高隔50DB声船用防火门设计方案

1、企业研究开发项目计划书(自主开发类)项目名称 满足MSC.337（91）要求的高性能防火门 企业名称 xxxx 企业法人（签名） 项目负责人 电话 项目起止时间 2014 年 2 月 至 2014 年 12 月填报日期 年 月 日Xxx市科学技术局2014年制目 录一、立项依据 31、国内外现状、水平和发展趋势 3 2、本项目研发的目的、意义 43、本项目达到的技术水平及市场前景 5 二、 研发内容和项目 61项目主要内容、目标及关键技术 62、项目研究内容的理论或实践依据 83、本项目研究的关键点和难点 94、技术创新之处 105、主要技术指标或经济指标 10三、研发试验方法及技术路线（工艺

2、路线） 111、开发试验方案 112、技术方案 113、项目的工艺路线 12四、现有研发条件和工作基础 121、开展本项目的优势 122、技术基础设施及开发能力 13五、计划进度（包括总的研发期限、年度计划进度） 13六、研究开发费用预算报告 14七、主要（大中型）仪器设备清单 15 八、自主开发研究专门机构，名称及运作情况 17九、主要研发人员情况 17十、 所在区科技局审查意见 18 一、立项依据1、国内外现状、水平和发展趋势近几年来，国际海事组织（IMO）围绕船舶安全和环境保护出台了一系列的新公约、新标准，噪声防护是推出的重要标准之一。2009年IMO举行的DE53界会议前，欧盟及27成

3、员国继MSC（海安会）第83界会议有关船舶噪声防护的提案后，再次提交“DE53110 船上噪音防护议案”称共同议案，内容包括修订“船舶I噪声级规则”（A468（XII）决议）以及将SOLAS1 I-1/36条纳入强制性I噪声规则。2010年在伦敦IMO总部召开DE54次会议，讨论主要围绕舱室噪声限值是否应该进一步降低5dB，欧盟国家认为新标准应该降低5dB，实际上一些欧洲国家已经采取了较低的噪声限值标准。2012年2月17日召开的DE56次会议，噪声规则的草案通过了分委会的同意，并提交海上安全委员会（MSC）。 规则提出了对于1973年生效的Resolution A468（XII）的噪声指标进

4、一步提高并提出强制性要求。2012年5月25日IMO召开的MSC（90）会议，通过讨论提出了噪声规则的初稿并一致认为规则将在MSC（91）会议生效。 2012年11月30日国际海事组织（IMO）第91界海安会（MSC91）通过了第338号关于SOLAS修正案的决议，自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合MSC.337（91）决议通过的船上噪声等级规则以保护船上人员免受噪音伤害。新增的 SOLAS II-1/3-12 条噪声防护要求自2014年7月1日或以后签订建造合同1600吨及1600 总吨及以上船舶：应采取措施将机器处所内的机器噪声减至主管机关确定的可接受水平。对于10000 总吨

5、以上的船舶要求更为严格，居住舱室、医务室、餐厅、娱乐室以及办公室等居住处所，10000 总吨以上船舶比 10000 总吨以下船舶要求要高 5dB。对舱室之间的隔声除 A468（XII）已有的隔声要求外，还增加了从走廊到居住舱室以及从居住舱室到带通讯门的居住舱室的隔声要求，并将居住舱室之间的计权隔声指数提高了5dB。国内船舶界长期以来对于执行船舶噪声标准缺乏足够的重视，船企及相关配套企业在设计、制造、检测等环节，相关定性定量的噪声控制技术的专业基础较为薄弱。国内船舶噪声设计指标，尤其是舱室空气噪声指标远远落后于国外先进指标，大部分目标区域的振动噪声指标达不到DNV的3级舒适度要求。低噪声设计在人

6、们思想意识里通常是依托于设备的辅助专业，船舶低噪声设计缺乏顶层设计，缺乏振动噪声指标与船舶性能指标之间的匹配设计，难以把振动噪声作为主要指标贯穿于船舶设计的整个流程。通常采用局部声学治理，头痛医头、脚痛治脚，忽视船舶低噪声设计是一个系统控制工程，缺少对整个系统进行全面而又细致入微的工作，无法改善总体声学指标；船舶低噪声设计规范缺少，船舶低噪声指标落后；船舶低噪声设计方法陈旧，往往凭经验进行近似设计，很少在船舶开发阶段进行声学预测设计。船用防火门在舱室空气噪声控制方面的作用尤其重要，而目前国内船用高隔声防火门的隔声量Rw通常为39-42dB，远远不能满足MSC（91）要求的Rw为45dB隔声要求

7、。2、项目研发的目的、意义本项目产品基于船用钢制防火门设计及生产技术为平台，以防火隔音材料为核心，利用隔声材料和隔声技术来阻挡噪声的传播，结合吸音材料和吸音结构，有效控制结构噪声，建立噪声隔声屏障，从而达MSC（91）要求45dB的噪声隔声量。改革开放30年，我国的船舶工业取得了举世瞩目的成绩，成为世界上船舶完工量份额最大的国家，随着2008年金融危机的爆发，全球经济持续低迷，航运业也随之受到重创，作为航运业的下游企业，中国造船业正在经受前所未有的煎熬，造船业“低端”产能过剩；中国造船工业如何走出困境？进入世界造船高端市场，建造具有高附加值，制造极为复杂的LNG船、海洋工程船、及被称为造船业“

8、皇冠上的明珠”的豪华游轮市场领域；进一步提高我国造船业技术水平，改善产品机构，实现产业升级，是我国造船工业发展和努力的方向。船舶制造工业由低端制造向高端制造转型发展过程中会遇到各种各样的技术壁垒，特别是欧洲主要造船国对海洋工程船及豪华游轮设计、工艺、制造和舾装技术的垄断。国内船企在进入高端船舶制造方面面临：如何掌握上千个住舱的生产和舾装工艺？怎样确保船舶住舱包括其他公共区域无噪音和将振动噪音降至最低，不被乘客投诉？为了保护船员及旅客健康和营造舒适的工作、休息的舱室环境；高端的海洋工程船、豪华游轮等船舶对舒适度的要求，都需要有低噪声环境；而随着船舶动力装置向高功率密度方向发展，船舶的噪声级越来越

9、高，简单的振动噪声处理已难以满足其噪声及振动限值的要求。而大于45dB隔声量防火门的研制一方面可以满足MSC（91）A468（XII）噪声规则要求，让我国的舾装产品与国际先进水平接轨；另一方面，在船舶制造舾装工艺方面建立有效的噪声隔音屏障从而考虑船东的要求：满足旅客舒适度要求，控制旅客舱室、休息室、甲板开放空间等区域的振动噪声指标；满足船员工作和生活需要，控制机舱、控制室、驾驶室、工作间等工作与休息舱室的振动噪声指标。3、本项目达到的技术水平及市场前景项目成果对现状发展作用。本项目的研制成功将直接有助于2014年7月1日或以后签订建造的合同1600吨及1600吨以上船舶执行MSC（91）决议，

10、解决船舶建造过程中居住舱室及相关区域噪声控制的问题。项目成果对技术发展的作用。本项目的研制成功，打破了我国在船舶高端制造领域面临的舱室噪声控制的技术壁垒，推动了我国在高附加值海洋工程船及豪华游轮舱室生产工艺及噪声控制技术的发展，带动了预制舱室单元在中国高端船舶制造中的使用和发展。发展海洋工程装备产业，建造高端豪华游轮已上升为国家战略，各项政策相继出台，海洋工程装备制造业中长期发展规划2011-2020提出，到2015年，我国海洋工程装备制造业年销售收入将达到2000亿以上，其中海洋油气开发装备国际市场份额将达到20%。据全球权威游轮机构与组织预计，2015年、2020年全球邮轮乘客将分别达到2

11、500万、3000万人次的规模。根据国外的经验，当人均GDP达到6000美元以上时，游轮经济即开始跳跃式发展，到2015年，中国的出境游人数将达到1亿，按照目前欧美市场游轮旅客占总旅馆5%的标准测算，中国到2015年仅本国游轮旅客就将达到500万，相当于整个欧洲市场。而且，由于游轮旅游的全球性特点，中国邮轮旅客将不仅仅只有本国客源，随着中国国力的增强，开发程度越来越高，将会极大方便外国旅客来华旅游，特别是抵达中国后准备乘坐邮轮出境旅游的游客。据统计，2011年全球豪华游船市场总量为294亿美元，较2010年增长9.5%，全球旅客总量达1920万人次，较2010年增长4.1%，这些数据表明，豪华

12、游船行业受到全球经济衰退的影响十分有限。亚太地区必将成为未来邮轮经济发展最快的区域，然而身为造船大国，中国目前尚无自己制造的豪华游轮，这不能不说是个遗憾。可以预见，在未来相当长的时期内，我国还将大力发展并投资高附加值，制造极为复杂的海洋装备和豪华游轮产业，而满足MSC（91）高性能防火门的研制成功必将在海洋工程船和豪华游轮对舱室噪声控制方面起到举足轻重的作用。 二、研发内容和目标1、项目主要内容、目标及关键技术（1）、主结构设计方案1 门框、2 门扇、 3 绝缘、4合页铰链、5 隔音密封胶条（2）、技术原理 依据声学原理，当声音在空气中传播时，声波入射到建筑构件时，声能的一部分被反射，一部分透

13、过构件，还有一部分由于构件的振动或声音在其内部传播时介质的摩擦或热传导而被损耗，我们通常称之为材料的吸收。 若单位时间内入射到构件上的总声能为E0，反射的声能为Er，构件吸收的声能为E，透过构件的声能为E，则互相间有如下的关系； E0Er十E十E则 为透声系数，而值小的材料称之为隔声材料，R为隔声量，透声系数值越小，R值越大，隔声性能越好。R 值的大小与入射声波的频率有关，工程中常用1254000Hz 6个倍频程或1003150Hz的16个1/3倍频程的隔声量作算术平均，来表示某一构件的隔声性能，称作平均隔声量（ ）。 为反射系数，值小的材料为吸声材料，值越小，吸声性能越好。因此采取适当的隔声

14、措施，设置适当的屏蔽物可防止声能的透过，降低噪声的传播，达到控制噪声级效果。2、项目研究内容的理论或实践依据 隔声材料在实际隔声降噪使用中存在一个普遍的规律，隔音材料的单位面密度越大，其惯性阻力也就越大，也就不容易振动，所以隔音效果会越好。即隔音量随着隔音材料的单位面密度的增加而增加，这是隔音技术在实际使用中都遵循的隔音质量定律。理论上来说，若频率不变，面密度每增加一倍，隔声量约增加5.4dB；当面密度不变时，频率每增加一倍，隔声量增加约3.6dB；实际上，单纯依靠增加结构质量来提高隔声，一方面不经济，另一方面效果并不明显；因此，常将夹有一定空气层厚度的两个单层隔声构件组合在一起形成双层隔声结

15、构。双层隔声示意图由于空气与墙板特性阻抗不同，双层墙之间的空气层可看作与两板相连的弹簧，当声波入射到第一层墙透射到空气层时，空气的弹性形变具有减振作用，声波经空气与墙板两次反射衰减，且空气层的弹性和附件吸收作用增强声能衰减；声波传至第二墙，再经两次反射，透射声能再次衰减，总透射损失更大；从而提高整个墙体的总隔声量。 双层墙的频率特性3、本项目研制的关键点和难点结构材料的选择：基于船用防火门的防火等级要求及隔音质量定律的影响，本项目结构材料选择镀锌钢板，填充材料选用容重180kg岩棉。共振频率：任何板材都存在共振频率，当声波和板材的共振频率一致时，板材整体会产生共振，该频率的隔声量将大大下降。吻

16、合效应：声波接触门板后，门板除了垂直方向的受迫振动以外，还有沿着板面方向的受迫弯曲振动。在某个特定的频率以上，受迫弯曲振动将和门板固有的自由弯曲振动相吻合，这时门板就非常顺从地随入射声弯曲，造成声能大量地透射到另一侧去，形成隔音量的低谷。声桥：板材直接固定在骨架上时，受声一侧门板的振动将会通过骨架传递到另一侧门板，这种象桥一样传递声能的现象被称为声桥，声桥越多，接触面积越大，刚性连接越强，声桥现象越严重，隔声效果越差。缝隙和孔洞：板与板之间空腔内填棉不饱满，填充棉之间有空隙；门扇与门框密封不紧密，锁体、锁盒之间的孔隙造成隔音薄弱环节，都会造成隔音性能的大大降低。现场安装施工：管道穿墙、电器开关

17、、插座在墙上暗装造成的孔隙，严重时会引起3-5d隔音量的下降。4、 技术创新之处（1）、本项目利用防火保温材料结合隔音降噪技术将传统的防火门发展为防火保温、隔音、降噪的多功能门。（2）、本项目产品在降噪性能方面达到国外先进水平，满足高端船舶海洋工程船和豪华游轮的降噪规则，使船员和旅客居住舱室的安全和舒适度得到保障。（3）、通过改进和创新制作工艺，提高产品的功能性，使产品外表美观大方，适应范围和领域更加广泛。（4）、降低高端船舶舱室降噪隔音防火门的采购成本和采购时间，从进口采购变成国产化生产，使高性能隔音降噪防火门成本降低将近60%，采购时间从进口3个月缩短到1个月。5、主要技术指标或经济指标门

18、框厚度1.2mm门板厚度0.8mm填充岩棉容重150kg合页铰链厚度3mm胶黏剂ISO认证, 远东防火认可防火门锁船用C1通孔尺寸Wc*Hc2050*800mm防火性能等级H、 A60 、B15隔声量45dB三、研发试验方法及技术路线（工艺路线）1、开发试验方案本项目基于普通船用防火门研发生产平台，对隔音降噪性能进行有效开发，利用自己研发的隔音试验室，依据MSC（91）决议A468（XII）噪声控制规则结合NORSOK标准，模拟出海洋平台及豪华游轮的居住舱室环境，参考ISO140-3、ISO354、 ISO717-1规定的建筑及试验室声学检测方法，检测本项目防火门的噪声隔声量；同时借助船级社指

19、定的专业噪声测试科研单位对本项目的时间噪声控制效果进行进一步的测试和验证。2、技术方案下图为本项目实施的总体路线图，包括产品的研发和产业化开发路线3、项目的工艺路线本项目的核心材料由钢板和填充岩棉组成，结合隔音技术在门板中间增加空气层隔音屏障，项目产品的工艺路线如下：四、现有研发条件和工作基础1、开展本项目的优势江苏海陆科技股份有限公司是江苏省高新技术企业，江阴市明星企业，公司与国内相关的知名院校建立了产、学、研合作关系，以江苏省工程技术研究中心为平台，承担了国家火炬计划项目，获得了数十项具有独立知识产权的国家授权专利；开发的产品填补了多项国内空白。公司凭借优良的产品质量，优惠的价格，优质的服

20、务每年为国内外数百家造船企业及内装工程的上千条各类船舶、海洋工程、生活模块提供各类产品及服务。产品出口亚洲、欧洲、美洲等地区的20多个国家，获得了国内外客户的广泛赞誉。2、技术基础设施及开发能力XXXX有限公司创始于19XX年，是生产船舶海洋工程，建筑消防工程等配套产品的综合型企业，现有职工XXX余人，中高级技术人员XXX人，公司占地XX万余平方米，拥有总资产X亿元，固定资产XX亿元；公司具有一流的厂房、先进的设备、优良的工艺，年产复合岩棉板XXX万m2，船用防火门XX万樘，卫生单元X万套，船用家具XXX船套，年内装总包上百船套；公司拥有隔音实验室近XXX平米，配有先进的噪声检测仪器和隔音分析

21、仪器。配有三维AUTO-CAD 制图软件，ERP软件系统；人员配备管理有序、分工明确、软硬互补。研发人员拥有多年丰富的研发、生产加工和船舶现场施工经验；为本项目的研制奠定了坚实的基础。五、计划进度（包括总的研发期限、年度计划进度）序号研发时间（2014年）研发内容12月产品功能策划23月产品总体技术方案研究34月产品试制工艺准备45月-6月样品试制及噪声试验检测57月8月船级社认定的试验检测79月10月批量生产工艺研究811月12月装置现场运行六、研究开发费用预算报告项目研发预计总经费 350 万元。研究开发费预算表单位：万元（已计入无形资产成本的费用除外） 所属年度： 序号研发费用项目预算额

22、（万元）年份20141一、直接从事研发活动的本企业在职人员人工费用21、工资、薪金32、津贴、补贴43、加班工资、奖金、年终加薪56二、研发活动直接投入的费用71、直接消耗的原材料、半成品、燃料和动力费用82、达不到固定资产标准的模具、样品、样机及一般测试手段购置费93、工艺装备开发制造费，设备调整检验费，试制产品检验费104、用于研发活动的仪器设备简单维护费1112三、折旧费用与长期待摊费用131、专门用于研发活动的仪器、设备的折旧费或租赁费142、研发仪器设备改装、修理过程中发生的长期待摊费用1516四、设计费用171、新产品设计费、新工艺规程制定费182、进行工序、技术规范、操作特性方面

23、的设计等发生的其它费用1920五、装备调试费211、工装准备过程中研发活动发生的费用2223六、专门用于研发活动的无形资产摊销费241、研发软件252、专利权263、非专利发明（技术）274、许可证、专有技术、设计和计算方法等专有技术发生的摊销费2829七、勘探、开发技术的现场试验费3031八、研发成果的论证、鉴定、评审、验收费32九、与研发活动直接相关的其他费用331、技术图书资料费、资料翻译费34总计350七、主要（大中型）仪器设备清单名称单价数量总价点焊机26000378000电焊机10002424000气保焊机60001060000液压摆式剪板机123000111353000数控开卷校平剪切机组80000021600000钢卷精密整平横切机组1550427.3611550427.36钢板高速精密纵剪分条机组2350427.3612350427.36数控液压板料折弯机335000134355000粉末油漆涂装线357758.331357758.33涂装生产线390000.001390000.00防火门涂装小生产线63380.00163380.00静电粉末涂装机17000.00117000.00喷涂生产线102564.101102564.10数控送料机67000.002134000贴塑生产线