F30008×4自卸车降重心技术方案Word范文精选

1、F3000HX底盘技术提升84自卸车悬架系统降重心技术方案商用汽车研究所2011年6月19日一、项目背景及意义根据销售公司反馈，我公司84自卸车的底盘高度普 遍高于其他竞争对手，强烈建议我们对84自卸车底盘进行改进降低重心高 度，以提高车辆行驶的稳定性，平顺性和安全性，减少交通事故的发生，。我 公司84自卸车底盘高度与对手同类车型对比陕汽车型系列车架参数轮胎 F2000 F3000重汽 HOWO 850*300*( 8+8) 12.00-20 1140mm欧曼 EXT 850*320*(8+8 ) 12.00R20 1150mm850*300*(8+7) 12.00R20 1190mm 123

2、0mm离地高度(车架末端)为此，鉴于目前的市场需求及F3000前期的市场表现，我们需进一步降低 底盘重心，也提高F3000悬架系统的可靠性，提升F300。自卸车的市场竞争 力。注：我公司64自卸车与竞争对手的重心高度基本一样，此降重心方案只 针对F3000 84自卸车。我公司84自卸车前后底盘测量高度奥龙84自卸车架轮胎前桥处车架上 平面离地高度后桥离地高度(车架末端)850 12.00R20 1175 1175 F2000 84自卸 850 12.00R20 1173 1178 F3000 84 自卸 850 12.00R20 1148 1210二、技术方案1、竞争对手对标中国重汽84自卸车

3、悬架计算高度对比84 K32、K35 850车架12-20斜交胎空载1074满载1023空载1062满载101184 K30 850车架12-20斜交胎空载1125满载1074空载1122满载10622、方案概述前悬架降低方案设计前、后板簧支架：保证车架侧面孔位和 下翼面孔位不变化，支架抬高10mm.板簧衬套处结构改为斯太尔结构，局部加 筋进行加强处理；前悬架前簧前支架改为斯太尔结构，并抬高10mm前悬架前簧后支架改为斯太尔结构，并抬高10mm后悬架降低方案方案一离车架下翼面84离车架下翼面44后悬架体现降重心中间支座，后悬架可实现降低高度84-44=40mm方案二此处离车架横梁面20mm将降

4、重心的中间支座和平衡轴支架集成，进一步降低后悬架高度约 15mm(受平衡轴与车架横梁间隙20mm的限制)，后悬架可实现共15+40=55mm方案三在降重心中间支座的基础上，将板簧安装面由100改为115,后悬架可实现 降重心 40+15=55mm前、后悬架降低重心后对整车的整体效果以F3000K40车架为例进行分析目前状态空载时：车架上平面前端高1138.55车架末端高1210前悬架：采用降重心支架，降低高度10mm采用组合方案一后悬架：采用 降重心中间支座，降低高度40mm采用组合方案一，空载状态时：车架前端高：1134.24车架后端高：1157（以市场反馈数据为准，比重汽的高17mm）前悬

5、架：采用降重心支架，降低高度10mm采用组合方案二后悬架：采用 集成降重心中间支座的平衡轴支架，降低高度55mm采用组合方案二，空载状态时：车架前端高：1137.10车架后端高：1136.28 （以市场反馈数据为准，比重汽的低4mm）前悬架：采用降重心支架，降低高度10mm采用组合方案三后悬架：采用降重心中间支座，抬高平衡轴板簧安装面15mm，降低高度为 40+15=55mm采用组合方案三，空载状态时：车架前端高：1137.10车架后端高：1136.28 （以市场反馈数据为准，比重汽的低4mm）三、方案论证1.前悬架只降低10mm原因分析此处板簧处于车架下翼面30mm局限性影响因素：1.前簧后

6、支架卷耳孔离车架下翼面只有50mm; 2.车架宽 度850,簧距880,板簧有30mm的宽度处于车架下翼面。为保证前悬架系统后倾角的一致性，前后支架需均降低10mm（前支架离下 翼面距离78mm，前簧后支架为40mm）,降低10mm后，前簧后支架处，吊耳上 边缘与车架下翼面只有12.5mm,已没有再降低的空间。此处为12.5mm,没有再降低的空间2 .后悬架降重心的风险性分析方案一：体现降重心中间支座，该方案已在 64自卸车上批量应用，不存在风险，主要问题在于前后悬架高度的匹配。车架前端高度1134.24经前面分析，采用组合方案可以满足前低后高要求。车架前端高度1157.51方案二：体现集成降

7、重心中间支座和平衡轴支架的一体式支架，存在平衡 轴与车架横梁干涉的可能，需协调整车室重新设计横梁；协调汉德公司更改气 室支架，预留气室上跳的空间。降重心后只有20mm,抬高15mm后，只有5mm间隙，为此，为避免干 涉，需重新设计横梁方案三：采用降重心中间支座，抬高平衡轴板簧安装面15mm、降低高度为 40+15=55mm,存在的风险也是方案二一样，并需重新设计平横轴壳；协调汉德 公司更改气室支架，预留气室上跳的空间。降重心后只有20mm*抬高15mm后，只有5mm间隙，为此，为避免干 涉，需重新设计横梁3 .可靠性分析板簧支架通过静强度对比分析，前板簧支架设计改进后的模型和原模型的最大应 力

8、都没有超出材料的屈服极限，前板簧前支架和中间支架改进后的安全系数相 应的有所提高，后支架设计改进后安全系数变化稍有降低，强度满足要求。集成式中间支座和平衡轴支架从疲劳寿命分析可以看出两种支架的安全系数都没有达到要求，但新设 计的降重心平衡轴支架的安全系数为0.934,比原支架的安全系数（0.797）提高 0.137,安全性稍有提高；同时两种支架的最低寿命都低于106,但新设计平衡轴 支架寿命较原支架寿命有较大增加。从以上强度分析可以看出，新设计的加板 簧支架不但满足使用要求，强度和安全系数上都优于原板簧支架。板簧：采用斯太尔成熟板簧，板簧已经过大批量市场脸证，可靠性刚度均 满足要求，板簧品种多。衬套：采用斯太尔结构钢制衬套，可靠性也可大大提升。4 .工艺性分析板簧支架改进后的板簧支架与斯太尔结构保持一致，工艺无 影响。集成式平衡轴支架改进后的集成式平衡轴支架与原有中间支座和平衡轴 支架的制造工艺和装配工艺保持一致。此处采用螺栓联接螺纹联接5 .成本分析改前前悬架4512.31改后2980.41差异1531.9后悬架9214.01降低/更改后的整车为斯太尔成熟零件，降低成本至少1531.9元6 .通用化、模块化分析1、改进的84工程自