二灰碎石配比

1、 在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合)石灰:粉煤灰:碎石 (10:20:70)厚度(cm) 20;道路基层(拌合机拌合)石灰:粉煤灰：碎石 (10:20:70)厚度(cm)每增减1。25CM厚混凝土面层，约为75元/平 米,20CM厚二灰碎石，约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元 /平米，总计125兀/平米。 二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎 石中可可以参加少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。 一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过 5% ,水 泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。 标准要求是3-6MPa. 二灰碎石基层的

2、压实度是极为重要的质量检测指标， 然而在施工检查 验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超 标被判定为“质量问题时往往难以服人。超标是否就是超密？结构 密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变 化？学术上似乎也无定论。对此我们认为首先需要解决的是： 作为压 实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。 1二灰碎石混合料属于固结(胶结)密实稳定结构。 其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的 固结作用，而体积稳定性那么主要由结构状态密实程度和空隙率大小决 定。现行公路路面基层施工技术标准? JTJ034 2000 修订说 明中，有

3、关此类混合料组成设计原理的论述，虽较 JTJ034 - 93有所 15 : 改良，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在 85 20 : 80时，混合料就是骨架密实式结构。据我们推算，假设按原 标准推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4.75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32 48%至45 51%; B类为 32 48至52 55. 25% 公式为4. 75mm筛余量大80 85%。当 级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于 55%时，我们认为它应是 悬浮密实结构，而形不成集料骨架。由于骨架密实式和悬浮密实两种 结构的击实或压实密度形成机理和效果有些不同，其要求也

4、有所 区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌挤， 骨架间隙尽量填 实；后者重在总体密实，减小空隙率，相对于骨架密实式而言压实较 难，但较易控制，得到的结构密度可能稍高。之所以出现密度标准和 评定结果方面的困惑，与这些认识差距可能有较大的关系， 需要加以 探讨。 2目前施工中贯用的二灰碎石混合料最大干密度标准有三种： 2. 1按标准规定的重型击实标准试验求取的最大干密度及最 佳含水量 这是检验的“法定标准。受重型击实所模拟的压实机具、吨位、 功能限制，当采用18 20t以上光轮压路机、16 20t以上胶轮压路 机和白重9 11t以上振动压路机等重型机具实施压实，且为保证压 实度而碾压遍数较多

5、时，此标准显然偏低。据沪宁高速公路等工地资 料粗略统计，重型击实提供的最大干密度常在 2. 07 2. 13cm3 之间，我市多年来的试验结果也大致如此， 施工中较易达标，且经常 出现“超密。 我们认为，标准重型标准目前仍必须作为检查验收的依据， 但需认 清它是“最大干密度的低限值，难以据之判定压实质量。 2. 2以试验路实际压实结果求取的“最大干密度建议值 在混合料配合比、级配和压实设备、程序确定之后铺筑试验路，每 碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值， 以“遍次和“干密度值 为两轴绘制干密度变化曲线，取其曲线趋于变缓、变平直的折点所对 应的干密度作为最大干密度建议值，此值作控制标准比拟符合

6、实际， 且一般高于标准重型击实标准。假设建议值低于标准标准，那么说明压实 功能缺乏，应增加重型机具，重新压实检测确定。 按照该标准控制，二灰碎石混合料的压实质量和压实度将有所提 高，检验压实度超过100%的“超密情况一般较少，而且可防止压 实功的浪费。如果按该标准检测的压实度超过 100%,而检测值不大 于计算理论密度，并不能判定压实混合料结构“超密。 2. 3计算理论最大干密度 目前，不管管理、施工、监理单位为保证二灰碎石质量，往往以计 算理论最大干密度代替击实试验标准，但计算公式是建立在骨架密实 理论根底上的，所得到的数值一般偏小，也经常出现“超压、“超密 情况，虽然从道理上说不通，但实际

7、如此。其原因除了混合料配合比、 级配控制不准之外，计算公式也应考虑悬浮密实结构特点加以修正。 我们建议的理论最大干密度计算方法和公式如下： 计算二灰级配碎石混合料空隙=0时的理论密度 式中：p T混合料理论密度视密度 g/cm3 P1, Pn各类粒料的重量比例% p 1, p n - 各类粒料的视密度g/cm3 P灰石灰的重量比例% P粉一一粉煤灰的重量比例% P灰石灰的视密度g/cm3 P粉 粉煤灰的视密度g/cm3 P1 + P2 + . Pn+ P 灰+P粉= 100% 计算压实二灰碎石混合料的理论最大干密度简化公式 ： 式中：pT 一一压实混合料的理论最大干密度 g/ cm3 p T见

8、上式 Pw - 混合料最正确含水量% p w水的常温密度q 1g/cm3 25/25C 说明： a. 压实二灰碎石混合料的最正确含水量 Pw,建议采用重型击实试 验取值。此值一般可能高于试验路法最大干密度标准对应的最正确含水 量，使计算出的p T略比实际偏小。 b. p T包含的混合料空隙率，近似于 Pw对应的水体积百分比, 但未考虑集料颗粒内部吸入水分的损失。 我们认为，由此方法和简化计算出的压实二灰碎石混合料理论最大 干密度pT,实际上是一个近似值。但作为混合料压实度控制标准 的高限，应该没有大的差距。假设生产检测出的压实混合料干密度超过 此标准，可以判定为不合理数据，要从配合比、级配改变

9、方面找原因。 据我们试算的理论最大干密度p T值石灰岩碎石，含量80 85% 通常在2. 20 2. 26g/cm3,较为合理。 3以上三种“最大干密度，在生产实际中经常通过替代性选择作为 压实度计算标准使用，从而造成检验标准的混乱。 我们认为，三者恰恰构成二灰级配碎石混合料的压实度标准序列 和控制范围，应以标准击实试验标准为下限，以理论计算标准为上限， 在施工和检查验收过程中综合利用。具体要求是： 3. 1标准击实试验标准，作为交工验收评定合格或不合格的基 本依据，即不得低于标准规定的压实度。 3. 2试验路建议值标准，作为施工单位和监理单位白查、抽查 的依据，检验到达该标准计算的压实度后，

10、 方可进入下一工序。出现 压实度超过100%的数值，不能一律判定为“超密；是否“超密， 要根据技术指标研究确定控制界线。 3. 3理论计算最大干密度标准，作为压实度控制的上限，不得 超越，假设以此计算压实度超过100%,通常是混合料配合比、级配出 了问题，或者是测试错误，应予纠正。 通过工地实践，我们认为按照以上控制标准系列和范围掌握二灰碎 石混合料的压实度，是比拟合理、可行的，既能较好保证和提高压实 质量，又可以减少“标准上下、“是否超密等不必要的争议。至于 “二灰碎石结构密度过高利弊如何？何为判定标准？出现粒料破 碎情况是否就是超密造成的？ 等问题，那么需另行探讨。 4近几年来，有一些专家

11、和同行发表文章，探讨二灰碎石混合 料和粗集料粒径大于 4. 75mm含量变化对干密度大小影响的规 律，通过试验、回归、 绘制图表，找出工地检测压实度的简便方法， 深化、提高压实度判定的正确性，这是很有必要的。但是，这些方法 都建立在已确定某种最大干密度标准的根底上， 三种标准必然得出三 种结果、三张图表。 二灰结石的成分是:熟石灰、粉煤灰、碎石;现场验收是根据设计的 二灰结石层的“弯沉值,用专用检测仪器检测、到达设计要求，外 观要求：坡度正确、外表平整、标高准确。要想到达设计要求，在施 工中应注意：1、二灰结石要用搅拌机集中搅拌,2、用摊铺机摊铺平 整，3、用振动压路机分层压实,4、技术人员在

12、施工中控制好标高， 二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般也叫二灰结石或 三渣基层。它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要 求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最正确含水量时压实， 经养生成型的 一种路面基层。 其中石灰和粉煤灰为胶结材料，粒料起骨架作用。二灰碎石基层属于 半刚性 基层类型，具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但 抗磨 差，强度形成受温度和湿度影响很大。 二灰碎石基层所用材料来源广泛， 可就地取材，且施工方便，强 形成板体后，具有类似贫混凝土的性质，水稳性、抗裂性也较好。由 于这些 优点，使二灰碎石基层得到广泛应用。 近十年来，已成为我省高等级 公路的

13、 必选路面基层类型。 尽管二灰碎石基层的应用已有较长时间， 也有许多研究，但直到 ?公路 路面基层施工技术标准?(JTJ034-93)(以下简称基层)发布，才较全 面地 规定了具体的施工技术要求，这对指导二灰碎石基层施工起到很好的 作用。 但执行中也出现一些问题值得进一步商榷，在此笔者就以下几个方面 进行探 讨。 1混合料的最大粒径 基层规定用于二级及二级以下的公路，集料最大粒径不应超过 50mm ,用于高速公路和一级公路最大粒径不应超过 40mm。集料粒 径大，来源 范围广，加工产量高，节约资金，施工中碾压较稳定，但从保证路面 平整 度、减少拌和摊铺机械磨损来看，是不利因素。一般要求最大粒径

14、取 (1/4 1 /5)层厚，考虑到二灰碎石基层每层 15 20cm，故最大粒径在40 50mm是适宜 的，对二级以下的公路及分二层或多层做的下层， 从节约的角度，可 放宽到 60mm。 2混合料的级配 90年代初期以前，我省广泛使用的二灰碎石基层根本都是无级 配的，集 料粒径组成一般比拟均匀，5mm以下细集料很少，集料最大粒径较 大，一般为 50mm，且集料占混合料总重75%以上。施工采用路拌法，用旋耕 犁或人工拌 和，条件好一点的用平地机刮平，压实时要求混合料含水量较大，碾 压时要 求提浆上来。用钻芯取样的方法检查使用效果， 强度形成后，板体性 很好， 强度很高，由于骨料含量高，干缩及温度

15、裂缩不明显，但缺点是早期 强度 低。这种施工特点是简单方便、容易掌握，施工的二灰碎石基层使用 效果也 可以。 基层对集料要求有级配，要求混合料中集料的颗粒组成如表 1。 值得 说明的是表1是指二灰碎石混合料中集料的颗粒组成，而非二灰碎 石混合料的 组成。规定集料的重量应占80% 85%。结合料那么占15% 20%, 可以 计算得5mm以下集料重量占的比例为57.5% 60%。据有关研究， 50mm以下集 料重量比占60%左右，干缩裂缝问题应当注意。从我省执行的情况 看， 宁连、宁通公路的二灰碎石基层出现较多干缩裂缩， 也证明了的级配 偏 细，特别5mm以下集料的含量偏高。 表1 针对宁连公路上

16、二灰碎石施工中出现的问题，进行了专题研究。 研究的 目的是减少混合料中5mm以下集料的含量，以减少或延缓裂缝。为 此进行大量 的室内试验，并做了试验路段。试验路段有几种级配类型，也有无级 配的类 型。无级配的二灰碎石的集料采用 31.5 13.2mm方孔筛的规格料， 即俗称 4、6、8规格的料。研究结果推荐使用的集料标准级配组成如表 2。 用此级 配，并考虑二灰碎石中集料中保证 80%的含量不变，那么二灰碎石混 合料的级 配如表3。用改良的级配施工，混合料有足够的细料，能保证拌和时 不产生较 严重的离析，摊铺时能到达要求的平整度，同时明显减少或延缓了干 缩及温 缩裂缝。而无级配集料的二灰碎石施

17、工， 必须混合料含水量大，碾压 时要提 浆，才能保证粒料的胶结，形成强度过程中，有少量裂缝。由于集料 粗，细 料少，平整度差一些，但从使用情况看，强度较高，且板体性很好。 笔者认为二灰碎石的集料应当减少 5mm以下的含量，可采用表 2推荐的级 配，对于平整度要求不高的，可采用无级配集料的二灰碎石 匚表2 表3 3混合料的配合比计算 基层的级配计算完全依赖于试验的结果，缺乏强度理论的指导。 为 此，笔者根据强度理论，提出了二灰碎石混合料的组成假设， 并推导 出计算 配合比的公式。_ 根据强度理论，二灰碎石基层强度形成有两方面。一方面依靠粒 料的骨 架嵌挤作用，另一方面依靠结合料的胶结作用。 考虑

18、到减少干缩裂缝 和温缩 裂缩，强度主要依靠粒料的骨架作用，形成整体强度那么依靠结合料的 胶结作 用。为充分发挥结合料和粒料两者各白的作用， 共同压密面成为密实 型的结 构，混合料的组成原那么上假设：在一个单位实方体的混合料中， 粒料 的最大 用量为一个单位松方量，结合料以最正确压实状态填充粒料的剩余空 隙。2 根据上述假设，其计算方法如下：2 i确定结合料与粒料的配合比_ 粒料的松散干容重为丫 L平均比重为p,那么一个单位实方体 中粒料占 有的体积V1 = T 1/ Q 口 结合料占有体积V2 = 1-V1 ； 2 结合料的最大干密度为 丫 z最正确含水量为 W2,那么结合料在 单位实方体 中

19、占的重量为Y2vn2= Y 2(1V1); 混合料最大干密度为丫Q根据实方体中混合料的重量为结合 料与粒料 两局部重量之和， 贝有 1 . 丫为 1 . 丫 1 +丫 2V2 即 丫 X 丫 1 +丫 2V2 (1) 计算结合料与粒料的重量比_ 结合料 /粒料=丫 2V2/ 丫 0 丫 1/ 丫 0 (2) 例如_ 粒料由于级配不同，松装干容重 Y1可取1.4 1.7t/m3 ,假设其 平均比生 p以2.7计，计算 结果如表4。 表4 (2) 确定结合料中石灰和粉煤灰配合比_ 结合料中石灰和粉煤灰的最正确配合比为 1 ： 4,但在混合料中， 石灰剂量 除了最正确配比用石灰量外，还应考虑粒料外表

20、裹复吸附的石灰剂量， 其值可 按粒料重的3%计。因此，石灰剂量既要考虑最正确配比中用量，又要 考虑粒料 外表裹复吸附用量，下面举例说明： 例如，计算结果结合料与粒料重量比为 26 ： 74,而石灰与粉煤 灰最正确配 比为1 : 4,那么石灰剂量为26/5+74 X3% = 7.42 粉煤灰剂量为(4/5) 26 = 20.8 混合料总重为 7.42+20.8+74 =102.22 石灰：粉煤灰：粒料=(7.42/102.22) : (20.8/102.22): (74/102.22)= 7.3 : 20.3 : 72.4 _ 故实用结合料与粒料重量比为 1/2.8。_ 从例如看出，石灰剂量在

21、5.54.9之间。根据施工经验，石灰 剂量不宜 低于5%,因为石灰太少，结合料的胶结作用得不到保证。一般计算 结果中石 灰剂量小于5%,要予以调整。_ 4压实度质量控制 二灰碎石基层中粒料最大可达 40或50mm，用作底基层中达50 或60mm ,这 样大粒径的混合料做重型击实试验， 限于试筒的容积，无法得到较准 确的最 大干密度和最正确含水量。根据公路路面基层材料试验规程 (JTJ057-85) 规 定，粒料最大粒径宜控制在 25mm以内，最大不得超过40mm(圆孔 筛)。实际试 验发现平行试验的结果离散很大， 而且击实时易击碎粒料，因此有必 要改良 方法。 在配合比计算过程中，不难发现影响

22、最大干密度的主要因素是结 合料的 压实度，有了结合料的最大干密度，就可求得二灰碎石的最大干密度。 计算方法推导如下：_ 结合料与粒料的重量比为x : y,且x+y = 1, x、y均为小数； 结合料的最大干密度为Y。,贝此昆合料的体积为1/前 粒料的体积为y/ p,结合料的体积为x/ 丫 2 _ 根据混合料的体积为结合料与粒料两局部体积之和，有下式 1/ Y S= x/ 丫 2+y/ p 丫 g 1/(x/ 丫 2+y/ p ) (3) 结合料的最正确含水量为Wm ; 2 粒料的湿润含水量为 Wa, 一般碎石以4%计，砾石以3%计； 混合料的最正确含水量为W0; 混合料含水重量为结合料与粒料两局部含水量之和 W0 = xWO+yWa (4)_ 根据(3)和(4)式，只要用击实试验求得结合料的最大干密度和最 佳含水 量，再材料配合比，就可以计算出二灰碎石的最大干密度和最正确含水 量。 工地检查二灰碎石的密实度可以用灌砂法测得湿密度和含水量， 求得干 密度，将其与最大干密度相比拟，一般要求压实度在 95%以上。 5结束语 综上所述，可以得出以下结论： (1)二灰碎石的集料最大