包白线K103K92方案及计划

1、包白线K92+700/K103+790 1-4m钢筋混凝土框架箱桥施工方案及安全措施内蒙古百泰铁路建筑工程股份有限公司二一四年四月廿八日包白线K92+700、K103+790平改立工程施工方案包白线K92+700、K103+790平改立工程位于内蒙古自治区包头市固阳县境内，新建包白线平改立工程基坑开挖及引道施工。为配合施工顺利进行，既有设备做好安全防护，确保管内设备安全，制定以下方案。第一章 工程概况包白线K92+700 1-4.0m框架箱桥位于包头市固阳县，与既有包白铁路正交，位于区间直线段，60Kg/m钢轨无缝线路，线路纵坡为6.8的上坡，为取消包白线K92+721道口而设。包白线K103

2、+790 1-4.0m框架箱桥位于包头市固阳县，与既有包白铁路正交，位于区间直线段，60Kg/m钢轨无缝线路，线路纵坡为6.7的坡道上。一、主要工程数量(1)包白线K92+700 1-4.0m框架箱桥为主体C35混凝土89.8m3,C30混凝土出入口基础墙身及帽石293.7m3,M10浆砌片石后背71m3，滑板C20 混凝土13.2m3,D16型施工便梁加固及拆除1组，便梁支墩C20混凝土31.4m3，电缆槽9.8m，钢栏杆422m,涵两侧回填C20混凝土209m3,C35钢筋混凝土限高架18.8m3，C30限高架基础30m3,C30混凝土路面290m³，引道水泥稳定级配碎石基层25

3、2m³，引道护坡M10浆砌片石632m3，碎石垫层计184m3,桥涵标1处，工作坑挖石方1656m3,出入口挖基石方232m³，引道挖石方5023m³，顶进洞内挖石方752m3，土方外运8225m³，雨水泵房及配套设施1处，电力排干1根（044号杆）。 （2）、包白线K103+790 1-4.0m框架箱桥，箱涵主体C35混凝土91.63m3,C30混凝土出入口基础墙身及帽石530.41m3,M10浆砌片石后背81m3，滑板C20 混凝土18.76m3,D16型施工便梁加固及拆除1组，便梁支墩C20混凝土35.45m3，电缆槽9.8m，钢栏杆885.8m,

4、涵两侧回填C20混凝土413m3,C35钢筋混凝土限高架24.4m3，C30限高架基础12m3,C30混凝土路面310.8m³，引道水泥稳定级配碎石基层310.8m³，引道护坡M10浆砌片石1069.5m3，碎石垫层计195.2m3,桥涵标1处，工作坑挖石方1656m3,出入口挖基土/石方342/2616m3，引道挖土/石方621/5031m3，顶进洞内挖石方1102m3，土方外运7972m3，雨水泵房及配套设施1处，干砌片石挡雪墙48.0m3，新建排水沟580m,2320m3浆砌片石1-1.0m圆涵14.0延米。第二章 施工技术交底二、总体施工方案、施工方法（1）预制桥体

5、定位放样根据图纸设计尺寸及地质情况定出放坡率，按中桩用逐步接近法或断面法放出边桩。根据底板尺寸、深度、地质和渗水情况确定基坑尺寸，定好开挖坡度、支护方案。为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m0.8m。（2）工作坑开挖工作坑开挖采用机械开挖和人工开挖相结合。开挖时应控制边坡坡度，注意边坡稳定。（3）地基检验和处理当工作坑接近设计标高2030时，停止机械开挖，采用人工修整到设计标高，然后进行地基检验是否符合设计要求，经监理工程师签认后，方可进行下道工序施工，否则应按监理工程师要求进行基底处理。工作坑两侧边坡不小于1：1，靠近铁路路基边坡不小于1：1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混

6、凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。（4）基底滑板施工1）基底碎石垫层整平夯实后，按照设计滑板尺寸进行放样，模板采用木模板。模板及模板支撑应有足够的刚度、强度，并且支撑牢固、具备足够的稳定性，以防止胀模。模板前后、左右边缘距中心线的尺寸严格执行施工规范要求。2）混凝土的粗细骨料、水泥经试验合格后方可使用，并按设计的强度进行配比试验。正式浇注前，先行试验确

7、定混凝土配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。混凝土浇注时按水平分层、纵向分段，保证混凝土表面光滑平整，无痕迹。浇注时采用插入振捣棒捣固，混凝土浇注时，混凝土必须认真振捣，不能超捣和漏捣，保证混凝土的内实外光滑。3）待混凝土凝固后，滑板上面层要铺设润滑隔离层，为桥涵的顶进做好前期工作。为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面涂石蜡一层，再在石蜡上面铺一层滑石粉,滑石粉上面铺塑料布两层。塑料布铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设。塑料布采用塑料胶带粘结接缝。（5）预制涵身及安设刃角施工箱身制作施工程序见下图。施工准备灌注底板混凝

8、土养护安内模灌注侧墙及顶板钢筋混凝土施工箱身防水层及润滑设施拆模安放箱身底板侧模和端头模板绑扎底板钢筋绑扎侧墙及顶板钢筋安外模养护准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。注意事项：为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。箱身防水层：在箱身顶

9、面铺设防水层。采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料的防水层，另做C40钢纤维混凝土保护层8cm厚，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。（6）根据设计文件要求，本标箱桥采用16mD型施工便梁，须严格按照便梁架设的施工流程进行加固线路，首先应进行应力放散工作。D型便梁设置与安装程序要求：A、按照工程现场的具体情况，箱桥顶与轨底标高高差为80cm，能够满足纵横梁使用的基本条件，适合采用此梁设置。.B、纵横抬梁安装程序：（1）根据设计要求，预先在双侧路肩设置混凝土梁支墩。用沉箱法开挖浇注。支墩埋入路基面的深度严格按设计要求执行。（2）在线路封锁的条件下分步调整轨枕间距，按670mm间距空出横梁位置，

10、必要时，抽出多余的轨枕，按“六抽一”规则穿入横梁定位，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。（3）封锁后将横梁两端头及以外的道碴清除，用汽车吊将纵梁就位，同时安装连接板及支墩，并在箱桥两侧安装挡碴件。（4）在吊装梁时，可临时松动钢轨扣件，吊装完毕后再紧固。（5）安装斜杆及其它联结系统随时检查，保证各部螺丝紧固。（6）在纵梁两侧设置定位销或硬支撑，防止整体横移。（7）便梁安装完毕开通后，过往列车按45 km/h速度运行。开始箱桥顶进工作。A、桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施

11、工方法等因素计算。本次顶进涵施工，箱身顶部无覆土，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。根据设计图计算，在顶进4.0m桥时涵身底部均匀布置4台320吨顶镐，备用1台320吨顶镐，即可满足本次顶进施工要求。B、后背设计本次顶进后背设计为M10浆砌片石附带C35钢筋混凝土后背桩施工。C、顶进设备布置、安装及调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。顶进设备布置见下图。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后

12、方可安装。顶镐一般均匀布置。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。D、试顶顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.40.8倍，但开始起动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。E、顶进施工组织及工艺顶进作业施工工艺流程见下图

13、。箱身前移箱身停止检查、纠偏接换顶铁开油泵，千斤顶工作循 环开油泵，千斤顶工作油泵回油，回顶镐顶进作业准备工作检查项目：框架涵主体结构混凝土达到设计强度；线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定。工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况；现场照明；液压系统安装、检测、实验；观测仪器安装调试，人员准备情况；与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶进作业。顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190800mm。框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添

14、放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位。需要特别说明的是，一旦箱体正式顶进后，应尽快的顶进就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁搭在顶进箱体的箱顶上。顶进操作规程：框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。如有偏差，可通过调整顶力纠正；每班交接前，仔细检查千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态，掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进。顶进过程中，要做好记录，随班交接；顶进时顶柱和后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出伤人；注意观察线路是否发生横向变形，如发现则立即停机、纠正，加强养护；箱涵顶进最终允许误差：中线误差小于20m；高程误差不大于

15、顶程的1，偏高最大不超过15m，偏低最大不超过20m。F、挖土与运土顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提高挖、运土的速度创造条件，如工作面宽广，尽量采用机械挖、运土，人工开挖底边刃角。挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，一般每次进深约为2050cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。G、测量观测测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度。每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况。方向观测一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬

16、仪拨90度直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便随时纠偏。H、顶进方向及高程控制框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正，使其达到设计要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，但实施时要逐渐纠正，不可急于求成。采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压方式形成纠偏力矩来进行纠偏。滑板预留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎头”。在底刃角前方适当向下超挖1-2cm，可纠正框架“

17、抬头”。控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。I、恢复线路框架涵顶进就位后，尽快恢复线路。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。撤一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，方可恢复正常运行。第三章 施工人员保障措施(1)施工安排体现科技先导，以人为本的思想。对工作人员进行施工基础知识教育和培训，形成施工质量保障措施的理论体系，提高施工人员的基本技能。(2)做

18、好施工人员和设备配置计划，作到早计划，细安排。确保工程的顺利进行。(3)配齐施工人员及工种，在全公司范围内抽调身强力壮的富有施工经验的人员参与施工。(4)对施工人员进行定期体检，确定身体素质变化情况，以便采取措施；配备足够的药品，以治疗各种突发疾病。(5)对工作环境的办公室、驾驶室、宿舍等作好防署、防洪工作。 （一）施工机械的保障措施按照施工组织要求，作好机械的配备和准备，配齐、配足相应配套设备。对所有工作机械定期定时进行检修和保养，对所有机械保证不超负荷运行。对机械的使用统一建立负荷使用运行表；对到点维修保养的机械坚决保养，消除各种人为机械事故。对以柴油燃料为动力的机械，应尽量使用相对标号较

19、高的柴油以保证机械性能和施工作业顺利。（4）在机械的配备方面，保证一定的计划富余量，以备应对突发情况和保证施工的连续性。（二）安全保证体系及措施1施工安全目标不发生任何行车事故和人身重伤以上责任事故。2安全管理组织机构见下图安全管理组织机构图3施工安全保证措施3.1既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)、铁路营业线施工安全管理规定加强铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长各工班负责人和安防人员参加的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全

20、以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系见下图。既有运营线安全生产保证体系图编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查施工单位安全领导小组签订施工安全协议监理部门审查施工计划执行监理部门检查路局安监室工程验收监理部门检查安监部门营业线施工培训监理部门审查3.2施工人员安全培训施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁道部(或呼局包头工务段)营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过包头工务段有关部门培训，不允许未经培训或培训

21、不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。严格按照部颁布的，工务安全规则加强营业线施工安全实施细则组织生产，确保行车、人身安全。施工开始前，公司组织全体施工人员进行岗前培训与安全教育，所有人员都要经过考试合格后方可上岗作业。施工中对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。.设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 切实做到既有

22、线施工六不准的有关要求： 没有合格的施工负责人不准施工； 没有经过培训并考试合格的人员不准施工； 没有准备好必需、充分的施工料具不准施工； 不熟悉有关规章制度不准施工； 需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工； 没有保证行车安全的应急措施不准施工。 防护人员必须配带防护用品及标志，标准化立岗，督促现场作业人员按规定距离及时下道，现场单独作业要有安全防护措施，瞭望条件不良地段，增设防护员。 架、拆D型便梁准备工作及开通后放行列车，必须严格执行落实工务安全规则的有关规定，开通前要有有关配合单位的确认，方可开通放行列车。施工人员乘坐工程车上下班时，严禁抢上抢下，车内人员坐稳，不得打闹，严

23、禁两线间下车，下车时，先有防护员下车，人员避车要及时。加强汽车司机人员管理，特别是雇佣大客车的管理，不得超速，超载，保证行车安全。线路安全无小事。这是我们施工必须牢记的原则。在每次施工前必须提前施工预想，并对困难地段构想施工预案，确保施工安全正点完成。（三）既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。既有线加固安全保证措施1设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对施工

24、地段线路进行全面加固。2提前备好木楔，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫槽，以保证线路超高的正常状态，空隙处用木楔打牢，顶进时松开木楔，停顶及过车时打紧。3提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。4在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。5框构顶面应弹工字钢梁轴线，与框构顶进方向一致。6横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶牢固，顶进过程中应派人观察支顶情况，发现松动立即进行加固。7当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车

25、站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。8在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签定施工配合协议。施工范围内的电缆及相关设施应提前排除、改移或做好防护，防止损坏。9顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。10顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。（四）防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基

26、与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。既有线施工前必须调查

27、和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。（五） 慢行要点施工的安全措施施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；

28、施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工。按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行要点时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束、线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢

29、复。（六）保证既有线人身安全的措施凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用TNS系统（三相五线制）和施工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急

30、救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。项目部、各施工队的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规范及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业，作业前，实行列队安全教育制，作业时，应按规定使用劳动保护用品。对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物，烟火及水源隔离，搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气

31、中毒。在线路上进行作业时应注意：多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。（七）既有线遇到特殊情况时的应急防护措施因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护：当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听瞭望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。（八）安全事故应急预案1总则为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制

32、定本预案。2组织机构 项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。 本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。3职责应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故

33、预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。4应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人

34、员的教育培训。保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。5应急救援措施 1应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。2现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封闭或维护现场秩序，禁止闲杂

35、人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。3事故报警一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。施工作业流程图车站登记，派驻防护人员确认慢行命令，开始施工穿横梁、架纵梁框构顶进拆除加固恢复线路242014年6月施工计划申请表施工单位：内蒙古百泰铁路建筑工程股份有限公司 施工单位负责人（签字）: 2014年4月28日 编号施工等级线路行别施工项目施工日期施工地点封锁时间施工

36、内容及影响范围限速及行车方式变化设备变化运输组织施工单位及负责人备 注1包白线单线包白线平交道口改立交桥工程9-17老羊壕厂汗103Km740m至103Km840m1509日：慢行后（做施工准备）。10日：封锁150分钟，架设D型便梁1组。 16日：封锁150分钟 拆除纵梁1组。施工准备（挖道心及支墩中心石碴、画十字线、石碴装袋）。施工内容：架设、拆除施工便梁、箱桥顶进、出入口施工，影响包白正线。包白线：老羊壕至厂汗间103Km740m103Km840m，从2014年06月09日08时至06月17日18时00分限速45km/h；2014年06月17日18时至06月18日18时00分限速60km

37、/h；2014年06月18日18时至06月19日18时00分限速80km/h；以后恢复正常内蒙古百泰铁路建筑工程股份有限公司王东135006455372包白线单线包白线平交道口改立交桥工程17-24西小沟老羊壕92Km650m至92Km750m15017日：慢行后（做施工准备）。18日：封锁150分钟，架设D型便梁1组。 24日：封锁150分钟 拆除纵梁1组。）。施工准备（挖道心及支墩中心石碴、画十字线、石碴装袋）。施工内容：架设、拆除施工便梁、箱桥顶进、出入口施工，影响包白正线。包白线：西小沟至老羊壕间92Km650m92Km750m，从2014年06月17日08时至06月24日18时00分

38、限速45km/h；2014年06月24日18时至06月25日18时00分限速60km/h；2014年06月25日18时至06月26日18时00分限速80km/h；以后恢复正常。内蒙古百泰铁路建筑工程股份有限公司王备管理单位意见：（工务段章） 负责人：年 月 日设备管理单位意见：（供电段章）负责人：年 月 日设备管理单位意见：（维管段章）负责人：年 月 日设备管理单位意见：（电务段章） 负责人：年 月 日设备管理单位意见：（通信段章）负责人：年 月 日设备管理单位意见：（车务站、段章） 负责人：年 月 日项目管理机构意见：（章）负责人：年 月 日铁路局主管部门意见：（工务处章）负责人：年 月 日铁路局主管部门意见：（供电处章）负责人：年 月 日铁路局主管部门意见：（电务处章）负责人：年 月 日铁路局主管部门意见：（局施工办章）负责人：年 月 日铁路局主管部门意见：（建管处章）负责人：年 月 日2014年6月份邻近营业线施工安全监督计划表施工单位：内蒙古百泰铁路建筑工程股份有限公司（章） 施工单位主管领导审核签名： 2014年4月28日编号类别线别行别施工项目施工日期及时间施工地点施工内容施工机械建设单位施工单位及负责人