如何进一步完善公司机务管理制度

1、如何 进一步完善公司机 务管理制度 篇一：机 务管理制度1机务管理制度机务管理是对车辆 的技术管理、 设备的管理、材料的管理以及 经济定额的制定和 实施；保 持车辆技术状况良好，保障 车辆运输生产安全， 节能降耗，提高 经济效益，推 进科技进步， 是汽 车运输企业重要管理的一部分。第一章 组织 机构1、机 务管理体系健全、完善有效。2、分公司机 务部为机务管理的 职能部门。按有关 规定配编机务管理人 员。3、机务管理人 员应具有汽车工程或相近 专业初级以上职称。具备相应的机务管理业务知 识。第二章 管理 职责1、贯彻执 行国家和上 级发布的机 务管理工作政策、 规章制度、 标准、规范和操作 规

2、程。2、制定本 单位的机 务管理规章制度，以及管理目 标和考核指 标，并负责实 施。3、参与 车辆设备选 型论证和技术评估，推广 应用新技 术、新材料、新工 艺和先进经验， 节能降耗，保 护环 境。4、编制并组织实施车辆维护 和检测计 划，负责车辆 出入库检验，督导驾驶员 正确使用 维 护车辆 ，预防和 处理机械事故；正确 处理车辆技术管理和运 输生产的关系，保持 车辆技术 状况良好。5、建立 车辆、设备技术档案和基 础记录台帐，统计报 送机务管理统计资料。6、积极组织 开展 “科学普及、技 术创 新”活动，提高科学管理水平和技 术创 新能力。7、机 务管理的其他工作。第三章 车辆 管理一、

3、营运车辆 管理1、基本要求 车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原 则；对运输车辆实 行择优选 配、正 确使用、定期 检测、强制维护、视情修理、适 时更新和 报废的全过程综合管理。 严格执行 道路运 输车辆 技术管理的法律法 规、制度和 标准，建立健全 车辆技术管理 规章制度和安全 生产操作规程。2、车辆选购2.1、选购车辆应 根据车辆的适应性、可靠性、 经济性、 环保性及 维修方便性， 选购符合 国家 产业政策、道路运 输车辆发 展规划和满足实际需求的运 输车辆 。2.2、选购的车辆满 足中 华人民共和国道路运 输条例以及道路旅客运 输及客运站管 理规 定等有关法 规的要求。2.3

4、、选购中高 级客车时 ，选择交通部、我省及其他省市道路运 输管理机构 对社会发布推 荐的中高 级客 车车 型。2.4、客运 车辆 的选购根据政字200717号文件 规定的程序 审批选购。3、车辆 技术档案管理3.1、新车投入使用前， 应结合车辆全面的技 术检查 、调整，建立 车辆 技术档案。3.2、车辆技术档案主要包括： 车辆 基本情况、主要部件更 换情况、修理和二 级维护记录 、技 术等级评定记录、营运客车等级核定 记录、车辆变 更记录 、行驶 里程 记录、交通事故 记录 、车辆登记证书 、营运手续相关复印件等。3.3、车辆技术档案应妥善保管。 对相关内容的 记载应 当及 时、完整和准确，不

5、得随意更 改。3.4、车辆办 理过户变更手续时，应当将车辆技术档案完整移交。4、车辆维护4.1、车辆维护 分为日常 维护、一级维护 、二级维护 。4.2、日常 维护 是以清洁、补给和安全 检视为 作业中心内容，由 驾驶员负责执 行车辆的维 护作业。4.3、一级维护 是除日常 维护作业以外，以清 洁、润滑、 紧固为主，并 检查有关制 动、操 作等安全部件，由汽 车维 修工负责执 行的车辆维护 作业。4.4、二级维护 是除一级维护 作业外，以 检查调 整为主，并 检查轮 胎， 进行轮胎换位。4.5、道路运 输车辆 二级维护应 按期强制执行。 维护作业项 目应符合汽 车维护 、检测、 诊断技 术规范

6、等国家有关技 术标准和原厂 说明书的规定，不得漏 项或减 项作业，不得降 低技 术要求。4.6、车辆维护 按车辆行驶间隔里程 进行。日常 维护是在出 车前、行车中、收车后进行。 一级维护 是车辆 每运行23千千米 进 行一次。二 级维护 是车辆 每运行1.41.7万千米 进 行一次。4.7、车辆经 封存后启用 时，进行必要的 维护 ，封存3个月以上启封使用 时进行二 级维护4.8、车辆换 季维护 。为保证车辆 冬夏季合理使用、正常运行， 应做好 车辆换 季维护 工作 冬季 应采取预热 、保温、防 冻、防滑措施；夏季 应采取降温、防爆、防气阻等措施。 进入 冬夏季之前， 应结 合二 级维护进 行

7、一次季 节性维护 ，换用冬、夏季 润滑油（脂）， 检查调 整电 路等。5、车辆报废 更新5.1、车辆更新 应以提高运 输经济 效益和社会效益 为原则，节能降耗，保 护环境，按照国 家车辆报废 更新 规定、标准，适 时报废 更新车辆 ，保持 车辆 技术状况良好和技 术水平的先 进性。5.2、车辆经过长 期使用， 车型老旧，性能低劣， 继续 使用不 经济 、不安全的 应予以 报废5.3、公营车辆报废 由分公司写出 报废申请，经公司机 务处鉴 定审核报公司领导批准后按 交警主管部 门规 定的报废 程序办理报废。5.4、租赁经营车辆报废 由分公司 进行清算，清算无欠款后 经公司机务处鉴 定审核后按交

8、警主管部 门规 定的报废程序 办理报废。6、车辆 定期例 检分公司 应组织 机务、安全、 营调等职能部门人员定期对车辆进 行检查，周期 为58天， 检查 内容以日常 维护内容 为主，重点 对有关安全的部位 进行检查。7、安全例行 检查（车辆出入库检验 ）车辆 出入库检验 按检车 台管理 办法执行。附 检车台管理 办法、 车辆出入库检验 考核 规定8、轮胎使用管理8.1、加强轮 胎管理， 总结推广减少 轮胎消耗、降低成本以及确保行车安全的先 进经验 。8.2、公营车辆应 健全轮胎入库、领用、核 发、报废管理制度，在用 轮胎（含周 转胎）有 专人管理，建有轮胎卡片，定 车使用，及 时记录换 装日期

9、、 实际 行驶里程等。8.3、车辆二级维护时进 行轮胎换位。采用专用工具拆装 轮胎，按工艺要求和技 术条件进 行检查 和维护 。同一 轴上配装同一 规格、尺寸、花 纹、成色、帘布 层数的 轮胎。8.4、前轮严禁使用翻新胎、 带伤胎及胎冠花 纹8mm以下的旧胎， 发现问题 及时更换。8.5、各类轮胎按标准气压充气，并 经常保持，充入的空气不得含有水分和油液等 杂质。8.6、定期检查车辆 的前轮定位、轮毂轴承松紧度。左右 轮距、轮胎与翼板之 间的距离和 与地板之 间的距离，以及胎面的磨 损程度和胎体的技 术状况、 轮辋的情况等，保持技 术状 况良好。8.7、组织有关人 员对早期损坏的轮胎进行分析研

10、究， 查出原因，分清 责任及时采取措施。9、车辆 运行使用9.1、新 车投入使用前根据 车辆技术管理或制造厂家的 规 定进行必要的清 洁、润滑、紧固 和调整，配备附加装置和安全防 护装置，进行全面的技 术状况检查，确认符合运行条件后 投入 营运。9.2、新车严格执行走合期的各 项规定，严格遵守 驾驶操作规程，做好走合 维护工作，走 合期满，按照车辆使用的有关 规定或随车使用说明书的要求正确使用 车辆。篇二：浅 谈机 务管理浅谈机务管理引言：前些天去一家航运公司面 试机务，面试人员让 我谈一 谈机务管理，由于事先没做任 何准备，尽管有过两年航海培 训中心教学的功底，但 临场让我组织这样 一个非常

11、深奥和复 杂的话题，还真让我有点困 难，因为就一个航运公司的管理制度来 讲，机 务管理应该算是 其管理的核心内容之一，不同的公司，在不同的情况下，其管理方式也会各不相同。尽管 我做机务的时间不是很长，对机务管理的理解也不是很透 彻，但我还是想将机 务管理这个 话题 在这里再 谈一次。机务管理，对于很多公司来 讲，我认为最终的目的 还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管 理成本， 获取最大的利益，尽管在公司的安全管理体系文件中，很多公司都会说 公司的最低管理目 标是确保安全，防止海洋 污 染，但是我 们都知道，如果公司一旦安全出了 问题 或 是造成了海洋 污染，一定会 给公司带来巨大的 经济损失，所

12、以确保了公司 营运的安全和防 止了海洋 污染，也是 为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机 务管理，实现公司的最 终目 标，公司首先必 须建立一套完整的机 务管理制度，也 许有人会 说，公司的安全管理体系已 经够全面的了，已 经全部涵盖了机 务管理全方面的内容，如果真是 这样理解那就 错了，就 我的理解，很多公司的安全管理体系都是那种不惜一切代价确保安全和防 污染的，没有关 于如何避免浪 费和有关 节约 成本方面的内容。下面我就从我 认为对 机务管理很重要的几个 方面 谈一谈机务管理。一、强化船员的管理，努力做好船 员日常考核与 奖惩机制的实施工作。也 许有人会说，船 员的管理根本不在机 务管理

13、的范畴之内，但我 认为船员的管理不但 归属于机 务管理，而且 是非常重要的，尤其是 对于机务经 常有机会上船的船舶。根据 权威海事机构 调查 ，80%的 海难事故都是人 为因素造成了， 说明在船 员的管理方面， 还是有很多工作要做的。另外船 上许多的操作活 动和维修活动的主体都是船 员，所以机 务管理的一切工作都是离不开船 员 的管理的。要做好船 员的管理，公司必 须制定合理的和完善的考核和 奖惩 机制。至于 这个 管理机制的完善，我相信 还 是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其实在船员的管理 过程中，公司除了要 选拔和保留符合公司需要的 优秀船员之外，公司 还要考虑 一个客观事

14、实，即在社会上能提供 给船公司的有 资质的船员并不多，所以船公司并没有很 大的 选择余地，如果把聘用船 员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船 员， 结果最后或 许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个 实际可行的聘用 标准 是必 须的， 该标 准既能符合大多数船 员标 准，又能将少数不符合公司需要的船 员排除在外， 但是对于船员管理来讲，我认为最重要的 还是船员的日常考核和 奖惩机制，既然是考核， 必然有一个 标准，这个标准就能告 诉船员，他平常 应该怎样做，要做到什么程度，做好了 会有什么好 处，没做好又会 产生什么样的后果。 对于机务来说，要想做好船 员的管理，关

15、键是如何 实施船 员的日常考核制度，确保船 员能够执行公司的各种 规章制度和及 时履行和 完成其岗位职责。具体做法可以通 过各种机务报表的检查和船员相互之间的反映来 实现， 如通过检查年度和月度 计划的执行情况来考 查船员的维护保养工作，通 过船上的船 风船貌 和备件物料的有效申 请和保管来判断船上船 员的管理 现状，通 过了解船 员处理和解决技 术 问题的能力来了解船 员本身的技 术能力和状况，通 过和船员谈心了解船 员各种思想状况及 公司管理制度上的不足，通 过各种安全 检查和机务检查和监督来督促船 员认真履行自身的 职责，做好船 员的维护保养工作。在 这里考核和 监督机制很重要，但是 奖

16、惩机制同样很重 要，如果缺乏后者，前者就 显得毫无意 义。这种奖惩 机制，也叫激励机制，包括正激励和 负激励，在机 务管理中可通 过公司适当表 扬和批评、奖金奖励、 劳务费 的审批、对个别船 员的警告和遣返来 实施。另外 对于中国船 员来 讲 ，正激励比 负激励更重要。 负激励如果运 用不好，可能会 导致本来是很 优秀的船 员的离去。二、加强船舶技 术的管理，利用公司 资源和技术优势 ，为船舶提供有力的技 术支持和 监督。 要做好船舶技 术管理， 对于机务来讲，他首先必 须有过硬的 专业知识和技能，另外他 还必 须非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘机 务时 ，一定要确保所招机 务人员有过硬的专

17、业 知识技能，因 为机务管理的许多工作其 实都是通过技术的管理来 实现的，如果公司机 务主 管经常表现很外行，会 严重影响公司机 务管理的 权威和执行效率。至于要求机 务对所管船 舶的熟悉，其 实可通过从船上的 轮机长选拔机务来实现或安排机 务上船适当工作一段 时间 来实现。一个 优秀的合格的机 务，不但可以在一定程度上弥 补船上技术管理力量的不足， 给船上的管理提供有效的 现场指导和技术指导，又可对船员进行有效的 监督，从而确保公 司管理的有效性。另外为了确保机 务能对船舶进行有效的管理，公司 应建立完善的船舶 资料技术档案， 该档 案包括各种船舶 结构图纸、设备说明书和相关的 证书，各种维

18、修和保养、 检验记录 和资料。 通过制订和审核船舶的年度 维修保养计划和船舶的年度 维修计划，来保 证和维持船舶的技 术状况。通 过 分析船舶各种故障和物料备件消耗情况、油料的消耗情况及其它各种机 务报 表来了解船舶 设备 的技 术状况和性能、船舶的管理 现状。三、科学管理船舶物料 备件，避免不合理的物料 备件申 请，及 时将必须的物料备件供应上 船。在很多公司，船舶物料 备件的管理可以 说是机 务的主要日常工作，尤其 对于新成立的 航运公司或小 规模的私营公司，机务的主要职责就是船舶物料 备件的采购和修船。 这里所 说的科学管理船舶物料 备件，它主要包括以下几方面的内容：1.船上所申 请的物

19、料备件的 项目和数量是不是合理和适当？2.船上的物料 备件的消耗是否正常和适当？3.确保合理适 当的物料 备件能及 时供应到船上；4.督促船上做好物料 备件的 验收和质量反馈工作。在很 多情况下， 对船员来讲，当然希望船上 库的物料备件越多越好，但 对于公司来 讲，当然希 望供 应到船上的物料 备件越少越好，以免 资金的 积压和占用，而且从公司 财务上看，一旦 物料备件供应上船，这些机务费用就当作 营运成本而消耗掉。因此，如何在尽量少供 给船 上物料备件的同时确保船舶的正常 营运安全和维持船员工作的积极性，是机 务必须认真考 虑的方面。另外 还有一种现象，如果船上物料 备件供应多了，很容易造成

20、浪 费，很多船 员 在维修保养过程中，如果 发现船上有 库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考 虑该 备件技术状况到底如何，是不是 应该换新，当然 这和船员的技术水平和责任心也有很大关 系，因 为他们并不知道如何去判断 该部件技术状况，如果机 务从中进行有效 监督，相信可 很大程度上避免浪 费。有些时候船上经常收到错误的物料备件，因此机 务必须督促船员做 好验收工作， 对于错误申请者，机务要通知责任人，并 进行口头教育，同时也要承 认自己的审核失误，对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益。 为了做好科学管理船舶物料 备件，首先机 务人员必须非常了解船舶 设备 的技术状况，督促 船

21、员 合理地消耗物料 备件和适当地申 请船舶物料 备件，并且 进行科学合理的 审批。其次， 建立和保持船舶物料 备件采购库存及消耗数据 库，并通 过对这 些数据 进行有效的分析，及 时发现不合理和不正常的 现象。再次就是要与多家 实力雄厚的物料 备件供应商保持 紧密联 系，确保保 质保量的物料 备件的及时供应。最后是加 强船舶物料 备件的验收和质量反馈， 及时对不合格的物料 备件退货，并告知供 应商原因，根据各个供 应商的服 务质量和供 应物 品的质量，每年 对各供应商进行评价。四、加 强船舶油料管理，确保 设备 使用合格油料，密切注意异常消耗。 这里所指油料包括 各种燃油、 润滑油等。以前不少

22、公司机 务只管理 润滑油，燃油 归航运部 门管理，但是近年 来由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特别 是国内公司也将燃油 纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先 应根据机器 设备 的工作条件和性能，向船舶供 应合格油 品的燃油和 润滑油。其次就是要督促船上做好燃油的 净化和管理工作，防止混油和 错用油 品。再次就是要督促船 员做好航次燃、 润料的消耗 报表，机 务通过分析一段 时间 以来的各 种油料的消耗情况来判断 设备 技术状况和消耗是否合理，最后就是要保 证船舶各种油料的 适当 库存，以防意外消耗和 坚持到下一方便港口供 应。至于公司 对燃油不正常消耗的 怀疑， 我觉得公司只要

23、 针对废 油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没 必要疑神疑鬼，一方面可以避免少数船 员钻空子 卖油，另一方面可以避免冤枉船 员，导致 矛盾的产生，影响船 员工作情绪，特别是一些比 较正直的船员，如果一旦受到猜疑，在 这 种船员市场比较自由的情况下，很容易 导致其离职。在这套管理制度中，我 认为督促船 员 做好各舱燃油的日常 测量与记录很重要，关于 这个记录，作为机务管理人 员，一定要确保 这份记录必须事实求是和多人参与（譬如 值班人员测量，三 轨计算，老轨核实并计算口袋 油），而且每次机 务上船时当场测量并记录，查阅审核前一段 时间船上的测量记录和口袋 油的变化规律，同时

24、也要相信，由于吃水差、船 倾和油温的 变化，尽管有 纠正，但每次燃 油的测量结果必然会有 误差的，允 许合适的有 记录的口袋油的存在。如果真能切 实执行好 这种管理制度，相信既能有效防止船 员卖 油，又可避免公司的胡乱猜疑，影响船 员 的工作 积极性。五、合理安排船舶 检验与修船， 节省相关 费用。每年度开始，机 务应根据船舶的具体状况 及年检与证书的状况，与航运部 门商定制 订好船舶相关的 检验与修船计划，机务通过对船 员技术水平的了解， 对于一些完全可通 过船员自行修理或 检查、或在机 务的协助下进行修 理或 检查 的项 目，尽量自行修理或 检查 ，公司可通 过 适当的 奖励或以 劳务费

25、的形式激励船 员自行修理的 积极性。如船舶需停下来修理，如 坞检 ，应结合证书 的到期情况尽早与航运部 门商定安排在航运淡季 进行， 对于所有需要 验船机构上船 检验 的项目，应尽量安排在一起 进行 检验 。船舶在 进行厂修或 坞修前，必 须提前作好修理 计划，准 备好各种需更 换的备件和物料，尤其象尾 轴承、轴封等备件，这些备件不是 临时 就能随便采 购到的。修船期 间，机务务 必督促船厂和船 员抓紧船期，尽量按期保 质保量地 完成修船 计划。六、做好年度机 务费用的 预算，合理控制和分配机 务费 用， 协助财务做好各种机 务费用的 分类和统计 。每年度开始，机 务应根据船舶上几年的各种机

26、务费 用及本年度的修船内容及 物价行情，分 别对本年度的物料 费用、备件费用、航修 费用、船舶厂修 费用、船舶 检验费 用、润滑油费用、机务办公费用等各 项机务费用进行预算，以便公司各 项资金的安排。通 过公司审核认可的各项机务费用预算，本着 节约的原则，合理安排和使用本年度的各 项机 务费用预算。所有 发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、年度 为间隔单位进行 统计汇总 ，及时上报公司领导，标注解释异常超 标的原因，正常情况下，尽量做到不超 预 算。七、充分利用 计算机和 现代化的通信手段，加 强船舶管理信息的收集和分析，及 时掌控船 上各种情况的 变化，使公司 对船舶的管理更加具体和

27、合理，从面促使机务 管理从技 术管理向信息化管理方向 发展。虽然一些大型航运企 业，有专门针对 本公司的 计算机信息化管理 软件，但是很多航运企 业还是没有这种专门的管理 软件，因此机 务人员如果能够掌握和善 于使用一些常用的 软件和通信手段，将会大大提高机 务 管理的效率。例如船上如果能及 时 地将各船 员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式 发往公司机 务，将有利于公司机 务 及时了解船员的维护保养情况和 设备的运行状况。公司机 务如果将船舶的年度 维护 保养计 划及执行情况输入到一个具有 简单分析和运算功能的常用 计算机程序中，如OFFICE办公 软件中的EXCEL和ACCESS中，便

28、能对船上各个设备是否按计划进行定期保养的情况一目 了然，同 时还可以对未来一段 时间内各船员应做维护保养计划进行提醒。对于船舶物料 备 件的 库存采购和消耗、燃 润料的消耗、机 务费用的统计 与报告，如果善用一些常用的 计算 机程序，将会大大提高机 务的管理效率，并利用一些 图表功能，使各种 统计 数据更直 观。 （如下表）由于篇幅有限，以上就 对机务管理作些 简单的介 绍，关于机 务管理，其 实证书的管理，体 系文件的 维护，和其他各船舶主管部 门，船舶 检验机构，修船公司，船舶物料 备件供应商， 船舶代理等各 单位部门保持良好关系依然至关重要，在 这里就不一一叙述。 对于机 务来讲， 我认

29、为专业 技能和 协调 能力很重要， 责任心和管理能力更重要。篇三：机 务技 术管理制度机务技术管理制度第一章 总 则第一条 为加强集团公司的机 务技术管理，保持运 输车辆 、设备技术状况良好，保 证安全生 产，充分 发挥 其效能和降低运行消耗，取得良好的社会效益和 经济效益，特制定本制度。第二条 机务技术管理是 对本企业主要生 产设备（车辆、机械 动力设备）,坚持“技术与经济相 结合”的原 则，实现择优选购 ，正确使用，定期 检测，强制维护，视情修理，合理改造， 适时更新和 报废 的全过程综合性管理。第三条 贯彻执 行上级政府部 门有关车辆设备 管理的方 针、政策、法 规、条例， 积极组织参

30、加行业管理部 门开展的年 检、季检及技术等级评定等各 项活动。第四条 加强各类信息交流， 组织或参加各 类技术培训、技术交流等活 动。推广应用新技术、 新工 艺、新材料、新 产品等，依靠科技 进步，采用 现代化管理方法，逐步建立 质量 监控体 系，推广 检测诊 断和计算机应用等先 进技术，跟上科技 发展步伐。第二章 机 务技术管理的 职能第五条 管理机构 设置1.机务技术处是集团公司机 务技术管理的 职能部门，在集 团公司总经理室直接 领导下，归 口管理集 团公司的机 务 技 术 管理工作。2.集团公司控股的各子公司及所属分公司、修理厂 设有领导分工机 务技术管理工作， 设立 安技科或安排 专

31、人负责 所在公司的机 务技术管理工作。3.各车队、保养 场设 有专人负责 机务管理工作。第六条 集团公司机 务技术处工作职责1、认真贯彻执 行国务院发布的“全民所有制工 业交通企 业设备 管理条例”、“交通部第十三号令 ”。通过技术、经济和组织措施， 对车辆 、设备进行综合管理， 做到全面规划，择优选 配，正确使用，定期 检测，强制维护，视情修理，合理改造。适 时 更新和报废，保持车辆和设备的完好，不断提高其素 质，充分发挥其效能， 为公司提高 经 济效益做出努力。2、认真贯彻执 行国家、省（部）市制定的技 术标准、规章制度和各 项技术措施，正确合理 地组织对车辆和机具设备、轮胎的管、用、养、

32、修工作。不断提高 车辆、机具设备 及轮胎 的使用技 术，保 证其处于良好的技 术状况，充分 发挥车辆 运输 的技 术效能。3、贯彻执 行车辆、机具 设备等以预防为主强制维护制度和视情修理制度，推 动全面质量 管理，开展技 术培训，制定和 组织贯彻 有关工艺规范，技术标准和操作 规程。4、编制机务技术的中长远发展规划与近期工作 计划，合理 调整车型结构，以适 应运输市 场需要。5、加强科技情报工作，积极采用新工 艺、新技术、新材料、新 设备，节约修理料费，结 合企业的挖潜革新、改造，开展群众性的合理化建 议活动，加强对节 胎工作管理。做好集 团公司的物 资管理工作，加 强对质 量和价格的 监督和

33、控制。6、制定技 术经济定额，并加 强对定额的管理，建立健全定 额管理的 统计资 料，及 时正确 地统计 考核，定期公布分析 实绩，及时总结交流节胎、节约保修料 费，延长大修间隔里程等方面的 经验，对出现的不正常因素及 时进 行组织处 理，采取有效的技 术组织 措施，广泛 发动群众，努力完成和超 额完成各 项技术经 济定额。第七条 各子公司机 务技术管理 职责1.贯彻执行国家和各 级行业管理部门制订的法律、法 规、相关管理 办法，接受集 团公司机 务技术管理部 门的业务指导和监督检查 。2.根据集 团公司的机 务技术管理制度、工作 标准、定 额及工艺规程等，健全本 单位机务管 理的规章制度，制

34、定 车辆设备 操作规程、岗位职责及考核办法并组织实施。加强燃润料、 汽配件等的物 资管理工作，有效地控制好成本，提高 经济 效益。3.做好本单位车辆设备 的使用、 维护修理、检查检测 、报废更新等管理工作，落 实强制维 护措施，定期 进行车辆设备 技术状况的 检查和车辆技术等级评 定。4.开展技术培训和技术交流，定期开展 车辆设备 的技术经济性分析， 总结推广先进经验， 及时报告和处理出现的车辆设备 技术责任事故。5.健全台帐及档案资料，实行一车一档，及 时反映车辆设备 的运行情况和 检测记录 、技术 性能和技 术状况动态等，统计资料齐全，完整准确，并 积极采用计算机辅助管理，及 时上 报相关

35、 资料。第八条 分公司、修理厂机 务 技 术 管理主要 职责1.贯彻执行国家和各 级行业管理部门制订的法律、法 规、相关管理 办法以及集团公司的机 务技术管理制度、工作 标准、定 额及工艺规程等，接受集 团公司机务技术管理部门的业务 指导和监督检查。2.制定车辆设备 操作规程、岗位职责及考核办法并组织实 施。3.做好本单位车辆设备 的使用、 维护修理、检查检测 、报废更新等管理工作，落 实强制维 护措施，定期 进行车辆设备 技术状况的 检查和车辆技术等级评 定。4.开展技术培训和技术交流，定期开展 车辆设备 的技术经济性分析， 总结推广先进经验， 及时报告和处理出现的车辆设备 技术责任事故。5

36、.做好本 单位的物 资管理工作，保 证及时合理的供 应和正常 储备，加速资金周转，降低采 购成本，提高物 资质量，严格各项手续，严肃财经纪 律，提高 经济效益。6.健全台帐及档案资料，实行一车一档，及 时反映车辆设备 的运行情况和 检测记录 、技术 性能和技 术状况动态等，统计资料齐全，完整准确，并 积极采用计算机辅助管理，及 时上 报相关 资料。第九条 各车队机务技术管理 职责1、建立 车辆、轮胎的台 帐，建立 单车技术档案，轮胎修理 记录。2、进行车辆、发动机行驶里程 统计，并每月上 报有限公司机 务技术处。3.加强定额的考核和奖励，做好燃油料使用和汽配件使用的日常管理工作，切实做好 车辆使用的成本控制，不断加 强 信息的交流。4、编 制年度及月度保养 车计划，督促 驾驶员进场 保养， 进行二级维护 以上的竣工 验收工作（ 验收单纳 入单车技术档案）， 每月统计各级维护 完成情况，把每月 车辆进保实际行驶里程，最高、最低里程，平均行 驶 里程 报有限公司机 务技术处 。5、督促驾驶员合理使用 轮胎，定期 检查车辆轮 胎、技术状况，确保 车辆安全