T梁地质勘查报告(上交版)

1、目录：1. 工程概况. 12. 勘察目的与任务2.1勘察目的.12.2勘察任务.12.3勘察依据.23. 勘察工作3.1勘察手段及勘探点布置.23.2 勘察技术手段及方法.33.4勘察工作量.44. 场地工程地质条件4.1 气象和水文.54.2 地形、地貌和地质构造.54.3 地层分布及特征.54.4 场地水文条件.84.5 地震.85. 岩土工程分析评5.1 场地的稳定性和适宜性.95.2标准贯入试验锤击数统计表.95.3岩土室内试验及原位测试成果分析.95.3场地液化分析.95.4 场地土工程地质评价.106. 总结与建议.107. 注意事项. 118. 附表2-1：标准贯入试验锤击数统计

2、表. 12附表2-2: 岩土室内试验及原位测试成果分析. 131. 工程概况拟建大桥场址位于入海口处，属钢筋混凝土结构桥梁，桥跨全长约260m（原设计方案），工程重要性等级为一级，场地、地基等级均属二级，综合评定岩土工程勘察等级为一级。本次岩土工程勘察属初勘阶段，于2014年8月715、27-30日两次进场勘察。孔口高程为黄海高程基准。2. 勘察目的与任务2.1 勘察目的对拟建桥梁建设场地进行工程地质勘察，为编制施工图设计文件提供必要的工程地质资料。2.2勘察任务1、详细查明拟建桥位区的地层岩性、地质构造、岩土物理力学性质和地下水埋藏条件；2、详细查明不良地质现象和特殊性岩土的成因、分布、对场

3、地稳定性的影响、发展趋势及其工程地质特性；3、提供拟建桥位区地震动峰值加速度值；4、对场地和地基的稳定性作出评价；5、提出地基与基础方案的建议，提供地基容许承载力、钻孔桩极限摩阻力等岩土设计参数2.3 勘察依据勘察工作严格遵循以下技术规程规范：、公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）；、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）；、公路路基设计规范（JTGD30-2004）、公路隧道设计规范（JTGD70-2004）；、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；、公路土工试验规程（JTJ051-93）；、公路工程岩石试验规程（JTGE41-2005）；、公路工程水质分析操作规程（J

4、TJ056-84）；、公路工程石料试验规程（JTGDE42-2005）；、公路工程技术标准（JTK001-97）；、工程地质手册第三版、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）；3. 勘察工作3.1 勘察手段及勘探点布置按照公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）并结合设计要求，根据拟建桥梁的类别和场地工程地质条件，于拟建桥台、桥墩处共布置钻2个，共布设26个钻孔。由于受场地地形地貌的影响，部分勘察孔做了适当位移。3.2勘察技术手段及方法本次岩土工程勘察采用野外调查和XY-100型钻及麻花钻、洛阳铲等人力钻多种技术手段相结合来获取技术资料，具体方法如下：搜集资料及工程地质调查 搜集和研究

5、场地区域地质、地震资料及场地附近已有的工程勘察、设计和施工技术资料和经验，进行大量的周围居民走访和现场踏勘及工程地质调查。勘探点的测放 勘探点的测放依据提供的桥位总平面图、地形图及现场红线点的坐标。该高程为黄海高程系，采用全站仪进行孔位测放并测量钻孔高程。工程地质测绘（平面、剖面）划分地层单元，圈定地层界线，测量地层及基岩裂隙产状，调查附近人工开挖边坡岩土层结构，调查地貌与水文地质现象。钻探 对部分孔采用XY-100型钻机回旋钻进方式进行取芯鉴别和采取原状土、岩试样，保证土层及岩层划分的准确性。并采用麻花钻及洛阳铲等多种钻孔的方式进行野外鉴定。标准贯入试验对场地内的粉质粘土（中液限粘土）进行标

6、准贯入试验，根据试验结果判断其力学性质。取样及室内试验 对场地内的素填土、粉质粘土（中液限粘土）及岩石采取原状土样。水工、土工试验现场采取地下水水样和路基土，进行室内水质简分析和场地土的腐蚀性试验，以判定场地地下水、土对混凝土的腐蚀性。3.3 勘察工作量我单位于2014年08月18日09月08日进场进行野外施工钻探，完成钻孔26个； 2014年9月13日完成室内资料整理并提交正式成果报告。实际完成的工作量表见表1.1。完 成 工 作 量 表 表1-1序号工作内容完成工作量单位备注1测放/施工钻孔22/22（612.3m）测放/施工包括回旋成孔及其他成孔2标准贯入试验9次3取土样及试验111组4

7、取岩样及试验18组5取水样及试验2件 4. 场地工程地质条件 4.1 气象和水文该项目建设所在地属南亚热带海洋性气候。温和湿润，阳光充足，雨水充沛，无霜期长，春季潮湿，阴雨日多；初夏气温回升，冷暖多变，常有暴雨，盛夏虽高温而少酷暑，常受台风袭击；秋季凉爽干燥，天气晴朗，气温下降明显；冬无严寒，但有短期寒冷。年日照2000-2500小时，日照最短为3月份。年降雨量13001800毫米，多集中在49月份。年平均气温21-22，最低气温在0以上；最高气温36-40，多出现于7月中旬至8月初受太平洋副热带高压控制期间。冬季偶有短时霜冻。4.2地形、地貌和地质构造本次初勘场地位于入海口内侧东、西两岸，东

8、岸为土堤，西岸为砂堤与河漫滩，地势崎岖不平，施工钻孔均移至土堤顶及河漫滩上。孔口黄海高程：东岸3.49m，西岸1.922.15m。4.3 地层分布及特征据本次钻探揭露情况，场区岩土层由上至下可分11个层次，岩土分层与市政工程（道路工程）场址岩土工程勘察报告的分层一致。各层工程地质特征分述如下：1、场区岩土层据本次钻探揭露情况，场区岩土层由上至下可分11个层次，岩土分层与疏港路市政工程（道路工程）场址岩土工程勘察报告的分层一致，其中第4、8土层本场区缺失。各层工程地质特征分述如下：（1）、素填土层：分布于东岸地段，已见层厚3.603.70m，灰黄肉红色，稍湿饱和，松软稍密状。由素填砂、砾质粘性土

9、组成，局部含少量碎石。（2）、粗、细砂层：分布全区，层厚6.1011.20m。浅灰白色，稍湿饱和，稍密中密状。细砂分布于西岸地段，级配差，质较纯；粗砂分布于东岸地段，含砾5-10%，级配好，土质较纯。（3）、淤泥层：仅见于东岸ZK114号孔，所见层厚0.25 m。灰黑色，饱和，流塑，混少量粉砂。（5）、粘土层：分布于东岸，灰黄色，可塑，含少量细粒砂。（6）、淤泥质粘土、灰色粘土层：分布全区，层厚3.704.30m灰黑色，以淤泥质粘土为主，含少量有机质、细粒砂，流塑软塑，以流塑为主，土工试验定名为淤泥与淤泥质土，据现场土层特征及沉积环境分析，宜作淤泥质粘土处理。（7）、粘性土层：分布全区，层厚1

10、.958.00m，浅灰白灰黄色，可塑。以粉质粘土为主，上段质较纯，下段夹软塑灰色粘土、含砂灰色粉质粘土、稍密中密状砂质粉土、粗砂、含粘粒（1015%）中砂。（9）、砂质粘性土（含全风化黑云母花岗岩带）：分布全区，层厚10.2529.30m，棕黄肉红色，湿，可塑硬塑，局部软塑。为中粒黑云母花岗岩残积土，主要成份为高岭石及石英，残留原岩结构，（10）、强风化黑云母花岗岩带（53（1）：分布全区，钻穿厚度1.107.10m，棕黄肉红色，稍湿，坚硬状。中粒结构尚清晰，节理、裂隙很发育，岩芯多呈土状，次为块状，主要成分以高岭石为主，次为石英。（11）、中风化黑云母花岗岩带（53（1）：全区均已控制，钻入

11、厚度3.205.50m，青灰淡肉红色，干，致密坚硬状。中粒结构，矿物成份以长石（6065%）、石英（3035%）为主，次为少量黑云母（510%）。2、脉岩场区穿插于黑云母花岗岩体间的脉岩仅见正长斑岩脉一种（1条），钻穿视厚度5.70m，为成份单一的残积粘性土，肉红色，湿，硬可塑，残留原岩细粒斑状结构，主要成份为高岭土。4.4 场地水文条件1、地表水拟建大桥位于濠江入海口内侧，地表水主要为江水。2、地下水（1）地下水类型场区地下水有三种类型： a、孔隙潜水：赋存于第12土层中，补给来源为大气降水与江水（海水），受季节与气候及潮汐制约，水位不稳定。 b、层间孔隙承压水：赋存于第7土层的砂土夹层中。

12、c、风化、构造裂隙承压水：赋存于第10、11 岩带中。勘察期间，测得场区地下水综合平均稳定水位高程为：东岸0.54m，相应埋深2.95m；西岸0.04m相应埋深2.00m。于ZK112号孔测得第2土层潜水位为0.14m，相应埋深2.01m；测得第1011岩土层承压水水位高程为-1.82m，相应埋深3.97m。4.5 地震大桥建设所在地虽然位于断裂带，但是地震活动并不活跃，并没发生过具有破坏性的强震。本场地在8度地震条件下， 浅部第2土层（粗、细砂）部份地段易发生轻微液化；第3土层（淤泥）具发生震陷而致地基失稳的可能性。因此，地基上部部份地段稳定性稍差，属对抗震不利地段；地基下部各岩土层（第5土

13、层及以下）稳定性好，适宜作建筑物桩基础受力层。 5. 岩土工程分析评价5.1 场地的稳定性和适宜性从区域地质资料来看：。自有地震灾害记载以来，区内从未发生具破坏性地震灾害，区域稳定性好，因而就区域地壳稳定性来说，处于相对微弱活动的地区，对拟建桥梁无不良影响，且无不良地质问题存在。综上，场地稳定性良好，适宜修桥。5.2 标准贯入试验锤击数统计表(见附表2-1) 5.3 岩土室内试验及原位测试成果分析(见附表2-2)5.4 场地液化分析5.5 场地土工程地质评价综上所述，场地地质条件较为复杂，经过勘测查明，可知道土层的分布，自上而下分别是素填土层、砂土层、粘性土、残、坡积土层和刚性岩土层（花岗岩）

14、。由于本项目是把钻孔桩打到刚性结构层内，将其作为坚实、稳定的岩石地基和良好的桩基持力层。所以，本结构层工程地质条件良好。6. 总结与建议1. 桥区工程地质条件较为复杂，但是无特殊不良地质现象，场地及地基稳定，适宜建桥。根据地质资料，结合竖向单桩承载力或群桩承载力、竖向单桩刚度、整体抗倾覆能力和抗压与抗拔承载力等方面考虑后，决定这次桥梁建设使用桩孔桩作为基础。2. 由于大部分桥墩和桥台都是建在河床上，日夜受江水的冲刷和侵蚀，所以，在设计和施工时候必须考虑江水对钢筋砼结构的影响（对钢筋和混凝土腐蚀）。3. 由于地下水的存在，要综合判定场区地下水对混凝土结构的影响：潜水在干湿交替条件下对钢筋砼结构中钢筋强腐蚀性。潜水、承压水均对钢结构具中等腐蚀性4. 由于受场地地形条件影响，部分孔位做了适当位移，建议加强路基验槽工作，如有异常情况，应及时与勘察、设计单位联系，以便协调解决。5. 场地在8度地震条件下，浅部土层（粗、细砂）部份地段易