使用为了有效地减小活塞和连杆的重量，很多制造商选择使用滑履式活塞裙。活塞裙表面的蚀刻帮助它存储油液，在活塞滑履式活塞裙。活塞裙表面的蚀刻帮助它存储油液，在活塞裙跟随气缸一起移动时油液可以起润滑作用，降低活塞裙的裙跟随气缸一起移动时油液可以起润滑作用，降低活塞裙的损害。损害。6.推力面推力面活塞裙的一部分承受了推力载荷，对气缸壁做功。活塞裙的一部分承受了推力载荷，对气缸壁做功。7.压缩环槽压缩环槽上面的两个环槽作压缩环。上面的两个环槽作压缩环。上一页 下

17、一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组8.油槽油槽底部的环槽通常作油环。底部的环槽通常作油环。9.通气道通气道一些活塞在顶部压缩环附近会有一个孔用来在环后燃烧气体一些活塞在顶部压缩环附近会有一个孔用来在环后燃烧气体，使活塞环紧靠气缸壁，提高密封性，使活塞环紧靠气缸壁，提高密封性(如如图图3-11所示所示)。1)功用功用承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。2)工作环境工作环境高温、散热条件差高温、散热条件差;顶部工作温度高达顶部工作温度高达600700K，且分布，且分布不均匀不均匀;高速，线速度达到高速，线速度达到10m/s，承受

18、很大的惯性力。，承受很大的惯性力。上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组活塞顶部承受最高可达活塞顶部承受最高可达3-5MPa(汽油机汽油机)的压力，使之变形的压力，使之变形，破坏配合联结。，破坏配合联结。3)材料材料铝合金铝合金:质量小，导热性好质量小，导热性好;灰铸铁。灰铸铁。4)工作要求工作要求(1)刚度和强度应足够大，传力可靠刚度和强度应足够大，传力可靠;(2)导热性能好，耐高压、高温、磨损导热性能好，耐高压、高温、磨损;(3)质量较小，尽可能减少往复惯性力质量较小，尽可能减少往复惯性力;(4)耐热的活塞顶及弹性的活塞裙耐热的活塞顶及弹性的活塞裙;(5)活塞与气缸壁间

19、有较小的摩擦系数。活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数。上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组活塞的基本结构分为顶部、头部和裙部三部分活塞的基本结构分为顶部、头部和裙部三部分(如如图图3-12所所示示)。1)活塞顶部活塞顶部活塞顶部是燃烧室的组成部分，主要作用是承受气体压力。活塞顶部是燃烧室的组成部分，主要作用是承受气体压力。活塞顶部的形状与选用的燃烧室的类型密切相关，活塞顶部活塞顶部的形状与选用的燃烧室的类型密切相关，活塞顶部的常见形状有以下几种的常见形状有以下几种(如如图图3-13所示所示):(1)平顶活塞平顶活塞:结构简单，制造容易，受热面积小，应力分布结构简单，制造容易，

20、受热面积小，应力分布较均匀，多用在汽油机上。较均匀，多用在汽油机上。(2)凸顶活塞凸顶活塞:凸起呈球状，顶部强度高，起导向作用，有利凸起呈球状，顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程。于改善换气过程。(3)凹顶活塞凹顶活塞:凹坑的形状、凹坑的形状、上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组位置必须有利于可燃混合气的燃烧位置必须有利于可燃混合气的燃烧;提高压缩比，防止碰气门提高压缩比，防止碰气门2)活塞头部活塞头部第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分称为活塞头部第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分称为活塞头部(如如图图3-14所示所示)，制作较厚。主要用于安装活塞环、与活塞环一起，制

21、作较厚。主要用于安装活塞环、与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还能将顶部密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还能将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。3)活塞裙部活塞裙部从油环槽下端面起至活塞最下端，包括销座孔的部分称为活从油环槽下端面起至活塞最下端，包括销座孔的部分称为活塞裙部塞裙部(如如图图3-15所示所示)。对活塞在气缸内的往复运动起导。对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。很多制造商在设计向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。很多制造商在设计铸铝活塞时，铸铝活塞时，上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆

22、组发动机活塞连杆组喜欢在裙喜欢在裙AIS加一个钢的支柱加一个钢的支柱(如如图图3-16所示所示)。这个支柱。这个支柱可以控制和减小膨胀。支柱是在制造过程中浇铸在活塞上的可以控制和减小膨胀。支柱是在制造过程中浇铸在活塞上的，但是在相同温度下钢和铝的膨胀程度是不一样的，钢材使，但是在相同温度下钢和铝的膨胀程度是不一样的，钢材使得裙得裙AIS的膨胀较小的膨胀较小(如如图图3-17所示所示)。这种设计使得活塞。这种设计使得活塞和气缸壁间有一个小的间隙，以减小活塞对气缸壁的冲击，和气缸壁间有一个小的间隙，以减小活塞对气缸壁的冲击，减小噪声。减小噪声。石墨钼石墨钼-二硫化涂层经常被用于现代活塞裙表面来减小

23、摩擦二硫化涂层经常被用于现代活塞裙表面来减小摩擦，延长其使用寿命，延长其使用寿命(如如图图3-18所示所示)。润滑涂层一也可以减。润滑涂层一也可以减小摩擦，让活塞和气缸壁的间隙更小一些。小摩擦，让活塞和气缸壁的间隙更小一些。1.活塞变形分析与结构措施活塞变形分析与结构措施活塞工作时，活塞顶部承受气体压力很大，活塞工作时，活塞顶部承受气体压力很大，上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组特别是做功行程压力最大，汽油机高达特别是做功行程压力最大，汽油机高达35MPa,柴油机高柴油机高达达69MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用用

24、(如如图图3-19所示所示)。活塞在气缸内以很高的速度。活塞在气缸内以很高的速度(812m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞时通常采取下列结构措施动间隙，制造活塞时通常采取下列结构措施,如如图图3-20所示所示(i)预先做成阶梯形、锥形。活塞沿高度方向的温度很不均匀预先做成阶梯形、锥形。活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨

25、胀量也相应是上部大、，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组锥形锥形(如如图图3-21所示所示)。(2)预先做成椭圆形。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方预先做成椭圆形。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。(3)活塞裙部开槽。有的汽油机活塞开有活塞裙部开槽。有的汽油机活塞开有

26、“n”形或形或“T”形槽形槽，横槽起绝热作用，减少热量向裙，横槽起绝热作用，减少热量向裙AIS传递，以减少裙部的传递，以减少裙部的膨胀变性。横槽开在油环槽中间时，可兼做油孔。纵槽使裙膨胀变性。横槽开在油环槽中间时，可兼做油孔。纵槽使裙部更具有弹性，冷态下的装配间隙得以尽可能小，热态下又部更具有弹性，冷态下的装配间隙得以尽可能小，热态下又为裙部膨胀留有余地，防止活塞卜滞为裙部膨胀留有余地，防止活塞卜滞(如如图图3-22所示所示)。(4)为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。在活塞裙部或销座内嵌入钢片。恒范钢片式

27、活塞的结构特点就是这样的，恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组由于恒范钢为含镍由于恒范钢为含镍33%36%的低碳铁镍合金，其膨胀系的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的数仅为铝合金的1/10,而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量制了裙部的热膨胀变形量(如如图图3-23所示所示)。2.活塞在工作时的保护措施活塞在工作时的保护措施 (1)在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性;主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。主要有铅、锡、石墨、磷保护

28、层等。(2)在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换向时的敲击声，且使裙部减小磨损向时的敲击声，且使裙部减小磨损(如如图图3-24所示所示)。有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向做功行程中受主侧压力的一方偏移了向做功行程中受主侧压力的一方偏移了12mm3.2.2活塞环活塞环上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组活塞环是具有弹性的开日环，分为气环和油环两种。其工作活塞环是具有弹性的开日环，分为气环和油环两种。其工作条件为高温、高压、高速、极难润滑的条件

29、。条件为高温、高压、高速、极难润滑的条件。1.气环气环作用作用:保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。气环的断面形状有许多种，其中矩形断面是最常见的气环的断面形状有许多种，其中矩形断面是最常见的(如如图图3-25所示所示)，矩形断面的气环随活塞做往复运动时，会把气，矩形断面的气环随活塞做往复运动时，会把气缸壁上的机油不断地送人气缸中，这种现象称为缸壁上的机油不断地送人气缸中，这种现象称为“气环的泵气环的泵油作用油作用”。其泵油原理如。其泵油原

30、理如图图3-26所示。所示。活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，压靠在环槽的上端面上，上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组气缸壁面上的油被刮人下边隙和内边隙气缸壁面上的油被刮人下边隙和内边隙;活塞上行时，环又被活塞上行时，环又被压靠在环槽的下端面。结果第一道环背隙里的机油就进人燃压靠在环槽的下端面。结果第一道环背隙里的机油就进人燃烧室，窜人燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积碳，造成机烧室，窜人燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积碳，造成机油的消耗量增加，另外上窜的机油一也可能在环槽内形成积

31、油的消耗量增加，另外上窜的机油一也可能在环槽内形成积碳，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至碳，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断，可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。为了使环折断，可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。2.油环油环油环分为普通油环和组合油环两种油环分为普通油环和组合油环两种(如如图图3-27所示所示)。油环。油环的刮油作用如的刮油作用如图图3-28所示。所示。上一页 下一

32、页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组3.2.3活塞销活塞销活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。其多采用优质低碳钢，表面淬火、精磨制压力传递给连杆。其多采用优质低碳钢，表面淬火、精磨制成。成。活塞销的内孔形状有圆柱形、两段截锥形，以及两段截锥与活塞销的内孔形状有圆柱形、两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形一段圆柱的组合形(如如图图3-29所示所示)。活塞销的连接形式有全浮式和半浮式两种活塞销的连接形式有全浮式和半浮式两种(如如图图3-30所示所示)。全浮式活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使

33、磨。全浮式活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀损均匀;半浮式活塞销中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活半浮式活塞销中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内做自由摆动。多用于小轿车。塞销只能在两端销座内做自由摆动。多用于小轿车。3.2.4连杆连杆上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组1)连杆的作用连杆的作用连接活塞与曲轴，转运动。连接活塞与曲轴，转运动。2)连杆的结构连杆的结构连杆由连杆小头、并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活连杆由连杆小头、并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋连杆身和连杆大头塞的往复运动变成曲轴的旋连杆身和

34、连杆大头(包括连杆盖包括连杆盖)三部分组成，如三部分组成，如图图3-31所示。所示。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。颈相连。连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组刚度大，重量轻。连杆一般都采用中碳

35、钢或合金钢经模锻或刚度大，重量轻。连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理。辊锻而成，然后经机加工和热处理。3)连杆大头的分类连杆大头的分类连杆大头按剖分面的方向可分为平切式和斜切式两种连杆大头按剖分面的方向可分为平切式和斜切式两种(如如图图3-32所示所示)。4)连杆轴瓦连杆轴瓦连杆轴瓦的结构如连杆轴瓦的结构如图图3-33所示，为了减小摩擦阻力和曲轴所示，为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前

36、多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。上一页 下一页返回3.2 发动机活塞连杆组发动机活塞连杆组耐磨合金常采用的有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。连耐磨合金常采用的有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装人连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀半圆形，当它们装人连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴

37、在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。5)V型发动机连杆的布置形式型发动机连杆的布置形式V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支撑于一个曲柄型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支撑于一个曲柄销上的，其布置形式有并列式、主副式和叉型式销上的，其布置形式有并列式、主副式和叉型式3种，如种，如图图3-34所示。所示。上一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零发动机曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件

38、和附件组成，如件和附件组成，如图图3-35所示。所示。3.3.1曲轴曲轴当活塞在动力冲程推动连杆下降时，曲轴要承受很大的负荷当活塞在动力冲程推动连杆下降时，曲轴要承受很大的负荷。它将往复运动转化为有用的旋转运动。曲轴可以用铸铁、。它将往复运动转化为有用的旋转运动。曲轴可以用铸铁、球墨铸铁或锻钢制造。在汽车中铸铁曲柄最常见。锻造曲轴球墨铸铁或锻钢制造。在汽车中铸铁曲柄最常见。锻造曲轴更坚固，经常用于高性能汽车、有被迫感应系统的发动机和更坚固，经常用于高性能汽车、有被迫感应系统的发动机和柴油机上。柴油机上。曲轴用螺栓安装在主轴孔的轴承轴颈上。这些要在曲轴的中曲轴用螺栓安装在主轴孔的轴承轴颈上。这些

39、要在曲轴的中心线加工，支撑作用在曲轴上的重量和负荷。心线加工，支撑作用在曲轴上的重量和负荷。1.功用功用下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。2.工作条件工作条件受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。3.结构结构曲轴主要由三部分组成，即曲轴前端曲轴主要由三部分组成，即曲轴前端(或称自由端或称自由端)、若干个、若干个曲拐曲拐(由曲柄销和左右两

40、端的曲柄及前后两个主轴颈组成由曲柄销和左右两端的曲柄及前后两个主轴颈组成)、曲轴后端曲轴后端(或称功率输出端或称功率输出端)，如，如图图3-36所示。一个曲拐由所示。一个曲拐由一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成。曲轴的曲拐数一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成。曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式，直列式发动机曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数等于气缸数;V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组4.材料材料曲轴要求用强度、冲击韧性和耐磨性都比较高的材料制造，曲

41、轴要求用强度、冲击韧性和耐磨性都比较高的材料制造，一般都采用中碳钢一般都采用中碳钢(汽汽)、合金铸铁、合金铸铁(柴柴)、球墨铸铁等制成。、球墨铸铁等制成。5.分类分类曲轴通常可分为整体式和组合式两种，其中整体式曲轴是比曲轴通常可分为整体式和组合式两种，其中整体式曲轴是比较常见的，为大多数汽车所采用较常见的，为大多数汽车所采用;组合式曲轴常用于连杆大头组合式曲轴常用于连杆大头为整体式的小型汽油机和以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动为整体式的小型汽油机和以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上。机上。6.组成组成1)曲轴轴颈曲轴轴颈它用于支撑曲轴，主要可分为全支撑式和非全支撑式两种。它用于支撑曲轴，主要可分

42、为全支撑式和非全支撑式两种。上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组全支撑式曲轴的主轴颈数比气缸数日多一个，强度、刚度好全支撑式曲轴的主轴颈数比气缸数日多一个，强度、刚度好，减小了磨损，柴油机和大部分汽油机均采用，减小了磨损，柴油机和大部分汽油机均采用;非全支撑式曲非全支撑式曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。总长度。2)连杆轴颈连杆轴颈连杆轴颈用于安装连杆大头，其部分中空兼作油道连杆轴颈用于安装连杆大头，其部分中空兼作油道(如如图图3-37所示所示)。3)曲栖曲栖曲柄即曲轴臂曲柄即曲轴臂,用于连接

43、主轴颈和连杆轴颈用于连接主轴颈和连杆轴颈(如如图图3-38所示所示)4)平衡块平衡块平衡块的作用是平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，平衡块的作用是平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组减轻或消除曲轴的弯曲变形减轻或消除曲轴的弯曲变形(如图如图3-38所示所示)。5)前端轴和后端轴前端轴和后端轴前端轴前端轴(如如图图3-39所示所示)用于安装正时齿轮及附件用于安装正时齿轮及附件(皮带盘等皮带盘等);后端轴后端轴(如如图图3-40所示所示)用于安装飞轮。前后端轴均设有用于安装飞轮。前后端轴均设有挡油盘、回油螺纹挡油盘、回油螺纹(如如图图3-

44、41所示所示)、油封等防漏装置。、油封等防漏装置。6)曲轴的轴向限位曲轴的轴向限位曲轴的轴向限位通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装曲轴的轴向限位通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴承止推轴承(翻边轴瓦翻边轴瓦)来实现的来实现的(如如图图3-42所示所示)。3.3.2曲拐的布置曲拐的布置1.一般规律一般规律(1)各缸的做功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。各缸的做功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组(2)连续做功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半连续做功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。部和

45、后半部交替进行。比如比如:四缸机四缸机:1一一3-4一一2或或1一一2一一4一一3六缸机六缸机:1一一5一一3-6一一2一一4(3)V型发动机左右气缸尽量交替做功。型发动机左右气缸尽量交替做功。(4)曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。2.常见曲轴曲拐的布置常见曲轴曲拐的布置对缸数为对缸数为i的发动机而言，其发火顺序为的发动机而言，其发火顺序为四冲程四冲程:720/i二冲程二冲程:360/i(1)四缸四冲程发动机的曲拐布置如图四缸四冲程发动机的曲拐布置如图3-43所示，所示，上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组发

46、火顺序见发火顺序见表表3-1所示。所示。发火顺序发火顺序:1一一3-4一一2，如表，如表3-1所示。所示。(2)直列六缸四冲程发动机的曲拐布置如图直列六缸四冲程发动机的曲拐布置如图3-44所示。所示。发火顺序发火顺序:1一一5一一3-6一一2一一4，如表，如表3-2所示。所示。(3)八缸四冲程发动机的曲拐布置如图八缸四冲程发动机的曲拐布置如图3-45所示。所示。发火顺序发火顺序:1一一8一一4一一3-6一一5一一7一一23.3.3曲轴扭转减振器曲轴扭转减振器(1)作用作用:吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。(2)种类种类:可分为

47、橡胶式可分为橡胶式(车用车用)、摩擦片式、硅油式三种、摩擦片式、硅油式三种(如图如图3-46所示所示)。上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器。其工汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器。其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。如从而使振幅逐渐减小。如图图3-47所示为红旗轿车发动机曲所示为红旗轿车发动机曲轴上的橡胶摩擦片式扭转减振器。橡胶减振器的主要优点是轴上的橡胶摩擦片式扭转减振器。橡胶减振器的主要优点是结构简单，质量小，工作可靠

48、，所以在汽车发动机上得以广结构简单，质量小，工作可靠，所以在汽车发动机上得以广泛应用。其主要缺点是对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，泛应用。其主要缺点是对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而且橡胶由于内摩擦生热升温而容易老化而且橡胶由于内摩擦生热升温而容易老化3.3.4飞轮飞轮飞轮是一块很重的大圆盘，连在曲轴后面，用来使曲轴的旋飞轮是一块很重的大圆盘，连在曲轴后面，用来使曲轴的旋转更平稳。它通过储藏惯量使曲轴在点火脉冲间能平稳加速转更平稳。它通过储藏惯量使曲轴在点火脉冲间能平稳加速上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组强加外环和齿圈是为了避免起动机小齿轮的轮齿打翻发动机强加外环和

49、齿圈是为了避免起动机小齿轮的轮齿打翻发动机。已加工中心面就是为离合器摩擦片提供了一个表面来传递。已加工中心面就是为离合器摩擦片提供了一个表面来传递曲轴的转动。飞轮仅是发动机布置中的一个人力操纵传动部曲轴的转动。飞轮仅是发动机布置中的一个人力操纵传动部件。发动机上还有自动传动，是依靠用螺栓连在液力变矩器件。发动机上还有自动传动，是依靠用螺栓连在液力变矩器上的轻挠性板完成的。液力变矩器里充满了传动液，与飞轮上的轻挠性板完成的。液力变矩器里充满了传动液，与飞轮及离合器一样重。液力变矩器中的液力藕合器起着帮助维持及离合器一样重。液力变矩器中的液力藕合器起着帮助维持曲轴平稳旋转的作用。曲轴平稳旋转的作用

50、。1)功用功用将在做功行程中输人于曲轴的功能的一部分储存起来，用以将在做功行程中输人于曲轴的功能的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。力传给离合器。2)材料材料飞轮多采用灰铸铁制造，当轮缘的线速度超过飞轮多采用灰铸铁制造，当轮缘的线速度超过50m/s

51、时要时要采用强度较高的球墨铸铁或铸钢制造。采用强度较高的球墨铸铁或铸钢制造。3)结构结构飞轮外缘上压有一个齿圈飞轮外缘上压有一个齿圈(如如图图3-48所示所示)，在发动机启动，在发动机启动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转;飞轮边缘部分做得厚些飞轮边缘部分做得厚些，可以增大转动惯量。，可以增大转动惯量。在飞轮轮缘上作有记号在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔刻线或销孔)(如如图图3-49所示所示)供找供找压缩上止点用压缩上止点用(四缸发动机为四缸发动机为1缸或缸或4缸压缩上止点缸压缩上止点;上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组六缸发动机为六缸发动

52、机为1缸或缸或6缸压缩上止点缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。3.3.5轴承轴承轴承轴承(尤指嵌入轴承尤指嵌入轴承)经常被用于保护主要的凸轮轴连杆轴颈经常被用于保护主要的凸轮轴连杆轴颈和承载旋转产生的负荷和承载旋转产生的负荷(如如图图3-50所示所示)。一对类似的轴承。一对类似的轴承被用在缸体内的凸轮轴上。凸轮轴轴承是一体式而不是分离被用在缸体内的凸轮轴上。凸轮轴轴承是一体式而不是分离式，但是它的材料及特性和用于保护曲轴的轴承十分相似。式，但是它的材料及特性和用于保护曲轴的轴承十分相似。发动机轴承在设计

53、过程中要考虑磨损因素。将轴承插人机盖发动机轴承在设计过程中要考虑磨损因素。将轴承插人机盖和连杆盖，用螺栓固定在曲轴轴颈上。轴承和轴颈间的间隙和连杆盖，用螺栓固定在曲轴轴颈上。轴承和轴颈间的间隙是一个临界值，这个间隙形成了一层薄薄的油膜来润滑轴承是一个临界值，这个间隙形成了一层薄薄的油膜来润滑轴承和曲轴。油膜还能吸收曲柄向下时造成的冲击。曲轴旋转时和曲轴。油膜还能吸收曲柄向下时造成的冲击。曲轴旋转时一也应该有油膜保护，一也应该有油膜保护，上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组以保证曲轴不与轴承直接接触以保证曲轴不与轴承直接接触(如如图图3-51所示所示)。油泵将压。油泵将压力

54、油通过曲轴上的钻孔和轴承上的油孔送到它们之间的微小力油通过曲轴上的钻孔和轴承上的油孔送到它们之间的微小间隙。连杆的间隙可以让多余的油液从轴承旁边泄漏出去，间隙。连杆的间隙可以让多余的油液从轴承旁边泄漏出去，所以油液能经常更新，保持清洁。若轴承间隙过大，则油液所以油液能经常更新，保持清洁。若轴承间隙过大，则油液泄漏过多，发动机油压下降。油压的损失直接导致油膜强度泄漏过多，发动机油压下降。油压的损失直接导致油膜强度的降低。曲轴将会钻人钻孔，引起快速磨损和轴承及曲轴的的降低。曲轴将会钻人钻孔，引起快速磨损和轴承及曲轴的扭曲变形。如果发动机没有及时维修，轴承将在轴承孔内绕扭曲变形。如果发动机没有及时维

55、修，轴承将在轴承孔内绕着曲轴旋转，对曲轴和轴承都将造成十分严重的损害。轴承着曲轴旋转，对曲轴和轴承都将造成十分严重的损害。轴承在轴承孔内旋转时，它们将破坏主轴孔、连杆孔或曲轴孔，在轴承孔内旋转时，它们将破坏主轴孔、连杆孔或曲轴孔，甚至造成发动机无法正常运转。遇到这类缸体和曲轴严重受甚至造成发动机无法正常运转。遇到这类缸体和曲轴严重受损的发动机，只能更换新的发动机。损的发动机，只能更换新的发动机。1.轴承材料轴承材料上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组发动机轴承通常平均地放人主轴孔或连杆轴孔和底座间。轴承发动机轴承通常平均地放人主轴孔或连杆轴孔和底座间。轴承的外圈是钢制的，

56、来抵御曲轴带来的巨大冲击。承受载荷较大的外圈是钢制的，来抵御曲轴带来的巨大冲击。承受载荷较大的轴瓦用较软的金属材料来保护曲轴。的轴瓦用较软的金属材料来保护曲轴。轴承结构中应用了许多不同的材料。而厂商主要关心的就是如轴承结构中应用了许多不同的材料。而厂商主要关心的就是如何设计轴承结构以满足轴承的五个主要需求。何设计轴承结构以满足轴承的五个主要需求。(1)表面作用表面作用抵抗金属之间相互粘连的能力抵抗金属之间相互粘连的能力;(2)嵌入性嵌入性轴承材料忍受异物的能力轴承材料忍受异物的能力;(3)抗疲劳性抗疲劳性轴承的抗压能力轴承的抗压能力;(4)耐腐蚀性耐腐蚀性轴承抵抗发动机内的具有腐蚀性的酸液的能

57、力轴承抵抗发动机内的具有腐蚀性的酸液的能力(5)一致性一致性轴承材料同较小的不规则的轴颈保持一致的能力轴承材料同较小的不规则的轴颈保持一致的能力由于没有任何一种材料可以满足所有的需求，由于没有任何一种材料可以满足所有的需求，上一页 下一页返回3.3 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组大多数轴承用了多种不同的材料。轴承外圈通常用铸钢，附加大多数轴承用了多种不同的材料。轴承外圈通常用铸钢，附加的衬片再用其他的材料。经常使用的材料包括巴氏合金、铜铅的衬片再用其他的材料。经常使用的材料包括巴氏合金、铜铅合金、铸造铜铅和铝。合金、铸造铜铅和铝。为了便于技师挑选轴承，制造商用零件编号来标明不同的轴承为了便于

58、技师挑选轴承，制造商用零件编号来标明不同的轴承衬材料。例如，编号为衬材料。例如，编号为8-3400CP的货车轴承指明轴承是钢背的货车轴承指明轴承是钢背镀铜合金。镀铜合金。表表3-3列出了经常使用的编码。列出了经常使用的编码。当选择替换的轴承时，通常选择原始设备品质的元件或按照零当选择替换的轴承时，通常选择原始设备品质的元件或按照零件供应商的建议更改设计。件供应商的建议更改设计。2.轴承特性轴承特性图图3-52给出了嵌入式轴承经常使用的术语。大多数主轴承和连给出了嵌入式轴承经常使用的术语。大多数主轴承和连杆轴承都设计有一个固定的轴承间距。杆轴承都设计有一个固定的轴承间距。上一页 下一页返回3.3

59、 发动机曲轴飞轮组发动机曲轴飞轮组轴承间距存在是因为轴瓦的曲率比杆轴承或轴承盖的曲率稍大轴承间距存在是因为轴瓦的曲率比杆轴承或轴承盖的曲率稍大一些。这样设计可以满足轴承和座孔间的完全定位。当轴承被一些。这样设计可以满足轴承和座孔间的完全定位。当轴承被安装到孔中时，需要一个压力作用在轴承上安装到孔中时，需要一个压力作用在轴承上(如如图图3-53所示所示)除了轴承间距外，大部分的主轴承和连杆轴承都应该有一定的除了轴承间距外，大部分的主轴承和连杆轴承都应该有一定的轴承变形轴承变形(如如图图3-54所示所示)。当半轴承被装人连杆或者盖中的时。当半轴承被装人连杆或者盖中的时候，半轴承的边缘会比连杆或盖表

60、面有稍微的伸出量。当两个候，半轴承的边缘会比连杆或盖表面有稍微的伸出量。当两个半轴承都装配好的时候，这个变形会给半轴承一个沿半径方向半轴承都装配好的时候，这个变形会给半轴承一个沿半径方向的作用力，从而使它们都嵌入孔中。适当的变形对热量传递来的作用力，从而使它们都嵌入孔中。适当的变形对热量传递来说是很重要的。如果轴承与孔的接触不紧密，它就会作为一个说是很重要的。如果轴承与孔的接触不紧密，它就会作为一个热量坝阻止热量传到缸体上。轴承间距和轴承变形一也能够阻热量坝阻止热量传到缸体上。轴承间距和轴承变形一也能够阻止轴承受到旋转摩擦的作用而在轴承孔内旋转。止轴承受到旋转摩擦的作用而在轴承孔内旋转。为了确