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文档简介

1、 湖 北 文 理 学 院 毕 业 设 计 论 文题 目 基于东风康明斯B系列发动机典型故障维修探讨专 业机械设计制造及其自动化班 级机制1班姓 名王晨曦学 号2010116121指导教师 杜毓瑾 2014年5月20日11 摘要摘要 随着经济的全球化,尤其是在汽车行业的体现尤为突出。汽车作为带动一个国家的整体工业技术水平的标志性动力产品,越来越受到国家的重视。当今世界上汽车行业已被德国、日本、美国为首的三个国家瓜分了将近90%的市场。而发动机又是汽车的心脏,作为一个机械专业毕业的学生,这次的论文主要是讨论了关于东风康明斯B系列发动机的典型故障和维修的方法,通过拆解、装配发动机和维修摸索其中的原理

2、和技术,这是我毕业论文的重点。不仅让我对发动机有一个深入的认识,也同时让我学到了很多关于发动机的知识,希望在日后的工作中有一个好的起步。关键词:东风康明斯 发动机 故障 维修 Iabstract Abstract In the time of economic globalization the car runs the first.Car is regarded as a powerful products which can promote a country's overall technological level of iconic the attention of the

3、countries .The car industry of Germany, Japan,and the United States have divided up nearly 90% of the market .The engine is the heart of the car. As a mechanical professional graduate student this thesis is aimed at t the B series of DCEC engine malfunction and method .I should go to the key from th

4、e car engine to analyze power products by dismantling maintenance error of principle and technology in order to learning western advanced technology to achieve the modification and improvement. This is the focus of my graduation thesis, and I will struggle the direction hope to have my own piece of

5、the sky in China's auto industry. Key Words:DCEC engine malfunction maintain 目录 目录摘要IAbstractII第一章 东风康明斯发动机概述11.1 东风康明斯B、C、L系列发动机简介1第二章 东风康明斯B系列发动机结构和原理22.1 B系列发动机结构特点22.2 B系列发动机的主要性能指标32.3 B系列发动机的主要系统的原理与构造4第三章 典型故障排除与维修83.1 发动机启动时曲轴不能转动的机械故障83.2 发动机起动时可以转动,但不能起动(排气管无烟)的诊断处理93.3 发动机启动困难或者不能启动,排

6、气管大量排放白烟的诊断处理93.4 发动机启动困难或者不能启动,排气管排出会白烟的诊断处理103.5 发动机启动困难或者不能启动,排气管大量冒黑烟的诊断和处理103.6 发动机热机启动困难的诊断与处理113.7 发动机动力不足,排放灰白烟的诊断与处理113.8 发动机动力不足,排浓黑烟的诊断与处理123.9 发动机动力不足,排蓝烟的诊断与处理133.10 为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成143.11 发动机运转中突然熄火153.12 发动机运转中缓慢熄火153.13 缸体平面度的检修方法163.14 气缸盖平面度的检修方法173.15 曲轴磨损与变形分析18第四章 B系列发动机的日常维

7、护与保养20致 谢21参考文献221东风康明斯发动机概述 第一章 东风康明斯发动机概述1.1 东风康明斯B、C、L系列发动机简介 美国康明斯发动机公司在80年代和中国东风公司合资建厂,英文简称DCEC,主要生产B、C、L系列发动机,这些发动机主要应用于大型的运输车、工程车、发电机、船舶、拖拉机、消防器械和水泵灌溉机械等系列,主要是柴油机,例如半挂车、挂车,大型的槽罐车、洒水车、吊车、挖掘机等工程车辆。基本的结构形式分为直列、水冷、直喷式,其中B系列分为4缸和6缸系列,排量分别是3.9L和5.9L表1-1 东康发动机性能表机型额定功率(KW)最大扭矩(N·m)最低油耗 (g/KW

8、83;h)干重(Kg)6BT118 5582153196BTA1326102104116CT157759210603-6126CTA2011125206603-612 在所有东风康明斯系列发动机中,B系列最基础最能代表康明斯发动机的特点,因此对B系列发动机进行详尽的分析以及故障的诊断与排除是掌握东风康明斯发动机的必不可少的阶段。鉴于我在东风康明斯总公司的二级单位实习了3个月,学到了一点东西,所以这次论文讨论的主要重点就是DCEC的B系列发动机的典型故障和维修。 第二章 东风康明斯B系列发动机结构和原理2.1 B系列发动机结构特点2.1.1总的来说,B系列发动机结构简单、紧凑、零部件少,重量轻。

9、 采用几种零件组合在一起的设计,即为集成化设计减少了许多零件: 水泵壳-组合在缸体内 机油泵壳-组合在缸体内 水泵进水管-组合在缸体内 机油冷却器壳-组合在缸体内 进气歧管-组合在缸盖内 节温器座-组合在缸盖内 冷却水小循环管-组合在缸盖内 燃油滤清器座-组合在缸盖内2.1.2 B系列“四不镶”,但是保留了镶嵌的余地; 不镶气缸套,不镶气阀导管,不镶气阀座,不镶凸轮轴衬套(只镶前端一个)2.1.3 缸体、缸盖设计合理,铸造先进,强度均匀,重量轻,与其他的柴油机相比,重量和体积明显降低。铝铸件和冲压件较多,例如 齿轮室。飞轮壳、进气管盖。气阀室罩、机油冷却器壳等都是冲压件。2.1.4 尽量减少零

10、件的数量; 齿轮系的齿轮数为6个,其中报包括驱动机油泵和空气压缩机的3个齿轮。2.1.5 广泛采用的是结构轻小和简单的附件总成。例如: 高压燃油泵(可选国产的直列A泵) 转子式机油泵 板翘式机油冷却器2.1.6 B型各系列发动机高度实现“三化”,即系列化、通用化、标准化。 四缸机和六缸机,活塞连杆都是通用,前端皮带传动系,齿轮系以及齿轮室等全部都是通用;后端的飞轮和飞轮壳全部通用;水泵,燃油滤清器以及机油滤清器等附件都是大部分可以通用的。仅仅是容量之间的差异,机油泵和机油冷却器等附件无法通用。但仅仅是尺寸的调整,绝大部分是通用的。1东风康明斯B系列发动机结构和原理 非增压型和增压型之间,由于工

11、作强度和性能有较大的差异,使燃油泵、活塞、上压缩环和连杆轴瓦四种总成零件不通用,其余都是通用的(其中增压及中冷型上增加的部件除外)2.1.7 关键零件的尺寸富裕,材料工艺讲究,强度储备充足。例如: 曲轴为合金钢锻造,它的强度贮备和同缸径大的柴油机相比属于首位。平横快和轴颈以及圆角均采用高频淬火处理。 连杆的材料为合金钢锻造。 采用先进的技术铸造工艺来铸造缸体,控制铸造的残余应力。 采用先进的技术铸造工艺来铸造缸盖,控制铸造的残余应力,阀座属于高频淬火。 挺杆体采用的是传统的冷激光合金铸造。2.2 B系列发动机的主要性能指标 2.2.1 动力性 B系列发动机柴油机油4缸和6缸两种。各有自然吸气型

12、、增压型和增压中冷型三种吸气方式,组成了6个主要的功率级别。功率从最小的4缸自然吸气的59千瓦(80马力),到最大的功率的6缸增压中冷型,140千瓦(190马力)。可以满足东风汽车从3吨的轻型载重车到8吨和8吨的拖挂车的动力需要。 2.2.2 经济性 从发动机的的最低比油耗率来评定,见表,基本反映了油耗率:表2-1 B系列发动机最低油耗率品种机型最低比油耗率(克/千瓦小时)柴油机4B2284BT2174BTA2126B2256BT2156BTA209 图2-1 B系列发动机主视图 2.3 B系列发动机的主要系统的原理与构造 1.配气系统B系列发动机的配气机构主要有正时齿轮(曲轴、凸轮轴)、挺杆

13、、推杆、气阀调整螺栓、锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座、进排气阀、气阀弹簧、弹簧座、锁块、气阀杆油封等零件构成,其作用是将新鲜气体及时充入气缸,并将燃烧产生的废气及时排出气缸。配气机构靠着齿轮的驱动,旋转守望曲轴靠一对正时齿轮,驱动凸轮轴,凸轮轴上按工作次序排列的凸轮,依次序推动挺杆、推杆,推杆通过调整螺栓顶起摇臂一侧,将另外一侧下压,按照各个缸的工作次序一次推动各个缸进排气阀的上下行,以满足发动机工作的进排气需要,其中正时齿轮的齿数不同,例如:曲轴36齿,凸轮轴72齿,曲轴转2圈,凸轮轴1圈,发动机完成一个工作循环,曲轴720°,凸轮轴360°。 2.燃油供给系统燃油供

14、给系统是柴油机的重要组成部分,她对整机的动力性、经济性、可靠性、耐久性都有较大的影响。发动机工作时,燃油系统将适量的燃油,以合适的合适的油气比,合适的喷雾状态,有喷油器喷入燃烧室内,使混合气体充分燃烧,满足柴油机的功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。B系列发动机的燃油系统由输油泵,燃油滤清器。高压油泵、高压油管、喷油器以及低压进回油管组成。回路如下图所示: 图2-2 发动机燃油系统流程图3.发动机的进排气系统 不干净含有灰尘的空气进入发动机的气缸,是造成发动机缸孔、活塞、活塞环以及气阀等零件异常磨损的主要原因。因此、发动机的进气系统最基本的功能是向发动机提供充足、干燥

15、、洁净的空气。 系统的组成和循环路线如下表: 图2-3 发动机排气系统流程图4. 冷却系统 发动机运转时气缸内的温度会达到1800-2000,如果不加以适当的冷却,会导致材料的损坏,燃烧不正常,降低发动机的寿命。如果发动机的冷却过强,会稀释机油,降低空气的温度,导致燃烧不充分减低了效率。因此,过冷和过热都图2-4 B系列发动机冷却系统循环图图2-5 B系列发动机冷却系统循环图 B系列润滑流程和组成图如上 以上为发动机的五大系统的基本组成和工作流程,他们互相配合、相辅相成,缺一不可。因此发动机出现故障也就在所难免,每个系统都有他关键的部分,易损坏的零件,需要定期保养更换的零件,关于DCEC的B系

16、列发动机的典型故障的判断与维修也是这次论文的重点,希望能将我在DCEC的3个月的所学能够写出来,让我对东风康明斯B系列发动机能有初步的了解和认知。17第三章 典型故障排除与维修 对于故障的排除与维修需要遵守最基本的原则,一般是了解故障现象必要的检查正确分析正确修理。故障诊断的顺序一般是有简单到复杂,由表至里,结合经验来做出正确的判断和修理。3.1 发动机启动时曲轴不能转动的机械故障 发动机起动时,在启动系统完好的情况下,若变速箱至于空挡位置,起动机有响声而曲轴不能转动,则属于机械故障。引发此现象的原因:1. 起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在发动机起动时会发生撞击,造成牙齿损坏或牙齿单

17、面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或者磨损严重,起动机便于齿圈难以啮合。2. 粘缸。发动机温度过高时熄火停车,发动机内的摩擦副和冷却系统中的热量难以散出,高温下的活塞环与活塞环槽、汽缸壁产生粘连,冷却后气动阻力增加,造成启动困难。3. 曲轴抱死。由于润滑系统的故障和缺少机油造成轴承干摩擦,导致曲轴抱死无法启动。图3-1 发动机曲轴总成1. 减震器螺栓 2.曲轴垫块 3.扭振减振器 4.曲轴前油封 5.定位锁环 6.主轴上瓦 7.止推瓦 8.曲轴正时齿轮 9.曲轴 10.曲轴后油封 11.飞轮总成 12.飞轮螺栓垫片 13.飞轮螺栓 14.主轴承下瓦 4. 喷油泵柱塞卡死。诊断与修复方法:1. 若飞

18、轮又连续的三个牙齿损坏,并且和起动机的齿正好相对,就会导致齿轮不能啮合。在这种状态下,需要用撬棒将飞轮调整一个角度起动则可以。损坏的飞轮牙齿一般用焊接修复。2. 齿圈松动时可以从飞轮壳的起动机安装口确认。如果松动,则需要更换新件,安装时,应先将齿圈发在加热箱中加热,然后需要压装在飞轮上。3. 若是检查齿圈啮合正常,起动时飞轮不转动,应为发动机内部故障,如曲轴抱死、活塞敲缸、离合器卡滞,对此应进一步观察。可以先检查离合器有无破损卡滞、在检查朋友泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。3.2 发动机起动时可以转动,但不能起动(排气管无烟)的诊断处理 起动发动机时候,排气管无烟排除,也没有爆发的声

19、音,一般属于柴油没有喷入气缸,主要原因:1. 油箱中没有柴油;2. 燃油滤清、油水分离堵塞3. 低压油路不供油4. 喷油泵不泵出柴油5. 燃油系统内混有空气6. 凸轮轴的配气相位不准。气门打开、关闭时间与活塞在气缸中的冲程位置不协调。要锁冲程中,进排气门打开,导致气体在气缸中没有高温高压。7. 喷油泵电磁阀处于关闭的状态,才有无法进入高压腔。 诊断与处理:原则从外到内 观察油泵的熄火线是否到回位。 油箱内是否有柴油,邮箱开关是否打开。 拧松油泵的放气螺栓,有输油泵手动泵油排气。 检查油管是否堵塞或者漏气。 检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。 起动机带动发动机转动,检查输油泵是否泵油。得出结论

20、泵油排气熄火线油箱是否有柴油油管堵塞或者漏气滤清器是否堵塞输油泵是否泵油3.3 发动机启动困难或者不能启动,排气管大量排放白烟的诊断处理 发动机起动时,排气管排出大量的白烟,一般不属于供油系统的故障,原因如下:1. 柴油中有水,水在气缸内蒸发成水蒸气,从排气管排出。2. 气缸螺旋松动或汽缸垫冲坏,使冷却水进水气缸。3. 汽缸体或气缸盖的某处有裂纹,使水进入气缸蒸发排出。诊断与处理的方法: 用手接近排气消声器的出口处,手上潮湿留有水珠,则可以确认气缸内有水检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量的水,若是,则首先清除高压和低压油路中的水分;再将放油螺栓打开放出机油,最后用清洁的柴油冲洗油箱

21、。 步骤过程:打开水箱盖起动发动机观察加水口是否冒泡 如果机油中有水或者加水口水面有气泡冒出,则说明冷却水进入气缸内了。 通过向水箱充气,压力不大于200Kpa,打开油底壳,在发动机底部可以查看漏水处,以便于更换新的部件。得出结论打开水箱盖 观察加水口启动发动机3.4 发动机启动困难或者不能启动,排气管排出会白烟的诊断处理主要原因:1. 发动机机油温度低,柴油不易蒸发燃烧。2. 喷油雾化不良,柴油与空气混合困难。3. 供油时间过晚。4. 供油过少,混合气体密度过稀。5. 活塞漏气,压缩中了时气体的压力和温度达不到着火时所需要的压力和温度。6. 诊断及处理方法:7. 寒冷季节容易造成发动机温度过

22、低,排除防冻液的质量问题的情况下,可以检查低温启动的预热装置是否失效,即预热器的控制电路是否短路,断路或者预热时效的现象。8. 假若低温预热装置正常,检查喷油器的正时是否正确。转动发动机并插入供油正时销,即位于第一缸压缩上止点时,检查喷油泵凸轮止销能否插入。不能插入,说明喷油正时有误,需要进行调整。 应检查各缸喷油器的喷雾质量和开启压力是否符合发动机的技术要求。 若都正常,检查喷油泵的供油量是否过少。冷启动时,由于缸中的温度较低,燃油粘度大,蒸发条件差。 最后检查气缸压力,气缸压力相差甚远时需进行维修。加温预热器喷油正时 步骤过程:温预热器喷油正时喷油泵气缸压力 4步走的检查排除故障过程得出结

23、论喷油泵气缸压力:3.5 发动机启动困难或者不能启动,排气管大量冒黑烟的诊断和处理 发动机启动困难,排气管大量冒黑烟,是柴油燃烧不完全的结果。主要原因:1. 柴油质量低劣2. 进气不畅通,空气滤清器堵塞。3. 喷油正时调整有误4. 柴油雾化不完全5. 喷油泵喷油过多燃烧不完全 诊断与处理的方法: 确定柴油的品质是否合格。 检查空气滤清器是否堵塞。 检查喷油的正时是否有误。转动发动机并插入供油的正时销,即位于第一缸压 检查喷油泵的凸轮轴琐止销能否插入。若不能,说明正时有误,需要进行调整。 油泵试验台检查喷油泵的供油量是否过大,必要时进行调整。 检查喷油泵的喷油压力和喷雾质量是否合格,注意喷油器不

24、能出现滴油的现象。 用单缸断油的方法检查各缸的供油情况。 若上述都正常,故障依旧,则应检查气缸压力和活塞、活塞环与气缸的间隙是否有异常,汽缸垫、气门是否坏的。 步骤过程:柴油品质空气滤清器喷油正时油泵供油量喷油压力气缸压力、活塞环得出结论喷油压力空气滤清器柴油品质喷油正时油泵供油量气缸压力和活塞环3.6 发动机热机启动困难的诊断与处理 发动机冷启动良好,但运行一段时间温度升高后熄火,再启动较为困难。 原因: 主要是喷油泵柱塞副严重磨损所致。当热车启动时,由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高,燃油粘度下降,加之启动转速较低,大部分燃油从磨损的缝隙处泄漏,造成启动油量不足而无法启动。诊断处理方法 应急

25、排除的方法是:将汽车挂上档,由其他动力机械拖拉起动利用车速带动发动机高速转动,使柴油来不及泄漏,以保证起动供油量。3.7 发动机动力不足,排放灰白烟的诊断与处理 发动机动力不足,排气管排灰白烟雾,一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良,加速不灵敏,而且温度易过高。 原因: 1.喷油提前角过小。 2.喷油器雾化不良。 3.发动机温度过低。 4.气缸内有水。 5.柴油中有水。 诊断与处理方法: 1.发动机动力不足,排气管排灰白烟雾,首先将手靠于消声器排气口处,如果手上留有水珠,则应检查柴油中和气缸内有无水分(按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修)。 2.发动机刚发动时冒灰白烟,起

26、因是起动时温度过低,部分柴油挥发成蒸气,未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失,则属正常现象。若发动机刚起动时冒灰白烟,且温度升高后冒黑烟,则说明气缸压力不足,虽然压燃条件有所改善,但柴油仍不能完全燃烧,使发动机动力不足,应对气缸压力进行检查维修。 3.发动机动力不足,排气管排灰白色烟雾,通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温度过高、提速缓慢的情况,可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象,多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。 4.最后应检查喷油器雾化质量,并调校喷油器3.8 发动机动力不足,排浓黑烟的诊断与处理。 发动机动力不足,转

27、速不均,排气管排浓黑烟雾的现象有两种:一种是连续排黑烟;另一种是断续排黑烟,且发动机抖震。 原因: 发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多,燃油与空气混合比例失调,燃烧时严重缺氧,柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下: 1.喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。 2.多数喷油器的喷射质量差。 3.供油不正时。 4.进气门开启高度降低、开启时间推迟,导致进气不足。 5.空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误,使空气不流畅。 6.增压器的增压效能下降。 7.燃油质量过差。

28、 诊断与处理方法 诊断此类故障时,应从故障特征 最明显处着手 ,不管是连续还是断续排黑烟,都应遵从这一原则。 1.若发动机突然冒黑烟, _但运行一段时间后故障自然消失,则多为燃油质量较差所致,由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差,排气冒黑烟 2.若连续排黑烟,可考虑检查进气是否通畅,进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖,取出滤芯并清理维护后重新试机,观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少,则说明是空气滤清器过脏或安装有问题,影响了进气量,应加强对进气系统的维护保养。 3.若进气道气流通畅,则应检查供油时间是否过迟,供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。

29、4.多数喷油器的喷射质量严重恶化,燃油雾化差,不能适应燃烧室形状的需要,致使可燃混合气形成困难,部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一,故也应对喷油器进行检查修理。 5.检查燃油质量是否合乎标准,应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油。 6.检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时,发动机进气终了的压力下降,致使压缩终了温度、压力均下降,影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。 7.如喷油泵维修时间不长,排气管排黑烟,动力不足,则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多,对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量,使之符合规定。 8.若上述均正常,且发动机已运行了很长时间,可考虑

30、检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损,正常的配气相位和气门升程失准,进气量减少,缸内残余废气量相应增加,直接影响燃油的充分燃烧。 9.对于转速不均,断续排黑烟,发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时,发动机转速明显降低,黑烟减少,异响也消失,则说明该缸供油量过多,应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小,黑烟消失,则说明该缸喷油器喷雾质量差,应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化,则说明该缸不工作,应检查该缸的高压供油情况,如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样,拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉(或齿圈的紧固螺钉)有无松动,柱塞弹簧有

31、无折断等。若均正常,则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。3.9 发动机动力不足,排蓝烟的诊断与处理。发动机在低温或小负荷时排兰烟,温度升高后变为排深灰色烟雾,且动力不足。 原因 发动机运转时排气管排蓝烟,是由于机油进入燃烧室,在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时,机油蒸气被燃烧,又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是:进气不畅,导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。 _油底壳内机油过多,机油超过了最高限位。气门导管进机油。气缸严重窜机油。增压器转子轴严重磨损,挡油环损坏,致使增压器达不到额定转速,漏机油。 诊断与处理方法检查进气是否畅通,检查

32、增压器壳内是否有机油。 将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺,检查油底壳内的机油是否超过最高限位;若超过应放出多余部分。 若上述检查均正常,可拆下喷油器,检查针阀副的喷孔是否畅通,若积碳严重或有油污,说明气缸内有机油窜入。 检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱,锥形环或扭曲环有无装反,活塞、活塞环与气缸磨损是否过大,有无拉缸等现象,若有异常情况要及时维修。是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油,混入新鲜空气中进入气缸,或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油,拆开进

33、、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封,并应清除涡轮积碳,检查转子轴的轴承间隙,避免损坏新油封。3.10 为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成 因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上,且处于排气歧管出口处,温度极高(800以上),进、排气压力也较大,即高温、高压、高转速,所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命,在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却,同时,在使用中要求做到: 1.发动机起动后应怠速运转3-5分钟,不要立即加负荷,以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部,如果发动机起动后增压器立即开始高速运转,就会导致机油压力未能及时升

34、高给增压器供油,造成增压器缺油损坏,甚至烧坏整个增压器。 2.怠速时间不宜过长,一般不超过10分钟,怠速时间过长容易造成压气机端漏油。 3.停车前不要立即关闭发动机,应怠速3-5分钟,以使增压器转速和排气系统的温度降下来,防止发生回热机油结焦轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。 4.长期未使用的发动机(一般超过7天),或新换增压器的发动机,在使用前应在增压器的进油口加注机油,否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。 5.定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象,回油管是否通畅,如有应及时排除。 6.保证空气滤清器清洁,并按要求定期更换。 7.定期更换机油/_机油滤清器。3.11

35、 发动机运转中突然熄火 发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时,在未松开油门的情况下,非驾驶员操作因素而急速熄火,熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。 原因 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。 喷油泵轴断。 发动机内部运动件卡死。 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 诊断与处理方法运转中突然熄火在汽油机上是最常见的,主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的,其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时,首先检查喷油泵是否转动和供油。 用起动机带动发动机,若能正常转动,观察喷油泵凸轮轴是否转动,若转动正常,说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可

36、扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。 如果喷油泵凸轮轴不转动,则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。 若起动机带动发动机不能运转,则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死,曲轴与轴承咬死,喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高,则需直接针对具体情况进行检修。3.12 发动机运转中缓慢熄火发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火,一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力,最后自动熄火。原因 油箱内柴油用尽。 油箱盖通气阀门堵塞。 燃油滤清器或油水分离器堵塞。 供油管路

37、断裂或渗入较多空气。 输油泵不工作。 油箱中有水。 诊断与处理方法 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。 拧松喷油泵放气螺钉,用手油泵泵油,观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞,应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出,则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出,则是管路中进入空气,应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿,并排除所发现的问题。若油流中无气泡,可将手油泵回位固定,使用起动机带动发动机转动泵油,若仍无油流出,说明输油泵有故障。3.13 缸体平面度的检修方法 缸体在使用中,易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响,产生变形、翘曲或损坏。缸体平面度的检查一般可用以

38、下两种方法进行。 用校直规检查在清洗干净的缸体上平面上,用校直规与塞尺相配合检查。把校直规放在缸体的上平面上,用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量,以得出准确的测量值。纵向: 0.076mm_横向: 0.051mm 用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上,然后把校直平板放在上面,观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹,以此断定缸体平面翘曲部位。 缸体平面度的修理方法必须保证主轴承孔中心至顶面高度当检查出缸体平面翘曲部位后,应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。 缸体顶面修理过程中,要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。 每个缸体顶

39、面最多允许修复两次使用。第一次修复 0.25mm第二次修复 0.25mm最多允许修复总量 0.50mm_ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。第一次修复0.25mm后, 钢印标记“X”第二次修复0.25mm后, 钢印标记“XX” 标准缸体高度: B系列:322.90323.13mm C系列 : 362.90362.10 mm顶面一次修理后缸体高度: B 系列:322.65322.88 mmC系列:361.65361.85 mm顶面二次修理后缸体高度: B系列:322.40322.63 mmC系列:361.25362.60 mm 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.

40、05 mm。顶面粗糙度应小于3.2um。 检查顶面平面度,要求在以下范围内纵向: 0.75mm横向: 0.75mm50mm范围内:0.012mm 顶面修复完后,装配时必须使用加厚的气缸垫,来保证正确的活塞到气门的间隙。标准气缸垫: 无冲口顶面一次修理用气缸垫:两个缺口的用于C系列发动机,一个缺口的用于B系列发动机顶面二次修理用气缸垫:三个缺口的用于C系列发动机,两个缺口的用于B系列发动机3.14 气缸盖平面度的检修方法气缸盖工作面平面度的检查修理方法基本上与缸体平面度的检修方法一样,只是检修规范不同。 缸盖底面如果出现以下情况,必须进行修理: 翘曲不平。 凹坑、凹槽。 由缸盖原因引起的底面气体

41、、冷却液和机油泄漏。 B系列发动机缸盖底面平面度为:4B系列 6B系列 C系列端面至端面: 0.20mm 0.30mm 0.20mm侧面至侧面: 0.076mm 0.076mm 0.076mm_超出要求,应进行修理。 检查缸盖高度,如果修理后的缸盖高度不能保证大于93.75mm,则该缸盖已没有修复价值。 可采用铣床或磨床修理底面,砂轮或铣刀的直径应大于200mm,能覆盖缸盖的整个底面宽度。 缸盖底面粗糙度应小于3.2um。 修理后的底面平面度:4B系列 6B系列横向: 0.20mm 0.30mm_局部: 0.02mm/51mm 0.02/51mm_ 底面修理完后,气阀下沉量在0.991.52m

42、m_内,否则要修磨或镶气阀座。、曲轴的损伤和检查修理要点3.15 曲轴磨损与变形分析 发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后,应进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理方式。 曲轴轴颈磨损的检验与处理方法: 1.磨损部位。曲轴的主轴颈 _和连杆轴颈在工作中不可避免地要产生磨损,而且磨损是不均匀的,其主要表现为轴颈出现圆度、圆柱度超过标准值和拉伤。连杆轴颈磨损的最大部位,一般在各轴颈的内侧面上,即靠曲轴中心线一侧,使轴颈失圆;而磨损成锥形的部位,一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。曲轴主轴颈 _的磨损部位,按发动机的强化程度、气缸数、曲轴长度和平衡块的配重不同而各异,而且相对于连杆轴颈磨损要均匀些。实践表明,连杆轴颈的磨损比主轴颈磨

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