法士特12档的维修技术资料

1、法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成 的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为 12JS160T(A)、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。 12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)

2、，副箱气操纵(2个挡)。2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用 可靠。6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆

3、、双杆、软轴操纵。 12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求:1. 润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。abc不正确不正确正确注：油量大约为：16升3. 油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车

4、应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。4 补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同5 换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。每行驶5000080000Km应更换润滑油。6工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120C，最低温度不得低于-40 Co工作温度超过120C时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种

5、都能引起变速器的工作温度超过120C：a）连续地在行驶速度v 32km/h的情况下工作；b）发动机转速高；c）环境温度高；d）涡流环绕着变速器；e）排气系统太靠近变速器； f）大功率超速运转。7工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°寸，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果超过12 °寸，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。&拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将

6、会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意两点：切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽岀半轴或脱开传动轴，也可使驱动 轮离地拖行。 12JS系列变速器主要性能参数12JS系列变速器主要性能参数型号额定额定各档速比KwNm12JS160T280160015.5312.089.397.335.734.463.482.712.101.641.281.0014.683.33制表卡车之家采用主、副箱组合设计，主箱（6个挡）手操纵，副箱（2个挡）气操纵。采用单H操纵装置。可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，头挡速比达15.53

7、。使用可靠，维修方便，可采用底取力，前取力，后取力。 12JS系列双中间轴全同步器变速器编号规则12 J谕进档数S 160 T AJ全同步器双中间轴-名义输出扭矩（X 10Nm） 12JS系列变速器寿命：主箱采用了性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步器摩擦力矩约2倍，有效的减小换挡力，缩短同步时间确保换挡轻便。其摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。对同一台变速器主、副箱的 换挡测试：主箱各挡 30万次，副箱升挡和降挡各 30万次 测试结果：仅仅可以观察到同步器正常的均匀磨擦，没有失效和烧损的迹象。 1

8、2JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示:12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示:5h*-6 i)ui'此气舒有代时为低 挡区无汽吋离挡区空气滤淸器范fflms高低档气路换向阀结构图 12JS160T与基型变速器副箱的差别注总副箱换档 拨义安装方向注意，速器的副箱主轴 不能总接从肩向前退出.注弧 车辆行驶时制箱无气. 气缸拨叉轴I;采用自锁机构后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输岀轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输岀轴、减速轮、驱动轮组件驱动齿轮12JS160T副箱同步器对比12JS160T副箱同步器对比ujs

9、i6(rr 庭笊加右加K中长中间 庄加长中间轴M间轴12JS1OT输岀轴出的"型圈中间轴对比主箱对齿U左中间轴齿轮 2,"轴Jtj'轮:人 右屮间轴齿轮为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。锁环式双锥面同步器1倍，减小了换档刀，缩短锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。锁环式双锥面同步器零件锁环式双锥面同步器 12JS160T变速器二轴的装配12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图:1将二轴

10、盘于工作台匕使花键槽 中弹性销孔对应支悴座开口，立 放在支撐座内取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。取 二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。 取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。二轴的装配流程图取卡环装入卡环槽内，注意卡环开口处对准六角键，保证其穿动自如。装入

11、一二挡同步毂，保证与前一步装入的同步器一侧组件相啮合, 并用卡环固定。注意，同步毂内花键宽槽对准二轴六角键。推动六角键穿过同步毂。取同步器组件装入二轴，使其与同步毂啮合。取一面有凸台的花垫，凸面向下套入二轴，在二轴第四个环槽内转一齿距，推动六角键穿过 平垫。取二轴二挡轮，凹槽一面向下套入二轴，使其与同步器相啮合。取二轴花垫，在二轴第五个环槽内转动一齿距，推送六角键，使其穿过花 垫。取二轴三档齿轮，啮合齿一面向上装入二轴。取一面有凸台的花垫，凸面向上装入二轴，在二轴第六个环槽内转一齿距，推送六角键，使 其穿过花垫。取三四档同步器一侧组件装入二轴并与三档轮啮合。取卡环固定同步器一侧组件。取同步毂，同步毂宽槽对准六角键装入二轴并与同步器组件啮合。取卡环固定同步毂。取同步器另一侧组件，使之与同步毂啮合取一面有凸台的花垫，凸面向下装入二轴，在二轴第七个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。取二轴四档轮，有啮合齿的一面 向下装入二轴。二轴的装配流程图取花垫，在二轴第八个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。取二轴五档齿轮，有啮合齿的一面向上装入二轴取一面有凸台的花垫，凸面向上装入二轴第九个环槽内，转一齿距。推送六角键，使其穿过