宁波镇海港10#杂货泊位工艺设计教材

1、宁波港镇海港区10#杂货泊位工艺设计交通运输管理学院交通运输（港口经济与管理）一、镇海港区概况二、现代港口装卸工艺概况三、镇海港区面临的挑战四、宁波港镇海港区10#杂货泊位吞吐量预测五、10#杂货泊位工艺方案设计六、装卸工艺方案及流程七、码头通过能力八、仓库堆场面积九、宁波镇海港区10#泊位主要技术指标十、10#杂货泊位的效益一、镇海港区概况镇海港区地处宁波雨江口，北临杭州湾，前有舟山群岛作天然屏障，是宁波港的重要港 区之一，浙江省重要的海上门户。镇海港区始建于1974年，历经多年的开发建设，目前己形成大中小泊位配套、专用及通用功能齐全，能适应煤炭、液体化工产品、散杂货、件杂货、 集装箱、石油

2、及其制品等多种货物的装卸、储存服务需要，装卸设备和装卸工艺先进，水、 铁、公路中转等集疏运网络完善的综合性现代化港区。镇海港区现有生产泊位 18座，其中煤炭泊位 3座，杂货泊位6座，液体化工泊位 9座, 年设计货物吞吐能力 1335万吨。镇海港区泊位基本情况如下表：镇海港区泊位基本情况表泊位主要用途吨级（吨）泊位长（米）前沿水深（米）1煤炭（装）300013072煤炭（卸）100001809.53煤炭100001809.54杂货100001809.55杂货、集装箱100001809.56杂货、集装箱100001809.57杂货300012478杂货300012479杂货10000180912液

3、化产品1000506.513液化产品3000486.514液化产品3000506.514-2液化产品1000406.515油料3000816.516-2液化产品、成品油2000406.516-1液化产品、成品油10000190917液化产品、成品油500003501418液化产品、成品油5000035014资料来源：镇海港埠有限公司工程技术部镇海港区还有各类生产用装卸设备种类型式达二十余种，近200台。码头前沿配有最大起重能力达40吨的岸边吊和门机，堆场配有起重量达 40吨的装卸桥4台。另外配备各种型 式的工属具品种多达上百种，数量更是多达几万件。镇海港区装卸过的杂货货物品种多达几百种，即使按

4、包装形式划分或按单件重量划分也 有几十种。拥有杂货堆场、仓库共40万平方米。化工区拥有各类储罐 182只，容积达69.815 万立方米。先进的装卸设备和工艺、一流的管理水平、高效的优质服务和优越的地理位置， 吸引众多货主来镇海港中转货物和洽谈运输、仓储业务。目前镇海港与世界五大洲 80多个国家和地区的500多个港口有业务往来，港口内陆腹地己远及四川、湖南、河南等地。2005 年镇海港区完成货物吞吐量 1957万吨，为全国为数不多的“千万吨级”大港之一。 其中液化吞吐量达 342万吨，油品吞吐量达165万吨，煤炭吞吐量达1007万吨，杂货吞吐量 也高达443万吨，主要有废钢、苏松、粮食、矿建材料

5、、化肥等货物。近年来，在镇海港杂货泊位作业的货种尽管个别货种吞吐量萎缩，但是有些货种如废钢、苏松吞吐量增长迅猛，并且总的吞吐量稳步增长。另外镇海港是浙江省的燃料中转基地，这 几年煤炭装卸量大增，煤炭泊位接卸能力严重不足，经常发生压船压货现象，故计划将4#杂货泊位改建成煤炭泊位。镇海港杂货泊位除3千吨级7#. 8#浮码头没有充分利用外，其它泊位均超负荷运转，2005年各杂货泊位利用率为:4#泊位73. 4%, 5#泊位68.8%, 6#泊位64.6%, 9#泊位69.796。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影响港口安全生产，泊位利用率过高对港口长期发展也不利。回顾我国港口的建设发展历史，可以看到

6、我国港口的基础设施建设是 在追求吞吐能力与需求平衡的过程中发展起来的，且这种平衡总是被不断增长的需求所打破。上述情况说明扩建或改造杂货泊位的必要性。二、现代港口装卸工艺概况1. 现代杂货码头特点传统的多甲板杂货船运力正逐步减少，为能适应件杂货、散货和集装箱的多用途杂货船 所代替，致使传统杂货码头在港口中比重亦随之逐渐减少。现代杂货码头要适应杂货船型变 化，要具有较大的灵活性，成为多用途杂货码头。多用途杂货码头的装卸工艺及设备也需要 具有较大的灵活性，适应性强，能满足各类货种（件杂货、干散货乃至集装箱）的正常装卸要求。因此，现代杂货码头的装卸工艺设计和机械设备选型尤为重要。2. 现代杂货码头装卸

7、设备的特点港口重大装卸设备是众多生产设备中的一类。实际在一般情况下，它是为完成装卸功能 而将机械装置及其它要素有机结合起来的集合体。例如门座起重机的机构由起升机构、变幅 机构、回转机构和行走机构等四大机构组成，而起升机构又可分解为电动机、减速器、卷筒、滑轮组等一系列装置组成，由此可见，港口重大装卸设备是一个有机组合的设备系统。由于 科学技术的进步，新的科学技术成果不断应用于设备，设备技术含量急剧增加。港口装卸机械化系统是实现装卸机械化的各种装卸机械及辅助设备的整合。例如，在件杂货装卸时，门机可以和叉车配合组成一个机械化系统，但同一个“门机一一叉车”系统可以有几个不同 的工艺方案：成组运输、成组

8、装卸及堆存、散件装卸。现代化的装卸工艺是以先进的装卸机械化系统为基础，而且机械化系统一经采用，变换 比较困难，因此必须根据港口的具体营运和自然条件合理选择构成机械化系统主体的装卸设 备类型。港口装卸机械要适应不同货类在不同作业环境和工况下进行装卸作业的需求，即要 有较强的专用性，又要有一定的通用性。为了保证最大的通用性及经济性，码头前沿的设备 配备可考虑多用途门机，加配以普通门机 （同时考虑船吊配合作业）。总之，货类单位重量、外形尺寸、包装形式等特性决定了在装卸过程中所能采用的装卸 工艺，决定了能够使用的装卸机械和装卸工属具。在拟定装卸工艺设计方案时必须根据目前 预测的货运量及其发展规划，考虑

9、其货种的多样性，即不仅能处理件杂货和干散货，而且能 处理重大件。装卸机械或工艺系统必须通过理论研究与港口营运实际相结合刁能做出选择， 并在营运实践中动态地逐步加以调整和完善。三、镇海港区面临的挑战1. 自然缺陷镇海港在自然条件上存在甫江口内航道水深不足、船舶进港受潮汐影响大的缺陷。甫江 口口门至2#泊位附近水域，航道水深基本维持在一7.0米左右，500010000吨级杂货船设计代表船型满载吃水在 7.0米8.8米，若考虑综合富裕水深 1.0米，设计通航水深为 8.0米 一 9.8米，因此5000-10000吨级设计代表船型满载进入甭江口需乘潮1.0米2.8米的高水位方能通过该段航道进港靠泊，而

10、20000吨级船型设计通航水深为11.4米，需减载并乘潮通过该段航道进港靠泊。2. 泊位能力不足（1）镇海港区杂货泊位能力不足镇海港区现有的4#-9#杂货泊位设计能力如下表：镇海港区4 #-9#泊位设计能力泊位4#5#6#7#8#9#合计结构形式高桩板楔高桩板楔高桩板楔泵船式泵船式高桩板设计能力（万吨）604030202030200资料来源：镇海港埠有限公司工程技术部镇海港区4#-9#泊位最初设计能力合计200万吨，而2005年杂货实际吞吐量达到443万吨，远远超出原先的泊位设计能力。（2）镇海港区煤炭泊位能力不足镇海港是浙江省的燃料中转基地， 这几年煤炭装卸量大增， 煤炭泊位接卸能力严重不足

11、， 经常发生压船压货现象，有些货主因要等泊而将船靠泊其他码头，这就减少了镇海的营运收 入。1#-3#煤炭泊位设计通过能力为 470 万吨， 2005 年实际煤炭吞吐量却高达 1007 万吨。故 镇海港计划将比邻煤炭泊位的 4#杂货泊位改建成煤炭泊位。（3）杂货兼集装箱泊位能力不足 镇海港区有二个杂货兼集装箱泊位 （6#泊位和 5#泊位 ）。6#泊位配有一台 10 吨门机和一 台 40 吨轻型集装箱岸边吊， 5# 泊位配有一台 16 吨门机和一台 40 吨门机， 二个泊位都能装卸 件杂货或集装箱。 由于镇海港区内贸集装箱运输的快速发展，6#泊位和 5#泊位集装箱作业占用时间将越来越多，而这二个泊

12、位可供件杂货作业的时间将越来越少。这就要求镇海港区扩 建杂货泊位。总之，杂货泊位除 3 千吨级 7#、8#泊位浮码头没有充分利用外， 其它泊位均超负荷运转。 2005 年各杂货泊位利用率为 :4# 泊位 73.4%, 5# 泊位 68.8%,6# 泊位 64.6%,9# 泊位 69.7%。若 4#杂货泊位改建成煤炭泊位，杂货泊位将更加紧张。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影 响港口安全生产，泊位利用率过高对港口长远发展也不利。上述情况说明扩建或改造杂货泊 位的必要性。3. 堆场仓库能力不足尽管镇海港区拥有杂货堆场、 仓库共 40 万平方米， 但是由于杂货的不断增长及苏松、 废 钢、内贸集装箱等

13、货种占用场地较大，所以堆场仓库仍然比较紧张。为了加速库场周转，商 务部业务员经常要通过打催提电话、 发催提函等方式催促货主提货。 当有些货主实在困难时， 港方人员还得帮他们到港区外四处寻找堆场仓库，再安排转栈，但转栈既增加了货主费用又 增加了货物损耗。因此建设新的堆场势在必行。4部分机械设备老化、故障率高镇海港区始建于 1974年，杂货泊位机械设备大多已经使用二、 三十年， 设备老化， 经常 发生故障，影响生产。并且现有普通门机全部为国产品，国产老门机负荷偏小，不适应件杂 货的大单元化作业，而且调速控制技术落后，金属结构的制造质量较差。此外门机的整机自 重比国外同类产品大 35%左右，能耗大。

14、因此，镇海港区除了对老设备进行改造和封存报废 外，还要添置新设备。对于镇海港区杂货码头存在的上述问题，由于改变自然条件基本上不可能，这就要求镇 海港在科学管理、抓好生产发展的同时，加快基建、技改工程建设，加快科技兴港步伐，积 极引进先进技术和设备，不断改善港区作业条件，增强镇海港的综合竞争力。总之，解决镇 海港区杂货码头目前存在的问题要求镇海港建设10#杂货泊位。四、宁波港镇海港区 10#杂货泊位吞吐量预测1. 镇海港区杂货吞吐量预测镇海港区杂货泊位作业的货种虽然种类繁多，有木材（苏松、原木、板材 ）、钢铁 （废钢、卷钢、盘元、罗纹钢、钢坯 ） 、化工原料 （PTA 、塑料粒子、硫磺 ） 、粮

15、食 （ 木薯片、大米、 玉米、小麦、黄豆 ） 、石油制品 （石油焦、沥青 ）、金属矿 （铁矿、锰矿 ） 、矿建材料 （黄沙、石 英砂） 、非金属矿石 （石墨球、 萤石、叶蜡石 ） 、化肥、水泥、机械设备、 冻品、内贸集装箱等， 但是主要货种比较单一，目前的主要货种为废钢、苏松和内贸集装箱等。这些年来，镇海港区杂货主要货种变化很大，原来的大货种萤石、原木萎缩得很厉害，锰矿、铜精矿干脆绝迹了，而原先吞吐量很少的废钢、苏松、内贸集装箱则增长迅猛。具体 数字见下表：镇海港区几种变化较大杂货吞吐量一览表单位:万吨年份货物分类一、'2002200320042005萤石25.012.06.42.7废

16、钢015.941.263.0苏松0.22.211.013.3石墨007.920.1内贸集装箱124.6169.5216.9232.3资料来源：镇海港埠有限公司商务部针对目前镇海港区杂货主要货种比较单一，货种结构变化大，未来与历史不大相关，近 几年吞吐量增长主要集中在废钢、苏松、内贸集装箱三种货物，其他货种基本稳定的特点， 采用概率分析法预测镇海港区未来几年的杂货吞吐量。专家对20062008年镇海港区三种主要杂货货种废钢、苏松、内贸集装箱的吞吐量预测 如下：废钢吞吐量预测值及其概率年份货种吐量Q（万吨）/概率P吞吐量期望值（万吨）Q1*P1+Q2*P2+q3*P3乐观适中悲观2006废钢90/

17、0.275/0.760/0.176.5合计393.7苏松23/0.218/0.713/0.118.5内贸集装箱340/0.3305/0.5221/0.2298.72007废钢100/0.285/0.765/0.186合计435.8苏松28/0.221/0.715/0.121.8内贸集装箱390/0.3320/0.5255/0.23282008废钢120/0.295/0.770/0.197.5合计481.6苏松31/0.226/0.717/0.126.1内贸集装箱440/0.3340/0.5280/0.2358资料来源：镇海港埠有限公司商务部、装箱部而镇海港区其他杂货在以后几年将保持平稳，吞吐量

18、合计139万吨左右，由此可得出20062008年镇海港区杂货吞吐量预测值如下：镇海港区2006-2008年杂货吞吐量预测值年份海港区杂货吞吐量预测值（万吨）2006533200757520086212. 10#泊位2006-2008年吞吐量预测2006年镇海港区杂货吞吐量预测值为533万吨，2007年为575万吨，2008年为621万吨，比2005年分别增加 90万吨、132万吨和178万吨，90: 132: 17850:75: 1000 。而10#泊位的达产期为 3年，比例分别为设计吞吐量的50%, 75%, 100%。如果新增吞吐量全部由10#泊位承担，10#泊位的设计吞吐量应为178万吨

19、。但是由于受10#泊位的岸线长度、水深、结构及装备情况的限制，根据己有资料，10#泊位通过能力最多只能达到100万吨左右。因此10#泊位的建设只能缓解镇海港杂货运输的紧张局面。不过10#泊位设计能力和预测需求能力之间的差额可以通过科学管理、发挥4#-9#杂货泊位的潜力来解决。因为6#泊位配有一台40吨集装箱轻型岸边吊，所以内贸集装箱主要安排在6#泊位作业。另外内贸集装箱堆场和苏松堆场距离10#泊位较远，为了节约平面运输成本，这两大货种基本上安排在4#-9#泊位作业。10#泊位主要装卸废钢、矿建材料(黄沙、石英砂)和粮食(玉米、稻谷、大米、小麦、黄豆、蚕豆 )。综上所述，再根据镇海港区最近几年完

20、成杂货运量情况和镇海港区2006-2008年杂货吞吐量预测情况，10#泊位2006-2008年杂货吞吐量预测见下表：2006-2008年镇海港区10#泊位杂货吞吐量预测表单位:万吨年份 货种。'200620072008废钢2537.550矿建材料101520粮食1522.530合计5075100五、10#杂货泊位工艺方案设计1. 设计代表船型确定世界船型发展总趋势主要是：散货运输向大型化专业化方向发展，件杂货向集装箱运输发展，区域运输向各类灵活机动的小型专业化运输发展。由于集装箱运输的发展，传统的杂货 运输趋向于用小型、万吨以下的船舶。至2002年底全世界共有杂货船 16770艘，96

21、12.8万吨，平均每艘船5732吨，杂货船占世界商队的艘数比例为42.996，载货量比例为1296。我国港口运输船舶实际情况是杂货船型远洋航线以10000A-15000吨船为主，近洋航线以5000-7000吨船为主，国内沿海航线以3000-5000吨船为主。结合本工程的水文、航道情况和吞吐量中的内外贸运量，确定本工程的设计代表船型如下：设计代表船型主要尺度表船类吨级主要参数(米)备注(吨)总长(L)型宽(B)型深(H)满载吃水(T)杂货船500012518.510.57.4杂货船1000015022.213.28.8杂货船2000016624.714.010.2兼顾船型散货船100001362

22、1.011.18.4散货船2000016425.013.59.8兼顾船型资料来源：交通部海港总平面设计规范船型影响着装卸工艺的布置和装卸机械设备的选择。如船舶吃水深度对码头水深有直接 要求，船型宽度关系到装卸机械的幅度，船舷及上层建筑物的高度决定了起重机的起升高度， 船舶舱口数量以及其尺寸又决定了岸边装卸机械的数量和覆盖面积的程度，直接影响着装卸 机械的生产效率。船舱结构影响舱内机械的采用。在装卸工艺系统的设计中，一般以提供的代表船型为设计依据。但是，到港船型是复杂 多样的，不可能是单一的船型，所以装卸工艺很难满足所有到港船型的要求。通常专业化的 船型有利于采用专用装卸机械，有利于提高生产效率

23、，但是到镇海港的船型复杂，因此装卸 工艺的设计需要一定的灵活性，既要满足代表船型的设计要求，又要能够兼顾其他船型的特 点和要求。2. 主要杂货装卸机械及辅助设备配置作为大型现代化港口， 件杂货的主要装卸机械如门机、轮胎吊、叉车、牵引车是必备的。港口装卸机械要适应不同货类在不同作业环境和工况下进行装卸作业的需求，既要有较强的 专用性，又要有一定的通用性。主要杂货装卸机械及辅助设备名称特点要求备注门座式起重机大幅度、大负荷、高 起升高度、高速度、 高价值；工作地点相对比较固定具有较咼的起升、旋 转和变幅速度，以及 较咼的轨上、轨下起 升高度通用型机械，可根据 需求配备吊钩、抓 斗、电磁吸盘及集装

24、箱专用吊具等进行 作业轮胎式起重机具有较好的机动性较大的起重能力和较 高的速度主要用于装卸火车、 汽车及货物堆垛等叉车具有很好的机动性和 较咼的作业效率较强的机动性和较咼的速度万能型机械，具有装 卸汽车、装卸火车、 货物堆垛和短距离 水平运输功能港内牵引车具有大负荷、高速度 的特点较咼的速度主要用于水平运输作业装卸工属具用以配合装卸机械工 作的附属设备，是港 口装卸机械功能的延 伸具有较咼的作业效 率，与主要装卸机械 能有效配合成组网络、托盘、专 门夹具、各种索具、料斗、吊带等3. 主要装卸机械及辅助设备配置装卸机械设备数量按海港总平面设计规范中有关规定进行配置：（1）码头前沿码头前沿装卸船作

25、业采用门机，按停靠 2万吨级杂货船的要求配备外伸距，其主要技术 参数如下：起重量:16吨（三台）、40吨（一台）轨距:10.5米外伸距:35米根据镇海港已作业货种（如重大件废钢）的装卸需要，10吨普通门机起重量不够，故选用三台16吨普通门机。码头前沿主要采用三台新型的16t普通门机及船吊（配吊钩）进行装卸船作业，40t多用途门机用于 40吨以下重大件货物的装卸，空闲时也可兼顾件杂货的装卸。因 为41-65吨的重大件相当少，所以41-65吨的重大件装卸运输设备采用临时租赁解决。（2）水平运输水平运输采用牵引车+平板车（其中：牵引车的牵引力为5吨，可拉动负载40吨的平板车）。（3）堆场、仓库作业堆

26、场作业采用25吨全液压内燃轮胎吊，仓库作业采用6吨叉车。装卸机械设备具体配置见下表：表5-2装卸机械设备配置表序号设备名称型号及规格单位配置数量共计（吨）1门机Q=40吨，L=10.5 米，R=35米台1402门机Q=16吨，L=10.5 米，R=35米台3483牵引车牵引力5吨台6304平板车载重40吨台124805轮胎吊Q=25吨（全液压内燃）台61506叉车Q=6吨台3187料斗只24一8成组工具项1一六、装卸工艺方案及流程1. 装卸工艺方案货类单位重量、外形尺寸，包装形式等特性决定了在装卸过程中所能采用的装卸工艺， 决定了能够使用的装卸机械和装卸工属具，也决定了装卸机械的作业效率和装卸

27、生产作业线 的生产效率。系统匹配要求针对装卸货物的特点充分发挥机械设备的负荷速度特性，高效优 质的完成装卸任务。反之会造成违约导致船舶滞期造成对外的不良影响。此外，不能根据货 物的特点确定相应的工艺方案还会增加企业本身的装卸成本，造成不必要的浪费。显然，对 于不同的包装形式，包装尺寸和包装重量的货物，在操作方法上往往有很大的差异，必须分 别选择不同的装卸机械设备和装卸工艺。直立式码头杂货装卸工艺有浮式起重机系统、码头起重机系统和桥式起重机系统，本工 程采用码头起重机系统即门机或船吊一流动机械工艺方案。杂货泊位的工艺流程是前沿采用 门机或船吊装卸船，水平运输采用牵引车、平板车、叉车或轮胎式吊机等

28、设备，堆场仓库内 采用叉车或轮胎式吊机装卸。（1）码头前沿作业考虑到货种的多样性，为了保证最大的通用性及经济性，码头前沿配备多用途门机及普 通门机（同时考虑船吊配合）进行作业。（2）水平运输水平运输既要跟上码头前沿的装卸，又要节省人员和设备的配备。在几条作业线同时开 启的情况下，尽量减少港区道路和堆场的拥堵，提高人员、设备、仓库、设施的利用率，提 高经济效益。具体工艺方案如水平运输采用牵引车加挂三组平板车的形式：第一组平板车放置于码头平台待门机装卸，第二组平板车牵引车拖至库场后脱开卸货，随即牵引车将库场上已 经卸空的第三组平板车拉回码头，牵引车不停地穿梭，同平板车快速脱挂，这样既保持了较 高的

29、效率，又减少了牵引车和司机配备。（ 3）堆场、仓库作业 堆场作业应考虑在堆场内进行装卸、搬运、贮存和保管的要求。为了不断适应场地堆码 密度和高度上升的作业要求， 本工程选择起升高度达 18 米、起重力矩达 120 吨米的内燃轮胎 式吊机，方便汽车、敞车在堆场内的装卸作业，其场地适用能力强、装卸效率非常高。但轮胎式吊机通常需要与其他水平运输机械配合作业，距离在100心200米内时，不如采用6吨叉车方便。仓库内采用叉车装卸。2. 装卸工艺流程针对不同的操作过程，杂货的主要工艺流程如下（1）船与场、库之间t船一场门机一牵引车十平板（料斗）T叉车船一库门机T牵引车+平板（料斗）T叉车场T船轮胎吊牵引车

30、+干板（料斗）t门库一船叉车一牵引车十平板（料斗）t门机（2） 场、库与火车之间场一火车轮胎吊一牵引车+平板（料斗）t轮胎吊火车一场轮胎吊 牵引车+干板（料斗）t吊库一火车叉车火车一库叉车（3） 场、库与汽车之间场T汽车轮胎吊汽车一场轮胎吊库T汽车叉车汽车一库叉车3. 三种货物的主要工艺流程（1） 废钢船t场 门抓至码头t单斗装上黄河自卸车t卸至场 或人扎t门机t牵引车（带斗）t轮胎吊 或人力入斗t门吊至码头牵引车t轮胎吊 或人力配合单斗入斗T门吊至码头牵引车T轮胎吊场T船 单斗装上黄河自卸车T黄河自卸车卸至码头T门抓至船或人扎T轮胎吊吊入斗T牵引车拉至码头T门吊至船场T汽车单斗或轮胎吊（2）

31、 矿建材料船T场 门抓至码头T单斗装上黄河自卸车T卸至场或人力配合单斗清舱T门抓至码头T单斗装上黄河自卸车T卸至场 场T汽车单斗（3）袋粮船T库 舱内做关T门吊T牵引车T叉车T拆关堆 或舱内做关T门吊T牵引车T叉车T成组堆 或舱内做关T船吊T牵引车T叉车T成组堆或舱内做关f船吊f牵引车f叉车f拆关堆船T场舱内做关f门吊f牵引车f轮胎吊f拆关堆或舱内做关f门吊f牵引车f轮胎吊f成组堆或舱内做关f船吊f牵引车f轮胎吊f成组堆或舱内做关f船吊f牵引车f轮胎吊f拆关堆船f敞车舱内做关f门吊f牵引车f轮胎吊f拆关装或舱内做关f门吊f牵引车f叉车f拆关装船f棚车舱内做关f门吊f牵引车f（叉车）f人背装库f

32、驳船库内做关f叉车f牵引车f门吊f拆关装或人扎f叉车f牵引车f门吊f拆关装场f船驳场内做关f轮胎吊f牵引车f门吊f拆关装或人扎f轮胎吊f牵引车f门吊f拆关装库f汽车库内做关f叉车f拆关装或人扎f叉车f拆关装场f汽车场内做关f轮胎吊f拆关装或人扎f轮胎吊f拆关装库f敞车库内做关f叉车f牵引车f轮胎吊f拆关装或人扎f叉车f牵引车f轮胎吊f拆关装场f敞车场内做关f轮胎吊f牵引车f轮胎吊f拆关装或人扎f轮胎吊f牵引车f轮胎吊f拆关装七、码头通过能力可规划用地的岸线长约为430米，处于安全要求，本工程码头的泊位长度为280米。结合到港主要船型的规格，可能的船舶靠泊组合如下：1. 两艘5千吨级的件杂货船2

33、. 一艘1万吨级加一艘2千吨级的件杂货船3. 一艘2万吨级的件杂货船（考虑到水深情况，需减载入泊）在计算泊位利用率时主要考虑第一种情况是否能满足需求。码头通过能力按海港总平面设计规范中有关公式计算：?论 爲? ；?=?° : - + ?-刀？ ?式中:T 一年日历天数，取 365;U 一泊位利用率，取 65%;G一设计船型的实际载货量 ，取4000吨；P 一设计船时效率（t/h ）;tz 一装卸一艘设计船型所需的时间（h）;tf 一船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h）;td 一昼夜小时数；刀?一昼夜非生产时间之和 （h）.码头综合通过能力见下表：码头综合通过能

34、力计算表项目年日泊位设计船设计船装卸一船舶辅昼夜小昼夜非泊位年货种历天 数（d）利用 率p%型的实 际载货量G（t）时效率P（ t/h）艘设计 船型所 需的时 间tz（h）助、技 术作业 时间之和td（h）时数td(h)生产时 间之和 刀？h）通过能 力（万 吨/年）矿建材 料36565400018022.22424377.5废钢36565400014028.57424362.1粮食3656540007057.14424332.9设P1为靠泊1艘5千吨级杂货船时的码头综合通过能力120%50%30%亠/口，十亠一、=+ ，求得P1 - 50.6 （万吨/年）?177.562.132.9?v7则P综合=50.6万吨/（年?靠泊1艘5千吨级杂货船广靠泊2艘5千吨级杂货船=101.2万吨/ 年这说明工艺项目的能力是符合前面的设计能力的要求的。八、仓库堆场面积本工程1004#堆场位于甫江北侧，为10#泊位码头后方堆场的一部分（已建成1001#堆场、1002#仓库、1003#堆场），堆场内拟建供10#泊位码头使用的堆场和道路及相应的配套设施。堆场宽约130米，长约270米，为杂货堆场。库场所需容量可按下式计算?E=?式中： E仓库或堆场所需容量（吨）； Q