跨铁路立交天桥拆除

1、山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段 K280+600公跨铁天桥拆除专项施工方案目录1 编制依据12 编制原则12.1 保证工期的原则12.2 保证既有线安全的原则13 工程概况23.1 拆除桥梁工程概况23.2 在建桥与兖日线关系23.3 既有兖日铁路交通特点24 立交桥拆除施工34.1 总体方案34.2 拆除施工34.2.1 施工工艺流程34.2.2 施工要点45 施工工期安排156 人员及机械设备配备情况156.1 人员配备情况156.1.1 管理机构配置156.1.2 专业作业队配置176.2 机械配备情况177 保证施工安全及营运安全组织措施177.1 安全生产方针和安全目标177.

2、2 安全组织机构187.3 保证安全生产管理措施187.3.1 建立健全各项安全制度187.3.2 做好安全生产教育与培训217.3.3 搞好安全生产检查217.4 施工主要危险源分析227.5 保证安全生产技术措施227.6 既有线施工安全措施237.6.1 既有线施工管理237.6.2 防止挖断光电缆措施257.6.3 防止机械设备及车辆侵限安全措施267.6.4 台风季节施工安全防范措施278 施工安全应急预案278.1 总则278.1.1 编制目的278.1.2 编制依据288.1.3 指导思想288.1.4 事故分类288.2 工程施工应急管理288.2.1 应急管理机构288.2.

3、2 项目部应急预案领导小组职责298.2.3 抢险救援队应急人员、物资准备308.3 工作原则318.4 安全事故报告及处理318.4.1 安全事故的报告318.4.2 事故的处理措施328.5 营业线安全施工的管理措施348.6 大型机械设备及支架倾覆应急预案378.7 挖断、破损电缆应急措施388.8 火灾事故应急准备与响应预案388.9 触电事故应急与响应预案398.10 防台风、大风应急准备与响应预案418.11高空坠落、物体打击应急预案368.12事故调查429 文明施工保障措施和环保措施42441 编制依据1.1现场实地踏勘情况；1.2济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发

4、(2013)66号）；1.3铁路桥梁工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.4 国家、交通部现行公路工程建设的设计规范、施工规范、验收标准及安全技术规则；1.5我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程施工中所积累的施工经验；1.6项目部建立的针对涉及营业线施工安全的一系列办法。2 编制原则2.1 保证工期的原则根据业主关于山西中南部铁路通道的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。加强与济南铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行，铁路两侧村庄村民能及时通行。2.2 保证既有线安全的

5、原则严格执行“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，编制的施工方案必须符合有关法律、法规、技术规范和标准。编制的方案必须满足既有铁路的正常运营，最大限度地减少对铁路运输秩序的干扰。方案满足下列条件方可实施：须经监理单位、业主山东指挥部签认；经济南铁路局批准后，统一列入济南局施工计划后；施工现场已经济南局、业主、监理和施工单位调查确认；地下管线已明确位置或已改迁。施工条件发生变化时，偏向不安全时，方安重新审报。梁跨下的接触网防护、回流线改移、光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目，在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全。3 工程概况3.1 拆除桥梁工程概

6、况K280+600公跨铁立交桥长52m，共3孔，桥面净宽6.85m，采用(16+20+16)m预应力空心板梁(正交)。立交桥第二孔上跨既有兖日铁路。跨既有线梁为20m空心板梁，共6片；中梁宽125cm，高95cm，重34.57t,边梁宽150cm，高95cm，重39.01t。梁底距离最近的接触网承力索42.2cm，墩柱边距离最近一股线路中心5.4m。受新建中南通道的影响，该桥予以拆除后于原位重建。3.2 在建桥与兖日线关系K280+600公路桥与既有兖日线相交，从既有兖日线上部跨过，与既有兖日线成83°夹角。3.3 既有兖日铁路交通特点既有兖日铁路每天从铁路经过的客车有8趟，货车不定

7、。根据本工程的施工特点及对既有线的影响，拆除天桥第二孔梁属于既有线施工中的II级施工,拆除天桥第一、三孔梁属于临近既有线B类施工（纳入月度施工计划）。4 立交桥拆除施工4.1 总体方案由于主桥第二孔上跨既有兖日铁路，梁底有两条接触网线，为确保列车安全畅通运行，确定采用单片切割、200t汽车吊机吊离法拆除施工。首先拆除既有线上第一、三孔，检验吊车性能、查寻不可遇见的安全隐患。然后拆除第二孔梁板，每个桥墩待其上梁板全部拆除后进行拆除。在跨既有线的第二跨下方，承力索上方搭设接触网防电棚。拆除各孔梁间连系后，使用200t吊车拆除第一、第三孔梁。验证拆除方案，确保无误后，分三次要点吊拆立交桥第二孔梁。天

8、桥按每次要点拆除2片安排。桥墩待其上梁板全部拆除后，即可进行拆除作业。4.2 拆除施工4.2.1 施工工艺流程立交桥拆除施工工艺流程为：准备工作切割第一、三孔梁缝及各孔梁连系拆除第一、三孔梁拆除防抛网防电棚安装(封锁V停要点2次，每次120分钟)切割跨铁路天桥第二孔梁缝拆除防电棚(封锁V停要点2次，每次120分钟)跨既有线梁防撞墙钻孔安装钢管使用200t吊车拆除第二孔梁(双线封锁要点3次，每次6O分钟)天桥桥墩拆除拆除完成。切割第一、三孔梁及各孔梁联系拆除第一、三孔梁拆除防抛网安装防电棚切割第二孔梁缝拆除防电棚跨既有线梁防撞墙钻孔安装钢管使用200t吊车拆除第二孔梁施工准备天桥桥墩拆除天桥拆除

9、完成图1 天桥拆除施工作业流程计划图4.2.2 施工要点4.2.2.1 防抛网拆除施工首先使用轮锯将各片防抛网之间的连接切断，再用钢丝绳向桥面内侧拉住防抛网，然后割断防抛网和梁体的连接，拆下防抛网用运输车辆运走。拆除过程中做好防护工作，驻站联络员及时通报火车临近情况，必须在列车经过前10分钟停止切割防抛网作业。4.2.2.2 接触网防电棚设置为防止梁上工具触及接触网线和切割时少量碎石掉下，影响施工人员人身安全和列车行车安全，在天桥第二跨梁拆除施工前，在立交桥范围内接触网上方设防电棚进行防护。经市场调查，采用西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT一1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护

10、要求。(1)防电棚安装施工按防电板设计图，制作防电板吊架。由于出厂的定型防电板包含一块弧形板和四根吊杆，采用角钢及槽钢焊接的框架将其连接成一个整体，一个防电棚长8m，弧长196m，共由8块防电板拼接而成。其中吊架重220kg，防电板重214kg。按设计图的要求，在钢筋加工场制作防电板吊架。制作吊架时，注意吊杆位置要与防电棚吊孔位置对正。防电棚安装采用先在跨中吊装至梁底，然后横移至接触网上方固定的方法。防电棚安装要安装接地线。防电棚布置如图2所示，防电棚构造如图3所示。图2（a） 防电棚平面布置图图2（b） 1-1断面图图2（c） 2-2断面图（单位m）图3（a） 防电棚立面图（单位m）图3（b

11、） 防电棚侧面图(2)梁缝分离施工过程中的防电棚防护在梁缝分离施工过程中，防护人员24小时对防电棚的安全情况进行巡查。要求在车流密度大时每半个小时巡查一次，车流密度小时则每过5趟车巡查一次，并填写好巡查记录表和交接班记录表 巡查内容包括防电棚的牢固情况、连接螺栓有无松动脱落现象、防电棚上方梁缝有无脱落杂物情况等。一旦发现险情，立即通知施工负责人，启动应急预案，对防电棚进行抢修，绝对不能危及既有线的行车安全。(3)防电棚拆除施工当梁缝分离完毕后，对梁缝进行一次全面检查清理，确认无杂物存在于梁缝之中后，封锁V停要点拆除防电板。拆除防电棚采用横移的方法，人工将防电棚从承力索的上方通过防撞护栏，横移至

12、既有线跨中，然后使用吊绳将防电棚整体缓慢吊下至地面上，再移出铁路范围外拆除。(4)封锁V停要点施工安排先进行上行线封锁V停要点施工，要点施工当天，先将安装好的防电棚吊架用25t汽车吊吊至隔离栅外，安排4名工人配合吊装，4名工人在跨既有线天桥上跨中安装手拉葫芦准备。停电开始时，先打开既有线隔离栅，工人将8根22cm*16*200cm方木抬入既有线内，放于上下行线中间（30分钟）。然后用25t汽车吊将防电棚吊架吊至方木上（10分钟）。由人工将防电棚吊架拖至天桥下方（20分钟）。再用手拉葫芦将防电棚吊至天桥梁底，上方槽钢穿双肢32螺纹钢（20分钟），最后人工将防电棚滑至接触网承力索上方固定（20分钟

13、）。安装完毕后清理现场机具，人员撤出既有线并安装好既有线隔离栅（20分钟）。下行线施工步骤与上行线相同，拆除防电棚施工与安装逆向施作。4.2.2.3 边梁模拟试吊因所拆卸的边梁翼板有防撞护栏，按照常规吊装肯定有重心偏向翼板方的现象，为确保施工顺序，做到万无一失，先拆卸第三跨的边梁进行模拟试吊。要求吊车离梁板吊点的距离、吊车摆放的相对位置同第二跨1#梁的距离一致，其他条件也同第二跨1#梁。使本次演练能充分模拟既有线上起吊边梁，在偏心条件下的各种工况及操作，以发现预想之外的隐患。4.2.2.4 跨既有线梁体的梁缝切割桥面为C50混凝土，厚20cm。只将梁缝位置的钢筋和混凝土切割即可，梁顶桥面铺装层

14、不凿除。梁与梁间的铰缝无钢筋混凝土连接，只在梁面处有钢筋连接。见图4。用风镐凿除梁缝处混凝土，并用气割将梁之间连接的钢筋切断使梁与梁分离。两片梁之间的梁缝为2cm，不会掉落混凝土块及碎石，但为防止切割时危及既有线上行车和设施的安全，必须在列车通过前10分钟停止切割作业，待列车通过后继续施工。梁缝处路面及桥面铺装凿除后形状如图4所示。图4(a) 梁缝处路面及桥面铺装凿除前构造图图4(b) 梁缝处路面及桥面铺装凿除后构造图每片梁除了凿除路面及桥面铺装外，还需在梁缝处钻吊梁孔。每片梁设置四个提梁孔，每个吊梁孔由纵向连续的4个10cm钻孔组成，吊梁孔平面布置见图5。为便于起梁，使用切割机将梁端头lOc

15、m处混凝土切开，并人工凿除干净，因吊梁孔的施钻梁端头切割均不在既有线上方，不需安排要点施工。如图5所示。图5 吊梁孔及梁端部处理平面图 梁缝割除后，应检查缝内有无混凝土碎块、木条和其他杂物。在确认清除干净后，用长7m、宽30cm塑料板覆盖梁缝，并用M75砂浆两侧固定塑料板，防止施工用水或其他杂物从梁缝落至既有线上，影响既有线运营安全。在梁缝完全切割前直至边梁挂上钢丝绳起吊作业前，边梁都必须采取如图6所示的措施，对拉间距5m,采用直径8mm钢丝绳。图6 边梁防倾覆示意图4.2.2.5 跨既有线梁防撞墙钻孔吊边梁时捆钢丝绳处的60cm防撞墙需钻孔安装钢管以固定钢丝绳，边梁距梁端1m处分别钻取4个直

16、径5cm的圆孔，孔内插入长60cm直径48mm的钢管并用钢筋焊接固定。如图7所示图7 防撞墙钻孔安装钢管示意图4.2.2.6 既有线上梁体拆除拆梁时，使用的200t吊车位于桥下作业，梁吊下来后，直接吊于运梁车上运走。(1)200t吊车吊拆人行天桥第二孔天桥第二孔梁为6片空心板梁，采用1台200t吊车拆除，要点3次，每次60分钟，一次拆除两片梁。吊车就位于已拆除的上行线侧天桥锥坡位置，实行单机拆吊。(2)200t吊车吊拆边梁工艺 。 吊装就位：先将配重车开进至作业现场以外的空地处。 吊机随后进入施工现场，尾部垂直于铁路，工作半径为17.5m以内。吊机每个支腿用7m2、厚度18cm的钢板铺垫。左、

17、右支点为95m，前后支点约10m。伸开全支腿，调整水平起臂张挂配重，张挂4条30m钢丝绳。准备工作完成后待命，在没有收到作业命令前，吊机臂不许旋转至钢轨上方。 要点开始时，将吊车吊臂转至预吊梁上方，出杆8m。用麻绳捆牢钢丝绳一端，另一端从预先钻开的孔落下至桥底，用另一条麻绳从梁的另一孔内拉出，用卸扣扣牢在板边缘处。再用另一条钢丝绳用同样方法扣于梁板另一边（10分钟）。然后用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上，让吊钩慢慢提升，以钢丝绳刚受力为宜停止起钩，检查吊钩中心，各吊点状况，无误后拆除边梁锚固措施，再次慢慢起吊。当梁板开始离开桥墩顶帽时，注意重心如有偏心现象立即停止吊装，用手拉葫芦作调整，直到所吊

18、梁板平衡脱离再起吊。当整片板底高于桥面20cm时，向钢轨反方向旋转，吊至吊机后方的运梁车上（15分钟）。其他梁采用同样的方法拆除，施工循序为先拆除两片边梁，再分两次封锁要点施工拆除剩余4片中梁。(3)边梁起吊钢丝绳强度检算边梁吊装采用直径37mm、6*19绳纤维芯钢丝绳、强度为1850MPa。吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁体进行捆绑。具体检算如下：1、荷载第二孔边梁总截面积为1.243，梁长20m，取钢筋混凝土密度为2551kg/m³图8 边梁截面示意图图9 200t吊车拆除边梁立面图则中跨边梁自重=1.243*20*2551*9.8=621.5KN吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁

19、体进行捆绑，共计4根钢丝绳8个绳端。每个绳端受拉应力=621.5/8/sin45°=109.86KN2、钢丝绳检算选用强度为1850MPa、直径37mm、6*19绳纤维芯钢丝绳，钢丝总断面积a=515.46mm2 。钢丝绳破断拉力=公称抗拉强度*钢丝总断面积*换算系数=1850*515.46*0.85=810.6KN钢丝绳安全载重力=钢丝绳破断拉力/安全载重系数=810.6/6=135.1109.86KN 满足要求。4.2.2.7 邻近既有线两侧桥墩及盖梁拆除邻近既有线两侧桥墩帽梁用切割吊离的方法拆除。首先在盖梁下搭设钢管支架（搭设支架处为原既有线路基，承载力满足要求），与桥墩形成整

20、体，以支撑起帽梁，作为作业平台，并作为承力安全措施维持桥墩的平衡。在钢管立柱间张挂满铺绝缘性能良好的塑料网和竹跳板作防护网，以阻止帽梁和墩身拆除时混凝土碎块溅至行使在既有线的列车上和接触网等既有线设备上。200t吊车开到帽梁边就位，帽梁用吊索吊紧，主要是起安全保险作用。绑吊索时要找准重心，以免吊物出现不平衡翻侧。同时墩柱上下端用钢丝绳拉住，防止它向既有线方向倾倒，用绳锯从墩柱底部割断。为防止夹锯，可在切缝处垫2cm厚钢板，钢板环墩布置，保证墩身垂直。最后用200t吊车将已切断的墩柱放倒，破除。开始作业时帽梁和吊臂下严禁站人，派专人值班全封闭作业现场，严禁任何非施工人员进入施工场地，列车通过时严

21、禁施工，为保证施工安全，采用吊梁板时用的钢丝绳进行拆除作业。4.2.2.8 其它桥跨梁段拆除其它桥跨梁段使用风镐将梁间铰缝、梁端连接破除，同时将0#台1#台台背清除，200t吊车顺桥向支于台背处，将已分离梁板吊至运梁车上，由运梁车将梁运走。5 施工工期安排根据该处拆除施工的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，结合工程进展情况，节点工序具体施工安排及对铁路运营影响情况如下：(1)、施工准备：2013.5.202013.5.31(2)、切割第一、三孔梁缝及各孔梁连系：2013.6.12013.6.10（天窗点外作业项目）(3)、拆除第一、三孔梁：2013.6.112013.6.12（天窗点外作

22、业项目）(4)、拆除防抛网：2013.6.132013.6.15(5)、防电棚安装：2013.6.162013.6.16(封锁V停要点2次，每次120分钟)(6)、切割跨铁路天桥第二孔梁缝：2013.6.172013.6.23(7)、拆除防电棚：2013.6.242013.6.24(封锁V停要点2次，每次12O分钟)(8)、跨既有线边梁防撞钻孔安装钢管2013.6.252013.6.26 (9)、使用200t吊车拆除第二孔天桥梁：2013.6.272013.7.10 (双线封锁要点3次，每次6O分钟)(10)、天桥桥墩拆除：2013.7.112013.7.20 6 人员及机械设备配备情况6.1

23、 人员配备情况6.1.1 管理机构配置为确保K280+600天桥拆除工程整个工程的有效实施和管理，我单位按照合同文件的要求，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立“K286+600天桥安全生产小组”，对本工程实施全过程、全方位的管理。项目经理任组长，项目部总工程师、安全总监、分部副经理任副组长，组员包括项目部工程部长、安质部长、物资部长、试验室主任、精测队对长、分部总工及专职安全员、驻站联络员、现场防护员等。施工前项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、专职安全员、驻站联络员已参加由济南铁路局组织的岗前培训，其中38人考核合格并拿到上岗证。具体人员安排及组织机分部总

24、工孙冬青副组长：项目副经理 陈玉宝副组长:总工程师 邹湘雄组长：项目经理 安茂平副组长：安全总监 田瑞山安质部长赵红红工程部长范爱德物资部长牟宏专精测队长增廷民试验主任苗振雨专职安全员现场防护员驻站联络员专业作业队构见图10。图10 安全生产小组组织机构图6.1.2 专业作业队配置专业作业队人力资源配置如下表：表1 专业作业队人力资源配置序号名称人数职 责1工班长1负责施工组织指挥工作2安全员2负责安全工作，发现和排除事故苗头3电工1电器设配维护、电线电缆检修及布设4电焊工4负责防电棚支架加工5钢筋工5负责防电棚支架加工6修理工1机械及设备修理7架子工5支架搭设、拆除8司机3操作吊车及驾驶运输

25、车辆9辅助工2合计246.2 机械配备情况所有机械设备进场前要进行全面的检查，经监理确认后方可进场。主要机械配备情况见下表2：表2 施工机械配备情况序号设备名称型号数量用途1挖掘机CAT220C1平整场地，拆除天桥台背及锥坡2柴油发电机200KVA1备用3交流电焊机BX1-3154电焊作业4汽车吊QAY2001吊装作业5汽车吊QY-251吊装作业6风镐4凿除梁缝连接7电钻2防撞墙钻孔8取芯机2钻吊梁孔9绳锯1切割墩柱7 保证施工安全及营运安全组织措施7.1 安全生产方针和安全目标安全生产方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。安全目标：施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安

26、全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。 7.2 安全组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本桥的安全生产工作。主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目部设安质部，工程队配置专职安全员。7.3 保证安全生产管理措施7.3.1 建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；铁路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设

27、置及维护措施等。1、安全技术交底制度：（1）管理人员必须根据施工安全技术措施，结合具体施工现场作业环境，制定出全面有针对性的安全技术交底内容。（2）安全技术交底要与施工技术交底同时进行，交底人为技术人员而非安全员或其他管理人员。（3）作业班组在接受施工任务时，必须先进行安全技术交底后再上岗。其主要内容为安全防护设施、各工种安全操作规程、特殊工程等，交底时既要有针对性又要简单明了。（4）各工种的安全技术交底根据工程施工进度，施工部位分阶段多次交底。（5）安全技术交底应一式二份，交底人与接底人各持一份，且双方签字后生效。（6）对施工工艺复杂、技术难度大、作业条件很危险的施工项目，单独进行工程交底，

28、以引起操作者高度重视，避免安全事故发生。（7）安全技术交底不明确，各作业班组与安全工程师或技术人员协商处理，安全防护不到位的项目可拒绝施工。（8）各作业班组在接受施工任务后，严格要求各施工人员遵章守法，在施工过程中努力按安全技术交底要求进行操作。2、安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。项目部同作业班组、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。3、安全事故报告制度：在施工期间发生铁路交通事故后，事故现场的施工负责人或者其他作业人员应当立即向临近车站值班员通报，防止事故扩大。4、作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行，并向施工人

29、员交底。建设单位监督监理工程师监督人 员机 械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物 资方 法环 境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管 理 层 次奖 惩规 范 活 动规 范 教 育基 础 工 作管 理 手 段实 现 目 标责任制兑现目标：施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。施工安全管理内部安全监督图11 安全生产保证体系图7.3.2 做好安全生产教育与培训组织项目经理、项目副经理、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安

30、全监督员等人员进行济南铁路局组织的岗前安全培训，考试合格后，持证上岗。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，形成对既有线施工安全的足够认识，对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得特种作业操作合格证后，方准持证上岗。7.3.3 搞好安全生产检查（1）开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日

31、进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。（4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）季节性、节假日安全生产专项检查。7.4 施工主要危险源分析1、挖断既有线光、电缆。2、脚手架搭设施工时材料坠落侵界；3、高空坠落；4、高空落物、物体打击；5、拆除墩身盖梁时，墩身倾覆，侵界。7.5 保证安全生产技术措施（1）工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，施工现场周围设置彩钢瓦围墙。（2）在施工现场备足应急抢修器

32、材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。（3）脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。（4）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。（5）高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。高空作业超过2米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施；从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业；大桥墩身施工模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业；高空作业人员

33、不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全；夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备；五级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，停止高空作业。7.6 既有线施工安全措施积极与铁路运营主管部门联系，上报施工方案，得到批准后进行施工。严格按照铁路运营管理部门要求设置安全警示牌、安全警示标语、照明设施等。 项目部设置专职安全员，配合铁路营运管理部门，进行现场施工的安全管理。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规及铁路线运营的相关规定，服从铁路运营管理部门的指令和管理，严禁在未经允许跨越铁路线。接受铁路运营管理部门和建设单位的监督检查，发现影响运营安全的问题，立即进行整改。施工中严格按照铁路

34、营运部门给划定的施工作业时间施工，到点后及时撤出施工现场，保证铁路运营。7.6.1 既有线施工管理(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)设驻站联络员和工地防护员，且必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖

35、掘机、吊车等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当出现机具侵限等影响营业线行车安全的情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩

36、上各设置施工作业标，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。图12 既有线防护示意图 线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，必须立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故

37、障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(7)在施工范围内既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。7.6.2 防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖十字探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线

38、地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用小彩旗标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。(5)严禁施工队善自挖土，使用机械挖土必须有防护人员在场监控。7.6.3 防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规

39、程规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(8)挖掘机等施工机械在作业时，其走行方向应

40、设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。7.6.4 台风季节施工安全防范措施1、台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。2、对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线30m外停放，有可能倾倒的机具，在易倒的另一侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。3、6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。4、台风等恶劣天气过后对各种机械、安全设施等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。8 施工安全应急预案8.1 总则

41、8.1.1 编制目的为了全面、细致的防范和应对临近既有线施工中各类不同类别的突发性事故，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理既有线施工中出现的险情，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。8.1.2 编制依据 中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国消防法、铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则、国家处置铁路行车事故应急预案、济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）。8.1.3 指导思想本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以预防为主、防救结

42、合的方针、建立健全营业线施工预案。8.1.4 事故分类1、机具设备侵限影响行车安全事故。2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）。3、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。8.2 工程施工应急管理8.2.1 应急管理机构施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目部成立由项目经理任组长，项目副经理、安全总监、总工程师任副组长，项目部各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发

43、事件的应急工作。应急指挥中心设在项目部的安质部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案小分队：安全长总监分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。机械物资供应小分队：物资设备科科长任分队长，负责抢险机械、物资的供应。后勤保障小分队：项目部综合办公室主任担任分队长，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。现场抢救小分队：主管生产项目副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。8.2.2 项目部应急预案领导小组职责（1）统

44、一领导处置本标段内抢险救援工作。（2）检查和落实各工区、作业工区应急救援方案及人员、物资、设备预备情况。（3）负责日常信息管理，加强与济南铁路局运营设备管理单位及地方政府的联系。（4）出现详情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并保持联络畅通。（5）有关重大、紧急事项的决策。表3 济南局相关部门联系电话序部门联系电话1日照车沂工务岛电务段0532-829784464济南通信段0531-824280515青岛供电段139699910876安监大4 领导小组及有关人员名单表序号姓名职务职能联系电话1安茂平项目经理

45、现场总指挥138633573662陈玉宝项目副经理负责现场调度及物资保障187633806663邹湘雄总工负责技术方案186633651174田瑞山安全总监负责施工安全，协助项目经理进行现场指挥和协调187633866955赵红红安质部长负责施工安全，协助项目经理和安全总监进行现场指挥和协调187633818796范爱德工程部长协助总工负责技术方案151633056927曾廷民精测队长协助总工负责技术方案187633806988李开帆综合部长后勤保障抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫152658302979牟宏专物资部长抢险机械、物资的供应1876338668110徐茂军司 机负责现场车辆保障1

46、332623105811值班电话2.3 抢险救援队应急人员、物资准备人员准备：综合班30人，机动班7人。物资准备：干粉灭火器10支，氧气、乙炔及配套工具，电钻、风镐等，同时配务医用氧气瓶2只、急救包10只、担架2副,消毒酒精、绷带若干。机械配备：装载机一辆，挖掘机三辆，吊车二辆，抢险指挥车二部。线路防护备品：停车信号、减速信号、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄旗、短路铜线、无线对讲机、有线电话机、“T”字减速信号及哨子。8.3 工作原则（1）贯彻预防为主的原则。对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，

47、要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。（2）快速有序，协同一致的原则。组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。（3）职务替代原则。领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。（4）着重现场指挥的原则。除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。8.4 安全事故报告及处理8.4.1 安全事故的报告 施工现场发生任何事故，事故现场的施工负责人立即向驻

48、站联络员、邻近铁路车站以及相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况; 快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。8.4.2 事故的处理措施1、施工现场发生任何影响

49、铁路正常行车的营业线险情事故，立即向驻站联络员、两端车站运转室汇报事故发生的情况，讲清时间、地点、里程、经过等情况，根据险情情况，请求封闭线路，并设置短路铜线。2、营业线险情发生后，向车站报告的同时，施工人员立即在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬尘等恶劣天气瞭望困难时，点燃火炬。现场防护员快速向险情地点两端边跑边摇动红旗，将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机。同时两端施工人员分别携带响墩，跑向铁路线路两端，在距离事故地点约2000米处安设响墩，安设时，外侧钢轨一枚，内侧钢轨两枚，避免列车进入险情地点，确保列车运行的绝对安全。3、现场施工负责人获得信息并确认后，立即向项目

50、部应急救援领导小组汇报发生情况，项目经理部应急领导小组接到工区、作业工区电话报告后，在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作：迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知路局工务、电务、机务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。当有人员伤亡时，通知医院医护人员进行现场急救，拨打急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到事故现场。做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和

51、监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。由项目经理部应急救援领导小组与济南铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在济南铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急抢险救援队人员对事故进行处理，抢险救援人员积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通车。在规定的时间内向公司总部、现场监理、地方安全相关部门、局有

52、限公司技术质量部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组事宜。8.5 营业线安全施工的管理措施1、严格按（济铁总发(2013)66号）文关于公布营业线施工安全管理实施细则的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。2、搞好施工方案编制，加强施工安全控制。施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案，制定安全措施。上报批准后，持批准的设计文件、施工安全措施与铁路局有关站段的设备管理单位、行车组织单位等分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合安全分工与责任、发生责任行车事故的

53、处罚办法、安全监督配合费用等。填报“铁路既有线施工安全审批表”，办理铁路既有线施工许可证，报济南铁路局主管部门审批。3、加强邻近行车线旁施工管理，接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，在规定时间向济南铁路局提报施工方案，并向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待铁路局月份施工方案下发后按时组织施工。接受安全施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业、延长施工时间和增加慢行距离。4、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，勾通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、

54、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。5、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。6、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道时分。7、紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。8、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。9、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需

55、在雨季施工的控制 工程，施工单位提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。10、邻近既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。11、施工完毕后，施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员在车站登记本上办理销点手续。12、施工现场若确需封锁施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间的申请。13、施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。14、各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。15、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志。16、严格执行各项“卡死”制度。8.6高空坠落、物体打击应急预案当发生高空坠落、物体打击事件时，首先封锁现场、疏散人群，确认伤者的伤势。1、当伤势轻微时可在现场包扎，做好止血消毒工作，防止感染，并扶伤者到安全地方休息。2、当伤势较重时立即通知应急救援小组送往医院抢救，并作好事故记录，当医务人员赶到之前应做好现场急救工作。初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护